印度空气动力汽车,印度force汽车

1.七款尾部颜值出色的车，印度

2.烧空气的大巴车是国产的吗

3.空气能使汽车跑起来吗？

4.压缩空气动力汽车

“我要买大G。”我的内心如是说。

“不，你不想。”我的支付宝余额如是说。

没错，每个直男都会被硬派越野方正的造型和强悍的性能深深吸引，但其相对较高的价格和养车成本却让很多车迷望而却步。但印度车迷却没有类似的烦恼，因为他们可以买到一款被称为Force?Gukha的印度版大G，而其起售价仅需约合9.2万人民币，且性能不俗。

首先，Force?Gukha确实很有内味儿。它的前脸采用了复古的硬派造型，平直粗犷的线条显然没有考虑空气动力学设计，不过这倒也很符合Force?Gukha的定位，因为翻山越岭才是他的强项，同时经典的圆形前灯也显得炯炯有神。

来到车身一侧，依然是方正有力的硬派风格，所见之处全部采用了“横平竖直”的设计语言。当然，Force?Gukha作为硬派越野当然也少不了全地形轮胎的配置，来自玛吉斯的AT轮胎将为Force?Gukha的每一次探险保驾护航。

车尾巨大的全尺寸备胎引人注目，这也是硬派越野的标配，十分实用，同时也让Force?Gukha的颜值更上一层楼。

在动力性能方面，Force?Gukha可以说是非常的Old?School，其搭载的引擎是正儿八经的祖传型号。

Force?Gukha有两种动力配置，其中代号为OM616的2.2T直列四缸涡轮增压引擎可以输出140匹马力，峰值扭矩为322N·m，而代号为OM611的2.6T直列四缸涡轮增压引擎则可以输出85匹马力，峰值扭矩为230N·m，与两种动力配置匹配的均是5速手动变速箱。对，没错，2.2T版本确实比2.6T版本拥有更强劲的动力，这两款引擎都是来自上世纪70年代奔驰在印度投资生产的老引擎，动力性能表现可能不尽如人意，但胜在皮实耐用，不用多问，问就是硬派。

越野性能是Force?Gukha的重头戏，两种动力配置都搭载了前后两把差速锁，十分厚道。8.3英寸（约21cm）的离地间隙也很好地保证了车子的通过性，而44°的接近角和40°的离去角更是强悍，相应地，现款奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，没想到这一局印度大G竟然战胜了原版大G。另外有趣的是，Force?Gukha最多可以搭载9名车上人员，在这一方面神车五菱都要甘拜下风。

世界上有无数美丽迷人的风景，而一辆可靠的硬派越野车则是你在探险路上最可靠的伙伴，而Force?Gukha确实让我酸了印度车友一把，不过好在近些年来一些自主车企也注意到了硬派越野这一市场，推出了一些很有趣的车型。前不久我去长城4S店去了解过长城炮越野皮卡，它不到20万的售价确实相对一些进口的硬派越野便宜不少，可以让更多喜欢越野的车友实现自己的梦想。而长城4S店的店员老哥则更加硬核，听说我们可能计划出一期有关长城炮的视频便直接保证可以把长城炮借给我们去越野场地豁，并说：“有个水坑、沟坎什么的直接过就行了，这车就该这么玩。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七款尾部颜值出色的车，印度

压缩空气动力汽车的发动机原理类似于传统的汽油发动机，不同的只是，压缩空气动力汽车是靠气体的压缩和膨胀来推动发动机活塞运动，从而为汽车提供前行动力。我们都知道，要论哪种物质是取之不尽用之不竭，那几乎等同于痴人说梦，可是对于我们地球来说，空气可以说是最符合这一点的。就连我们古代的老祖先哲学家们都说万事万物皆来于气，最终也会归于气。将压缩空气储存的压力转换为汽车行驶的机械能这个创新，我想说，第一个产生这个想法并付诸于行动的人，是个天才，真正的天才。

