蔚来汽车口碑怎么样_蔚来汽车评价怎么样

1.试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

2.蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？

3.老新能源车主换车的心路历程——蔚来、Model Y更期待谁？

4.蔚来ET5内饰初体验：质感、配置都在线，30多万不白花

5.蔚来汽车到底怎么样？求告知

蔚来汽车成立于2014年，是土生土长的国产智能电动汽品牌，在新能源汽车行业当中，属于造车新势力。和传统的比亚迪、吉利等品牌相比，它的发展里程目前还比较短。但话虽如此，在新能源汽车新势力当中，蔚来是比较主流的品牌，销量和小鹏、理想常驻排行榜前三位。

蔚来的定位是中高端汽车品牌，如果追求豪华、舒适、服务，并且资金允许的情况下，那么还是值得购买的。

1、服务：蔚来的服务可以说是该品牌的一大亮点，无论是线上、线下服务都会比较优质。其次，汽车的配套服务相当丰富，比方说加电、质保、道路救援、车联网等服务都是终身免费。就配套服务的种类和服务态度，就可以看出车子如果发生什么故障，处理起来，也会比较舒心。

2、换电技术：电动车的一大缺点就是有续航焦虑，充电时间长，而蔚来的换电技术则很好地解决了这一问题。到换电站花几分钟即可更换电池，电池更换后即可满电复活，重新恢复续航，这样一来还是相当便捷的。

3、用料扎实：这是不少车主对蔚来的评价，尤其是内饰，整体会比较奢华。不仅精致、富有温度还非常有个性，和其他品牌相比会显得非常别具一格。

至于蔚来的缺点是什么，那也是比较明显的，具体如下：

1、车机系统不流畅：在车机系统操作的时候，不少用户反映会出现卡顿、反应迟缓、甚至是黑屏的现象。如果在开车的时候需要打开某项功能，系统卡顿、迟缓给人的驾驶体验会相当的不好，并且会有一定的风险。

2、价格虚高：虽然蔚来定位是中高端车型，但对大部分消费者来说，价格是偏高的。从目前的车型来看，几乎最便宜的蔚来都比特斯拉。

3、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。

试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

蔚来汽车更好。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动共享，促进互利共赢。

社会评价：

2020年1月，获2019中国汽车科技创新大奖-年度创新品牌奖。

2020年6月22日，蔚来荣登“2020福布斯中国最具创新力企业榜”。

2020年5月，蔚来ES6在由德国品牌设计委员会主办的2020年德国汽车品牌大赛（Automotive Brand Contest）中荣获最佳设计大奖（Best of Best）。

蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。

山路不用愁?个性化设置来助力?

让一台两吨多的纯电SUV去“跑山”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。但为了做出点不一样的内容，谁又会在意这些呢？再者说，此前蔚来ES6的试驾会是在赛道举行的，这说明厂家对这台车操控性十分自信。

上山之前，还是需要说清楚这台车的“硬功底”。双电机四驱、400kW、725N·m三个简单的数字代表了这家伙当真不是善茬。四种驾驶模式，从节能到个性化，从4.7s到6.9s的加速时间均可自行搭配，空气悬架高低软硬也任君调节。

但说实话，蔚来ES6虽然提供了性能模式，但显然这种模式并不适合山路。在搭配了第二排并不舒适的座椅后，4.7s的全力输出在多弯的山路上只是徒增了乘客晕车的风险。同时，性能模式下的悬架设定也不够聪明，既不够低也不够硬。所以，个性化设定便成为了我们的首选。

可能有人会问：为啥要把动能回收调到最大？对于这个问题，大多数人的想法可能都是：“毕竟在山路，毕竟是台电车，你们懂得。”

但实际在山路中，最强档的动能回收的作用是减少了右脚从油门移动到刹车上的时间，进一步提升驾驶安全性。更主要的是，蔚来ES6的动能回收介入的很平和，拖拽力度的释放是由弱及强，并不会显得太过突兀。省刹车的同时还能再充点电，一举多得又何乐不为？

OK，进山。不得不说，电车的动力释放特性让其在山路弯道中优势相当明显。刚过弯心，一脚踩下踏板，动力就是毫无延迟的将车身推出去，这份响应速度是任何燃油车都比不了的。

