领克08落地价格多少一辆,领克03+落地价格多少一辆

1.15万落地买什么车最好？

2.领克065座落地价多少？领克06价格

3.“混”战加剧，领克利刃在手｜2023上海车展

4.领克061.5T落地价是多少钱？

5.上海车展提前预演，比“价格战”更重要的是“差异化”优势

紧凑型SUV市场是各大厂商最为关注的市场之一，各大厂商根本不敢怠慢，往往这样的情况下才能给消费者带来更好的汽车产品。作为领克旗下车型中的一员，领克052020款2.0TD四驱劲Plus是一些消费者想购买的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，顺便再算一算它的落地价吧。

接下来看下配置，领克05配备并线、主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了远程启动、多色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃等十八项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，我们以领克052020款2.0TD四驱劲Plus为例，该车型的官方指导价为199800元，据了解，目前昆明市部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为194800元。如果按照全款购买来计算，购置税17239元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为221557元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是58440元，月供金额为4307元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

15万落地买什么车最好？

要问现在什么级别的SUV最火，那一定是紧凑型SUV了，毕竟它有着相对实惠的价格以及不错的空间表现，受到大量消费者欢迎，所以保有量相当大。作为领克旗下车型中的一份子，领克022021款1.5TDCT两驱劲冠军版是不少消费者想购买的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。

领克022021款1.5TDCT两驱劲冠军版配备了1.477TL3发动机，发动机最大功率132kW，峰值扭矩265牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速是205km/h，官方0-100km/h加速为8.3s，工信部综合油耗6.4L/100km。

再看下配置，领克02配备了前排侧气囊、道路交通标识识别、被动行人保护等十项安全性配置。同时，该车还配备了全速域自适应巡航、雨量感应式雨刷、全车车窗一键升降等十四项舒适性配置。

来看看落地价，领克022021款1.5TDCT两驱劲冠军版的官方指导价为147800元，目前武汉市部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为142800元，购置税和车船税等必要花费14237元，再加上商业保险6282元，最终的全款落地价为163319元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

领克065座落地价多少？领克06价格

预算十五万左右落地就不能选择正好15万价位的车型，因为再算上购置税、保险等费用，最后实际结账很可能十六、七甚至十八万。

1、别克英朗

15万落地高性价比车型：18T双离合豪华型

它的优势在于外观、内饰看着比朗逸时尚靓丽很多，然后整体售价也较低，现在裸车有2万左右优惠，15万落地可以买到18T（1.4T）豪华型，而1.5L自吸发动机的15N车型，最终落地价还要更低，性价比都挺高。

2、马自达昂克赛拉

15万落地高性价比车型：1.5L AT 豪华型

就销量而言，昂克赛拉与前面两款车差距蛮大，但是它的操控乐趣却是同级最强的，如果是一个喜欢驾驶的人，抑或更追求动感，那么昂克赛拉是挺好的。目前昂克赛拉在全国有1万左右的优惠，所以15万落地可买到1.5L的高配车型，性价比也不错，另外，昂克赛拉还有两厢和三厢可选，能满足不同喜好的人群。

3、日产骐达

15万落地高性价比车型：1.6L CVT 智尊版

骐达是新车上市，所以目前没有优惠，但其实它售价比较合理，推荐的这款顶配车型也不过13.49万，它用1.6L发动机，享受购置税优惠，所以最终落地价刚好可以控制在15万内。骐达是目前同价位空间最大最实用的两厢家轿，而这款顶配车型的配置也十分丰富，说同价位最好也不为过，所以即便没有优惠也挺值得购买了。

4、吉利博瑞

15万落地高性价比车型：2.4L 舒适型

它目前是中国品牌中级车里卖得较好的，品质够高、豪华感也足、配置也不错，它的起步价不高，在目前也没有市场优惠的情况下，15万落地能买到它的次低配舒适型，这个价位想要支持国货，选它是靠谱的。

?5、雪佛兰迈锐宝

15万落地高性价比车型：2.0L 自动舒适版

相对于同价位的紧凑级轿车，迈锐宝车身尺寸、底盘厚实度、乘坐质感都有优势，不过配置较差，后排空间也并不占优，总的说有利有弊。

扩展资料

购车注意事项?