走在世界前列的法国MDI公司和它的MiniCAT

★★早在2001年，法国汽车工程师Guy Neger就发明出了靠类似深海潜水员用的高压气罐中的压缩空气供给能量的汽车，一罐压缩空气可以推动这辆只有700千克重汽车行驶200公里，并可以由压缩空气站或者自行用气泵充气。

★★Neger的这一革命性发明因其高昂的成本（平均每公里的行驶成本为1美元）而搁浅，之后法国国际机械研发公司（MDI）重拾这一设计并进行了长达十多年的研究。MDI为它设计开发的这款压缩空气动力车型取了一个颇为可爱的名字，迷你猫MiniCAT。MiniCAT有4个总容量为90升的压缩空气缸可储存90立方米的空气，最高时速可达110公里，平均每加一次气能行驶200公里或10小时。而引擎排除的“废气”还可以继续循环，被用来车内空调系统进气。这款MiniCAT乖巧可爱且用材十分的环保，它的整车车身由玻璃纤维制造，在保证坚固的同时也减轻了重量，可谓是一举两得。

★★压缩空气动力汽车的充气过程非常简单，只需把接通车上空气压缩机电源就可在4个小时内完成充气，同时也可以到MDI指定的加气站里在短短3分钟内完成充气，每次费用只要1.5欧元。

City Cat不吃也不喝的城市猫咪

★★City Cat是由印度塔塔公司正式生产的一款全新压缩空气动力小车，这只猫咪只是靠 “吃”空气就能“活”还能拉人载货。City Cat拥有一个可储52加仑压缩空气的空气罐，充满气后可连续行驶125英里，最高68英里的时速完全可以满足在城市里穿梭往来。

★★当气罐内的空气用完之后，City Cat可以在一个随便的轮胎充气点加气，这只“猫咪”在行驶时，代替“喵喵”叫的只有因排气所发出的“嗞嗞”的声音。

★★ City Cat的售价在8000到10000美元之间，因为结构简单，所以维护和修理也很简单。

不甘示弱的美国公司和它的Air Pod

★★一向争强★★只有前后两个座位的三个车轮的Air Pod更像是一台封闭起来的摩托车。Air Pod车头和车尾上各有一个可以向上打开的玻璃车门，车身长度只有2米，很适合个人用户城市行走。

★★Air Pod的动力同样来自压缩空气的推动，但和其它压缩空气汽车不同的是，Air Car的引擎可以在高速时用汽油来加热空气室从何获得更大的活塞推动力。它的压缩空气发动机的工作分为进气、压缩、辅助气体喷射、空气膨胀以及气体排放五个流程，Air Pod一次加满气后可以行驶848英里路程，最高时速也达到154公里，显然要比City Cat先进不少。

★★量产后的Air Pod预计售价18,000-20,000美元之间，相比于纯电动汽车，Air Pod不会因更换新电池而二次消费。

澳洲天才发明家的世界首款压缩空气动力商用车

★★把压缩空气动力汽车的应用范围从乘用车转到商用车型上，这是个好主意。不过在你想到这点之前，澳大利亚墨尔本的一位名叫吉罗·迪·彼埃奇奥的发明家已经先下手为强了。除了把压缩空气动力车成功应用到商用车这一创举之外，这款车型的另一大不同之处其放弃了传统的气缸加活塞的发动机动力结构，转而采用转子发动机结构。其优点有二：储存的压缩空气只需推动发动机的两个运动部件就可完成从空气热能到汽车机械能的转换，从而更有效率；二来因为发动机结构更加简单，从而减少了使用和维修成本。

★★彼埃奇奥的压缩空气动力车最高时速为50公里，用作商业用途的话，代替目前用电池推动的高尔夫球车应该更为环保。

★★最后，值得特别一提的是为了防止空气中的尘埃颗粒损坏发动机，压缩空气动力车都要先把空气过滤干净后才使用，这样车子“吃”的是空气，“挤”出来的是更加洁净清新的空气。在解决了充气和安全等难题之后，相信零污染零排放的压缩空气动力汽车将会前途无量。

