为什么理想汽车销量好_理想汽车为什么亏损

4 月的最后一天，理想汽车宣布，当月交付超?2600 辆。

自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底，理想累计交付新车超?6500 辆。

5 个月时间达到 6500 辆的交付数量，期间还有 1 个多月时间受疫情影响，这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。

2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中，排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆，排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。

按照去年的榜单数字，理想 ONE 只要再卖 1500 辆，就能进入前十。

4 月 29 日，蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议，这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。

李想不禁感叹，「虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。」

他还表示，「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。」

在与传统造车的竞争中，理想汽车要成为最后存活下的三家之一，李想的底气究竟是什么？

其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流，死守经营现金流。

1、三年打磨一款智能汽车

4 月 27 日，理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。

这是理想今年第三次版本更新。

自今年 1 月起，理想 ONE 以每个月更新一次的频率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后，由于疫情影响，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。

不过这种月度的更新并非常态，理想此后的是进行常规的季度更新。

「OTA 涉及的不只是软件部分，还有对于硬件的控制，所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次，车辆系统稳定以后，再往下主要是为用户提供全新的功能，这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新，对用户没有什么好处。」

V1.1.9 版本主要增加了五项功能：

（1）能源模式操作更清晰。新的软件版本中，理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。

前者适合有家用充电桩的用户，后者适合日常不充电的用户。官方透露，今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。

（2）新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力，用户在启动该模式时，可以低速通过崎岖路段。

（3）智能驾驶方面，在防加塞和自动泊车成功率方面，进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。

（4）新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准，可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车，理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式，会让这款车的驾驶体验更加友好。

（5）新增?360°环视轮毂视角功能，用户在泊车时防止擦到道沿石。

可以看到，虽然此次版本升级的功能有些零散，但均是实用性的功能，且大多是基于已有功能的优化，比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。

这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。

一定程度上，这反映了理想 ONE 的智能化程度。

当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。

李想直言，未来三年只关注理想 ONE 的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。

他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。

2、定位汽车科技公司

对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。

背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。

基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。

智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。

在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。

这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。

因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。

这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。

如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。

在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。

李想的态度与大众一致。

他认为，如果由自己来做 OTA，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。

值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「Li OS」。

李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」

Li OS 已经完成前期的原型验证。

3、给我十亿美金，我们就能做到盈利

「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」

这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。

2019 年 8 月，理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资 3 亿美元，李想个人投资近 1 亿美元。

至此，理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。

设理想汽车的营收来源以新车销售为主，实现盈利即意味着收入超过了支出。

截至目前，理想共销售 6500 辆，按每辆车 32.8 万元计算，相当于营收 21.3 亿元。

虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前，同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。

参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率，设理想 ONE 的毛利率为 15%，相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。

「我们 50% 的钱放在了研发上，大概超 30% 的钱放在了工厂，到现在为止，估计花的这些钱里，只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。

目前，理想有一家名为常州制造基地的工厂。

公开资料显示，这个工厂总占地面积达 50 万平方米，基地设计产能达到 30 万辆/年，整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设，一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算，理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。

一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期，理想 One 的量产交付刚刚开始，此时实现盈利，只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。

据李想透露，理想汽车位于北京的研发中心，每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的，这些会让我们的运营结果非常好。」

也难怪，在内部，有人戏称理想是抠厂。有意思的是，理想上一轮投资人美团的王兴，也是圈内知名的抠厂厂长。

末了，发布会上，有人问及理想汽车的 IPO 传闻，李想不置可否：

「回答是和不是都没有意义，因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来，这是我们经营的核心指标。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model3的疯狂销量再次让人惊叹电动化车系的力量，也印证了国内消费者对于高端新能源车系的旺盛需求。回归到国内新能源车系市场，自主品牌理想、蔚来动作频频，蚕食市场已成定局。而从当前市场反馈及销量数据来看，理想ONE已成为行业里的头号，理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model X等，继续稳居新能源中大型SUV市场的销量第一名。同时自2019年12月正式交付以来，理想 汽车 用时195天成功交付一万台车，刷新了造车新势力的交付纪录，理想 汽车 稳居行业第一。

