理想汽车怎么样好不好用呢,理想汽车怎么样好不好用

1.理想汽车推出的理想ONE这款新能源汽车， 怎么样？ 购买使用的朋友可以分享一下？

2.不烧油不充电的好车，但要普及难上加难！

新能源汽车是近两年国内市场最热门的细分品类，逐年提高的市场渗透率，也说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高。销量的提升、产品的丰富，也会带来各种各样的质量问题。屡见不鲜的新能源车型故障，也会让消费者对新能源车的信任度产生极大怀疑。

尤其对于造车经验不多的新势力品牌，质量问题更是频繁发生。比如理想汽车，从产品质量到安全性，都出现了比较严重的缺陷。虽然最近理想汽车推出的新车型都热度颇高，但在质量问题上，理想汽车做得并不“理想”。

自燃接连不断

理想确实很“火”

对于新能源车型来说，最令人触目惊心的无疑是自燃问题了。在最近的一年时间里，理想汽车就经历了多次车辆自燃。

2022年2月，一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩后出现自燃起火，同月还有一起理想ONE在停车场内发生起火燃烧的；

2022年8月，四川乐雅高速上，一辆理想ONE起火燃烧；

2022年11月5日，成都成渝环线高速上，一辆理想ONE汽车起火冒烟；

除了理想ONE车型以外，2023年1月底一台理想L9在山东济南某条公路上发生起火事故。

从老款车型到新款旗舰，理想汽车真的从头“火”到了尾。不过对于自燃，理想汽车似乎总喜欢从车主身上找问题。比如针对2022年8月四川乐雅高速理想ONE起火燃烧，理想汽车明确表示：“我们认为起火并非由车辆质量问题引起……并不是由车辆自身原因造成的，我们怀疑车内存在易燃易爆物品并被引燃。”

既没有第三方机构出具相关证明，也没有经过权威机构调查，理想汽车就先把车主怀疑上了。不管质量怎么样，这种遇到事情先甩锅的态度，实在不敢恭维。

年初理想L9的自燃，也挺蹊跷。从网传的截图和现场照片来看，这辆理想L9应该是车头部位起火，火势被扑灭后基本处于报废状态。

根据网传截图和现场照片来看，该车起火点疑似在车头部位，在扑灭后整体车辆受损严重，基本处于报废状态。另外，网络上还流传有一则聊天截图，一位疑似自燃车辆车主的人在“理想L9泰安车主专属群”内表示，车辆在行驶中发生“嘭”的声响后，提示“制动故障”，在驾驶员靠边停车后不到1分钟就开始烧起来了。目前理想汽车官方针对此事回应称“当地消防部门已介入，事故的具体原因，需要等待消防部门进一步调查和分析。”

自燃问题到底出在车辆自身的质量上，还是车主的操作不当导致，目前我们也给不了准确答案。但如此频发的自燃，绝对不是偶然。

理想L9电子助力失灵

“500万以内最好”成笑话

自燃只是理想汽车众多问题中的一个，号称“500万内最好家用旗舰SUV”的理想L9，还有更多的质量问题缠身。

2022年7月，一辆理想L9以90km的时速通过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。当时这起也引起了不小的争议，网友们也纷纷开始质疑理想汽车的质量。

高速通过深坑，的确是对避震系统的考验。但对于号称“500万内最好的家用旗舰SUV”的理想L9，500万级别的品质，就是这个样子？不禁让人怀疑，理想L9只是一款空有噱头的伪旗舰产品。

当时理想汽车官方给出的解释是，这辆试驾车用的缓冲环强度较低，实际量产版的强度会增加2.5倍。都到试驾车阶段了，还在用着与量产版不同的配件……是理想L9本身就是半成品，还是临时做出调整？我们不得而知。

来自网络

但即便是量产版车型，理想L9也没少出问题。3月4日一位来自北京的理想L9车主驾驶车辆在山路行驶，正在转向时发现方向盘转不动了。随后理想汽车客服打电话称后台检测了故障，又叫来了拖车。

这位车主透露当时车速不是很快，否则就会有冲下山路的危险。在中这位车主还质问道：“你告诉我这是500万以内最好的SUV？”需要强调的是，此时这辆理想L9才提车不过3天。

目前理想汽车方面回应称：“之前没有接到过反映有这种情况的电话，具体的原因需要进店里检查之后才知道。检查结果出来之后会和用户沟通。”