尽管接近550匹的马力配合毫无延迟响应足够让我们在山路里肆意驰骋，可是2吨多的车重和磨损严重的轮胎却始终没法让人放开手脚。即便位于车底的电池组将整车重心拉的足够低，但物理的特性即便是牛顿也无法抗拒。巨大的车重意味着强大的横向力，所以每次入弯我们都需要让车速降点再降点。

在空气悬架在最低最硬的模式下，频繁的过弯并不会让车身姿态受到太多影响。每次入弯出弯过程中，我们感受到只有左右移动的横向G值，整个车身表现却十分稳健。

当然，我们驾驶ES6在山路上能收获到的除了速度与外，还有“飙血”般下降的续航里程。爽过之后，就意味着我们要安安稳稳的滑下山去找充电桩。所幸，ES6还有节能模式。随着悬架升高，阻尼变软，此刻首席出行官在山路中的ES6变成了风浪中的小船般摇摇晃晃。随便一个起伏，车辆总是需要像不倒翁一样，多晃悠几下才算完事。标准模式也是如此，想必此前网上对ES6驾驶感受的“恶评”就来自于此吧。

幸亏还有电，我们索性就调回此前设定好的个性化吧。

综合来看，蔚来ES6可以进步的地方其实还有很多。正如之前所说的“ES6已经接近了完成品”，这里面我用的是“接近”一词，其原因就是蔚来ES6车头有些许迟缓的反应速度。当然，这跟磨损的轮胎和过大的自重不无关系，可这些依旧没法掩盖转向执行度不足的小缺陷。

NIO?Pilot来袭?自动驾驶成亮点

在迟到了一年半之后在，去年6月10号，蔚来终于发布了NIO?OS?2.0智能车机系统和全新的NIO?Pilot智能驾驶系统，终于摆脱了上市之初“半成品”的外界评价。

此前的批评归批评，蔚来在智能化领域的实力还是有目共睹的。首先，蔚来在整车工程开发、智能网关、ADAS、智能座舱、三电系统领域，均用自主开发。其次，在硬件配置上蔚来也毫无吝啬之意。视觉算法芯片用Mobileye?EyeQ4，传感器阵容更是强大：1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头。

其中，全球首装的Mobileye?EyeQ4芯片计算能力较上一代提升8倍，响应时间缩短为20ms。搭配蔚来自主研发的三目摄像头，从探测度数排列，分别为28度、52度和150度。相比于常见的单目摄像头而言，三目摄像头能够感知获取的信息更多。

全面升级后的NIO?Pilot在原有基础上迭代了软件，增加了包括高速自动驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、前侧来车预警以及自动泊车在内的多项功能。在一年多的等待后，蔚来终于具备了正式的L2级驾驶功能。

在实际体验过程中，ES6在常规的ACC自适应巡航，车道保持等基础功能均表现不错。动态的加速刹车表现优秀，车道保持的能力也十分流畅，但是面对较大弧度的弯道则表现出无能为力了。

另外，新功能还加入了变道系统。只不过，目前该功能的开启限制还是较多。首先是需要在开启驾驶功能，且车速超过50km/h。最终在车辆周围不存在任?何潜在危险的情况下，方才能实现主动变道。同时，变道功能只有在满足法规要求的虚线道路方，才可以实现变道动作。

不过，我们能明显感觉到整个变道动作并不干脆。即便各种前提条件均能满足的情况，蔚来ES6也会表现的十分犹豫，而这在真正的城市拥堵道路中就显得有些“鸡肋”。

其实，即便后期不断进行的OTA，但目前除了主动变道功能外，蔚来ES6上所实现的功能仍仅属于主流的L2级水平。甚至相较于成熟供应商的硬件套餐来说，蔚来的NIO?Piolt仍有可以继续进步的地方。

但这也仅仅是眼前，蔚来在ES6上铺设的硬件能力及芯片算力都足以支撑其实现更高级别的自动驾驶能力。只不过，蔚来的自动驾驶团队在何时才能为消费者推送L3级甚至更高级别自动驾驶功能，还不得而知。

不可否认，NIO?Pilot的出现，给本就不平静的自动驾驶领域再添一把“新柴”，同时，也代表了中国的汽车品牌全力进军这一领域。对于市场来说，我们应该给中国自己的汽车品牌更多信任和耐心，也只有这样我们自己的汽车产业才有希望真正的站在国际舞台。