1、我是上帝，我是来买车的，别显得很客气，让销售商觉得好骗好欺负。?

2、买车前讲价时注意加发动机护板，能叫送就送，不送花钱也要买。?

3、要求看现货车，最好是别人订的，但还没有去开的。这样才能看出销售商的信誉和所订车的质量。?

4、试驾：车子不是看的，是跑的。所以，推荐大家在决定前，进行试驾还是很有必要的。

“混”战加剧，领克利刃在手｜2023上海车展

十几万的车往往是消费者优先考虑的，因为作为家用车很合适。作为领克旗下车型中的一员，领克062020款1.5T耀Halo是不少消费者想选购的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，顺便再说说它的落地价吧。

接下来看下配置，领克06配备前排侧气囊、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等九项安全性配置。此外，该车还配备了车载空气净化器、上坡、负离子发生器等十九项舒适便利配置。

落地价方面，领克062020款1.5T耀Halo的官方指导价为138600元，以黄冈市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6171元，上牌费用500元，购置税12265元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是158836元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

领克061.5T落地价是多少钱？

作者?|?龚宸芫

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

在2023上海国际车展的展馆——国家会展中心（上海），有一个“游乐场”，它为观众提供了一片乐土。在这里，模拟赛车区让观众体验驾驶领克赛车的乐趣，VR体验区则为观众展现领克智电技术在不同场景下的应用……

它设在主流新势力的聚集地——6.1展馆，这个馆不仅人流量最多，还是众多中外汽车高管必去的取经地。整个6.1展馆的新能源、智能化属性，以及未来感，都领先其他展馆。

▲VR互动体验

和视觉风格有些同质化的诸位邻居相比，它大胆展现了自我风格，以24小时都市生活为灵感，结合光影元素，划分出多个领克街区，将领克一贯的个性化和年轻化坚持到底。它的主特色是全系新能源阵容，主角是领克01 EM-P、领克05 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P等全系新能源车型。

它就是领克展台。4月18日，领克举办新闻发布会，展台不用签到，但还是被人群围得水泄不通，甚至排到了展台外。在人们期待中，领克发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案（简称“EM-P超电方案”），搭载该方案的领克08同时亮相。

领克聚焦的方向，亦是2023上海车展上各大车企争相布局的制高点之一——插电混动。据不完全统计，此届车展上，全球首发新车超150款，其中新能源车型占到近三分之二，而纯电、插混车型是两大重头戏。

在6.1馆，纯电动路线和产品是一大特色，而领克的EM-P超电方案，为该馆平添另一抹亮色，代表插电混动路线迈上一个新台阶。

和主流新势力诞生于同一时期的领克，成功树立高端品牌定位和形象。快速求变是领克血液中的基因，目前正加快推动新能源战略全面落地。

在加速转型背后，领克有更高的理想和使命。发布会上，领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克将继续挑战惯例，为用户提供更多样、更高端、更领克的新能源解决方案，持续改变移动出行。”

01.

新能源时代更优解

领克EM-P超电方案踩准了行业大势。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，在近中期，插电混动将成主流发展路线。

纯电路线并非新能源汽车时代唯一方案。从市场表现来看，插电混动产品呈后发优势，正迎来蓬勃上升期。

今年3月，插电混动汽车销量增幅为纯电的3倍。今年一季度，插电混动市场销量为43.3万辆，同比增长超74%。

▲领克08

全国乘用车联席会（乘联会）秘书长崔东树认为，插电混动强增长的核心因素有两方面：其一，插电混动技术突破；其二，国内消费者接受度较高，既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求。