其实，理想L9的方向盘不是第一次出现故障了，早在去年11月理想L9就曾在一次麋鹿测试中失去方向盘助力。

理想汽车官方这次又甩锅给了试驾车，称出现问题的媒体试驾车，是因为车辆的电动转向机底层程序有问题，需要通过线下操作，升级后可以解决故障。

对自己定位颇高的理想L9，在整体品控、做工上也没有做好。前段时间就有一台理想L9因“一泡尿”，造成了座椅控制模块短路烧毁。据车主描述，“大过年带着一家老小来理想汽车的深圳服务中心打卡。因为小孩的一泡尿把理想L9的右后第三排座椅下方后控制模块烧掉了。”“交付、产品、售后无一人说过后座这里不能见水，如果有这种后果我是绝对不会让小孩在第三排坐。我希望后续产品改进这一块的防水性能，希望后面会弥补修复这个缺陷漏洞，避免更多用户的损失。”显然，对于一款定位家用的旗舰SUV，这样的做工是难以令人接受的。

虽然理想汽车总有理由，但断轴、自燃以及方向盘失灵等问题，都不太应该集中出现在一辆连劳斯莱斯库里南都不怕的车型上。尽管热度很高，但问题频发的理想L9绝对称不上是一款好车。

车叔总结

近两年理想汽车在销量上的走势还是比较出色的，但随着销量的提升，产品质量问题也应该得到重视。主打家用奶爸车的理想，应该成为帮助家庭用车提供便利的产品，而不是添堵的产品。尤其在质量安全方面，如果理想汽车再不重视产品质量、积极解决问题，恐怕很快会被挤出造车新势力的第一梯队。

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理想汽车推出的理想ONE这款新能源汽车， 怎么样？ 购买使用的朋友可以分享一下？

好。

1、优质材质选择：理想车使用轻量化材料如铝合金和碳纤维复合材料，减轻车身重量，提高能源利用效率，提升车辆的操控性和燃油经济性。

2、先进的技术：理想汽车用了先进的技术，包括四屏交互、智能化水平高、车身安全性好、全场景视觉泊车和侧方盲区等。

不烧油不充电的好车，但要普及难上加难！

1、理想智造这个品牌可以说对消费者而言很生疏，增程式电动SUV对于消费者来说也并不熟悉。或许换个角度来理解，就是一个新兴品牌推出的纯电动汽车，之前纯电动汽车拥有较大的补贴，因此补贴下来买车其实还是挺划算的。而对于这样一款30多万元的新能源汽车，所针对的消费群体，恐怕就不是中低端用户那么简单了。新能源汽车作为之前国内主推的车型，由于之前有比较高的补贴，是选择性粘汽车的人还是比较多的，尤其是纯电动汽车。

2、纯电动汽车最大的遗憾就是电池维护成本太高。不过就算如此，在现如今新能源汽车技术越来越成熟了的今天，不少车企都开始大力推广。今天要说的这款纯电动车型，就是理想ONE，补贴后的售价在30万元左右。说真的，这个价格其实优势并不大，尤其是作为一款国产车，很多人宁可加钱选择特斯拉，也不愿意选择这款车。不过，新品牌的优势就在于迎合度高，接下来就一起来看下这款车：

3、蜂窝状黑色进气格栅，搭配贯穿式大灯设计，很是炫酷。两侧的进气口以及保险杠的设计结实且简洁，也符合国人的审美理念。整体外观设计帅气，而尾部也是贯穿式的尾灯，似乎贯穿式已经成为了现如今最常见的设计之一。方方正正的尾部很有力量感，整体的设计显得有美式车的韵味。外观方面融合了不少车的设计元素，虽然看上去稍有一些杂乱，但是不可否认很是美观。而在内饰部分，中控部分连接的两块大屏幕首先映入眼帘，科技感十足，而且操作起来也很方面。经典的三幅式方向盘搭配较好的档杆设计，让开车成为一种享受。而空间部分，用了6座以及7座两款设计，可以针对不同的使用风格来进行挑选，非常人性化。

4、尺寸方面，长宽高尺寸分别为5020*1960*1760毫米，轴距2935毫米，尺寸表现尚可。同时，全车支持语音识别功能，这种智能的交互方式可以让用户解放双手。同时，这款车拥有高达2.5级的驾驶系统，在高速路况行驶的时候更加省心。这款车预计在本年度第四季度进行交付，实现正式大批量生产。届时，就能知道他们旗下的车型是否能够拥有不错的销量了。