颜值再升级

如果说2017年底蔚来ES8的亮相是一种突破，那一年后ES6的出现则表示它懂得收敛。不同于ES8前脸“大嘴”的油腻张扬，ES6反而更像是瘦身整容后的鲜肉，身材紧实且极富质

作为“小弟”，尺寸的缩水也是情理之中。蔚来ES6的身材三围达到了4850*1965*1758mm，轴距也达到了2900mm。与ES8相比“瘦弱”了不少，但放在同级车型中却依旧是大块头的存在。

蔚来仍可期

从“半成品”到“完成品”，从ES8到ES6，蔚来用了不到一年的时间完成了一次产品端的进化。无论是整车的驾驶品质还是智能化水平，蔚来ES6都可以称得上是高分之作。?这样的评价并非是我们的一厢情愿，从终端消费市场的销量反馈同样可以得到肯定的回复。

当然，ES6并不是完美的，它仍有更多进化的空间。比如智能系统的稳定性，再比如实际的续航里程，而这些对于一家仅4岁的车企来说无疑是巨大的挑战。但这就是蔚来当下所要面对，也是必须要解决的阶段性难题。

强如特斯拉也曾有其濒临倒闭的时刻，或许这就是这个变革的时代中的必然。所以，蔚来需要拿出解决办法，需要自行去渡过眼下的难关。虽然任谁都不可能说服消费者去接受产品的不足，但我仍希望大家可以给蔚来更多的耐心和包容。

结语：

另外，作为一台高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置以及精湛的内外饰工艺。它不仅进入了“4s俱乐部”，也是全球第一款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。同时，它拥有智能的交互体验，FOTA整车空中升级能力。像蔚来ES6这么用心的产品，真让人找不到不爱它的理由！

转载改写自：亿欧

原标题：《能被感知到的进化?｜?蔚来ES6试驾》

图：官方、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老新能源车主换车的心路历程——蔚来、Model Y更期待谁？

说到我国的新能源电动汽车市场，就不得不说一说中国新能源电动汽车市场的探索家——蔚来汽车，那蔚来质量如何呢？蔚来质量如何这个问题，相信是很多人都想问的。蔚来汽车自2014年成立至今也只有六年时间，但它已经发展成为中国市场上数一数二的新能源电动汽车品牌了。在这期间，蔚来汽车所做出的努力，相信所有消费者都是有目共睹的。

新能源汽车作为新兴产物，很多人持有不同的态度，消费者们也会疑惑蔚来质量如何。蔚来汽车作为国内外新能源汽车的佼佼者，吸引了无数的消费者购买蔚来汽车。很多消费者成为了蔚来车主，那么到底蔚来质量如何呢？想必蔚来车主是最有发言权的，一起来看看蔚来车主怎么说吧。

要解答蔚来质量如何这个问题，很多蔚来车主对自己的蔚来汽车最满意的地方就是动力，由于是纯电动汽车，所以蔚来汽车的动力传递是非常直接的。其实动力传递速度快这个特点不是蔚来汽车一家独有的，所有的新能源电动汽车都具备这个特点，可蔚来汽车的动力传输比起其他品牌的电动汽车更加直接。

除了通过更加直接的动力来解答蔚来质量如何这个问题以外，蔚来车主对自己的蔚来汽车在空间舒适性、安全性、服务、性价比等非常多的方面都感到很满意。为了能更清楚的解答蔚来质量如何，蔚来车主还特别强调了自己的蔚来汽车是可以更换电池的,因此别的品牌汽车在二手车市场可能贬值比较大，但是由于自己的汽车可以更换电池，所以蔚来汽车可以使用更长的时间。

还有很多蔚来车主对蔚来汽车的全铝车身造型非常满意，蔚来汽车不仅用全铝车身，还搭配了高品质的悬架减震调校非常具有操控性。这一点也很好的回答了蔚来质量如何的问题。除此之外，蔚来汽车为了更好的回答消费者关于蔚来质量如何这个问题，还在不断改革创新，提升自身品质和服务能力。蔚来汽车销售渠道方面不断增强，蔚来最近大规模的扩张蔚来空间，这种投入相对于大型蔚来中心来说，租金成本低，装修施工期短，工作人员少而且高效，同时更接近客户，能够提高蔚来品牌的曝光度和接触面。

为了能打消消费者对于蔚来质量如何的疑虑，蔚来空间还用车主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各种的车主快速的合作，而且能够快速的服务当地市场。而且现在蔚来空间和展厅在销售方面也做了一些更有效的微调，例如可以购买现车，展车，很多展厅的现在连展车都被买走了。这么大的销售力度，也是对蔚来质量如何这个问题很好的回答。