插电混动发展前景也较为乐观。中信证券研报预测，长期来看，插电混动市场的销量有望在2025年达到400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。

这意味着，插电混动领域还有较展空间，属于蓝海市场。于是，众多车企纷纷发力，在此届上海车展上推出各种插电混动产品。如何能在内卷加剧的插电混动领域里大放异彩？所有入局者都在思考。

每个时代都有自己的宠儿，新能源汽车时代也不例外。当别的企业还在寻找答案时，领克就已经给出了最优解——有技术底蕴的企业，总能抢先一步找到解题思路。

领克的混动布局由来已久。早在2018年，当大部分车企准备奋战纯电市场时，领克就推出领克01 PHEV，并逐渐把局做大。2022年，在插电混动领域冒出发展苗头之际，及时推出领克智能电混Lynk E-Motive，实现可油、可电、可增程，向下兼容纯电及增程——那是新势力所有的技术路线。

▲Lynk E-Motive技术展具

在强大的技术实力和产品实力支撑下，领克的混动化得到市场认可。2022年，领克插电混动车型销量同比提升165%，新能源进程领先其他燃油品牌。当年，领克海外出运量为35588辆，其中新能源占比%。

时光来到2023年，插电混动市场竞争更趋激烈，若想持续深耕这块市场、保持领先水平，必须拿出万分努力。依托前几年技术沉淀，领克持续发力，在此次车展上推出EM-P超级增程电动方案。

只有强大的枝叶供养，才能结出丰硕果实。EM-P超电方案正是基于领克智能电混技术平台进阶而来。在充电难、续航里程打折、补能技术设施不完善的当下，EM-P超电方案能有效缓解这些焦虑，是新能源时代的更优解。

与尚处于深度调整期的传统车企相比，领克的转型思维总能快人一步。新能源浪潮不可逆，领克已全面停止纯燃油车型研发，专注于新能源车型。

到2025年，领克全系产品都将搭载智能电混技术，全系产品电气化，绿电使用率达到100%，关键零部件的再生材料应用率达到25%，领先行业水平。

02.

超级增程，超在哪里

混电市场已经展开混战。以今年上海车展为起点，一场属于插电混动的新战争即将打响。在这场战争中，用户是车企夺胜与否的关键。

市场上的技术路线和产品纷杂繁多，用户并不能直接给出判断，都是通过产品体验，将触点和需求串联在一起。这就要求企业所推技术和产品，必须具备多场景且软硬兼具的强体验属性。

EM-P超电方案即如此。以领克08举例，它首搭该方案，相较于领克其它车型，领克08在设计、智能、动力等方面全面焕新，能满足插电和纯电等多方面需求，将EM-P超电方案中的“超”，落实到每一个差异化优势中。

首先，领克08为用户带来更低的用车成本和更好的驾驶感受。

从已量产车型市场表现来看，增程式车型容易出现高速油耗偏高、加速性能衰减、能量转化率偏低等问题。领克08用的EM-P超电方案，有效解决这些问题，其支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。

同时，其三电机四驱版车型百公里加速低于5秒，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，即使在高速路上，亦不会动力衰减和提速疲软。在干燥沥青路面，领克08可实现最大64%的爬坡度，征服川藏线不在话下。

领克08为用户带来纯电驾乘感受。依托EM-P超电方案，发动机长久保持在高效工作区间，进而降低油耗，让产品在部分工况实现纯电动化，体验趋近纯电动车。

其次，领克08能有效缓解用电焦虑，做到用电无忧。

对城市用户而言，市区驾驶占比接近70%，增程式电动车能覆盖大部分用车场景。但剩下的30%，比如长途驾驶，用户会遇到补能问题。

EM-P超电方案支持超大平板电池布局，能提升车型的电感、性能、驾控和续航。在用户最能感知的续航方面，领克08搭载39.6kW·h三元锂平板电池，纯电续航可达245公里（CLTC），综合续航为1400公里（CLTC）。

