第一代比亚迪汉的售价-第一代比亚迪汉

1.比亚迪汉dmi和君越哪个级别高

2.独家 | 比亚迪汉DM性能曝光，特斯拉加油

3.难怪说星瑞是颠覆者，国产轿车上用2.0T的，只有这6款

4.比亚迪唐DM这款车都有哪些特点？值得购买吗？

5.用起来比看着更香？浅析比亚迪汉EV“刀片”电池技术

比亚迪汉dmi和君越哪个级别高

君越。

1、别克君越搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，悬挂系统上用了较为紧致的设置，以追求更好的操控性能。汉dmi搭载一套插电式混合动力系统，配备1.5TL4发动机与前置永磁同步电动机，发动机最大功率139马力汉dim整体的经济性很好，但是其悬挂用料不够扎实。

2、君越第一代（1998-2004）、第二代（2005-2012）和第三代（2013年至今），整体质量很好的b级车，汉dmi是2020年BYD推出的插电混动车型。

独家 | 比亚迪汉DM性能曝光，特斯拉加油

不管是“汉”字logo的露出，还是外观与内饰的相继曝光，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注。不夸张地说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。

《汽车公社》&《每日汽车》记者独家获悉了比亚迪汉DM的部分性能参数。汉DM用的依然是比亚迪DM3技术，而非DM4技术，有两款车型，分为双擎四驱版（内部代号HCB）和三擎四驱版（内部代号HC）。

双擎四驱版百公里加速时间为3.9秒（公告4.7秒），最高车速195公里/小时（公告185公里/小时），B油耗状态下的油耗为5.5升每百公里。三擎四驱版的数据还未确定，因为该项目之前有过暂停，具体原因不详。

外界猜测三擎四驱汉DM的百公里加速2.9秒，考虑到王朝系列车型的加速惯例，这个可能性很大。其实不论是3.9秒，还是2.9秒，2020年年中上市的汉DM都将成为最强国产量产车，没有之一。

最强的车，最强的混动技术

其实，大家应该猜到了，汉DM用了与全新一代唐类似的DM3混动技术。只是在动力架构处理上做了一点改变，出了一个简化版的双擎四驱，是的，与宋Pro?DM的策略是一样的。这样做的目的是放弃一点性能（即便是3.9秒，依然是国产最强），进而下调车系价格，让更多人沾飨。

既然与唐DM动力架构几乎一样，那么大概的参数也就清楚了。其中双擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成。三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成。

虽然还是那台BYD487ZQB型号的2.0T发动机，但程序方面势必做了一些全新调教，所以是否还是192马力目前并不知晓。另外，在BSG电机的调节下，这台发动机在汉DM上取得了更强的性能平衡，双擎四驱版百公里加速3.9秒，B油耗状态下的油耗仅为5.5升每百公里。

查阅e平台相关资料不难发现，双擎四驱版和三擎四驱版后轴上的180千瓦驱动电机，其实就是e平台下的“180千瓦平台”三合一电驱动系统。不论是领先行业的三合一电驱动系统，还是单相逆变永磁同步电机，汉DM这套后轴驱动系统都堪称国产最强（蔚来EDS是双相）。

有人可能会问，同样的混动技术，为什么从唐DM移植到汉DM上就能爆发出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是车重，一个是SUV，一个是轿车，后者单位马力的推重量更小。汉DM用比亚迪全新的7系平台，定位中大型轿车，整备质量不到2.1吨，而唐DM整备质量近2.4吨。

从三合一电驱动亦能看出汉DM的“动力剩余”。从上图可知，180千瓦三合一电驱动平台覆盖2.3-2.7吨车型对加速与爬坡的性能需求，这意味着，即便是没有前轴驱动系统，仅靠后轴这套180千瓦三合一电驱动，也足以驱动汉DM。这也提醒了比亚迪，能否为汉DM开发一套把玩性更强的后轮驱动的增程模式？

除了电驱动技术，记者还获悉汉将用GCTP（电芯到电池包）电池技术，也就是比亚迪销售公司总经理赵长江此前说的超级电池。该超级电池性能提升包括，体积比能量密度提升?50?%，安全性提升200倍，寿命高达120万公里，纯电车续航高达?600?公里，果真“超级”。