5、动力方面，理想ONE这款车的动力非常考究，用了增程式电驱动系统，纯电续航里程更是高达180公里。增程器专门为电池充电，支持快充功能。综合续航里程据说可以超过800公里，而在市区工况续航里程，更是可以高达1000公里。虽说参数有些夸张，但是实际车型在续航方面也不会差到哪去。希望这款车的实车能够如他们所阐述的一样，表现出色。

大众中国区CEO冯思翰此前公开炮轰增程式电动车，说增程式电动车从整个国家和地球来看，“简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。

很显然，当前在中国乘用车里还在做增程式电动车的只有理想一家，但不管是增程式还是插电混动，纯电方向是必然趋势。被理想视为错开技术路线竞争的救命稻草，却不被大车企所看好，那么像丰田等大厂还在坚持的氢燃料电车战略又能比增程式好多少呢？今天就来聊聊理想和丰田的“坚持”。

以理想ONE为例，该车搭载了一台专为增程式动力系统研发的1.2T发动机，这台发动机也俗称增程器，在车辆驱动过程中，增程器不参与任何直接驱动工作，它的存在只为车辆发电而用，所发的电能将会驱动电机行驶，并将多余的电能储存进电池包中，以便车辆开启纯电优先模式时使用。

1、?插混和纯电不能解决的事

众所周知，一台PHEV车型相比纯燃油车，最直观的好处是降低油耗，但是相比电动车，PHEV车型驱动车辆的动力来源依旧避不开发动机的介入来提供动力输出。如果一台PHEV车型不充电，纯靠加油行驶，那么插混系统就是累赘，用车成本比纯燃油车还不经济。

从大众CEO的角度出发，理想纯电行驶，却用燃油增程器发电，这确实称不上环保，但大众CEO说大众插混用户早上纯电出发，晚上烧油回家是常态，这何尝又能比增程车好多少？大家就别五十步笑百步了。

但是纯靠纯电模式行驶，插混车型避免不了续航过短，出行范围只限制在市区内的尴尬情况，50-100km的纯电续航于插混车型而言不足以支撑远途出行。

众所周知，一台纯电车最直观的好处是动力平顺，也就是好开，再者用车成本低，保养成本也低，再披上环保的“伪命题”，电动车名正言顺的“上位”也就成为理所当然的事情。但电动车有个最大的弊端，并在当前无法根解——里程焦虑。

不管纯电车型续航里程是在500km还是700km，实际用车过程能耗比更高，续航打折是必然，尤其北方的冬天，续航里程打五折已经被认为是常规操作。更别提长途行驶一旦没有规划好路线以便充电，那么电动车长途出行就跟瞎折腾没有区别。

电动车无法快速且大面积普及，最根本的原因不在于电池续航的长短，而是充电问题。

2、?增程式能解决的事

由于增程系统工作原理的特殊性，所以只需给油箱加油，那么增程器就能持续发电，增程器就好比一个发电站，只要有燃油供给，发电站就能持续发电驱动车辆行驶。所以增程式车型不受用车条件限制，燃油车能去的地方，增程式车型几乎也都能去，并且受冬季影响因素更小。

其次，?理想ONE身上搭载了40.5kWh的电池组，再加上42L的油箱，满油满电状态下，理想ONE就好比搭载了一块150kWh的电池组，最长续航里程可达800km，这跟一台纯燃油车的出行里程没有差异，所以在增程器的动能补给下，理想ONE无需频繁充电和加油，按燃油车的用车习惯，只需给油箱加油，就能满血重跑。

再者，相比纯电车，理想ONE无需搭载动辄70-100kWh的电池组，所带来的成本负担自然得由用户买单，100kWh的电池组仅成本就超过10万，整车价格贵也就成为电动车无法逃避的问题。

同时，大容量电池组可以轻松达到400-600kg，笨重的电池组对刹车和悬架有更高的要求，对电池安全的保护要求也更高，所以大量高强度钢材或铝质车身被搬上台面，更高成本的悬架和刹车系统也成为电动车需要面对的问题，物料高成本堆栈，车辆零售价自然便宜不了。

相比起来，理性ONE电池组更小，也不局限于只能充电的用车限制，多元的能源补给也就成为了它的优势，续航不焦虑正是理想ONE解决纯电车和插混车所无法兼顾的弊端，也是理想ONE满足当前燃油车过渡到电动车前较为理想的解决方案之一。

