长安汽车组织结构是什么类型_长安汽车组织结构

近日，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”，表明公司将停工停产，并决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

内容显示，对于所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30％。

另外，相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放；取消未至公司上班员工交通、车长、工种、营销区域等津贴。

据天眼查资料显示，江铃控股是由江铃汽车集团和长安汽车在2004年按50：50共同出资成立的。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议，爱驰汽车以17.47亿元人民币购入江铃控股50%股权。

此前，爱驰汽车曾公开表示，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。

而爱驰汽车的首款量产车纯电动SUV?U5，于2019年12月在国内上市交付，并已经登陆欧洲市场。值得一提的是，今年3月份爱驰汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，除了欧版爱驰U5亮相以外，其旗下首款纯电动智能轿跑SUV——U6?ion造型预览图也正式发布，作为将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌，爱驰汽车在新能源车型研发方面，还是值得肯定的。目前，关于爱驰U5的销量尚未公布，但从国内造车新势力整体状况来看，其补贴后19.79万-29.21万元的售价，无论是价格还是品牌力，都很难在销量方面带来惊喜。

至于陆风汽车，网传江铃控股只是名义上还留有陆风汽车这个资产，但事实上，陆风汽车基本是一个空壳。事实上，这种传言也反映出陆风汽车一潭死水的现状。

公开数据显示，2018年陆风汽车的总销量为18800辆，同比下跌幅度为58.81%；2019年全年销量为12555辆，同比下跌33.2%。销量下滑致使其亏损严重，资金链也早已出现问题。据报道称，由于陆风汽车拖欠供应商货款，很多供应商已经不在和陆风汽车合作，且其主力车型陆风X7已经停产销售，在售车型销量也仅百台。

值得一提的是，2019年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。这场长达三年的诉讼案，江铃陆风最终败诉，而陆风也必将为这场官司买单，做出相应赔偿。

另外，江铃控股内部员工表示，自从混改完成至今，公司组织架构也作出新调整，引入大批爱驰汽车的高层管理团队，公司重心也更偏向爱驰汽车。

受疫情影响，国内车市短期内很难实现复苏，降薪、裁员风暴还会在车圈不断显现。对于原本就处于淘汰边缘的陆风汽车而言，如何存活成了今年最大的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015年至今，“品牌向上”成为中国车企的核心关键词之一。许多中国车企均尝试创建独立高端品牌，谋求产品和品牌向上突破，打破合资品牌的统治局面。

但时至今日，成功者廖廖，仅有领克和WEY站稳了脚跟。

那么，在创建独立品牌之外，有没有可实现“品牌向上”的其它路径？

在今年4月网新社采访长安汽车副总裁叶沛时，他谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”

所以，近一年来，长安汽车遵循这一计划，发布了以PLUS家族和UNI序列为主打的新产品序列，凭借全面焕新的技术，助推产品力大幅跃升，收获了出色销量，实现了横向拓宽，斜向向上。

尤其是UNI引力系列首款产品UNI-T的热销，给予了长安汽车充足底气，为后续新产品UNI-K的上市奠定了市场基础和口碑，更让长安汽车有望走出一条独特的向上路。

长安UNI-T已成为现象级产品。

自今年6月上市以来，UNI-T的销量火箭般蹿升，第三季度取得每月销量破万辆，环比持续增长的优异成绩。

值得一提的是，UNI-T售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠等合资竞品售价相当，已形成直接竞争关系。

本质上，凭借UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。

叶沛曾说：“在长安汽车的核心理念中，‘价值’是支撑产品存在的核心要素。”而UNI-T的价值感则主要体现在该车跃升的产品力。

或许，全新造车平台、蓝鲸动力发动机、UNI?Life智能互联系统等新技术仅从字面上，无法带给消费者直观感受。但是依托于长安遍布全国的线下销售网络，消费者可以从设计、科技、驾控等维度，切实感受到UNI-T科幻的外型、良好的驾控质感，以及便利地智能线上体验，与长安以往产品绝然不同。

这样令人耳目一新的体验，将在最近曝光的UNI系列第二款产品UNI-K得到延续。从长安最近发布的新车官图来看，UNI-K延续了UNI系列无边界进气格栅和飞行器尾翼的标志性设计。车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为轴距2890mm，将搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，定位中大型SUV。

不难猜测，UNI-K将取代长安CS95，成为长安汽车的新旗舰，且营造出了与同级别大多数产品不同的科技运动风格，进一步夯实了UNI系列的调性。

作为一款中大型SUV，UNI-K所面临的竞争环境与UNI-T云泥之别，产品售价也必然会进一步提升，这将是对长安汽车的全新挑战。

可以预见的是，相较于16.59万元起价的CS95，UNI-K的起售价或为18万元之上，这将考验长安汽车的全体系链条实力。

UNI-K面临的挑战主要有两个方面。

其一，中大型SUV细分市场由合资品牌牢牢把持，中国品牌产品廖廖。领克和WEY均未在这一细分市场布局产品，足见立足该细分市场的难度之高。

其二，过往许多中国品牌的产品都未能在18万元以上级别市场有效站稳脚跟。

但对UNI-K的利好在于，在中国家庭人口结构调整，以及汽车消费升级的大背景下，中大型SUV市场份额正在迅速攀升。数据显示，今年1-9月，B、C级SUV整体销量同比增长13.1%，增速位居所有细分市场之首。

