特斯拉一共卖出多少台了啊,特斯拉一共卖出多少台了

1.特斯拉销量排行榜2022

2.档次排名：看谁是第一

3.马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？

4.特斯拉销量是多少？

5.特斯拉中国销量

因为各种工作原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中间位置挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球畅销SUV有了新的认识。

特斯拉Model Y有多畅销？它是去年全球销量第二的SUV车型，全球售出超过75万辆，仅次于丰田RAV 4。同时，它也是去年国内销量第二的SUV车型，全年售出超过31万辆，仅次于比亚迪宋家族。

传统的畅销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，讲究的是“木桶定律”，即无短板。而Model Y完全不同，它是一台个性鲜明的车，短板特别短，长板超级长。

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差得恰到好处

回到2年前，我们其实很难想象，一台在舒适性和做工方面都如此不修边幅的车，能在中国市场卖出30万辆，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？简单来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性还是隔音，起步价26.19万的Model Y甚至都比不上很多10万以内的车。

隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总忍不住吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”

不过，在Model Y后排中间位置挤了2个多小时之后，我反而释怀。你永远不能低估人类的适应能力，经历过前半个小时的痛苦之后，我的神经神奇地开始忽略座椅和地板不断传递上来的振动，耳朵也像开了自动降噪一样，开始忽视轮胎在路面滚动的声音。

除了不能玩手机，因为太颠了，特别容易晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的痛苦。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中间位置安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了难得的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就结束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其实也就那样。不和其他的车比，它也没有难受到难以忍受的地步。

其实在特斯拉Model Y的身上，我们可以找到很多类似的“短板”，它们的共同特性都是“差到恰到好处”，或者说，虽然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，连五菱做得都比它好，但是对日常用车又有多大影响呢？

比如它并不智能的语音助手和车机自带导航，很多用户买个手机支架就解决了问题。

比如它虽然不舒适，但是它却很实用，无论是后排空间还是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢可以轻松放下5个人3-4天的行李。我甚至认为特斯拉可以被称为“电动化的本田”，因为它似乎也掌握了空间魔法。

比如辅助驾驶过程中它的脱手检测非常不灵敏，轻转方向盘常常识别不到，转大了就退出了辅助驾驶，体验非常糟糕，但是用户发现可以通过滚动方向盘滚轮代替转动方向盘，又或者可以买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是强烈不建议的！

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新时代的福特/丰田

当水桶其中的一块或好几块长板超级长时，“木桶定律”有时候也是不适用的，比如把水桶放倒时，能接多少水可能就是长板说了算，特斯拉就是这样的一个畸形水桶。

它最长的长板，并非很多人认为的自动驾驶/辅助驾驶，而是制造技术。

假如你是第一次看到这个观点，你肯定会感到诧异，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技术能好到哪去？

2021年埃隆马斯克就曾表示：“特斯拉的长期优势将是制造技术。”

在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真正的竞争优势，到目前为止其他公司最难复制的，就在于特斯拉在生产制造方面极为出色，拥有世界上最先进的生产制造技术。”

特斯拉的制造技术，并不体现在做工上，而是体现在生产效率和成本控制上。这些年，特斯拉一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件，以降低成本并提高生产效率。通过使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。

与此同时，特斯拉还致力于提高零部件通用化率，减少车型配置间的硬件差异，甚至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，只是将底部垫高。

通过这些颠覆传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，目前全球已经具备190万辆的产能，2022年生产了超过130万辆汽车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的25.6%，全年收获了126亿美元的净利润。

另一组数据显示，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。这部分成本的降低，不仅给特斯拉带来了更多的利润，同时也让消费者享受到更低的车价，实现了双赢的结果，这就是生产技术的最终体现。

而特斯拉的下一代车型，组装成本要再降50%，并继续提高总装效率，实现45s下线一辆车。

这是什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的生产能力将比大众还强25%！通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施，15-20万的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最强的真的不是智能化或自动驾驶，而是颠覆性的制造能力！它就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”。