筑就汉动力强大的原因，除了依靠比亚迪已有的超强动力架构技术，还有此前不太擅长的空气动力学技术。汉的风阻系数仅为0.233，放眼全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车目前不超过10款。据说是在上海地面交通工具风洞中心完成的测试，花了几百万，国产车少有的待遇，比亚迪也是拼了。

这样的成绩自然离不开优秀的外观设计，汉用了更低的前翼、隐藏式门把手、尾部气动分离等设计。值得一提的是气动轮辋，堪称全球量产车中风阻系数最低轮辋之一。其实就是节能轮辋，在公社车队参加的本田节能电动赛车大赛里，就有许多赛车用类似轮辋设计，也是以后节能电车的技术进化方向之一。

要卖好汉应该做什么？

技术是努力的程度，市场是对努力的犒赏。猜猜汉的市场表现？

第一参考维度是动力类似的全新一代唐新能源，其自2018年年中推出以来，终端表现众目所知。从新车上市时期唐DM每月六七千辆，到现在稳定在两三千辆，加上后推出的EV版，唐新能源每月依然能稳定在四五千辆的水平，考虑到20-40万元的售价区间，作为一台国产车，这个销量算得上优秀。从这个角度看，汉的表现应该不会差到哪儿去。

只是，唐与汉不同在于，前者是SUV，后者是轿车。如果说SUV还有些许功能性可言，那么轿车是绝对的性能与品牌说话了，而这恰恰是比亚迪的薄弱之处。

首先是汉的性能，它的直道加速性能毋庸置疑——中国最强，缺点是过弯能力，这一直是比亚迪在调教上的一大软肋。从记者开全新一代唐DM在新能源拉力赛中跑场地弯道赛的体验来看，它的弯道体验非常糟糕。当然，唐DM重心高也是事实，可换做重心低的汉就能有本质的改变吗？无论如何，汉为比亚迪的底盘调教功夫提出了更高的要求。

再就是品牌，一般卖多高价位的车，对应某个层次的消费人群，就必须有相对应的品牌力。尽管唐新能源拉高了比亚迪汽车的平均售价，但很可惜，并未将比亚迪品牌力救出泥潭，这与比亚迪过于倚重产品端营销、不注重品牌打造有着直接关系。有网友调侃，“长城/吉利的营销+比亚迪的产品技术=无敌”。

所以，答案就很显然了。为了支撑起全新旗舰汉，比亚迪首先要做好操控上的调教，让其成为真正的性能之车，而不是一台加速机器。其次拓宽营销方向，不宜唯产品论，这个方向做了那么多年，品牌没上去不说，销量也在原地打转，是不是应该反思下呢？对比亚迪来说，造一辆性能车简单，但把它经营好还需要更加精进。

如果将格局放更大，会发现这只是基本面。性能是汉进攻的最大武器，但绝不应该是唯一的武器。一般来说，在内燃机时代，动力是稀缺品，民用车一分钱一分动力，超跑动力越好越值钱。然而，在新能源时代，动力不再是稀缺品，甚至开始变得廉价。不管是号称“性能比肩百万超跑的唐DM”，还是特斯拉对一众超跑的性能绞杀，都能说明这一点。

或许，在新能源时代，超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。既已失去，也就无对应价可言了，这也是“特斯拉们”的机会。当规则被重构，如何续写，也就需要思考。

电机到内燃机万有特性曲线的改变，意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务，目前来看主要包括驾驶和车载互联网。这方面，比亚迪有其独到的优势，从2012年的手机泊车，到今天更为先进、更为完善的Dilink?2.0系统，以及最近在唐上上线的L2驾驶。

简言之，还是如何继续让车更好玩，而玩的背后就是价值所在。在许多技术与功能上，比亚迪更多是技术开发，而非产品定义，两者的区别在于以谁为中心。就像第一代秦的尾灯，从功能上来看，它虽然引领了当下的横贯式尾灯潮流，但是那设计感确实不忍直视，这就是很明显的开发与定义倒挂。