烧空气的大巴车是国产的吗

最近几年，国内车市中国产自主品牌涨势迅猛，销量突飞猛进，轿车、SUV、MPV三大领域都有非常出色的代表车型，国产车的活跃度和影响力已经逐渐开始超越某些合资品牌。比如吉利，现代、福特或是标致雪铁龙早已不是它的对手。超高的性价比让国产车走进众多家庭，成为众多消费者的购车首选。

国产车目前除了“性价比高”还有“空间大”“配置丰富”等优点，因为成本相对更低，所以售价也更为合理，对国内消费需求了解到位，产品更适合国内车市，可供选择的品牌和种类车型越来越丰富，产销链条更加完善，不管哪个角度看起来，国产车都是最适合国内消费者的选择。但是，很多人在购车的时候，哪怕合资车要贵一个档次，能买合资车多数人都不买国产车，这究竟是为什么？

为什么消费者始终潜意识里觉得合资车更靠谱一些？或许和合资车居高不下的销量有很大关系。好的产品才会有好口碑，有了好口碑才能带来更多的购买率，从而促进销量增长，这是一个良性的循环，一旦某一节掉了链子的情况，就没法形成完整的链条，保证产品销量了。

就连有着神车之称的本田CR-V在爆发机油门过后，不也销量一落千丈，甚至暂停销售吗。从这个角度来反向推测，足以证明常年销量稳定，居高不下的产品，一定都不会质量差，简单点来说，如果一款车质量不好，早就没人买了。这也不难理解为什么很多人买车都喜欢“从众”，虽然这样没法凸显各项，但是至少不会出大错，不会踩雷！

其次就是畅销车型占比。以轿车领域为例，这也是合资车最擅长并且发展最为成熟的领域，从销量榜单前十来看，很大比例都是合资车型，仅有一款吉利帝豪国产车型跻身前十。为什么会有如此悬殊的差距？因为家庭轿车的购车需求无外乎两点，一个省心一个可靠，承载着一家人的工具不能随便就出故障。这种时候，起步早发展更成熟，很多车型，比如桑塔纳、捷达等产品，都是几十年销量长青的老将，和国产车个位数相比，更可靠一些。

而且不仅发动机、底盘、变速箱这三大件上，国产车和合资车还有一定的差距，就连细节的品控上也很大的距离，比如一款车的做工和细节，缝隙、缝线、工艺都影响车辆日常使用体验，异响、抖动、生锈等一些不应该出现的小毛病频现，也让国产车显得有些不靠谱。

更重要的是，虽然国产车在不断追赶超越，但合资车也并未停滞不前，也是在不断进步的过程。所以相比之下，合资车在想消费者心中更靠谱。

空气能使汽车跑起来吗？

不喝燃油只喝空气？ 空气动力汽车的圈钱迷局

2012-12-14 14:23:26电脑报

12月7日，已拥有众多光鲜头衔的祥天集团官网更新了一条新闻：“恭贺祥天集团董事局主席周登荣，荣获第二届剑桥世界杰出华人《新能源科技推动贡献奖》。”

同一天，一位祥天代理商再次向记者展开不烂之舌：“祥天空气动力汽车，世界第五大发明，世界专利！现原始股招募中，3美元1股，华尔街摩根大通对祥天的评估是上市196美元！即将封盘上市！”

所谓“世界第五大发明”，是该公司宣称研发了不用燃油不用电，喝了空气就能跑，时速可达160公里，行驶500公里只需5块钱成本的空气动力汽车。这一神奇的高科技汽车，是像蒸汽机带动工业革命一样改变世界，还是为投资者描绘的“圈钱”谎言？

不喝汽油只喝空气的汽车

10月下旬，北京一投资公司总裁许洋接到邀请，去了河北省三河市燕郊镇外环路上的“春晖公棚”——一个被当地出租车司机称为“养鸽子的地方”。

这个地方是祥天集团旗下祥天科立泰空气动力机械有限公司的研发基地。许洋在这里看到了被称为“世界第五大发明”的高科技汽车。这是一辆外观与其他车辆并无区别的大巴，不一样的是，它全身涂成绿色，更重要的是不用加油，只用 “空气”就可以行驶。