为了更好的为消费者解答蔚来质量如何这个问题，蔚来汽车也在不断提升自身服务能力，原有已经交付的车主可以通过加价更换电池等直接升级到100度电池，续航大幅度提升，而且有按需选择租赁新电池方案，例如在冬季最冷的几个月，用租赁政策度过寒冬续航能力严重弱化的困扰，平常如需要远途出行时候租用升级更换。蔚来前几天已经发布了新的蔚来服务无忧等征求意见，有几百条客户的参与改善意见，相信客户的心声蔚来能够听得进去的。

要是有人问到为何蔚来汽车发展速度如此之快，除了以上的这些答案以外，还有一点就是，蔚来汽车始终把消费者的需求放在第一位，始终致力于如何提高消费者的体验感。相信大家看到这里，也对蔚来质量如何这个问题有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚来质量如何，我们可以去试驾或是去线下进行考察。

蔚来ET5内饰初体验：质感、配置都在线，30多万不白花

"三十而立"，大多数人到这个年纪都会重新反省自己的生活。同样对于我们今天的主角仍有这样的思考。而这位便是我的领导—岩哥。作为实打实的第一波90后，他可以说我是我们运营团队的领头人，而我们这个运营团队平均年龄可达到25岁左右，所以能够作为一个年轻团队的领头人是有多么不易，同样承受的压力也要比我们大的多。

大多数时候，他的生活都是两点一线，家与公司之间，常常因为一个活动或者策划加班到晚11点钟左右。可以用一句话来形容他就是“比你好的人还比你努力”。

诚然，我酸了。

但刨去工作之外，谁还不想在三十岁左右就能实现财富自由呢。我想我们岩哥同样有这样的想法。这不，我们群里的网友给我出了一个题也间接的证明了我的这一想法。

此前我问社群内的网友们，2020年上新那么多重磅新能源车型，你们最想换哪款？但大家的回答反问我你们最想换什么车？

这不，我就把目标放到了岩哥身上，看看他最想换什么车？他的第一回答便是特斯拉Model?Y、蔚来等造车新势力。

为什么想换车！刚需使然

现在的座驾是2018款比亚迪宋EV400，当时补贴后售价20.99万元，截至目前该车也仅有两年的使用时间，实际续航在350公里左右，按照岩哥的说法，没有啥特别好的优点，也没啥大的缺点，但还是希望换个更好的车型，毕竟作为新能源汽车媒体还是需要满足一下工作需要。而他想换车的最大因素便是需要更大的用车空间，最好是7座SUV，并且在科技化、化、品牌力均有很好表现的车型。

最想换的新能源车型！蔚来汽车/Model?Y

首先聊聊蔚来汽车，蔚来可以说是目前品牌力最好的造车新势力没有之一；昨日，蔚来发布了11月交付数据，其11月交付量为5291台，这也是交付量连续4个月创月度新高，其中，蔚来ES8交付1387辆、蔚来ES6交付2386辆以及蔚来EC6交付1518辆，这也足矣看到蔚来汽车的吸引力。

而我对于它的评价便是“海底捞”式服务，去过海底捞的伙伴都会发现，海底捞将客户的实际需要进行了打通，与其说吃火锅味道，在海底捞吃的就是“味道+服务”，例如免费。免费美甲都是其提升服务价值的细节。

蔚来汽车亦是如此，加电焦虑一直是客观存在的，但蔚来推出的一键加电以及一键换电等功能，让用户不在为充电所忧虑。并且，随着100千瓦时的电池组投入使用，未来可以用相对较低的价格更换大容量或是折损率较低的电池组，可以用最小的投入换取更大的续航。

并且蔚来推出的APP社区也是整合用户并提高用户的手段，将一款汽车APP变为一款拥有社交属性的产品。现在，很多企业开始照着蔚来当初走过的路，也开始重视起运营用户社区服务，纷纷推出自己的社区APP。这是蔚来的创新被全行业所认可的一种体现。

相对Model?Y在造型以及空间方面有很大的吸引力。Model?Y用了与?Model?3?同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和?Model?3?是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。Model?Y特别之处在于B柱，看起来更加饱满，并且这样饱满的造型看起来也更加协调，并且整车尺寸为4750/1921/1624毫米，轴距为?2890毫米。

