特斯拉地库自燃后续,曝特斯拉车库自燃殃及宝马

1.宝马/福特都因自燃被召回，这家电池缺陷导致

2.特斯拉刚回应Model3自燃爆炸：初步判断由车底发生碰撞引发

3.特斯拉自燃的原因找到了么？

近日，市场研究机构EV Sales公布了2021年第一季度全球新能源 汽车 销量，特斯拉Model 3,Model Y 分别以126716，56064的销量列销量榜第1和第3位置，而五菱则凭着MINI EV在本土市场两个月超越了特斯拉，8个月蝉联国内新能源 汽车 销售榜首，五菱第一季度交出96674的销量成绩，两个品牌在全球新能源 汽车 市场销量占比达25%。

特斯拉继续收割全球

对于Model 3而言，近段时间舆论不断，口碑骤降，但销量却非常坚挺。早在Model 3正式交付的第一年，其就以138000辆的销量成为了全球畅销的电动 汽车 ，而这仅仅只是美国与加拿大所贡献的销量。

直到2019年，特斯拉才正式进入了欧洲与亚洲市场，至此，Model 3也连续18个月蝉联全球新能源车销冠。而在中国市场，得益于特斯拉Model S与Model X带来的高端定位，特斯拉也俨然成为了国人心中的纯电动车标杆。

在2020年国产Model 3正式交付后，也证实了其在国人心中的地位，从1月突破3000辆，到3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆，特斯拉迅速占领了国产纯电动车市场。

而如今3月份，Model 3国内销量达到了25327辆，刷新了中国单月销量纪录，全球销量更是达到了75888辆。第一季度方面，特斯拉全球销量达到了126716辆，市场份额达到11%，销量领先排名第二的宏光MINI EV约3万辆。

负面缠身依旧热度不减

从进入国内之后，特斯拉在每一年中都给到了我们不一样的关键词，在2019年，这一关键词叫“自燃”。

虽然往年特斯拉自燃的也时有发生，但真正让国内群众警醒的，还是2019年在上海地下车库发生的“自燃门”。一辆Model S在熄火且无充电的情况下突然起火自燃，彻底点燃了人们对于纯电动车电池安全的关注度。

而到了2020年，特斯拉通过更新电池软件，让自燃成为了 历史 ，但随之而来的，却是其反复调价带来的负面影响。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时售价为35.58万元，此后经过4次调价之后，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，前后相差10万元，让先前购买国产Model 3的车主在购价和保值率方面都损失惨重。

到了2021年，特斯拉新的关键词也随着上海车展的盛大举行而被引燃，而这，就是“刹车失灵”。

早在2020年，特斯拉在国内已经发生过11起疑似失控事故，而进入2021年之后，这样的现象继续变本加厉。例如海口4S店工作人员亲测Model 3刹车失灵，河南特斯拉车主因刹车失灵坐车顶维权，以及上海车展车主现场维权并被暴力带走，江苏特斯拉失控冲进包子店。

如今特斯拉在口碑与销量方面达到了两个极端，一方面是其同级别无法匹及的销量，另一方面，则是其接近崩坏的口碑，而这极其撕裂的处境，也是目前特斯拉的现状。不少消费者都表示希望特斯拉尽早退出中国市场，不要再在本土“祸害”了，但说实话，突然退出市场比较渺茫。

先入局者为赢

无论是在全球市场还是中国市场，先入局者只要产品力不太落后，总能发挥其先入为主的优势。往前看，有通过二战军用威利斯吉普车奠基的JEEP，后有通过桑塔纳打入中国市场的大众。

放眼当下，在全球第一季度销量排名第二的五菱宏光MINI EV，同样也是依靠“3万元价位”+“纯电动”的概念率先打入市场，并且引得长安奔奔E-Star、朋克美美等竞品加入。

而反观特斯拉这边，同样也是依靠着全新概念入局，打破了新能源市场的僵局。在Model S上市的2012年，当年新能源 汽车 销量前三分别是雪佛兰沃蓝达、插电式混动普锐斯和日产聆风。

在人们的认知中，新能源 汽车 无非是更省油，更环保，更平顺，但续航更差，其余与传统燃油车并无两样。但Model S的入局，则彻底改变了人们对其的观念。

在当年聆风满电续航只有160公里的时候，Model S做到了483公里的续航里程，并且还有着5.6秒百公里加速和极速200公里/小时的表现。

当然了，特斯拉所带来的还有传统燃油车所难以触及的一系列技术，例如无线充电系统、FSD自动驾驶技术，虽然后续这些技术都展现了不够成熟的一面，但在当时看来，特斯拉就是黑 科技 的产物。