祥天集团官网资料显示，旗下拥有八家子公司，集团总部位于北京国贸福尔大厦，融科研、制造、贸易于一体，主营业务涵盖高新科技，新能源环保领域，主要以“空气能源核心动力”机械高端制造综合型集团化企业。主要研发创造的产品包括综合自然能源风塔发电站系列、空气动力发电机组系列、空气动力大中小巴系列、空气动力汽车发动机系列、空气动力船舶发动机系列、空气动力高铁发动机系列；空压机零配件等七大系列。

许洋和其他众多去基地考察的经历并无多大区别:会议室投影屏频繁播放着带有“能源枯竭、环境污染；零燃油、零污染、零排放；环保、绿色、廉价；空气动力发动机、改变我们生活”等相关宣传视频，这些视频大多打着“CCTV”或其他电视台的台标。

在会议室外的仓库里，除了随处可见列举 “2011年、2012年中国北京国际科技产业博览会最佳组织奖”等荣誉证书和宣传册，还摆放着“空气动力发电机组”、“空气动力高铁发动机”等被涂成绿色的机器供投资者参观。“基地展览馆布置得有模有样，可以看出下了大血本。”许洋说。

“21世纪能解决人类能源问题的企业只有祥天！”有专门的讲师负责描述这些伟大技术。一位参观者透露称，讲师先是将参观者带到设备面前，宣称“这种‘空气动力汽车发动机’为董事长周登荣历经十年艰辛研发，是中国人的第五大发明，将像蒸汽机一样改变世界。”

根据祥天此前透露的公开消息显示，周登荣毕业于武汉建材学院，早年从事房地产生意，现在不仅担任公司董事长，还承担空气发动机的主要研发工作。尽管刚开始研发时遭到很多冷嘲热讽，连自己的夫人和儿子都骂过他是“疯子”，但“他坚持走自己的路，很执着，这个项目研发了10余年，前后加起来的研发资金都有十几亿”。不过，过去由于“老板”只懂技术，不太懂市场运作，一直没有太重视产品的推广和招商引资，这才导致公司的空气动力发动机项目迟至今日才展示在世人面前。

宣传完老板的光辉事迹后，讲师会让工作人员启动机器，一阵轰鸣声后，提醒前来“投资”的人们，发电机已经产生了电压，“但排气口的空气却是凉的”。甚至，这些参观者还会被邀请上“空气动力汽车”试乘，亲身感受这种发明的伟大之处。

而在祥天的官网，祥天集团则宣称其研制的空气动力汽车，最高时速能达到每小时140公里，加气时间3-5分钟，加一次气续驶里程达到200公里以上。

不过，这些参观者并不会得到太详细的技术解释。此前在接受媒体采访时，祥天公司董事局主席周登荣如是表示，这项技术的最大优点就是节能环保。一方面，不用燃油、不用电动，可为汽车的使用节省很大的成本。另一方面，动力来源是空气，汽车排出的尾气也是空气，而且都是清洁的空气。简单来说，就是“空气动力就是利用电能，将空气进行压缩，从而转化为空气能，再利用空气能转化为机械能，最终化为驱动能，带动汽车前行。”

在祥天官网上，则有这样一段解释：根据热力学熵增原理，利用原始能量压缩空气推动发动机运行，发出30～50KW电力，供给螺旋涡流式空气加热装置，3秒内将压缩空气加热到430度，用高压方喷射技术注入气体膨胀催化剂，气体压力迅速膨胀1244.69倍，此时发动机气缸活塞压力15MPa，这个压力超过了原始动力气压几十倍，从而作为汽车的驱动能。

今年5月，《中国青年报》记者邱晨辉曾亲自到场参观过该汽车，一位讲师当时对邱晨辉如此表示：“很多人没来之前不相信，但来了一看到设备就信了。”并拿出两个容积不超过10升的金属罐，表示“该技术很快推向市场，以后家用轿车只要装上该装置，背上两个气罐，就可以从空气中去能，支持数百公里的行驶。”