作为一个新兴 汽车 品牌，理想ONE用市场销量突出其在同级市场的地位。从定位上来看，厂商指导价为32.80万元的理想ONE隶属中大型SUV级别，车长5020mm，轴距2935mm，6/7座可选的灵活布局已经在视觉美感及空间实用性上大幅度的满足消费者需求。而车重足足2.3吨的理想ONE，其百公里加速成绩在6.3s左右，加速性能依旧出色。在外观造型上，理想ONE妥妥的能够让消费者感受到物超所值，修长的车身，宽大的车体，给予到消费者的视觉冲击丝毫不亚于百万级别的宝马X5、奔驰GLE，对比到同价位的奥迪Q5L及宝马X3还能够占据不小的优势。

内饰风格上，理想ONE再次凸显自身特色风格，车内配备四块屏幕（尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸），才除了能够营造足够强悍的 科技 感外，还能为车内带来强大的智能化体验。液晶仪表，中控显示屏，副驾显示屏呈贯穿姿态，驾乘途中可玩性大大增强。除了副驾能够毫不影响的进行 活动外，理想ONE的车载微信也解决驾驶员在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题，不论收发微信全程语音控制加入，即便收到的微信是文字形式，理想ONE依旧会以语音形式呈现给驾驶员。

除此之外，理想ONE的远程控制功能更加丰富，可提前对方向盘和座椅进行加热，一旦系统检测到座椅10分钟内未有人乘坐便会自动关闭加热功能。而车辆位置查询，车辆门窗提前开闭等等均是基本操作。同时得益于车内 科技 感的助力，理想ONE还特地为车主增添“轮毂模式”以解决部分局限路况驾驶员对车身周围视野受限的局面。

基于纯电车平台开发的理想ONE与传统新能源车系还是有所区别，其在装备大容量电池组的同时，结合大功率智能发电系统进行供电，动力系统组成为智能发电机+双电机。得益于此，可充电可加油，可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。目前，理想ONE在满油满电的情况下综合续航可达800km，这续航比大部分的燃油车续航还要长一些。最关键的是，其有涵盖纯电，燃油，混动等驱动模式，其中纯电优先模式适合于有充电条件的消费者，燃油优先则适合充电条件并不便利的消费者，不同的模式迎合不同的市场场景，理想ONE的设计是相当的全面。

虽然车型够大，但理想ONE的轻量化运用依旧值得认可，用全框式副车架，前后转向节，后转向控制臂等等均为铝合金材质。悬架结构搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架与传统燃油车系无异，但从具体驾驶感受来看还是能够感受到理想ONE为了操控及舒适所作出的努力。在麋鹿测试当中，定位中大型SUV的理想ONE测出77km/h的好成绩。为了能够尽可能的营造车内舒适性，理想ONE除了用双层隔音玻璃外，轮胎也专门用了米其林Primacy静音胎，可明显改善胎噪问题，而这套高性能轮胎和百万豪车的轮胎属于一个量级。

总的来说，从一流供应商配件到成功穿越阿里北3000公里无人区，理想ONE在行业里取得的成绩含金量是相当的高。主要是得益于智能发电机+双电机组成的动力系统，理想ONE拥有纯电动车型现阶段不能做到的“无续航焦虑”，完美的解决纯电动车的续航短板，进一步提升了新能源 汽车 的体验。加之，理想的智能化 科技 配置的运用及整车性价比，对比同级别的Model X和蔚来ES8等车型，均有着不小优势。而从消费者的角度来看，32.80万元的售价能入手一款中大型豪华SUV着实是物有所值，有放弃奥迪Q5L的念头也是正常的。