特斯拉降价会掀起电动车价格战吗_特斯拉降价对国内电动车的影响

1.特斯拉降价是否会挑起“价格战”？大幅度降价的同时，售后工作能否跟的上？

2.马斯克剧透特斯拉下代新车将会便宜一半，这会对电动车市场造成什么影响？

3.Model 3价格未来或下探至25万区间 电动车价格战一触即发

4.首轮“价格战”后，特斯拉、比亚迪成焦点，下游配套有支撑？

新能源汽车是汽车之后的发展趋势，而在新能源电动车领域，特斯拉就是避不开的话题。特斯拉在进入国内市场之后就受到人们的追捧，在纯进口的时候就有很多购买，而在国产化之后，特斯拉更是成为新能源车主的主要目标。但是特斯拉车主还有一个称号“韭菜”，之所以会有这样的称号，就是因为特斯拉频繁的降价，让车主觉得自己就是被割的韭菜。

虽然特斯拉降价引起很多车主的不满，但是特斯拉依旧我行我素，而不少人也愿意被当成韭菜收割，反正Model?3的销量一直很好。不过最近一段时间，特斯拉又有了降价的预兆，在上一周工信部发布的名单目录中，特斯拉将用搭载磷酸铁锂电池的消息得到了确认，网友：又是一波大收割。

其实在之前就有特斯拉将要使用磷酸铁锂电池的消息，但是一直没有得到确认，而在6月11日的时候，工信部就发布了磷酸铁锂电池的Model?3具体参数。通过现有的参数来看，其实磷酸铁锂版的Model?3没有太大的改变，但是在造车的成本上却大大缩减，有专家预估，使用了磷酸铁锂电池之后的Model?3将会减少接近20%的成本。

既然成本已经降低，那么磷酸铁锂版的Model?3未来的价格就可以想象了，肯定是要比现在降低很多。而且经过国家补贴之后，相信磷酸铁锂版的Model?3的价格将会吸引更多的车主购买，这完全符合特斯拉国产化之后的“降价策略”，之后可能将会引发一场新能源汽车的价格战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉降价是否会挑起“价格战”？大幅度降价的同时，售后工作能否跟的上？

国产特斯拉真的来了，对于很多自主新能源车企来说，似乎是一场“狼来了”的游戏，而且特斯拉前一段时间不打招呼的降价也让很多从业者着实捏了一把冷汗，特斯拉是不是真的要发动价格战呢？我们就来聊聊这个问题。

特斯拉真的会发动价格战吗

特斯拉真的会发动价格战吗？这个问题的答案从目前来看应该是肯定的，毕竟特斯拉事实上已经这么干了，尽管对于特斯拉来说，目前的降价其实是大家预期之内的，毕竟在国产之后特斯拉的成本降低了非常多，根据特斯拉的季度财报显示，特斯拉上海超级工厂的生产成本将比美国工厂降低65%。

尽管特斯拉官方以及马斯克没有透露这个成本的降低和降价之间有什么必然的联系以及相应的比例关系，但是根据相关机构测算，这样的成本下降足以支撑特斯拉国产车型相比进口车型价格下调20%以上。

话再说回来，即便是特斯拉在原价的基础上打8折，对于特斯拉来说这依旧算不上“打价格战”，毕竟和原来一样赚取相同的利润怎么能算是“价格战”呢？但是对于自主造车新势力来说，这却是不折不扣的价格战，因为现在特斯拉国产Model?3的补贴后售价已经在30万以下了，但是这仅仅是个开始，因为特斯拉完全有能力在中期之内将国产Model?3的价格压到25万左右的水平。

对于国产新能源车型来说，这个价格无疑是致命的，这让上至40万下至10多万的自主新能源车型都要掂量一下，后续自己该如何存活。而且按照特斯拉的上海超级工厂建设进度以及马斯克的行事风格来看，这一天不会来得很晚，最早2020年底应该就可以实现。

如果特斯拉发动价格战自主造车新势力有能力应对吗

尽管对于特斯拉自身来说，从来就没有什么“价格战”，但是对于自主新能源厂商来说，仅仅是单纯的降价就已经让他们很难招架了，毕竟目前自主新能源厂商无论是在产品的核心竞争力上还是在品牌认可度上都不能和特斯拉相提并论。

对于自主新能源厂商来说，“狼已经来了”，自主新能源车企需要做的第一件事情就是挤掉水分，从目前众多的新能源车型实测情况来看，自主新能源车型普遍存在表显续航指示不准的问题，而在包括特斯拉全系车型、奔驰EQC以及奥迪E-tron等在内的外资车企旗下车型上这个问题都几乎不存在或者控制在一个很小的误差范围之内。