当然，在隐性的强大生产技术之上，特斯拉同时还有许多显而易见的长板，比如它超强的辅助驾驶能力，视觉感知能力绝对领先。比如它堪比跑车的驾驶感受，它的底盘运动能力，它的三电系统，都是绝对优秀的。

虽然特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉一样普惠大众的车，但是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面提到的它在短板层面的不修边幅，其实就是为了更加专注于做更极致的长板，甚至可以为长板更长而让短板更短，比如为了降低能耗，将标准胎压定为3.0，从而让舒适性雪上加霜。

但是，一旦你因为特斯拉的品牌形象，或是它的自动驾驶/辅助驾驶能力，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在短暂的试驾体验过程中感受到新时代汽车电动化、智能化带来的震撼。

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极致亦或中庸？

非常有意思的是，去年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽车产品的两个极端，前者中庸，后者极致。

极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以一概而论。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简单。

但是，纵观历史长河，改变世界的，始终都是那些极致的产品和追求极致的人。

这是我不喜欢特斯拉这个企业的做事风格，但是却始终敬佩他们的原因。

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特斯拉销量排行榜2022

439770辆。根据乘联会最新公布的数据显示，特斯拉中国12月批发销量达55796辆，出口13870辆。IT之家获悉，数据还显示特斯拉中国2022年销量为439770辆，同比增长7.8%，位居新能源汽车品牌第三。

档次排名：看谁是第一

特斯拉销量前两名分别是：1、Model Y。2、Model 3。

1、Model Y，最近月销量52424辆，今年累积销量316676辆。动力随叫随到、音响效果不错、外观好看、车轮设计耐看、空间大。外观方面依旧保持了特斯拉的设计，流线式的车身，封闭式的中网，让人对特斯拉有很好的辨识度。整体而且更加前卫。

2、Model 3，最近月销量10069辆，今年累积销量154982辆。内饰简约、加速快、动力大、外观耐看、动力响应灵敏。黑色和红色的卡钳看起来很酷，外面看起来像是一门小钢炮，但是里面的空间还可以因为是电车不需要考虑发动机和变速箱的布局，相当于B级车的A型车。

特斯拉的优点有哪些？

1、优秀的电池管理技术

特斯拉的BMS电池管理系统一直都是其他品牌拼命在追赶的技术，在电池充放电管理、冷却、安全等方面特斯拉拥有超过140项技术专利，可以保证车辆在使用过程中电池的安全性、充电速度、续航达标率，并且能够尽量延缓电池容量的衰减速度。

2、品牌认可度高

特斯拉进入中国市场至今，在大部分消费者眼中一直都是一个比较高端前卫的国外品牌，说它是一个男女老少皆知的品牌也不过分，即便是在部分不太懂车的人眼里，也会觉得特斯拉不是一个普通的品牌。

3、保值率高

据相关数据统计，目前特斯拉最热销的车型Model Y，其一年车龄的保值率高达87%，在新能源车型中仅次于保时捷卡宴PHEV，而Model 3和Model X的保值率也都在保值率排行榜的前列。

4、智能化程度高

特斯拉旗下所有车型的车机系统都支持OTA升级，完全不会出现车机系统落后的情况，其次特斯拉全系车型都取消了大部分车内实体按键，将车辆的基本功能都集成到了中控屏内，而且几乎所有功能都支持语音控制。

马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？

档次排名：看谁是第一

特斯拉：

特斯拉是整个新能源行业的先行者品牌，整个品牌的影响力在国内甚至全球可以说是首屈一指。

并且在很多人心里特斯拉这个品牌也属于豪华品牌的段位。它旗下目前在售的一共是4款车型，据乘联会的数据统计特斯拉中国一共卖出439770辆的销售数量，实力有目共睹。

这么高的售量也侧面反映了特斯拉这个品牌在国人心中的认可度极高，当然跟他整车质量也密不可分，如果整车质量有不足即使你有过一段风光的时候，但是随着时间的推移注定会被市场舍弃。

