小鹏p7长续航版本电池-小鹏p7长续航版电池厂家

1.试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！

2.小鹏P7售价22.99万元起 最长706km续航比Model 3更香

3.小鹏P7续航免费增加，Model 3新电池规格公布

4.28万元，选汉EV还是小鹏P7？

试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！

“天水清相入，秋冬气始交。”

前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。

不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。

说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。

而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。

早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。

同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。

作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！

▍高颜值与科技感并存

还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。

不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。

值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。

小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。

其灯组用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。

在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。

进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。

此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及等有关的信息。

小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。

造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。

此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。

事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。

▍高驾趣与舒适度同在

相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与然后又迅速消失在街角。

没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？

我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。

此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。

在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。

小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！

小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。

在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。

最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。

我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。

值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。

当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。

在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。

在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。

因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7售价22.99万元起 最长706km续航比Model 3更香

汽势Auto-First|?文一

4月27日，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7上市，共推出8款车型，补贴后售价为22.99万元-34.99万元。其中，后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航里程为706km，超越特斯拉Model?3成为目前国内续航最长的智能汽车。

同时，小鹏汽车还联合B站，打造了一场历时24小时的线上直播，深入挖掘P7背后的故事，并且还通过超70家主流平台联合线上直播的方式，做最大公约数的传播。

据小鹏汽车董事长CEO何小鹏介绍，小鹏P7后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的智尊版配置车型将会在6月底进行交付，其它配置车型将会再7月开始交付。

针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。

小鹏P7最大的亮点就是续航和智能，这也是其和特斯拉正面交锋的资本。在此之前，何小鹏也曾在公开场合表示，国产Model?3应该再降价一万美金，可见何小鹏对P7的信心。

小鹏P7后驱长续航版车型的综合工况续航达到706公里，成为了当前续航里程最长的国产车型。电池用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。

而自动驾驶作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。小鹏P7拥有13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，基于Xier平台的算力支持，小鹏P7的XPILOT?3.0系统能发挥出在城市道路和高速公路上的智能驾驶潜力，还能通过OTA实现车辆自动驾驶功能更新。

小鹏P7的智能化还体现在全场景语音智能交互、支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态等。同时，凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，小鹏P7座舱可实现人、车、智能硬件、场景的连接，也被官方称为智能音乐座舱。

在超强产品力的基础上，小鹏P7能够正面与Model?3正面交锋，甚至是碾压的原因还在于补贴后22.99万元-34.99万元的价格。小鹏P7三个不同版本车型的补贴后售价区间分别为22.99万-25.99万元、25.49万-27.69万元、33.99万-34.99万元，而Model?3三个不同版本车型售价区间为补贴后30.355万元、补贴后34.405万元，以及41.98万元，从价格对比上，也可以看出小鹏P7在定价上的“心机”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7续航免费增加，Model 3新电池规格公布

2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代将会给特斯拉提供磷酸铁锂电池，届时国产版Model?3和Model?Y都会搭载，这已经是此前确认的事情。

然而在此前工信部发布的第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录里，搭载磷酸铁锂电池的Model?3赫然在列，这也意味着使用磷酸铁锂电池国产版Model?3到来的日子又近了一步。

自从国产版Model?3标准续航版上市之后，进口版已经全面停止对华销售，目前国产版Model?3所搭载的三元锂NCM811电芯由LG化学提供。

从工信部公布的第七批新能源汽车推广车型目录来看，毫无疑问Model?3标准续航的磷酸铁锂电池会由宁德时代提供，根据所公布的信息来看，电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况续航里程为468km。

只不过搭载磷酸铁锂电池的Model?3登记的整备质量为1745kg，要比现售车型的1614kg重了131kg，此时电池组的的重量为445kg，初步来看，磷酸铁锂电池组的电池容量大概在56.9kWh。

作为对比，现售Model?3标准续航升级版的能量密度为145Wh/kg，NEDC工况续航里程为445km，如此看来磷酸铁锂电池版的能量密度较低，但通过增加电池容积可以让续航里程得到提升。

为了让Model?3的国产率更高，且进一步降低成本，特斯拉选择磷酸铁锂电池无疑是比较好的选择，即使后期车型价格不会降低，也有益于降低整车制造成本，并获得更高的毛利率。