实际上，神奇的“空气动力汽车”早就出现在公众面前，甚至连续两年登上了中国科博会的舞台。2011年的科博会上，法人代表为周登华（周登荣之弟）的辽宁祥天就展出了空气动力发动机和汽车试验车；而在2012年5月22日-27日的第15届科博会上，祥天科立泰则直接将空气动力大巴车开到展馆外。“这项技术将逐渐走向产业化。”祥天集团董事局主席周登荣在接受媒体采访时如此表示。

问题是，“一项翻天覆地的能源改革，就这样被轻易攻克了？”这是萦绕在许洋等人心头的疑问。他说，汽车作为人们生活中的重要交通工具，由于石油短缺，全球变暖等诸多原因，新能源车型是未来发展的一个方向。但问题是，不烧油、只烧空气的汽车是否可行？

空气动力汽车国内外都不靠谱

国外的空气动力汽车也被证明不可行

在国内外，空气动力汽车这个概念并不是第一次出现。早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒?凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景——满街跑着用空气作动力的汽车。

2002年，在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”（CityCAT），发明者为居伊?内格尔（Guy Negre）。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。内格尔曾成立了一个“国际汽车发展公司”，专门向投资者提供生产这种小型车的成套工厂设备，但他很快遭遇了失败，将技术转让给了美国ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽车)公司。

ZPM公司计划将这种空气动力汽车价格控制在2万美元，并计划在2011年把空气动力汽车引入美国市场。不过直到现在，这一愿景也未变成现实。而在今年3月，法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。今年8月，有外媒体报道称印度TATA汽车集团展示了一款空气动力车，该车被命名为AirPod。

截至目前为止，上述对空气动力汽车有研发的国家，技术大多来自于内格尔，更重要的是其产品都未能推向市场，其安全性、功能性等也饱受质疑。“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。’”美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德如此表示。

“汽车不是展馆里运行的展示品，它必须面对复杂路面的磕碰，且进气量无法稳定，空气循环压缩动力无法提供稳定循环能力，而且储气罐一旦爆炸，后果将不堪设想。”一位资深汽车从业人员记者表示，空气动力汽车，在国外都还有很远的路要走。

记者调查发现，和国外其他研究不同，祥天集团的“空气动力”技术以专利数量取胜。在对外宣传资料中，祥天集团称已经申请和取得了1000多项专利技术。不过，记者登录中国国家知识产权局网站，以“周登荣”为专利申请人进行专利检索，显示出有70来项专利，但值得注意的是，其中大部分是周登荣与他人联名申请，且40多项专利为最近申请，大部分专利为没多大用处的“实用新型”。而与祥天集团董事长周登荣相关的发明专利只有一项名为《空气混合动力机车》的专利通过申请，获得了专利证书。

实用新型专利，是指对产品的形状、构造或者其结合所提出的适于实用的新的技术方案。相对发明专利的申请需要反复审查，实用新型专利并不需要太高的创新度，通常情况下一两年就可以申请下来。有专家称，实用新型专利课题汇报都没法用。

实际上，有无专利只是一方面，因为专利只是说明某项技术新不信，却不能说明成熟与否。有专家对此表示，“压缩空气动力出现多年，现在大多数专利都没有实物，这并不意味着可以投入量产，还要通过市场的验证。”

有专家对此表示，祥天集团想让人信服，最为关键的还是有无国家认证的汽车检验部门对其空气动力汽车产品的检测报告以及性能可靠性的报告。

周登荣此前在接受媒体采访时对此的说法是， “自己做发动机，另买整车生产企业，把发动机技术与该公司整车技术对接。目前已经洽谈且有意向的企业是山西中信机电车桥有限公司和陕西汉江汽车有限责任公司。”不过，上述两家公司已明确表态否认。