尽管自主新能源厂商可以解释说这个续航里程是根据国标工况法来标定的，这个说法当然没有任何问题，但是这种自欺欺人的做法很明显是站不住脚的，就如同合资品牌燃油车都按照实际油耗来计算而自主燃油车却按照工信部综合油耗来计算一样是一件耍流氓的事情，一件事情外资厂商能够做好，但是自主品牌却做不好，这就是纯粹的态度问题了。

所以如果自主新能源车企想应对特斯拉的挑战，那么最先需要做的事情可能就是端正态度了。

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马斯克剧透特斯拉下代新车将会便宜一半，这会对电动车市场造成什么影响？

一直传言降价的特斯拉，终于在10月24日主动宣布确定调整在售车型的价格，此番断臂求生追求销量，小编认为中国品牌尽管会面临一定的压力，但并不会跟上。并且在降价的同时也让众多老用户不满，尤其是刚刚过去没多久的十一黄金周，那些赶着节日优惠去购车的新车主，谁能想到刚提车还不到一个月就突然被降价迎头一棒。光是老车主的不甘，就足够特斯拉应对了，如此繁忙的工作，售后不一定能够跟得上。

尽管面对车主的不满，特斯拉尽可能用官方语言去安慰，尽管对于部分下单之后还会提车的车主能够享受降价之后的价格，但是对于那些刚购车没多久，尤其是在价格顶端买车的老车主而言，多多少少有些不公平。而特斯拉的负责人也表示，此次特斯拉在连续6次涨价之后首次迎来降价风波，虽然打破了众多消费者的心理预期，但也属于企业运营的正常调整。

所以车主们即使心有不甘，但也只能认作是个人亏损。同时换个角度来看特斯拉此次降价风波，受到影响最大的无非是国产车企品牌们，一直以来，特斯拉在新能源汽车上都是众多国企品牌的强有力对手。毕竟在广大车友的心目中，尽管特斯拉的定价较为昂贵，但是在智能驾驶和满足消费者体验方面，确实做得无可挑剔，值得国产品牌学习。如今调整价格，让广大消费者的选择性变多，刺激特斯拉销量的同时，也必将拉低了其他车企的销量。

尽管如此小编依旧对国内车企抱着强大的自信心，现在中国新能源汽车品牌逐渐掌握主动权，与其牺牲利润来压缩汽车的功能，倒不如全身心的将目标放在汽车研发上，要不了多久，也许真的能够实现弯道超车。

Model 3价格未来或下探至25万区间 电动车价格战一触即发

马斯克表示下一代特斯拉汽车成本将下降一半，并且售价也将便宜一半，这对于现有的新能源汽车市场造成了很大的冲击。因为国产这些新能源汽车他们最大的优势就是便宜，性价比高，而不是说他们本身有的技术多么先进。

特斯拉的产品核心技术确实是有的，虽然之前受到刹车门的影响，但是这个品牌的钟爱粉仍然是有的，很多人买新能源汽车的时候他会考虑这个品牌。但是因为价格太贵了，特斯拉最多欢迎的model one系列。他们本土销售的价格是45,000美元左右。折合成人民币起码20多万，大家觉得二三十万这个价格有点贵，就考虑一些其他国产品牌的车子。因为国产品牌的车子20万左右已经可以有很多选择了。

如果对方的这个技术进一步成熟导致成本进一步下降，原来30万的车子现在卖15万，这个配置比国产的车子一点都不差，甚至更好国产的车子要卖20万，那大家想一想这会是什么结果，让消费者支持国产，那前提一样的是国产的产品真给力，要让消费者花更多的钱买更差的配置，那消费者又不傻，这对于国产的新能源汽车厂商来说。是一个巨大的威胁，如果不能有效应对的话，会对于市场份额占领造成很大的影响。

但是市场的竞争愈发激烈，对于消费者来说还真不是什么坏事，因为只有市场竞争处于完全竞争状态，各厂商才能尽最大的能力潜力去开发新的功能吸引消费者，去尽可能的降低成本，让消费者以更低廉的价格享受更好的产品。虽然对国产厂商是一个挑战，但也是一个机遇在倒逼他们进行更多的研发和转型，如果能成功的话，对于未来的发展也是非常有帮助的。

首轮“价格战”后，特斯拉、比亚迪成焦点，下游配套有支撑？

何小鹏（小鹏汽车创始人）真的可能一语成谶。

在2019年5月国产特斯拉Model?3公布32.8万的售价时，何小鹏曾在微博发文指其售价毫无竞争力，“应该再降价1万美元”，如今，这款全球最红的爆款电动车已经降到了30万元以内。

更糟的是，随着特斯拉产能的进一步爬坡以及零部件本地化率的逐渐提高，Model?3后续还可能进一步降价，在当初32.8万的售价基础上降价1万美元并非毫无可能，价格战一触即发。