理想：

理想一经上市就树立了专注豪华中大型SUV市场的形象。实际情况理想也是一直围绕这个定位去做的，旗下一共在售的4款车型都是中大型SUV车型并且售价都不菲

理想ONE一直是新势力造车的代表车型，全年即使在停产风波的影响下也卖出了78791辆拿到年度中大型车SUV冠军，L9虽然去年下半年才上市的，但是销量也有40151台摘得大型SUV榜单桂冠。如此傲人的成绩我相信L7,L8的销售也会很乐观。

简单的看了一下，理想去年的投诉率很高但主要问题并不在质量原因而大部分是关于理想ONE停产的投诉，考虑到这车上市2年了销量也一直不错，这质量方面肯定还是可以的。

蔚来：

蔚来的目标也是高端电车市场，它的定价几乎是与BBA这种豪华品牌价格在抗衡，但你别说不低的价格却有着不错的销售量，通过查看去年的纯电动车上险排行榜，40万元以上蔚来独占前三,并且上险数量都在万台以上简直吊打一众豪华品牌。

30万-40万的售价区间，蔚来也是前十中独占三元，并且上险辆也在万台以上。当然这些与蔚来的换电服务有着密不可分关系，它打破了电动车充电的固定模式，而是采用换电模式这样可以更加的方便用户。当然有钱人不是傻子，整车良好质量也是它这么高销量的基本保证。

比亚迪：

比亚迪可以说是现在国内新能源汽车行业的行头老大，是唯一一个自己可以掌握三电技术的企业，就连特斯拉也得在其面前抖三抖。比亚迪的车型范围涉猎较广，但每个车型几乎都有拿得出手的车型

这样看下来比亚迪的最高售价也就34.28万，但销量确异常的好，并且大部分车型价格都不是很贵可以说比亚迪的档次属于平民级别。

比起它不高的售价，但它在质量方面却没有马虎，比亚迪坚持自主研发，自主生产的发展路线，以品质为核心，它自主研发的刀片电池也是目前世界上最安全的电池之一。

极氪：

极氪是吉利旗下新能源市场的高端品牌，但是相对于理想，蔚来的售价似乎也没有将自己摆的太高，这个品牌目前正儿八经的产品只有极氪，累计销量也有7万多台，对于一个产品车型还不多，只有一款车打天下的极氪而言这个成绩还算理想。

当然极氪不会只安于现状，他们也计划陆续推出更多的车型去抢占市场。整体的车身设计，内饰方面还是显得比较豪华，但是由于其较低的市场份额，在大众的心中认可度还是不高也显得档次不足。

小鹏：

当年的蔚小理，三个造车新势力，似乎小鹏已经在慢慢掉队，相对蔚来和理想它的价格还算良心在20万左右，最贵的车型小鹏G9最高售价46.99万。

但是看到小鹏的产品没有一个拿得出手的主力车型，每款车都只有小几千辆的月销售量。貌似在紧凑型轿车，中型轿车，紧凑型SUV，中大型SUV都有涉猎但又觉得每个产品很突兀，小鹏想走低端市场，P5价格貌似偏高，想走中端市场P7整体产品实力又不够还不如打折，走高端路线G9目前又惨不忍睹，所以在高端市场竞争如此激烈，自身又没有核心技术得情况下，不如将车价格打下来，定定心心走中低端市场，先有一个自己的走量车型，让自身在消费者心中有个良好的形象，而不是通过推出G9这种高端车型来提升形象。

毕竟大部分车已经是中低端定位并且还没有站稳，你再去高端市场竞争这不是自寻死路吗？

总的来说，现在新能源汽车无论档次如何基本质量都还算不错，没有出现过什么让消费者比较寒心的重大质量问题。这也奠定了整个电动车行业将来可能主导家用车市场的基调。希望每个品牌能继续坚持以质量为核心，科技为动力的可持续发展路线。