更多的业内专家这对此表示质疑。曾在戴姆勒-克莱斯勒轿车中心学习的航空航天大学汽车工程系教授徐向阳就认为，通过机械能转化为空气能，空气能再转化为电能，空气动力发动机的这一工作原理，听上去似乎很有点道理。但是空气加热、压缩都需要热源、电源，那么这些能耗哪里来？这比直接使用电能还多了一道压缩的工序，其中经济得失，是否如祥天公司所说比燃油更划算？ “这种技术离现实太遥远，几乎不可能实现。”

“重点在是否成熟、可行。是否有关于这项技术的整套分析报告，转换能量的效率是多少？可靠性、耐久性、寿命等等，这些都比那辆展示技术的样品车重要得多。”在同济大学汽车学院副院长李理光看来，只看样品车并不能说明什么。

传销方式募集资金

在中国，这并不是第一次有所谓的高科技产品宣称为“世界第五大发明”，但这些后来都被证明是闹剧加。

最著名的例子，是“水变油”。年，哈尔滨一位叫王洪成的司机，只有小学四年级文化，声称发明了“水边油”，四分之三的水中加进四分之一的汽油，再加进少量配置的“洪成基液”就可以变成油。1992年开始，在媒体大肆炒作之下，区区数年王洪成先后骗取了3亿元，直到1998年被揭穿入狱10年。

在一封检举信中，王洪成被举报每天要接待上百人，为他们表演“水变油”，其中还不乏政府官员。遗憾的是，直至公安部门介入调查时，仍有不少曾到现场的参观者对这一“发明”深信不疑。他们不相信自己亲眼所见“高科技”发明也能有假。

这种“跟你说，你也不懂，反正是高科技”，并故意将民众带到“高科技产品”现场的手段，多年来被无数次反复使用。祥天集团也是如此。在最新一篇祥天集团的推广文章中，其标题正是：“科技咱又不懂，但赚钱是实在的”。

融资赚钱，这是这类公司的真正目的。无论是许洋的基地参观，还是科博会的展出，各级代理商的大肆吹嘘，都是利用人们对所谓“高科技”的不了解，大力鼓吹其美好前景，引诱人们投资。来自《中国青年报》的报道称，进入2012年，全国各地有众多投资者跑到燕郊祥天基地进行考察 投资，最多的一天，有超过百人，且年龄50岁以上的中老年人居多。

值得注意的是，在美国上市的产品并不是“空气动力汽车”，而是风塔发电站。根据祥天此前的宣传，风塔将空气作为将空气作为能源发电，将空气作为资源代替石油，这么一个伟大发明避免了世界之间的能源战争。

“3美元1股，华尔街摩根大通对祥天的评估是上市196美元！产品又好又没任何风险，联合国都支持的项目，你还不做？”11月至12月，一位祥天代理商多次向记者推销表示，目前祥天正在民间进行60亿元的“原始股”募资，每月有高达3%的利息回报率，相当于年利率36%。所谓原始股，是指公司一旦销售，就可以获得成倍的利润。

祥天最低投资2.1万元，可以认购1000股。为了打消记者疑虑，上述祥天代理商对记者出示了《委托协议书》，表示祥天的股票后，祥天公司会在后台开一个“内部账号”，凭借该账号就可以登录到祥天内部 “XT后台系统”，查看到持股数量和资金投入情况。不过，来自《IT时报》的报道称，祥天根本没有拿到原始股的资质。

另外，由于小于100万元的“散户”想投资就必须在省级机构签订委托书代办手续，办理财务手续，签订入伙投资协议。因此对投资者来说，除了“原始股上市盈利”外，更重要的是分级提成。记者获得的资料显示，该公司以省-市-县-镇设立分公司，各级代理商分为三星、四星、五星、砖石、董事、合伙人等六级股东，分别需要投资4.2万、8.4万、16.8万、33.6万、67.2万、 109.2万元。其收益，除了纯投资获得高收益，还有每月1%-2.5%的分红奖励以及“拉人提成”。

而针对是否“圈钱”、是否已“借壳上市”等质疑，祥天集团在官网“声明”称，“祥天控股（集团）有限公司香港子公司已经在纳斯达克OTCBB买壳上市。”并且提示了美国股价信息查询链接。记者根据其提示输入OTCBB代码“GOAS”查询，发现结果中显示的一家名为“GOA SWEET TOURSLTD”的旅游公司，据称这正是祥天在香港买的“壳”。