3、理想ONE算不算PHEV车型

很多人都会误以为理想ONE是插电式混动汽车，但严格意义上来讲这是一台“电动车”，因为车辆驱动系统是电池和电机，它拥有跟电动车一模一样的纯电驾驶感受，不同的地方在于它需要加油，所以这台“电动车”为什么被大众CEO炮轰成“最糟糕的方案”，因为它不够纯粹。

但是按照最新的新能源车补贴政策，以及理想方面已经重新措辞理想ONE的定位来看，理想ONE属于“插电式混动车”一类，这也是它的新身份。

确实，如果不给理想ONE加油，那么理想ONE仅凭电池组180km的续航里程，完全可以做到日常上下班代步的纯电行驶，即使在其限制了17%的电量之后，电池组依旧有33.55kWh的电量可用。

可油可充确实是增程式电动车的一大利好，尤其在解决需要新能源牌照，但是又无法提供家充条件的用户来讲，增程式电动车是他们唯一的选择。所以这也是理想ONE在限牌城市卖得比较好，且销量保持稳定增长的一大原因了。

氢燃料电池对全球用户来讲，其实相对都比较陌生，因为市面上少有民用级的氢燃料电池车可以选择，尤其国内屈指可数的加氢站更是成为氢燃料电池车发展的桎梏。

截止至2019年底，全球建成加氢站也才450座，其中中国已建成的加氢站数量在今年1月份共计61座，但是跟全球的加油站和充电站相比，450座加氢站不值一提，但它却为推动氢燃料电池车的发展打下根基。

提起氢燃料电池车，不得不提丰田mirai，第一代mirai面世于2014年，这是丰田倾注未来新能源战略的实验型产品，也是丰田布局新能源战略的重磅车型。

但近6年的时间，丰田mirai的全球销量才10000辆左右，论氢燃料电池车的普及，确实不及电动车这几年发展迅速。

1、?氢燃料电池车的好处

氢燃料电池一度被认为是实现真正无污染的未来技术，是未来真正展望的方向，而氢燃料电池的能源供给者正是“氢气”。氢气是可再生，且氢气与氧气结合反应后所产生的化学物质是水，所以零污染是氢燃料非常重要的一个特点。

其次，对于重度依赖不可再生石油的国家来讲，石油能源无论在可持续性能源结构问题、还是国家发展战略问题，都存在局限性，寻找石油的替代品也就成为各国面临能源枯竭和市场遏制的重要使命之一。

再者，氢气的能量密度比燃油大，将氢气进行压缩液化储存进氢气罐，其存储量更大，并且加氢时间跟加燃油时间基本无异。3-5分钟即可为一台车加满氢气，既能做到快速补能，减少等待时间，也能避免电动车固定位置充电的局限性。

2、?氢燃料电池车无法普及的原?

氢燃料电池车说白了就是通过氢气与氧气的化学反应来产生电能，并驱动电机来驱动车辆行驶，而氢燃料电池总成的重要组成部分有储存氢气的高压储气罐，逆变器、氢燃料电池堆栈、驱动电机等。

但当前燃料电池技术依旧是国内的瓶颈，例如空压机和膜电极技术的使用耐久度只能满足几千小时，相比之下丰田能做到几万小时，推进氢燃料电池车的发展任重道远。

但是加氢站的建设则影响着氢燃料电池车能否普及的一大因素，过高的加氢站建造技术标准和过高的建造成本，使得加氢站的规模一直无法大面积铺开，能源补给不到位，氢燃料电池车自然得不到车企的青睐，隐藏的成本风险太高。

就好比第二代丰田Mirai即将在北京车展亮相，虽然续航里程相比第一代增加了30%，来到651.8km，但海外58500美元的售价确实不低，氢燃料电池车高昂的成本，一直是它的弊端，如果该车引入国内，售价一样亲民不了。

不过随着现代NEXO、上汽MAXUS?EUNIQ?7等氢燃料电池车的到来，或许国内氢燃料电池车的发展能进一步被打开，众多车企也已经将氢燃料电池技术当做重要的发展机遇。

燃油车存在污染问题、电动车存在续航里程不足和安全问题、插混和增程都是过渡、氢燃料电池迟迟无法打开市场，不管是哪一种能源结构，绿色出行并非一蹴而就，要么以牺牲环境为代价，要么以高昂的资金投入为代价，二者只能二选一。

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