Model?Y?的尾部看起来会有一种小号?Model?X?的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了，相对视觉效果更大。

智能化仍是必不可少的选择条件！

而让我的领导岩哥最喜欢的还是智能驾驶系统。其中，蔚来的NOP领航驾驶，除特斯拉之外全球第二个真正实现准自动驾驶的软件版本，包含自动变道、自主上下匝道等高阶驾驶功能。

该系统加入了高精地图与NIO?Pilot驾驶系统的深度融合，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路，其拥有1个Mobileye?EyeQ4处理器，1个前向三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头，实质上这样的配置谁不爱呢？

结语：

综合来看，在岩哥的未来的购车选择中，我更推荐蔚来车型，虽然他的购车标准在三十万元左右，并且很期待它的理想车型Model?Y价格能在这个区间，但当Model?Y明年在国内上市的时候，他或许又是第一波“韭菜”吧，毕竟这事很大程度上将重蹈Model?3的路子；相反蔚来汽车的售价略高一些，但综合来看，增加些费用便能够拥有一键换电甚至容量为100千瓦时的大容量电池组何乐而不为呢。

如果着急换车的话，我倒是还有另一个建议，那就是Model?3，按照当年的售价来看，或许现在他早已是特斯拉车主了。大家有怎样的想法呢，欢迎各位留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车到底怎么样？求告知

收到蔚来汽车的邀请，这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态，这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相，而这次的重头戏则是内饰方面的体验，之前只能隔着玻璃看看。

先说结论：ET5的内饰以及配置，堪称30万级别车型的天花板。

外观方面就简单说说，毕竟照片大把多。我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。

大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。

马赛尔达索（Marcel Dassault）老头子说了：看起来漂亮的飞机，一定是好飞机。因为越符合空气动力学的飞机越符合人的审美，这点放在汽车上同样适用。ET5的风阻系数只有0.24Cd，虽然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同样是很优秀的表现，对续航和动力的好处就不用多说了，这点从ET5的车屁股上能看到些端倪，上翘的小鸭尾和底部扩散器并不是摆设，趴下看就会发现这个扩散器蛮长的，同时电动车平整的底盘，为气流顺畅通过起到了很好的作用，所以ET5的好看，不无道理。

而如果从车身后方斜45度看的话，会发现ET5的屁股非常像保时捷的Panamera，简直如出一辙。

现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。

而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。

第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。

最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。

OK，除了上述几个我找到的缺点之外（纯个人好恶），其他部分几乎全是优点。

一辆车如果想要做得豪华，并不是堆料这么简单，否则是个人都能搞，更重要的是搭配、细节、设计感、隔离感、安全感等等。蔚来除了没有像特斯拉那样一开始就弄了台接近百万的Model S之外，在30到60万区间之内都有车型，所以称之为豪华品牌不过分吧？ET5目前作为蔚来最便宜的车，从价格、尺寸等方面直接挑战34C还有Model 3，那么ET5有什么值得称赞的地方和优势去吊打它的竞品？

1. 隔离感和安全感

主观上的安全感更多来源于隔离感，可以简单理解为车辆对外部环境的隔绝能力。我小时候会经常梦到在一个很小的坦克里，或者飞机里，跟外面的世界完全隔离，只有我自己一个人，想去哪就去哪。还有为什么很多小猫喜欢躲箱子里，躲角落里，同样的在寻求庇护，寻求安全感和隔离感。人如斯车如斯，只要我坐进车里，那么我希望这个世间的种种纷扰都与我无关。那么这点，只有在宣扬“车是另一个家”的豪华品牌里才能给到你。

ET5使用的是无框车门，其实我挺担心开起来会有风噪，并且这次没法开，所以动态的NVH没办法评价，这里再强调一下这次只讲静态。体验当天外面是有音响、有工厂测试的噪音、装配的噪音、人们交谈的声音等等，只要关上门，ET5的隔离能力相当好，外部的声音被抹得很平，基本上听不到，摄影师对着车窗跟我说话，我完全没感觉，直到他敲我车窗。