据记者了解，OTCBB即场外柜台交易系统，与纳斯达克严格的上市要求相比，它没有上市标准，上市程序极其简单，只要具备健全的财务报表和经会计师、律师审定签名后的申报文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收费低廉，发行人不需支付任何上市费用。OTCBB因为其拥有大量的“壳”公司，而被一些亟需“买壳上市”的公司相中。而且OTCBB只能场内交易，无法让股民只有买卖，类似于柜台交易或者国内的新三板。

“在我看来，这是以传销的模式募集资金。”有着多年投资经验的许洋称，据他估计，目前该公司已募集过亿元。

拉大旗作虎皮

除了“原始股暴富”梦想，吸引众多投资者纷纷解囊的原因，还在于祥天集团善于用各大专家“拉大旗作虎皮”，以此证明“伟大发明”的可行性。

在推销过程中，一位来自贵州的代理商就对记者称，祥天集团不仅已入围全球最具发展潜力的100家企业之一，而且根据联合国秘书长潘基文在北京的讲话内容,祥天集团公司已经入围世界组织的“碳金奖”名单。

根据祥天集团的宣传，目前该公司已获得世界低碳环保示范基地”、“世界最具影响力低碳品牌”、“世界低碳环保千年金奖”、“世界低碳人类贡献奖”、“世界华人巨大贡献奖”、中国经济最具发展潜力企业”等大奖或荣誉称号。

祥天官网10月8日的一篇文章显示，波黑、乌干达、毛里求斯等驻华大使各国驻华使节齐聚北京，感受祥天“空气能源核心动力”这一伟大发明给人类带来的巨大变化。

不过，越来越多的专家却表示，对此并不知情甚至是蒙在鼓里。

祥天研发中心曾挂着三块醒目的宣传板，上面影印文章的标题是“北京航空航天大学能源动力学院高歌教授谈真空能发动机”，这篇文章曾在网上被广泛流传，但是作为文章观点的论述人，高歌对此全然不知情。

高歌是北京航空航天大学能源与动力工程学院的工程热物理及流体力学专家，他说，今年三四月，一个朋友听了一个祥天投资事宜讲座后，便带高歌到该公司研发中心参观。当时，研发中心进门登记处的墙壁上还是空空如也。听说来了一名高校教授，十分重视的公司领导陪着高歌全程参观。

在不到半个小时的交流中，高歌发现：陪同他参观的公司领导对“科技不太懂”，而他亲眼所见的“空气动力汽车”就是一台“空气压缩机”；至于更深层次的原理和设计，他本人则“没有看到”。高歌回忆称，临走前，他向公司领导建议，“只做空压机难有大作为，只有做了真空能发动机才有前途”，他还对真空能发动机解释了一番。可高歌没想到的是，这番“建议”竟被挂在了该公司供投资者参观考察的仓库门口，而这篇落款为该公司的文章实则是他在2010年接受某媒体采访时谈真空能发电机的报道，“和他们产品并没有任何关系”。

清华大学汽车工程研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健同样异常愤怒——他的名字出现在了祥天一份专家评审意见和专家签字的复印件中，“这些人行为太恶劣了，谁让他拿我们做广告？当时是去参加一个由中国机械工业联合协会主办的会议，祥天只是在里面展出了一个压缩空气发动机，对这个机器指出了不足，签名也只是研讨会的报到签名。”

实际上，越来越多的投资者发现，除了拉人头分红，他们的投资不仅没有任何收益，而且围绕在身上的迷雾也越来越多。比如，祥天是否真能重组上市？集团主席周登荣是否真的有上述发明？比如，祥天在宣传片中称“成立十年”，但北京工商局查询结果却显示旗下公司最早于2010年7月，最晚则是今年5月。