这意味着，即使在超一线城市，领克08的纯电续航也能满足用户通勤需求，而1400公里的综合续航，又能满足用户在节日对诗和远方的需求，减轻充电时间成本。

后疫情时代，出行郊游已成用户放松的必选项。领克08为用户筑起一座能量堡垒。在增程电动模式下，这款车通过80kW发电机持续发电，让整车具备200度以上的电量储备。

如果领克08满油满电，用户即使在无法补能的山里居住半个月，也能靠该车搭载的3.3kW外放电功能，获得充足的能量。

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本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上海车展提前预演，比“价格战”更重要的是“差异化”优势

良好的燃油经济性是很多消费者所向往的，因为它可以降低后期的用车成本，减少一定的支出。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——领克062020款1.5TD耀Halo，然后再为大家算一算它的落地价。

领克062020款1.5TD耀Halo配备了1.477TL3发动机，发动机最大功率是130kW，峰值扭矩255牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为195km/h，工信部综合油耗6.6L/100km。

再看下配置，领克06配备了主/副驾安全气囊、并线、胎压显示等九项安全性配置。同时，该车还配备了无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置、前排手机无线充电等十九项舒适性配置。

落地价方面，我们以领克062020款1.5TD耀Halo为例，据了解，目前在濮阳市部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为133600元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是2769元，再加上商业保险6037元，以及其他必要花费13423元，最后的首付款就是40080元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好153060元，这个价格符合你的预期吗？

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

今年一季度在极度内卷中惨淡收场了。

乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，同比下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%；全国乘用车厂商批发114.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。

已经拉开大幕的二季度，依然充满诸多的不确定性：一方面，“价格战”还没有偃旗息鼓的意思；但另一方面，3月不少企业已经回到正增长的轨道上，而即将开幕的上海车展，或将给车市带来新的增长机会和变化。

事实上，随着市场节奏的加快，变化无时无刻不在发生。

最近关注度最高的，莫过于“华为不造车”引发的种种风波。因为，一个月前，“AITO问界”刚刚变身“HUAWEI问界”，随着一纸禁令，华为所有旗舰店里的物料都重新进行整顿。

据华为内部人士透露，以后应该就叫“问界”，不加前缀，但目标没有变，依然是做一个生态汽车品牌，合作伙伴除了赛力斯外，马上奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型。

作为风口浪尖上的人物，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上周末依然现身2023中国电动汽车“百人会”上，公开对此事进行回应。他表示，因为内部高层不认同“华为”品牌的露出，要将“华为”去掉，但华为的汽车业务内容本质上并没有变化。“其实华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”

之后他又在内部论坛里留言道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”、“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

拳拳之心，跃然纸上。

连日来，关于华为到底该不该造车的争论和探讨非常多，公说公有理，婆说婆有理，这个话题我不想再探讨。事实上，从余承东的角度来说，在问界前面加上“HUAWEI”，更多的也是品牌背书和营销战术，并非真正意义上的“华为造车”。

如今，不让用华为品牌给问界背书，在短期内问界的销量肯定要承压，但从长远来看，已经手握多家合作伙伴、多款车型即将呼之欲出的问界，依然会是市场上不可小觑的一个增量品牌。

这件事，其实也改变了包括我在内的很多人对于余承东此前“大嘴”的印象，毕竟，能够抗住压力、勇敢表达自己认为对公司发展更有利的方向和决策，本身就不是一件容易的事情。我想，这也是余承东此前能够带领团队在欧洲业务、手机业务等领域杀出重围的原因所在。

这个从小争强好斗、勇争第一的汉子，我希望他这一次也能像之前所说的那样，“置死地而后生，要么死，要么活。没有退路可言。”

虽然没有余承东如此“悲情”，但当下汽车行业的“内卷”程度，逼迫很多人和余承东一样，抱着“置死地而后生”的心态。

比如，身兼上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO这两个重要职位的吴冰。

3月27日，吴冰用一场妙语连珠的45分钟的“公开课”，让大家记住了飞凡F7“每一个座位皆C位”的差异化特点，最后，又以20.99-30.19万元这样惊掉下巴的售价赢得了满堂彩。