同时，在当下国货潮流的带动下，UNI-K具有一定稀缺性，将成为许多消费者的关注焦点。

不过，UNI-K的核心竞争力仍是整体价值感的提升。

叶沛曾说：“‘价值’包含产品力、售价、服务、以及品牌调性等多个维度，唯有品牌价值感一步步提升了，品牌内核才会更加充实和丰富”。

对于一款定价中枢在20万元左右的中国品牌新品来说，其价值感不仅仅来源于产品，更与服务息息相关。产品力上去了，服务也要相应提升，那么价格提升才会被消费者认可。

为此，长安汽车最近已经行动起来了。

日前，全国百家长安UNI专属门店同步开业，长安称这些线下门店为“UNI星球地球站”。

有别于传统4S店，UNI星球地球站不仅提供传统的卖车，售后业务，还能体验UNI的前沿科技成果，以及各种智趣游戏，很好地烘托出了UNI系列科技先锋的品牌调性。

同时，UNI星球地球站是链接长安引力APP和用户的线下纽带。可为用户提供足不出户的试驾、交车、养车体验，让买车同买衣服、买手机般简单。

为UNI系列打通线上+线下专属服务销售和服务渠道，这表明随着产品线日益丰富，UNI系列的专属营销、服务也在陆续完善，逐步构建UNI系列全体系链条，为未来UNI成为独立品牌打好基础。

中国车企“品牌向上”的终点是打造一个全球知名的主流汽车品牌。

对吉利、长城、长安皆是如此，但实现路径并非只有一条。

与领克和WEY不同，UNI没有从一开始便独立为一个品牌，长安汽车对此有着自己的见解和考量。

在长安的设想中，品牌向上将分三步走。第一步，通过PLUS系列，重塑产品势能；第二步，通过UNI引力系列产品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平台启动“暴兵”模式，实现高端产品规模化效应。

从目前来看，UNI-T的持续热销，带领长安汽车走出了一条特色向上之路。

相较于吉利和长城迅速创建独立品牌，长安的向上模式更加稳健，UNI系列没有急于与母品牌“划清界限”，而是依托长安品牌深厚的用户口碑和市场积淀，提升消费者对新产品的接受度。

另一方面，品牌向上牵连着企业大量的人力、物力、财力成本，如果目标未能有效达成，企业将蒙受巨大损失，背上沉重包袱。

所以，与吉利和长城的高举高打不同，长安的“品牌向上”是自下而上，紧密联系的。

去年第三季度，以CS75?PLUS面世为标志，长安正式开启了新一轮产品攻势。至目前，长安PLUS家族已初具规模。CS75?PLUS、逸动PLUS、CS55?PLUS均已成为细分市场爆款。同时，多款蓝鲸版车型的推出，也打响了蓝鲸动力的名号，有效传递出了长安汽车的技术实力。

这些产品的出色销量，构成了长安汽车品牌向上的基础，促进长安汽车进入良性发展循环。

UNI系列仍依托长安原有庞大的销售网络进行销售，一方面节约了人力、财力成本投入。另一方面，与长安原有产品同店销售，让UNI序列能够更为直观地展现科技和设计差异化，给人强烈的感官冲击。

如今，伴随着UNI-K即将到来，长安迅速组建UNI专属销售渠道，提供UNI专属服务，从软性层面提升UNI系列的价值感，来匹配持续提升的售价体系。

长安的高端产品策略逻辑清晰，在保证效率的基础上，步步为营，一步步实现着品牌“价值感”提升的向上计划。相信待UNI全系产品组建完毕后，一个属于长安的高端品牌会同时到来。

网新社观点：

中国车企的品牌向上之路道阻且长，不经过多年的努力和奋斗难以见到成效。但实现路径并非只有一条。

先哲曾说：“条条大路通罗马”。

吉利和长城直接创建单一品牌，领克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。

但每家车企都有不同的组织架构和企业文化，长安汽车基于企业现状和市场环境，选择先横向和斜向发展，走出了一条截然不同的向上路，且效果同样显著。

长安UNI接下来仍面临多重挑战，在利用全新造车平台迅速扩展产品规模的同时，将UNI星球地球站在全国迅速铺开。而如何平衡现有经销商和UNI星球地球站新经销商的关系，做好UNI系列产品渠道的转换工作，将是长安未来发展的关键。

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