此外，祥天集团曾表示在2012年将在全国三座城市建立风塔式自然能源发电站，而且以后还要以每年翻两倍的速度在全国各地建设风塔发电站。但到目前为止，向投资者大力鼓吹的空气风塔项目没有影子，与祥天有合作协议的天津静海县子牙循环经济区工作人员就表示，投资远没有到位，也没有开始任何建设。

压缩空气动力汽车

空气能使汽车跑起来

曾经看到过一篇新闻，我国民间能人研发出空气动力车，利用空气压缩在推动汽车行驶，我觉得这项技术每个几十年很难成主流，因为现在工业技术水平达不到，现在的空气动力车动力弱，安全性不稳定，至少要成熟了才能作用于社会。

能源危机迫在眉睫。有专家分析，如果不能用新能源取代汽油，汽车将走向没落。为此，从事汽车研究的科学家投入了大量的人力和财力，开发了气动汽车。2013年1月，法国一家汽车公司宣布将于2016年推出空气动力学车。压缩空气动力汽车是指不需要内燃机，车载高压空气，代替柴油作为能源。一罐煤气，可以在城市道路上行驶100公里。在有供气站的前提下，2-5分钟就可以装满油箱。你可以直接更换储气罐。同时，需要利用太阳能加热压缩空气，提高空气利用率。压缩空气动力汽车最大的使用价值是出租车和城市巴士。我们知道城市交通工具短途、循环驾驶、更换储气罐非常方便。另外，使用成本非常便宜，非常适合中国这样的能源进口大国。也是人类环境改善方面的有益技术革新！国内对压缩空气动力汽车的研究水平：八年前开始研究，浙大是领队。目前，要么从理论上推理，要么没有实用的推广价值。但是在中国吃螃蟹的人。其他企业的研发很少有人在这件事上进行研究。国外研究：领先于法国，有原型车。我也在欧洲展览会上看过这个试用车-三轮式。该车的明显缺点是爆炸力不足、噪音大、空气利用率低等缺点。印度也宣布将于08年量产，但未能兑现承诺。压缩空气动力汽车技术瓶颈：发动机必须是专用的气动发动机，而不是在内燃机上改进。内燃机不适合压缩空气工作。原因：压缩利用率低，内燃机本身阻力大。超高压空气瓶的国产，满足150升300mpa条件的空瓶未国产化。没有科研机构以此为研究目标进行深层次研究，往往是蜻蜓点水，或者是骗科研经费。中国企业家也经常把它当成傻瓜，等在国外做好了再复印，太短视了。压缩空气动力汽车的构想：现在，能源危机迫在眉睫。专家分析，如果未来几十年内汽车产业不能开发新能源代替燃料，汽车产业将走向没落。但是，汽车业科学家们决不会因此而消亡这个辉煌的100多年的汽车工业。世界许多国家投入大量资金、技术、人力和财力，努力研发新技术、新工艺、新材料、新能源，积极为处于能源困境的汽车工业汽车寻求发展之路。相关资料显示，新能源动力汽车，即压缩空气动力汽车问世。专家分析认为，由空气压缩动力驱动的发动机适应其工作过程和能源利用、高压空气储存、压缩和压力、环境温度、持续行驶距离和速度，在技术上是可行的。压缩空气是动力，作为汽车产业的补充能源，无疑是经济性、安全性、环保性能极强的清洁能源，是一种应用前景十分广阔的绿色能源汽车。关于压缩空气动力汽车的优缺点可以总结为：1)轴360度以上的任一点均可吸气、启动，无需电气启动。2)直接切向工作，减少了繁杂的摩擦损失；3)下坡、非空挡时，可以实现逆向输送，储存能量。4)不需要冷却发动机。5)车顶装置有太阳能加热器，提高空气利用率。6)专用压缩空气发动机、结构简单、成本低廉、维护简单等优点和缺点是工件寿命短。现在印度还在开发动力混合动力(汽油空气)汽车，在汽车运转的过程中制造压缩空气。现有油电混合动力车的电能一般来自汽油机，可以说是清洁环保能源汽车的过剩产品。空气动力汽车可以说是解决汽车能源困境的理想方案。