之后在媒体专访环节，吴冰表示，定低价的原因，是“希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。在未来新能源快速发展的赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。”

他认为，虽然特斯拉很强势，但中国新能源赛道还远没到胜负已定的阶段。“我相信未来中国电动车市场足够容得下更多的品牌，关键是第一能不能满足用户需求，第二是能不能找到独特的品牌主张，第三是运营效率，当然包括成本控制是不是有足够的竞争优势。”

这个不怎么喜欢抛头露面、而是愿意躲在品牌后面的优秀营销人，一下子抓住了当下竞争最关键的两个要素——用极高的性价比吸引流量，用差异化产品力赢得销量。

在两天之后的名爵MG7上市发布会上，他继续如法炮制，将这台配置拉满的B级轿跑车定出了11.98-16.98万元的售价，差异化的产品力和极高的性价比，再次让MG7一炮而红。

吴冰自己也笑言，这是“买配置送车”。但他并不认同这是“掀桌子”的做法，一是没那么狠，也没想把谁搞死；二是在他看来，汽车市场不是赢家通吃的市场，不同品牌满足不同需求。

“我们一直说要把一个产品卖好，价格只是一部分，我们还要在渠道、企业品牌、知名度、美誉度上做很多的工作，今天价格发布对我们来讲只是一个起步，要让客户真正接受这台车，还需要更多细致的工作来获得用户的认可。”吴冰在飞凡F7发布会后如是说。

真是人间清醒。

同样人间清醒的还有smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞。

在挖掘差异化优势方面，很难有哪个品牌敢说自己比smart强。这个已经走过25周年的品牌，在2019年就宣布不再研发燃油车、全面转向电动化，成为汽车行业全面电动化的先驱。

2020年，随着吉利与奔驰合资合作的落地，smart也迎来了新的历史机遇。2022年9月23日，smart第一款新车精灵#1宣布上市。截至目前，精灵#1在中国市场累计交付超2万辆，其中3月交付5911辆车，环比增长63%。

上市第一天就把全年订单都卖完的快乐，正是源于smart差异化的品牌定位、独特的设计语言、更有温度的科技感、D2C直销代理的网络发展模式等。在张明霞看来，smart最重要的两个关键词是“传承”和“创新”，如何把握好中间的度，非常关键。

正如她在接受访时所说的：“smart会继续长大吗？我的答案是敬请期待，后面一定会有惊喜。不过，尽管我们在不断‘长大’，持续的迭代和进化不会让smart脱离原来的‘我’，反而是恰如其分的迭代和增长。”

这个答案里，其实就藏着smart现在和未来发展的秘密。

而在国内的汽车品牌中，将差异化优势做得最突出的，莫过于领克汽车。无论是品牌调性还是产品卖点的打造，都有颇多可圈可点之处。

3月30日，领克08牵手魅族举办“无界生态发布会”，吉利控股集团董事长、星纪魅族集团创始人李书福亲自站台：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也表示，从领克08开始，领克的座舱系统将进入一个新的发展阶段。除了与魅族合作开发Flyme Auto智能座舱车机系统外，目前也已自研了LYNK OS N座舱系统，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。

这有点儿类似于互联网常用的内部机制。“内卷”，已经不仅仅体现在不同品牌之间的竞争，也体现在企业内部的进化速度上。

再过十天，备受瞩目的2023年上海国际车展就要正式拉开帷幕了。但对于汽车行业而言，整个3月似乎就是上海车展的预演，从吉利、长城、奇瑞到比亚迪，从上汽、长安、广汽到一汽，每一个新车的上市或品牌战略的发布，都掷地有声、来势汹汹。

混沌不会是市场的常态，只是，希望市场回归之日，你我还都能”笑看云淡风轻“。

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