比亚迪是全国排名前十的电子供应商，以客户为中心是宗旨（据说将成为苹果某产品的独家代工商），怎么到了汽车业就变成自顾自了呢？这不行啊。

文/冯金刚

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难怪说星瑞是颠覆者，国产轿车上用2.0T的，只有这6款

前段时间，吉利推出的“家轿颠覆者”——星瑞，引起了不少网友的关注。越级的空间（长度4785mm、车宽1869mm、轴距2800mm），2.0T的动力，丰富的配置，网传不到12万的起步预售价格，的确让不少网友感受到其“颠覆性”。其实归根到底，我觉得星瑞最大的看点是，以一个相对较低的价格，能买到一款2.0T的轿车。据官方消息，吉利星瑞将全系用沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩达300Nm。虽然这款2.0T发动机的数据算不上惊艳，但不说不知道，其实在售的自主品牌家轿中，和它一样搭载2.0T发动机，也就只有下面介绍的这5款车型了。都有哪些？下面一起来看一下。1、领克03/03+官方指导价：15.48-24.88万2.0T最大马力：190匹/254匹领克03的2.0T动力应该是当下最广为人知的了，特别是它03+版本上的2.0T（254马力），不仅秒杀了一众同价位2.0T车型，还把那些出名的合资性能车高尔夫GTI、福克斯ST等都压在了身下。领克03领克03+2、传祺GA8官方指导价：15.68-22.68万2.0T最大马力：252匹全新一代传祺GA8搭载的这款2.0T动力，可以算得上是自主2.0T发动机中最强的选手之一。最大马力252匹，最大扭矩390Nm，能和它匹敌的，估计只有仍未上市的奇瑞2.0T（254匹最大马力，385牛米最大扭矩）。动力确实是挺强的，但或许跟定位有关，实际体验下来，更多的是平顺和从容。可惜的是，全新传祺GA8的销量，却远没有它的动力那么强，月均销量只在千台左右。单从产品层面来看，新款传祺GA8确实有动摇合资品牌目标消费者的实力。但是，到了这个价位区间，影响消费者购车的因素很多，包括价格、品牌。尽管在空间表现方面，GA8有越级的表现，但既有家用、又有商务需求，且不在乎品牌层面因素的消费者，又会有多少呢？3、比亚迪汉DM官方指导价：21.98-23.98万2.0T最大马力：192匹提到比亚迪汉，相信很多消费者第一时间会想到汉EV纯电版本。没办法，比亚迪汉纯电版实在有着太多的亮点：不仅有帅气的外观，低至0.233Cd的超低风阻系数，还有“刀片电池”，可以说是集齐了比亚迪所有的先进技术。其实除了纯电版本，插混版本的汉DM同样表现出色。比亚迪汉EV动力方面，汉DM搭载的是2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，发动机最大马力192Ps、电动机最大马力244Ps，混动系统最大功率为436Ps、峰值扭矩650Nm，百公里加速仅需4.7s。比亚迪汉DM不过值得一提的是，汉DM与汉EV不同，汉DM使用的是三元锂电池，而非汉EV使用的磷酸铁锂刀片电池，容量为15.2kWh，纯电模式下NEDC最大续航里程为81km。4、红旗H7官方指导价：26.88-28.88万2.0T最大马力：204匹在一众2.0T自主轿车当中，红旗H7上面这款，应该是服役时间最久的了。从2013年第一代红旗H7上市至今，它都没有改变过，马力、扭矩都是分别保持着204匹和260Nm，历时7年都还能如此稳定不变，我也是有点佩服。当然，光靠2.0T动力是难以撑起近30万售价的，因此红旗还给它沉稳气派的外观，近五米一的大身材，以及自主轿车中罕有的前置后驱驱动方式。值得一提的是，H7还有另外一款动力，V6布局的3.0自吸发动机，大排量加后驱布局，红旗的豪华还是有点实力的。此前，全新红旗H7的谍照被曝光，“45TD”标识给人带来了无限遐想空间。参考红旗H9的2.0T发动机（尾标同样是45TD），全新红旗H7或许会搭载一台高功率的2.0T发动机。只是未来的红旗H7，会不会考虑再出一台低功率发动机呢？毕竟高低功率降低起售价的手法，BBA用得相当熟练。5、红旗H9官方指导价：30.98-36.98万2.0T最大马力：252匹同样是一款红旗轿车，也算得上是今年高热度的国产车型。不过和前面的红旗H7不同的是，红旗H9搭载的是一款高功率的2.0T，最大马力高达252匹，最大扭矩高达380Nm。单纯的从数据角度来看，红旗H9的2.0T已经丝毫不弱于同级BBA的2.0T发动机了。不过仅是靠这不弱还是不够的，毕竟面对同级时，国人大都比较推崇合资。因此红旗还给H9配上了大气的外观，并增加了3.0TV6发动机这一选项，使得H9具备了可以和同级BBA一较高下的硬实力。在大家眼中，2.0T发动机应该是“中级轿车”和“紧凑型SUV”的标配，但事实上，用2.0T的国产轿车却只有这寥寥几台。所以，回到一开头说的，吉利星瑞确实还是挺“颠覆”的，切入了一个全新的细分市场，或将成为最便宜的2.0T国产轿车。这对于预算紧张，而又追求汽车动力的消费者来说，确实是一大福音。