特斯拉销量是多少？

一、特斯拉不会有这么大的市场

特斯拉在2022年第二季度的全球销量车辆上显示，特斯拉所有车型在全世界的销售量达到了25.8万辆，这是特斯拉卖的最好的一个季度，那我们就算是按照26万来算，一年也就是104万，十年也就是1000多万根本就达不到马克思所说的卖出一亿辆，这绝对有夸大的成分，这也是不可能完成的KPI指标，大家伙当看看热闹就得了，反正我是不会买特斯拉的，我还没活够。

二、国内的车企也在研究纯电车

特斯拉最大的市场就是中国，但是我们国家的车企绝对不会放任特斯拉这么扩张发展。很多车企都宣布在未来不会再生产燃油车，后续会努力向纯电车进行研发和创造，我们国家的比亚迪电车卖的也很不错，虽然在一定程度上技术还有点欠缺，但是我相信凭借我们这些年积累的经验和技术，在未来的几年内追赶上其他车企是一点问题也没有。再说了，特斯拉在我们这出了这么多事故，又是灵异事件，又是刹车失灵，要不是选择性不多的话谁会去选择特斯拉呢。

现在我们国家更希望国内的这些车企在电车的研制上可以更好更快的发展，等以后发展好了，有更多的科技了，谁还会买特斯拉？支持国货不好么，又便宜又耐用。

三、美国人喜欢用数据压人，即使他根本就做不到

马克思经常说这样的大话，虽然有些实现了，但有些就是他随便说说的。他为了能让特斯拉在全球占有更多的话语权说一点大话我们理解就好了，不用过多的纠结。全球的车企不会放任特斯拉这么发展的，一定会同时研究制约特斯拉。

特斯拉中国销量

2021年10月，特斯拉三季度中国市场销量出炉，总计销量73059辆：其中，7月销量8621辆；8月销量12285辆；9月销量52153辆。三季度，特斯拉中国市场月均销量24353辆。

近十余年，中国新能源汽车长期领跑全球新能源汽车市场，拥有全球最完善的新能源汽车产业链，拥有全球最多的新能源车企，拥有全球最先进的新能源汽车技术，国内销量也长期位于全球第一。

2020年，特斯拉中国工厂正式量产，作为全球第八大新能源国家的车企，硬是从中国强大的新能源车企中杀出一条血路，以全年超过十万辆的销量，排名2020年中国新能源车企销量季军，在强手如云的中国市场，这个成绩可谓难能可贵。

2021年，特斯拉推出新车型MODEL Y，意图一举在中国市场称王，然而，中国车企实在过于强大，所有新能源车企销量都水涨船高，让特斯拉的计划落空。在艰难的困境下，特斯拉三季度中国销量达到73059辆，仅次于比亚迪和五菱，顽强守住了销量季军，挺不容易。

特斯拉中国2022年7月销量2.82万辆。

7月，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车三家中国车企，分别以16.22万辆、5.93万辆和3.20万辆的销量成绩，占据销售榜单“前三甲”，而特斯拉中国的销量排位却有所下滑，7月销量2.82万辆，环比下滑64.2％。

相比之下，持续占据新能源乘用车销量榜单前列的特斯拉中国，7月的销量表现不及预期。数据显示，7月，特斯拉中国汽车销量28217辆，较上月销量78906辆环比下降64.2％。业内人士分析称，特斯拉中国的销量下滑，是受到了产能的影响，也与其此前出现各类负面信息有关。

特斯拉业绩不好怎么回事

对于当前整个市场来说，特斯拉实际上处于明确的市场产能压力的过程之中，受到供应链条以及自身发展的多重因素的影响，特斯拉其实已经出现了比较严重的产能问题，购买特斯拉汽车的整体交付时间是不断往后推迟的。

在这样的大背景之下出现的结果，就是特斯拉整体的销量出现一定程度的下降，毕竟对于消费者来说长时间根本提不到车的生活是不少消费者都不愿意接受的，所以我们看到当前的特斯拉其实就处于这样的状态，大部分消费者不看好特斯拉当前的交付水平，从而导致销量的下降。