再反观国内，在2019年Mdodel 3进入中国之时，国内销量最高的新能源车还是北汽EU系列和比亚迪元EV，其高销量背后的原因靠的还是补贴+低价带来吸引力。

同样，Model 3凭借30多万的售价进入中国，让人们看到了一辆外观运动、加速猛、搭载自动驾驶的纯电动车型，在当时而言，Model 3并没有对应的竞争对手，同样是以先驱者的身份入局。

就好比大众带给老一辈的人“高级感”的固有印象，在很多人的认知当中，特斯拉就是纯电动 汽车 的代名词，是对于 科技 的追求，定位与BBA同级的豪华品牌。在光环尚在之时，特斯拉依旧在啃食着入市早带来的品牌红利，只不过，这层光环总该会褪去。

特斯拉再无竞争对手？

从今年第一季度的销量来看，特斯拉的销冠地位确实是无法撼动，排名第二的五菱宏光MINI EV虽然有着近10万辆的销量，但其蚕食的却是5万元以内的市场，与特斯拉形成错峰竞争。

但特斯拉的优势只是相对而言的，以特斯拉Model 3的竞争对手来看，在今年4月份，比亚迪汉单月销量达到10323辆，自上市以来已经实现第4个月销量破万。此外，小鹏P7在4月份也交付了2995台。

虽然两款车型销量加起来都与Model 3相差甚远，但同样具备续航远、加速强、智能化高、驾驶系统优秀特质的两款竞争对手，却也不可避免地分食了特斯拉Model 3的部分销量。

而在SUV领域，更是各家发力的主战场，如理想ONE、蔚来ES6/EC6、荣威RX5新能源销量同样也在增长阶段。

相比于国内自主品牌抗衡的局面，特斯拉早先在欧洲的垄断现象如今也有了一定的松动，如沃尔沃XC40 PHEV、大众ID.4、奥迪e-Tron等等车型销量都见长。

此外，在智能化与续航方面更具优势的自主品牌，也开始吹响了海外市场的号角。例如去年5月份在欧洲首发的比亚迪汉EV，去年底在挪威正式交付的小鹏 汽车 ，以及今年5月份正式进军挪威，明年再进入五个欧洲国家的蔚来 汽车 。

对于内卷严重的国内市场而言，欧洲并未对欧洲以外车企进行太多限制，并且如法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等11个国家还用补贴和税收双重优惠，补贴额度甚至高达5000欧元以上，有着较大的发展空间。

回过头来看看，特斯拉曾经凭借着 科技 带来了驱动力，让纯电动车显得更加智能，更加运动。但放眼当下，当比亚迪铺装刀片电池，蔚来亮相固态电池，小鹏/极狐搭载激光雷达之后，关于 科技 的天平，也越来越向着自主品牌一边倾斜。

在如今大众ID系列、宝马iX系列、比亚迪、小鹏等一众品牌崛起之后，特斯拉也开始逐步失去了其先发优势。在这个以产品力论胜负的时代，特斯拉与其他品牌更接近于同一起跑线。

大咖总结

毫无疑问，从目前的销量、股价来看，如今特斯拉依旧是全球范围内最受消费者和资本欢迎的品牌。但千里之堤毁于蚁穴，目前特斯拉在口碑方面的每况愈下，无不时刻地警示着特斯拉对于品牌长远发展的考量。

宝马/福特都因自燃被召回，这家电池缺陷导致

如火如荼的央视“3·15”晚会让人期待，但总不免让人遗憾。昨天，央视“3·15”晚会又曝光了英菲尼迪、宝马和福特部分车型出现的问题，但令人失望的是，频发高发的特斯拉失控、自燃等问题，却与央视“3·15”晚会失之交臂。

这也引发了 汽车 行业媒体的集体不满。包括腾讯、网易、36氪、虎嗅等媒体平台，纷纷转载相关对特斯拉未上央视“3·15”晚会的质疑。而在各个 汽车 媒体微信群里，大家也纷纷表示了对此事的不满。

在过去的一年中，特斯拉不仅事故频出，而且频繁甩锅。最近的一起是：3月11日，海口一位特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，最终导致车辆撞上护栏。

特斯拉自己既当运动员又当裁判员，谁来给消费者公正？

一年十余起都是车主来背锅

据不完全统计，去年至今，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。而特斯拉频发的自燃事故也已不是新闻。

在近半年内，特斯拉已经进行了三次召回，累计召回达6.6万。

去年8月发生在温州的一起事故中，一辆Model 3在停车时，连撞十几辆车才停下来；去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。

