汽车烧机油怎么处理方法_汽车烧机油是怎么回事怎么处理

1.汽车烧机油如何处理方法

2.车子出现烧机油，有什么好办法吗？

3.汽车烧机油怎么办？

汽车的发动机烧机油，应该如何解决？

1.更换质量好的机油

烧机油主要是因为汽车机油的问题，所以给汽车加油的时候要做好控制。汽车机油质量不好，容易造成汽车积碳、油封老化等问题。通过更换汽车机油，可以从根本上避免汽车烧机油的现象。

2.大修

对于这样严重的问题，可以通过检修汽车发动机来解决，但是检修发动机后会有一些副作用，会降低发动机的使用寿命。

如果在保养日期前发现油耗明显过快，一定要注意。如果发动机没有漏油，基本上就是“烧油”现象。如果发动机有明显的油耗，尝试使用HTHS高级机油。涡轮增压，大排量车或SUV，最好使用HTHS≥3.5和高粘度指数的高性能合成机油。其实德国汽车的发动机有很多都是烧油的，这和油的HTHS有直接关系。

HTHS值是指高温和高剪切粘度。HTHS代表机油在150℃高剪切条件下的油膜强度，数值越高，强度越高。一般来说，德系车一般要求HTHS大于3.5，而法系一般要求HTHS大于3.2，而美、日、中、韩系基本要求HTHS在2.9左右。

发动机为什么烧机油？由于发动机曲轴循环工作，连杆的角度大部分时间是倾斜的，活塞向一侧的压力更大，活塞环对气缸壁的剪切压力极高。如果再加上高速运动，此时会发生严重的边界摩擦。如果油膜强度不足以破裂，必然是磨损导致缸内密封性下降，油冲到燃烧室燃烧。因此，机油的HTHS值直接关系到发动机是否烧机油。

如何选择机油类型？根据其化学成分，机油可分为全合成型、半合成型和矿物型。油品质量等级与油品分类有一定的联系。质量等级较低的油一般是矿物油，目前半合成机油和合成机油中质量等级最高的是SN。涡轮增压发动机或大排量车型最好选择全合成机油，普通自然吸气发动机可以选择质量等级更高的半合成机油，比如SN级。

半合成机油和合成机油最大的区别在于，在相同的工作环境下，全合成机油可以以更低的粘度保护发动机，因此具有更好的流动性和更低的阻力，可以充分保护发动机，降低油耗。

汽车烧机油如何处理方法

车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：

1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的

故障出现。

出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。

汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气行程

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

压缩行程

进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。

作功行程

在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。

排气行程

作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

车子出现烧机油，有什么好办法吗？

人们常说油不够，即燃烧所谓的油，但这种情况现在不是某些车型的专利。如果油气分离变差，或者因老化而磨损，就有可能发生。处理方法是在行李箱里放入水桶里的油，报警后再加一点。但是，必须记住有：如果发动机警报灯点亮的话，请不要打开。特别是不要跑长距离、高速等。否则，发动机会破裂，造成巨大损失。另外，如果长时间不动车的话，为了避免冷空气到来导致玻璃水结冰，可能需要把玻璃水晒干。防冻液由于车辆的夹子和配管问题，直接影响车辆的冷却和散热。也可能会失去防冻液。如果你没有注意到车下面有**或绿色的液体流过来，有很大的概率在泄漏，你可以自己试着添加。但是说实话，因为我很少自己准备防冻液，所以只能借还在配送中的大电商平台购买一点。烧汽车油的处理方法是：1、使用高品质的油。机油对发动机的正常运转很重要，不仅有润滑作用，还有清洁、冷却、密封、防锈作用。如果发生轻微的晒黑，请使用质量好的油。有条件的可以使用质量合格的半合成机油或全合成机油；2、清洁燃烧油路，避免积碳。积碳阻碍了发动机的活塞运动，活塞环损伤粘连影响密封，又影响气缸损伤密封，导致润滑油在离燃烧最近的地方泄漏。另一方面，这不仅影响燃料的燃烧效率，还引起不规则的燃烧，加重碳的堆积，形成提高发动机油燃烧程度的恶性循环。而润滑油燃烧产生的有害气体严重污染环境，避免积碳是避免油燃烧的有效方法；3、使用燃料添加剂。部分原因是机油燃烧的情况和积碳。虽说发动机上不可避免地会有积碳，但我们可以配合一些清洁型燃料添加剂来解决修复。这就像日常维护一样，1-2万公里就可以使用一到两种除碳添加剂。只需要按一瓶的量放一箱油就可以了。简单省事，维护是最好的方法，也不用听商家的突然使用。

汽车烧机油怎么办？

车子烧机油解决办法：

1、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油。

2、黏度合适的机油可以增动机活塞、缸壁间的密封性，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝。

3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳。

4、经常检查机油标尺，机油尺刻度一般加到4-5之间最好，即8成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件。

5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象。

6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里。

车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：

1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的

故障出现。

出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。

汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气行程

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

压缩行程

进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。

作功行程

在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。

排气行程

作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。