比亚迪唐DM这款车都有哪些特点？值得购买吗？

在国内的汽车市场上，新能源车领域造诣最深的被认为不是比亚迪以外的车，但我认为比亚迪旗下的车，最受欢迎的还是唐这辆车。 目前，唐是第二代车，而且是比亚迪阵营最有实力的车之一，拥有燃料版、混合动力版、纯电版三种版本。 其中，唐朝混合动力版，也就是唐DM也是国内非常受欢迎的插电式混合车之一，售价区间为23.84-33.84万元，目前市场上只有0.5万元左右的优惠政策。 另外，董DM可以选择5台和7台车种，实用性也很好。

众所周知，比亚迪在呼唤前奥迪设计师艾格这一一流设计大咖后，一举奠定了比亚迪在设计界的巅峰之颜。 Dragon? Face的设计理念几乎谁都不讨厌，用在唐朝这样的大车上特别震撼。 虽说这是第一代Dragon? Face设计语言，但是第二代Dragon? Face已经开始用于比亚迪汉和宋PLUS，将来很快也会用于中期翻新的比亚迪唐。 但是，目前来看，唐朝的设计还很光鲜，虽然不能说受人喜爱，但确实颜值相当高。

在设计之外，唐DM继承了国产车丰富的功能配置和优良的材料制作，所以在唐DM的车内，几乎没有什么遗憾。 而且唐DM搭载了比亚迪DLink智能网络技术，中控台智能旋转大屏幕是比亚迪汽车最酷的技术之一，DLink系统的智能化程度也极高，主流的远程通讯技术、智能语音识别控制、便携比亚迪唐DM是比亚迪旗下“性能”车的代表，从初代董开始，董DM强大的加速性就是走在江湖上最亮眼的名片，二代董DM也不例外。

动力方面，唐DM搭载的是由2.0T发动机电机组成的混合动力系统，传动系统为6速湿式双离合器变速器，其中发动机最大输出功率为205马力，峰值扭矩为320牛米。 唐DM有多个版本。 首先从续航距离来说，有80公里和100公里两种类型。 也就是常说的唐80和唐100。 另外，根据组合的电机不同，也可以分为“双发动机四驱版本”和“全时四驱版本”。 前者是由2.0T发动机后轮双电动机组成的前四驱系统，可加速百公里5.3秒。 后者是由2.0T发动机前、后双电动机组成的全时四驱系统，可以实现百公里加速4.5秒。比亚迪DM值得买吗？

在底盘上，唐DM用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架。 同时，新一代唐DM前后悬架、车身管梁和前座舱盖的挡块用了全铝或铝合金材料，有效地降低了车重。 在充电时间方面，唐DM可能在4-5小时内充满电。 保修政策为非运营车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池单元终身保修。 设计、科学技术、性能相当出色的唐迪姆，可以说非常值得入手。