此前特斯拉高层曾表示搭载磷酸铁锂电池的Model?3虽然成本下降了，但是并不意味着车价会下降，再结合磷酸铁锂版Model?3在续航上相较于三元锂版有23km的提升，如果售价不变，标准续航版依旧会维持在27.155万元的售价，长续航版依旧会搭载三元锂电池。

作为对比，国轩高科目前所量产的磷酸铁锂电池其单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度已经突破140Wh/kg。

此前国轩高科曾表示其最新的磷酸铁锂电池单体能量密度在试验阶段已经突破200Wh/kg，通过对正极材料添加特殊的添加剂、优化碳源及粒度匹配、并改善PACK打包工艺等技术来实现200Wh/kg的能量密度，此时系统能量密度已经超过160Wh/kg。

从这点来看，搭载在Model?3身上的宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度并不算高，并且也不及比亚迪能量密度为140kWh/kg的刀片电池。

当然，这也可以理解，毕竟用磷酸铁锂电池后Model?3可以降低20%-30%的成本，如今三元锂电池的标准续航版已经做到27万的水平，即使后期磷酸铁锂电池版的售价不变，以目前Model?3单月过万的情况来看，续航得到提升的它依旧有着自己的优势。

在工信部发布的第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录里，我们也看到了小鹏P7的身影，比起官方此前标定的续航，新版本针对续航里程进行了OTA升级，这也是国内车企首次通过OTA实现续航升级的量产车型，官方也针对此次续航升级给出了公告。

后驱长续航版原NEDC续航里程为568km，OTA升级后是586km；后驱超长续航原NEDC续航里程为656km，OTA升级后为670km，而706km的版本保持原续航不变；四驱高性能版原NEDC续航为552km，OTA升级后562km。

此次工信部新发布的车型公告中，小鹏P7各续航版本相较之前都有不同程度的提升，而里程升级的原因在于部分版本增加了X-Pead驾驶模式并优化了部分车型BMS软件。

此前X-Pead驾驶模式仅后驱超长续航智行版有配备，其功能是将车辆驾驶时的制动能量回收率做到100%，从而让能量回收增加的续航里程达到30%左右。

其次，为了让电量使用均衡性更高，后驱长续航版的BMS软件优化完之后也带来了续航上的提升。

6月底小鹏P7开启交付时，所有已经预定和新预定的用户所收到的车型都是新续航里程的版本，这对小鹏P7的用户来讲算是好事一件。

但是受到海外疫情影响，小鹏P7与外企合作的大量软件测试调试和验证等项目受阻，因此小鹏自动驾驶系统的开启时间将会被延迟。

小鹏表示驾驶功能包括ACC全速域自适应巡航系统、驾驶模拟显示系统、LCC车道居中系统等功能无法与整车一起交付，后期将通过OTA进行升级。

不过小鹏P7自动驾驶系统的软硬件是分离的，所以ACC等基础功能可在9月底整车交付时一起推送。

为了弥补此次自动驾驶功能的延迟交付，小鹏为P7用户提供了补偿方案，针对首任车主免费提供价值3999元的动力电池终身质保服务。

作为两台竞争对手，特斯拉Model?3和小鹏P7受到的关注一直都很高，一台拥有全球巨头走在科技前方并引领着大家的身份，一台则代表国产首台B级高端纯电车型的高度。

虽然两车的用户有一定的定位差异，但体验过小鹏P7的用户很多都认可其在做工、质感上的优势，这点恰巧是Model?3现阶段的软肋。

大家都在期待用磷酸铁锂电池的Model?3会降价，希望成本的降低能够将价格拉低至25万，如此一来其性价比将更突显。小鹏P7以更长的续航、XPilot?3.0跟Xmart3.0等卖点来吸引用户，本月底小鹏P7交付后，P7与Model?3的市场体量差异将会见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

28万元，选汉EV还是小鹏P7？

尽管目前在中高级电动轿车市场上，特斯拉Model3占据了明显的市场优势，但其在30万以下的价格区间只有一款车型，对那些希望将车价控制在30万以下以享受国家新能源车补贴且又希望有更好配置、更好内饰的消费者来说，比亚迪汉EV和小鹏P7就提供了更多的选择机会，那么同样在30万元以下，是选择汉EV的旗舰车型好，还是选择小鹏P7的超长续航车型好？下面就让我们来比比看。