如果说BBA等外资豪华品牌可能因此感受到压力，那么，正在冲高努力实现品牌向上突围的本土新能源品牌则陷入两难境地：这价格战，到底跟不跟进？

Model?3价格未来或下探至25万区间

元旦过后的第二个工作日，特斯拉宣布，即日起中国生产的Model?3起售价从35.58万元下调至32.38万元，加上2.475万元的新能源汽车补贴，实际起售价降至29.905万元。

30万以内的特斯拉，在业界和消费者中掀起巨大波澜。

这一次，特斯拉对中国消费者给足了诚意——不仅车辆本身价格下调，还对车漆颜色与轮毂等选装配置给出了更亲民的调整，比如此前售价1.42万元的19英寸运动轮毂降至6000元。

虽然此前特斯拉曾多次调整国产Model?3的价格，但这还是首次跌破30万。

作为最炙手可热的美国电动车品牌，特斯拉2019年以36.75万辆的交付量成为全球新能源车企中的老大，凭借强大的品牌号召力，此番降价无疑将彻底搅浑本就不大清澈的中国新能源汽车市场。

然而，特斯拉的潜力远不止于此，未来降价的空间还很大。

支撑这一行为的技术条件有两个：一个是产能的逐渐提升，另一个是零部件的全面国产化。

产能方面，尽管上海超级工厂破土动工还不到一年时间，但目前的生产速度已经超过了3000辆/星期，当中还不包括12月底才开始生产的本地电池组。据悉，上海工厂一期产能为25万辆，这将大大缓解特斯拉一直面临的产能压力。

零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model?3零部件本地化率为30%，到2020年年中将达到70%，年底实现100%本地化率，随着零部件国产化率的逐步提高，Model?3后续仍有进一步降价的空间。

事实上，国产特斯拉的成本要比美版低将近20%-28%，此前就有外媒报道称，特斯拉在2020年下半年下调国产Model?3的价格，降价幅度可能为20%甚至更多。由于联邦税抵免即将到期，美国产的Model?3将面临涨价，特斯拉急需提升中国地区的销量来弥补美国地区的损失。

此前，理想汽车创始人李想曾推测Model?3国产后的价格为25-27万元，何小鹏也认为Model?3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model?3的价格到25万元区间。

新能源头部企业面临新一轮危机

新年伊始，特斯拉Model?3就下调5万多元，掀起猛烈的价格攻势，无疑给其他新能源玩家带来巨大的压力。

同样为豪华品牌的BBA，目前都已经在华推出电动车产品。虽然奥迪e-tron、奔驰EQC的价格与Model?3不在一个水平线，比后者贵上一倍，但多少会被抢走一部分电动车潜在买家。

相比这些外资品牌，受到更大考验的是正在为品牌向上突围而努力的本土自主品牌。

同为高端品牌的蔚来汽车，是对标特斯拉的第一对手。

全新蔚来ES8补贴前起售价为46.80万元，相比老款贵了2万元，虽然动力和配置有所升级，但在特斯拉降价对消费者的心理价位产生一定干扰后，销售会否因此受到影响仍未可知。在前不久的NIO?Day亮相的全新轿跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公布价格，特斯拉Model?3降价也将对这款车的定价产生影响。

除了向来高举高打的蔚来，荣威、广汽新能源、比亚迪以及小鹏等自主品牌都在尝试突破30万天花板。

荣威已推出首款售价破30万的车型MARVE?X，比亚迪唐新能源最高售价约为36万，广汽新能源Aion?LX为25-35万左右，即将上市的小鹏P7的预售价格在24-37万区间，售价都正面硬撼Model?3。

在30万元价格区间，消费者看重的不再是产品的性价比，而是更重视品牌口碑，在这方面，特斯拉占有绝对的优势。如今，特斯拉徐徐打开降价的大门，国产电动车将陷入两难境地：降价，未来品牌向上突破将更加困难；不降，随时会被特斯拉撵出局，甚至有“性命”之虞。

不管跟不跟进，这些国产电动车品牌受到的打击都是致命性的。

2019年从7月到11月，国内新能源汽车销量连降5个月，1-11月累计销量同比仅增长1.3%，预计全年或出现负增长。

在前所未有的严峻形势下，国内新能源汽车市场已经敲响洗牌的钟声，除了几家头部企业相对安好，边缘品牌都已濒临或陷入破产倒闭的困境。特斯拉推倒价格多米诺骨牌，却有可能让艰难熬过2019生死年的蔚来、小鹏和威马等头部企业受到强烈冲击，面临新一轮的危机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年开启的新能源汽车“价格战”，虽然进行时间不长，但其对车市影响还是很大。在特斯拉率先降价后，除了引发多家车企跟进，同时对新能源汽车整体价格体系也进行了一次颠覆。