用起来比看着更香？浅析比亚迪汉EV“刀片”电池技术

这两天比亚迪汉EV的动力电池成为热点，除了其回归磷酸铁锂路线以外，由于它的新电芯造型又薄又长，因此得名“刀片电池”，听起来就很厉害的样子！

不过根据工信部申报目录的信息，全新的第一代刀片电池的系统质量（注意这个词，很重要）能量密度只有140Wh/kg，相比很多160、甚至180Wh/kg的产品，不仅不够出彩，甚至还有些落后...那么它的亮点究竟在哪里呢？

首先我们来看看刀片电池和目前其他主流电池的区别。

这是方形铝壳电芯，目前比亚迪旗下95%以上的产品，以及其他很多主流品牌都在使用。

这是软包电芯，与方形电芯的区别是外壳用了铝塑膜包装，体积更小，更薄。

接下来这个我们看起来非常眼熟的，就是特斯拉在使用的圆柱电芯，有如图中的18650规格，和更大一些的2170规格。由于单体电芯体积和容量较小，所以每一台特斯拉上都有数千个这样的电芯存在。

最后就是比亚迪的刀片电池了，由于目前还没有实物图，先凑合用专利图看个大概...

通过尺寸数据可以看到，刀片电池的高度和厚度是固定的，高度为118mm，厚度13.5mm。主要是长度部分，刀片电池从435mm到2500mm有多种规格。

最长可以达到2.5米的长度，这是之前的电芯形式上从未出现过的。

由于长度足够，所以电芯内部也可以做些文章。比亚迪在不同规格的刀片电池电芯内，可以通过串联或并联连接多个极芯，极芯组之间设置有隔板，将电芯的空间分隔成若干个容纳腔，这些容纳腔形成类似的蜂巢结构，并且具备密封和注液通道。

刀片电池可以简化目前主流电池的层层集成结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell?To?Pack（CTP）。

上图为比亚迪秦Pro?EV的动力电池包结构，一个个成组后的方形电芯模组，被一条条线束和液冷管路连接起来，其中还要加入很多结构件和支撑件，电芯到模组的体积集成效率大约为78%。

相比起来，刀片电池的成组就要简单的多，减少了模组级的结构件，并极大的简化电池包上的装配支撑结构，使得整个电池包结构明显简化，电芯到模组的体积集成效率可以达到90%，从而提高了体积能量密度。

因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包，越是底盘偏低的轿车/跑车这个要求越突出。因此如果我们要讨论集成效率提升的话，体积利用效率是最直接最有效的研究判断指标，而不是只执着于常见的质量能量密度Wh/kg。

传统的模组为了保证其作为一个独立的单元具有良好的力学性能，需要侧板端板等防护结构，因为多级集成也需要低压线束、高压连接等电气元件。

在使用刀片电芯技术后，这些结构可以得到极大的简化，更大尺寸的电芯/近似模组的设计使得在电池包等级上的装配生产复杂度和成本明显降低，质量和体积上更紧凑，利用率更高。更加一体化的设计理念也可以很好的提高水冷、加热等元件的集成度。

虽然磷酸铁锂材料的刀片电池在质量能量密度上还达不到三元电池的高水平，但是它可以在一定的容积下，装入更多的容量的电池，表现在产品的实际续航方面丝毫不比三元电池的主流产品差多少。我们上面提到的比亚迪汉EV，NEDC综合续航里程最高就有605km，这几乎是当前国内自主品牌的最高水准了。

有人说多塞电池，那车的整备质量不就上去了吗？别忘了比亚迪独有的e平台技术，通过高压系统的集成和低压系统的整合，比亚迪在轻量化方面是有着很大优势的，反应在比亚迪汉EV上，这台将近5米的纯电动轿车，整备质量也才2020kg，并没有多么夸张。

另外别忘了磷酸铁锂电池在成本上的优势，降低的成本可以直接在车辆终端价格上给予消费者最大的实惠。

至于比亚迪为什么不干脆直接使用三元材料的刀片电池，我想除了部分技术原因外，老王对磷酸铁锂的情怀可能更多一些吧。

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