零跑c01和比亚迪汉ev-零跑C01和比亚迪汉哪个质量好

1.双拳敌四手？零跑C01和比亚迪汉EV、海豹怎么选？

2.一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

双拳敌四手？零跑C01和比亚迪汉EV、海豹怎么选？

进入2023年，汽车市场的竞争愈演愈烈，不少燃油车大幅度降价，新能源车也不甘示弱，零跑全新新品甚至实现了“油电同价”。对消费者来说，这无疑是一件好事，因为车企间竞争的激烈化会使更多高性价比车型出现在用户面前。

比如，2023款零跑C01的起售价就已经低至14.98万元。那么，与比亚迪双星汉EV、海豹原本处在同一价格线上的零跑C01价格降低后，产品力和这两款车相比是否减弱了？我们不妨对比一番。

要跑得快更要跑得远，三款车怎么选

对于预算在20万元的消费者来说，已经可以对纯电车型的最重要的续航能力和动力性能提出更高的要求了。“花小钱，办大事”，是这类消费者最主要的诉求。

在续航方面，零跑C01 606舒享版在更为严苛的CLTC工况下可以跑出606km的成绩，甚至有媒体曾经驾驶C01跑出比官宣续航更长的里程。而比亚迪汉EV标准续航版豪华型在NEDC工况下的续航成绩为506km。抛开工况标准不谈，两车的续航成绩相差了100km，势必也就将会增加用户的补能次数，也会影响长途出行的补电规划。海豹标准续航后驱精英型的续航为550km，处在两者之间。

如果你想来一场说走就走的省内自驾游时，零跑C01在满电的情况下基本可以应付来回的出行距离，而汉EV的用户恐怕就要额外安排一次补电，海豹也要充一次电以确保万无一失，这势必会影响游玩的体验与路线安排。

同时，新能源车相较燃油车更畅快的加速感也是一部分消费者选购其的重要原因。从参数上来看，三款车的百公里加速数据相差无几，比亚迪海豹与零跑C01打成了平手，汉EV稍慢一些。需要指出的是，相较于海豹和汉EV，零跑C01的指导价低了近5万元，倘若消费者每年的电费消耗是2000-3000元，这5万元若是用来进行充电，恐怕足够开到换车为止。

空间更大功能更丰富 谁的体验更佳

在智能化方面，零跑C01搭载智能三联屏，支持音乐三屏互通。其中10.25英寸寸液晶仪表可显示ADAS安全提醒、简易导航/电话/音乐、行车能耗等信息；12.8寸智能车机屏内置智能语言交互、3D小零形象交互、车载雷石、酷狗/网易音乐、爱奇艺等丰富的功能；10.25寸屏具有爱奇艺、酷狗音乐、手机投屏等功能。

手机互联方面，零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，可进行多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态，借助语音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。

与之相比，比亚迪汉EV、海豹在智能化方面做得比较一般，即便是顶配车型，车机系统的芯片也没有上到高通骁155，传统双屏布局下，实用性相对C01也要欠缺。

空间方面，零跑C01车身长度超5米，轴距达到2930mm，汉EV车长为4980毫米，轴距为2920毫米。两款车都是名副其实的大轿车，外观看上起气势很足。海豹轴距虽然同样是2920mm，但是车长为4800mm，在三款车型中最短，相对而言气势会弱一些。

综上所述，我们不难发现，比亚迪汉EV、海豹和零跑C01的表现都可圈可点。但整体而言，零跑C01在动力性能和续航能力以及空间表现上要占据一定的优势，更不可忽视的是零跑C01是三款车型中价格最低的，这对于消费者的吸引力还是很大的。

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一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

“秋名山”作为无数车迷心中的圣地，在车圈的地位自然不用多说。但日本“秋名山”毕竟路途遥远。好在，现在我们也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至连地标藤原豆腐店都“搬”了过来。而在近期，一场零跑“双C”与比亚迪汉、唐的对决也在北京十三陵展开。那么，谁才是最终的赢家？让我们共同揭晓。

“黑科技”加持，零跑C01展现优势

作为较早入市的中国品牌新能源中大型车，汉EV的高性能版本在广大车迷眼里一直备受认可，也是同价位纯电性能轿车的代表。而零跑C01 630四驱性能版的横空出世，则让汉EV感受到了不小的压力。

根据对决我们可以发现，零跑C01每一次的过弯似乎都比汉EV稳定，而十三陵弯道颇多，每一次的优势积累，最终，也就成为了零跑C01获胜的重要原因。但纵观两车的马力参数以及零百成绩，似乎区别并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取胜？我想，与其搭载的“黑科技”有着很大关系。

得益于出色的外形设计，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这不仅使其的外观看上去比汉EV更具流线性，还使得其在驾驶中受到的风阻更小，避免了动力损失。而可变架构油冷电驱总成的加持也使得车辆能够随时随地发挥出其极限水平，相较之下，汉EV虽用的液冷在散热效率方面就略逊一筹了。

此外，零跑C01所搭载的无电池包CTC电池技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，将车身扭转刚度提升25%，也使得车辆入弯出弯更加稳定。或许，就是倚靠这样的“小积累”，使零跑C01成为了这场对决的赢家。

SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV

如果说零跑C01与汉EV的对决是高性能纯电轿车之间的PK，那么零跑C11与唐EV的对决则显得有些“另类”。毕竟，两车都是尺寸宽大的中型SUV，但唐EV作为高性能新能源SUV的代表，在车迷眼里一直颇具分量。而这一次，零跑C11 580四驱性能版则惊艳到了不少车迷。究其原因，与它的悬架结构和轻量化程度有着很大关系。

作为售价区间涵盖十几万至二十几万的新能源中型SUV，零跑C11全系标配双叉臂式前悬架，这在同价位中相当罕见。毕竟，此前往往只有路虎揽胜、奔驰GLE等售价高昂的SUV才会配备此类悬架。倚靠双叉臂前独立悬架，零跑C11在过弯时，车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，面对十三陵这样的蜿蜒道路，可以说是得心应手。而唐EV的麦弗逊式前悬架则比较常规，日常行驶尚可，但在入弯出弯时，对车身姿态的抑制有些不足，虽然成本较低，但很难给人提供惊喜。

在车圈中，一直有着“多一匹马力，不如多减轻一公斤重量”的说法，可见车辆的轻量化程度对于整车极限表现的影响。而零跑C11则在轻量化程度方面花了很大的努力，大量的铝制零部件虽然会增加车辆成本，但却大大提升了整车轻量化程度。2190kg的整备质量让人很难想到这是一辆高性能纯电中型SUV，而唐EV 635KM四驱旗舰型的整备质量却达到了2560kg，或许，这也是其最终惜败于零跑C11的原因之一。

通过对比，我们不难发现，虽说比亚迪唐EV/汉EV在性能方面的表现不错，但却在十三陵的对抗中，均败下阵来，可见零跑“双C”的实力。看来，零跑给比亚迪带来的压力不小，这也使得我们更期待零跑“双C”在未来的表现。

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