最近的一次是一位海口市车主在驾驶特斯拉Model 3时，就因刹车无效开入沟中。据《愉观车市》了解，这位海口市车主蒙先生在今年1月份买了一辆特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h驾驶用车时，出现车辆无法制动的情况。

据蒙先生透露，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子依旧停不下来，最终车辆直接开进沟里。

不过，对于此事，特斯拉一如既往取甩锅的方式。3月14日，特斯拉回应：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，我们初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”特斯拉方面给出如上回应。

特斯拉的回复，引起了网友的质疑。有调侃：“亲亲，特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”，也有愤怒：“就这种不承认的态度，监管要容忍到什么时候，真是缺它不行了”，还有无奈：“懂了，下雨别开特斯拉”。

“人红众人捧”何时休？

一直以来，特斯拉车辆失控、自燃、充电故障等情况时有发生，官方则大多用“车主操作不当”“路面不平”“充电桩电流过大”等“甩锅”方式回应；甚至在车辆召回时，仍然将原因归结为“中国车主滥用”，引发消费者强烈不满。

中国消费者傻到连车都不会用？如果一种现象成为普遍现象，难道特斯拉不该反思一下自己的设计是否不够人性化吗？是配件的问题？还是设计本身的问题？每每怪罪消费者，自己逃脱责任，继而“搞定”舆论，就能心安理得？

特斯拉的设计缺陷显而易见。刹车的设计是否符合人体反应暂且不去评论，但在自燃这件事上，特斯拉有明显设计缺陷。

之前，愉观车市也专门针对特斯拉底盘进行剖析。

上海1月19日晚间，上海茂盛花苑小区一辆特斯拉Model 3起火自燃最终车辆爆炸之后，特斯拉给出的初步调查结果显示：“我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。”

根据特斯拉方面表示：根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

之后，愉观车市专门愉观车市特意对小鹏P7,上汽大通制造的纯电动车EuniQ6和特斯拉Model 3开到台架上进行了对比。发现与特斯拉电池四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

相反，小鹏P7的副车架进行了特别设计，对横梁进行了加固，使得加固过的横梁明显比底盘离地低一些，一旦有异物进入底盘，横梁可以起到一定的阻挡和保护作用。而EuniQ6也专门增加了一根1厘米的高强度钢板，这根钢板能够有效防止车辆行驶中，异物进入底盘直接对电池造成伤害。

特斯拉对自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，为了解决特斯拉Model S频繁的因底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故，马斯克公布了改进方案――为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。按照当时的说法，这个办法是加一副可靠的底盘装甲，新的底盘能将电池被划破的风险降低为“0”。

但是，在国产的Model 3版本上，特斯拉致命的底盘容易被划伤缺陷依然存在，马斯克宣称的Model S上加装的3层钛铝合金防护层，不见了！

是什么原因导致了特斯拉可以这样明知有缺陷还肆意甩锅？把责任推卸到消费者，而对自己的问题视而不见？愉观车市认为，是纵容！来自消费者和舆论的纵容。

与频发的失控、自燃相对应的是特斯拉在中国市场销量的水涨船高，消费者的追捧，让特斯拉变得越来越飞扬跋扈，也躲过了央视“3·15”晚会。可以预计，躲过了央视“3·15”晚会的特斯拉，将会更加变本加厉无视消费者，而对于消费者而言，愉观车市认为，保护自己的最好方式，就是选择更加靠谱的产品和服务。

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特斯拉刚回应Model3自燃爆炸：初步判断由车底发生碰撞引发

（国内版称翼虎），要求车主不要在家用充电；10月13日，类似的情况出现在宝马，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，宝马在全球范围内召回26，700台PHEV插混车型，并建议涉及车主不要进行充电。两个相似的联系在一起，极有可能三星SDI才是背后的罪魁祸首，因为宝马和福特的电池均来自于三星SDI。

宝马是从宁德时代和三星SDI购电池，尽管宝马和福特均拒绝透露由哪个电池制造商负责，但业内消息人士称，宝马与美国竞争对手福特一样，都是从韩国供应商三星SDI购大部分电池。

福特品牌中，仅有Kuga PHEV一款车型受到了影响。但宝马受影响的车型众多，包括X1、X2、X3和X5以及2系、3系、5系和7系，甚至宝马英国品牌MINI旗下的Countryman插混车型也在内。可以说，宝马旗下的插混车型，几乎都受到了影响。

此外，福特并没有公布起火自燃的详细原因，而宝马则进行了更为详尽的解释。其称，电池生产过程杂质进入电池内受到污染。当电池的化学成分中有任何异常元素时，会引起热失控，进而可能引发自燃。同时宝马补充称，受影响的车型中，每款车型只有很小一部分安装有缺陷的电池，存在发热的风险。宝马将与电池制造商合作，希望在10月底前找到解决方案。与德国交通部协商后，宝马将召回已经交付的缺陷车辆。