而安全感，想象一下小时候，屋外狂风暴雨还在打雷，你吓得要死，这时候妈妈跑过来把你抱在怀里，把你的耳朵捂上，安抚着你，保护着你，那种柔软、温暖和安静的氛围，哪怕外面再大风浪，也不会再怕了。车同样如此，ET5的环抱式座舱，跟妈妈的怀抱一样，同时优秀的隔离感，随手触碰的各种柔软的皮面，以及轻柔的灯光，舒适的座椅还能带加热，这种氛围就能给人非常强的安全感，这点也是我异常喜欢ET5内饰的一个原因。

2. 细节、搭配和设计感

有了上述的两个优点之外，还不一定能称得上豪华，细节同样重要。豪华车型上通常都会有许多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也会告诉你，身上的颜色不要超过三种，否则就会显得很涣散没有精神，同时材料之间又会涉及到造型、装配工艺、制造难度、成本以及触感等等，这些都需要工程师去平衡。

ET5上的材料不多不少，整个仪表台从上到下用4到5种，触感都很好，该硬的地方硬（水杯架，中控台等可能划伤的地方），该软的地方软（扶手、仪表台等），颜色搭配也有9种可选。跟车身颜色一样，但每种不同材料之间，都会专门使用同色系，包括方向盘上的金属车标，因为像仪表台上的包覆材料其实换颜色很简单，但是金属需要专门另外上色，另外还有这么多种颜色，所以都要做好相应的供应链准备，其他车企其实都能做到，只要量够大，车企都是爸爸，但成本方面则要高出更多。

另一个体现细节的地方，注意看一下ET5的仪表和中控显示器的背板，会发现其实是一个铸铝的材质。而绝大部分车，像这种悬浮式的显示屏，背板通常都用塑料材质，晒了几年之后，这些地方都会多少产生变形而导致异响，甚至出厂时就有。

ET5的铝合金背板的表面光泽度很高，摸起来的质感也不错，同时耐热性和耐久性比塑料的强很多——要知道注塑和铸铝的模具成本相差很大，注塑的模具耐热和结构强度要求都不高，铸铝模具的耐热性和强度要求则会更高，而ET5这块背板的表面光泽度和整体的手感都很好。

豪华车之所以豪华，就是在一些你看不见不常摸的地方都能给你做得很贴心很细节。

ET5的内饰整体设计属于那种很简约又实用的，跟ET7如出一辙。而最让整车内饰焕发光彩的就是灯光，把整个仪表台以及扶手上氛围灯光衍射出去，形成一种如瀑布般的效果，非常漂亮，同时音响的蒙布上，同样用了透光性很好的材质，让整个内饰在暗光条件下给人一种非常暖心、高级的享受，就像走进了一个舒适的清吧或者奢华的酒店房间一样。

3.?做工

ET5应该是目前我试过的车辆中内饰装配工艺最好、紧致程度最高的一台车，而上一台惊艳到我的还是极星2。整体内饰装配工艺相当好，就这个中控屏，随便晃，晃到车身一直在动都不会发出一点声音，包括中央扶手、仪表，随便晃，我是那种对内饰装配工艺极其严苛的人，受不了车过坑时发出任何非正常的异响，我相信ET5如果不出意外的话，这套内饰会很符合我的要求。

写在最后：

2022年，中国汽车真的已经崛起了，这是个谁都无法否认的事实，无论从销量、品质、性能、工艺以及设计上，我都觉得不输任何合资车型。尤其是新能源车型，我很期待开上ET5的那天，毕竟这台车也是我正在关注并且想掏钱换的车型，对于注重驾驶的我来说，只能希望动态不会让我失望，所以敬请期待后期的驾驶感受吧。

文｜莫逸龙

拍摄｜莫逸龙

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蔚来汽车评价：

能够在短时间之内在中国市场上成为数一数二的新能源电动汽车品牌并不是一件简单的事情，蔚来汽车从2014年成立到现在也就只有五年的时间，但是他们的发展却是非常乐观的。特别是在2018年的时候,对于蔚来汽车来说这是丰收的一年。

不仅获得了很好的销售量而且也赢得了市场的认可和肯定,特别是旗下所生产的蔚来ES8汽车，这种车辆是一款豪华的七座SUV。不管你是出远门或者是在短途的路途当中旅行使用蔚来ES8汽车电动车也将没有任何后顾之忧，他们的续航问题大家完全不用担心。

拥有着70kmh的粗糙大电池容量。而且在主要的城市都有相关的充电站，不管你走到哪里只要爱车缺电那么你就可以停下一边休息一边给爱车充电哦。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

历史：

2014年11月蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。