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汽车发电机调节器常规端子定义_车辆发电机调节器
tamoadmin 2024-07-05 人已围观
简介1.汽车发电机d+接什么线?2.汽车发电机接线柱E,B,D,W各代表什么意思?怎么接!3.MEC38发动机电脑板针脚定义4.汽车发电机不发电?L-充电指示灯,顾名思义,发电机正常工作时会灭掉,表明发电机工作可靠稳定,如果一直处于亮的状态,代表发电机非正常工作,需要及时检查维修发电机;R-发电机相端。发电机定子绕组有三相,分星形接法(Y型)和三角形接法(△型),这个端子是从发电机的某一相接出来的;P
1.汽车发电机d+接什么线?
2.汽车发电机接线柱E,B,D,W各代表什么意思?怎么接!
3.MEC38发动机电脑板针脚定义
4.汽车发电机不发电?
L-充电指示灯,顾名思义,发电机正常工作时会灭掉,表明发电机工作可靠稳定,如果一直处于亮的状态,代表发电机非正常工作,需要及时检查维修发电机;
R-发电机相端。发电机定子绕组有三相,分星形接法(Y型)和三角形接法(△型),这个端子是从发电机的某一相接出来的;
P-同R,有时候会用W代替,不同的厂商有不同的端子表示方法;
N-很好理解,三相中的中性端引出线。仅针对Y型接法。
汽车发电机d+接什么线?
S:代表发电机发电输出端子。
IG:代表点火开关控制端子,控制转子供电。
L:代表汽车仪表发电机指示灯的供电端子,当发电机不转时该端子通过发电机自身搭铁,从而使仪表中发电机指示灯点亮。
扩展资料:
工作中高低速供电电路的变换是自动的,没有增设任何机电控制装置,其工作原理分析如下:
在低速范围内,由于发电机转速低,三相绕组的串联输出,提高了发电机的输出电压,使发电机低速充电性能大大提高。在高速范围内,随着发电机转速的增大,串接的三相绕组的感抗增大,内压降增大,再加上电枢反应加强,使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小,产生的感应电流相对较大,确保高速下的功率输出。
百度百科-汽车发电机
汽车发电机接线柱E,B,D,W各代表什么意思?怎么接!
D+端子表示中性点,线路接充电指示灯、调节器外壳、发电机调节器+极电源。b+或b或+:发电机的正输出端,整流后发电机定子的正输出。将蓄电池正极、调节器与车辆上的电器(负载)连接,不带蓄电池B+的电机直接连接空调节。f+或f或d:磁场端子,与调节器的“磁场”端子相连,用于发电机转子的励磁。b或e:整流后的发电机输出负极与蓄电池负极调节器负极相连,通常直接接地。或n或p或w或r或l:发电机的中性点输出端,输出电压为B+的一半,与转速表、充电指示器、继电器等连接。
MEC38发动机电脑板针脚定义
B接线端---发电机总输出接线端子,与蓄电池及负荷电源总路线相连。发电机对蓄电池充电及对负荷供电用。
汽车发电机的B+就是正极输出,接在电瓶正极上给电瓶充电,以及接车上的用电设备给车灯及设备供电;
L(D)接线端---充电(故障)指示灯接线端子。预激磁。
发电机的D+是接在励磁线圈上的,三个小功率磁场二极管端,为转子提供持续励磁电流;
W接线端---相引线,一般作为转速传感器电信号输入用。
电机的W主要是输出交流电压,可以用于汽车的动力转速表测量用,以及其它交流设备使用。
E接线端---接地线,一般发电机壳体作为接地用。
复线制发电机壳体不接地,E端与电源接地线相连接。
扩展资料:
一般汽车发电机有4根接线柱:
1、B+或B或+?:发电机正极输出端,发电机定子输出整流以后的正极。接蓄电池正极、调节器及车上的用电器(负载),无电瓶电机B+直接接空调。
2、F+或F或D:磁场接线柱,它与调节器“磁场”接线柱相连,供发电机转子励磁用.
3、B-或E:发电机定子输出整流以后的负极,和电瓶负极调节器负极接在一起,一般是直接搭铁。
4、N或P或W或R或L:发电机中性点输出端,输出电压为B+的一半,接转速表、充电指示灯、继电器等。
参考资料:
汽车发电机不发电?
MEC38发动机电脑板针脚定义D+指示灯线
B+(也叫A)
— 发电机的输出电压侦测端。
— 连接于发电机的输出端。
— 用于控制调节发电机的输出电压。
— 提供Field coil 电源。
F:
— 激磁电流控制端。
— 连接于发电机激磁线圈。
— 用于控制发电机的激磁电流占空比 。
G:
— 电源接地端。
— 连接于发电机的地端。
— 调节器电源的地端。
P:
— 相线圈信号端。
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S:
— 电瓶电压的侦测端。
— 连接至电瓶的+ 。
— 用于控制电瓶的电压,避免因拉线造成发电机输出电压不够。
C:
— 计算机控制端。
— 连接于汽车引擎控制器。
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。
L:
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗,或做为提供发电机启动时的激磁电流,或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG:
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
FR:
— 模拟“F” 端子的状态。
— 连接至车上的怠速控制器。
— 用于避免因发电机负荷增大时,造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
R:
— 简称R端子。
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。
这是日本车上常用的发电机,欧洲车用发电机还有D+端,它是磁场二极管的输出端,也是充电指示灯的控制端,预激磁电流提供端,又是输出电压侦测端(调节器电压取样端)
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确,应该是电能输出端。
你好,各种车型的汽车发电机电路都有差异,
不知你问的是什么发电机,?
下面是较全面的调节器端子代号及其含义,有些车型发电机取其几种,自己对号去吧:
1、+b或b+,蓄电池正极,主电压输出
2、ig或run,点火开关给调节哗花糕拘蕹饺革邪宫矛器供电端,
3、d+,磁场二极管,也是充电指示灯控制端,
4、l,充电指示灯控制端,
5、s,主电源电压远端取样,
6、f,磁场转子绕组控制端,冷端控制型为外搭铁型,热端控制型为内搭铁型,
7、p或w,某相取样,
8、n,星形接法中性点,
9、e或g,负极,接地,搭铁,
10、fr,磁场反馈信号,调节器给ecu,
11、c,磁场控制信号,ecu给调节器。
锦州百慧汽车科技
杨明
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