上述电池自燃危机正好解释了特斯拉为什么要尽快自行生产电池，需求旺盛加上核心部件自产将是最充分的理由。不过，核实部件生产也需要严格的质量控制，相对而言特斯拉口碑并不差。

特斯拉自燃的原因找到了么？

昨晚一辆特斯拉Model3发生自燃并爆炸，地点在上海某小区的地下车库中。刚刚特斯拉在回应媒体求证时介绍：“此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。”

具体事故发生原因，当地消防部门暂未通报。有目击者称，Model3当时刚进地库，车辆发生着火现象后，司机去找保安求助，结果着火的车辆发生爆炸。的是，爆炸发生时司机没在车上，距离车辆也较远，没有造成人员伤亡。可见，火势被扑灭后的Model3只剩下了框架，地上都是消防泡沫。

有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。上面也不是第一辆自燃爆炸的特斯拉，2019年4月21日，同样是上海的某小区地库，一辆停放着的特斯拉Model S突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃全程不到1分钟。

短路是纯电动车自燃爆炸的元凶。以三元锂电池为例，碰撞、针刺都可能引起电池短路，电池短路后会产生热量，引发电解液沸腾，产生气体，最后出现燃烧爆炸。所以有很多车企看到纯电动车发生自燃爆炸事故，第一反应都是车辆，尤其是电池包是不是有碰撞事故。

那不发生碰撞的纯电动车会不会发生事故？也有，如果电池过充，电池内材料过度反应，多出来的锂离子可能形成一种结晶，这种结晶会引起电池内部微短路，同样会出现发热，最终导致自燃爆炸事故发生。2020年8月21日，福建就有一辆纯电动车在充电时先是冒烟，其后发生自燃爆炸。这是一般认为慢充比快充安全的原因，也促进了“过充保护”功能的普及，目的就是防止此类事故。

纯电动车行驶中的高温也是个问题，锂离子电池充电是吸热反应，放电就是发热反应。尤其是当我们狠踩“电”门和持续高速行驶的时候，电路电流增大。根据焦耳定律Q=I? Rt（电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比百，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比），发热量急剧增加。

为了控制此类事故，纯电动车都在积极发展BMS新能源 汽车 电池管理系统，以检测电池温度和保护车辆安全。这也是为什么很多高性能纯电动车，包括特斯拉，激烈驾驶后，性能会大幅下降，BMS限制了电池性能，进而限制了车辆性能。

2020年威马 汽车 曾对旗下车型进行召回，原因是“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”这是纯电动车企，尤其是造车新势力里面比较少见的，因为动力电池问题，公开召回的案例。

统计数据显示，2020 年(1-12月)国内有报道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因为动力电池问题导致。

2020年5月12日，工信部曾发布三项电动 汽车 强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。三个法令法规分别是：《电动 汽车 安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。

文|大鹏

一位特斯拉车主董女士反映，自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石射到车辆空调水管致故障，行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。经检测，鉴定为电池故障需更换整个电池组，费用大约需要14万元。

越来越便宜的车，越来越普及的自动驾驶，特斯拉对未来的“阴谋”，是潜移默化地改变用户认知，改变他们的驾驶习惯，让竞争的天平逐渐拉向自己这边。特斯拉一开始，就在蹭大牌，操控媲美宝马，外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马，但我知道Model 3开起来，比5系还要重。

Model 3的方向盘扭力差不多2公斤，据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话，开宝马在路上，有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词，什么寻迹感，路面反馈，都能在开车时候蹦到脑子里，哦，原来就这种感觉。

Model 3完全没有，就只是重。

所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。

除了AP。

AP是Auto Pilot，自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。

FSD要花钱才能买，它本质上是软件锁，无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单，官方售后会在后台开启功能，这辆车就拥有了FSD。

FSD能够在封闭的道路上自动驾驶，在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶，不能变换车道。

即使最基本的AP，也足以满足日常上下班的要求。在习惯了驾驶之后，开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣，但在日常AB两点的行进过程中，用户多半没有心情体会这份快感，更多的期望是稳定，安全，快速地抵达目的地。

驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况，以便随时介入，但就像身边有个教练一样，心理上会放松。

电车的加速感是另一个让用户记住的参数。

并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌，也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户，你不懂车，没有钱，不重要，Model 3就是你能买得起，而且秒杀肌肉车的神器。

是滴，即使是标续Model 3，也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。