对于消费者来说，此番“价格战”无疑喜从天降，无形中让购车预算省下不少。但对车企来说，则意味着成本与利润空间受到波及。在疫情结束后，没有迎来预想中的市场反弹，反而深受“价格战”影响，因此市场比较悲观。

值得一提的是，种种迹象表明在首轮“价格战”之后，各品牌车企并没有偃旗息鼓，反而是调兵遣将，从而寻求在新一轮“价格战”来临时获取更多胜算。

比亚迪积极应战，“价格战”后发制人

特斯拉降价后，坐壁上观的比亚迪找准机会果断出手，在推出起售价不足10万元的秦PLUS DM-i冠军版后，近日还针对王朝系列产品下调价格。可以说比亚迪后发制人，但效果更胜一筹。

据相关媒体报道，此次比亚迪老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。“2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”

虽然比亚迪没有针对全系车型降价，但对于在市场上供不应求的比亚迪来说，即使没有降价也不影响市场销量。不过厂家或许考虑到今年400万辆的任务量，适时参与“价格战”很有必要。

当对手们在首轮价格战身心疲倦时，也给比亚迪创造了一个最佳机会。因此，比亚迪此时降价，恰到好处。而如果要问“比亚迪为何没有全系降价呢？”在《车壹圈》看来，比亚迪还没有到全系降价的时候，等到其它品牌两败俱伤时，才是比亚迪最后亮大招的时候了。

将推低价车，特斯拉继续搅局车市

除了比亚迪后发制人，主动加入“价格战”的同时，特斯拉也没有闲着。

不得不说，率先在国内新能源市场发起“价格战”的特斯拉目前获利颇丰，其中Model 3、Model Y两款车型在国内市场销量同比增加就是一大佐证。当然，特斯拉运气有点不好，那就是赶到了春节期，对销量多少有一些影响，不然它在中国市场卖得更好。

从特斯拉主动大幅度降价来看，其目标也是路人皆知。首先，以降价换得更多的市场销量，来巩固特斯拉在市场中的地位；其次，特斯拉也面临着棘手问题，随着Model 3、Model Y在国内市场产品力的削弱，销量不如以前，因此打价格战也是无奈之举。

当然，除了降价外，特斯拉同时也在产品上谋求突破。据悉，今年内特斯拉将推出全新车型Model Q，该车售价约人民币16万元。这样的低价车，如果在国内上市，势必对新能源市场形成不小的杀伤力，加剧“价格战”持续及下行。

进入中国以来，特斯拉成功地树立了高端品牌标签。尽管不时出现产品问题，但拥有一大批忠实的追随着的特斯拉，销量竟然没受到多大影响。

不过，伴随着Model 3、Model Y产品力下降，摆在特斯拉面前的还是产品的短板问题。如果Model Q能在国内上市，短时间还能助力特斯拉销量走高。而之后，特斯拉还是要加快新产品推广进度，不然很快陷入“无米下锅”的地步。

低成本对决，向中下游产业链看齐

在新能源汽车产品同质化比较严重的今天，价格对决成为市场成败的重要推力。因此，目前来看，“价格战”一时半会还不会消停，将成为今后市场的主要焦点。

而受“价格战”影响，未来影响市场及企业竞争的一个关键点将落在成本上，这也间接体现辐射到了产业链环节中。

在产业链方面，除一些品牌车企积极打造自己的产业供应链，比如比亚迪、埃安、长安、长安等车企都有自己的电池公司或是正在规划建设电池基地，其出发点还是要在新能源汽车的核心部件领域，打造核心技术与低成本优势。只有车企造车成本下来了，在旷日持久的“价格战”中才能坚挺着。

此外，对于车企来说，今年还有一个好消息，那就是碳酸锂价格的下跌。这几年电动车行业快速发展，由此带动对锂矿的需求持续上升。因受电动车发展影响，从2021年开始，电池级碳酸锂价格一路从5万元/吨持续上涨至近60万元/吨。

不过，碳酸锂价格在今年出现回落。据上海钢联2月27日发布数据显示：电池级碳酸锂跌均价报40.25万元/吨。相比于去年11月的56.75万元/吨的高点跌幅超过15%。

碳酸锂价格的下调，直接影响到动力电池的出厂价，因此对于大多数备受“价格战”困扰的车企来说，多了一些喘息机会意味着在接下来的“价格战”中，可以多活一阵子了。

《车壹圈》观点：在来势汹汹的“价格战”的蹂躏下，各车企品牌销量受到影响，肩上压力巨大。各新能源车企也充分发挥“八仙过海各显神通”的本事，将成本降到最低，从而多争取活下去的时间。

不过，从目前来看，首轮“价格战”只是小试牛刀，真正的大咖并没有亮大招。随着车企在产品及产业链等方面的布局，接下来才是既决胜负也决生死的重要时刻。

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