对比车型：

比亚迪汉EV?四驱高性能版旗舰型，官方价格：27.95万元；

小鹏P7?后驱超长续航智尊版，官方价格：27.69万元；

外观：汉更有气势?P7更加时尚

外观上，两款车各有各的追求和设计美学。

比亚迪汉，除了纯电的EV版本外，还有DM版本，虽然EV和DM的前脸造型设计不同，但整车外型曲线是大致一样的，因此汉EV的设计，其实还是受到一定的限制。沃尔夫冈?艾格和胡安马?洛佩兹在设计汉EV时，用基于EV?Dragon?Face的“双龙并型?性能美学”造型设计理念，突出了汉EV旗舰轿车的定位，让汉EV在拥有现代感的同时，也非常大气和有尊贵感。

小鹏P7，则用了生动力美学设计，赋予了产品人格化的灵性，使其具有感知周边环境和不断进化的能力，整体造型上，更有纯电动车的感觉，同时整车设计也是典型的低趴轿跑车，更偏向驾驶而非乘坐。

在车身尺寸上，汉EV的长宽高分别是4980mm/1910mm/1495mm，轴距2920mm；P7的长宽高分别是4880mm/1896mm/1450mm，轴距达2998mm。汉EV的整体尺寸更大，不过P7在轴距上就占了优势。

外观设计哪款更合眼缘当然是很个人的事，无论汉EV还是小鹏P7在外观设计上都木有明显缺失的地方，完全可以根据个人喜好来选择，不过如果考虑后排乘坐的话，那个人就建议可以多考虑汉EV一点，而如果更追求拉风感，那P7也许更值得关注多一点。

内饰：都有旗舰水准，汉配置稍高

如果比较内饰和配置，特斯拉Model3?和汉EV及小鹏P7比起来，就只能用简陋来形容，汉EV和小鹏P7的配置和内饰设计水准，确实达到了旗舰轿车应有的水准。

汉EV的内饰设计由米开勒·帕加内蒂操刀，以环抱式“品格”内饰设计语言诠释中式豪华，突出了旗舰轿车的豪华品质感。

P7的内饰设计，则更突出了简约和科技风格，但同样在细节和用料上下足了功夫。

在配置方面，由于我们这次比较的车型，汉EV已经是顶配车型，而P7虽然还有两款车价更高的四驱高性能版，但配置方面也已经是顶配车型。两车配置都很高，但汉EV还是配置更高一点：多了后排侧气囊和前排膝部气囊、多了遥控泊车功能、多了驾驶模式切换和地形模式切换（雪地模式）、多了方向盘电动调节、多了副驾驶老板键调节、多了后排通风和加热，多了后排电动座椅调节，多了后排独立空调，此外汉EV无论液晶仪表盘还是中央触摸屏也都更大。

在自动驾驶方面，汉EV用的是DiPilot?智能驾驶系统；小鹏P7用的是XPILOT?3.0自动驾驶系统；两者都达到很高的水准，总体上不相上下，其中小鹏P7的“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能比较有特点。

动力+电源：汉EV性能强，P7续航远

汉EV?四驱高性能版旗舰型，用了前后双电机配置，电机总功率达到了363kW，总扭矩高达680N·m，可以说异常的强悍，0～100km/h?加速时间仅为3.9秒！

电池方面，汉EV用了刀片式磷酸铁锂电池，电池容量76.9kWh，工信部纯电续航里程550km；

P7?后驱超长续航智尊版，用的是后置单电机，电机最大功率196kW，最大扭矩390?N·m，0～100km/h?加速时间为6.7秒！

电池方面，P7装备的是和宁德时代共同开发的三元锂电池，电池容量80.9kWh，工信部纯电续航里程670km；

很明显，汉EV四驱高性能旗舰版的性能确实优异强悍，而P7?后驱超长续航智尊版的续航也确实胜人一筹，如何选择，就看取舍了，毕竟其实P7?零百6.7秒的加速也很出色，而汉EV?550km的巡航里程也足够长，都不是短板。

不到28万，就能买到比亚迪汉EV四驱旗舰版或者小鹏P7?后驱长续航智尊版，撇开品牌价值，光从产品力上看，都远胜特斯拉model?3标准续航升级版。汉EV和P7的取向其实也有不小的分别，汉EV更偏向传统旗舰轿车，P7更偏向时尚轿跑车，从个人的爱好和需求上，不难做出取舍，但都是非常值得选择的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。