哪吒u电动汽车-哪吒u电动汽车

1.电动汽车真的不安全？哪吒U坚决说“NO”

2.哪吒U：凭什么站稳市场？

3.谁是家庭第二辆车首选？哪吒U-II对比东风风行雷霆

4.试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

电动汽车真的不安全？哪吒U坚决说“NO”

近年来，随着纯电动汽车的普及，人们对于车辆安全的问题也越来越关心。与传统燃油车不同的是，电动车的安全问题不仅在于车身刚性和主被动安全配置，主要在于电池和电控方面，可以说“只要做好电池、电控方面的安全防护，电动车的安全性能就将被大大提升。”?据了解，此前亮相的哪吒U在这两方面做的就不错。

电池安全重于泰山，哪吒U用宁德时代高比能量811电?

了解电动汽车的朋友应该都知道，电池安全问题主要在于电池短路，导致内部温度急剧升高，继而引发电池自燃，同时电解液、活性物质分解，产生的大量气体，使得电池内部压力急剧升高，引发电池爆炸。

那么哪吒U在电池安全方面取了怎样的控制策略呢？哪吒U是业内首批用宁德时代高比能量811电池的电动汽车，该电池通过国际UL2580认证，约10项左右的验证测试高于国标的要求，尤其在电池热失控领域，堪称严苛。

该电池属于高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），具有较高的能量密度，电池容量为68.7?kWh，长续航版本车型NEDC综合工况续航里程＞500km。相比于普通的三元锂电池，该电池的额定电压降至3.61V，充分降低了电解质分解甚至爆炸的风险。

在电芯设计方面，该电池的电芯取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计，来应对电芯安全和热失控的控制，可以确保电池在极端状况下泄压，释放电池内部的压力，防止电池发生爆炸，保障用车安全。

此外，该电池包还在位于电芯的上部增加了阻燃层，如果电芯发生燃烧，那么阻燃层会拖延电芯部分的火势，向电池上部外壳及车身燃烧的进度，增加乘员逃离车辆的时间。

电控安全不容忽视，哪吒U搭载Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统

在安全性方面，电池问题最为重要，而紧随其后的就是电控问题。如此前的特斯拉自燃、著名的蔚来汽车逗留长安街、特斯拉遭遇黑客攻击等案例都属于电控安全的范畴。

在电控方面，哪吒U搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，这是一套比较有前瞻性的电池管理技术。换言之，冷到黑河，热到吐鲁番，Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可以始终保持电池稳定性，仅允许5%的里程损耗。

此外，该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。经?2000?次充放电后，可保证电池损耗低于?20%，让实际使用寿命保持在?10?年以上。

在充电功能安全方面，其同样具有漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测，以确保充电安全。

编辑点评：不可否认，电动车的未来是光明的。从传统车企纷纷布局电动汽车领域，到以资本为驱动力的造车新势力们的不断进场，都能够证实这一点。不过，安全问题就像卡在电动车喉咙里的“鱼刺”，想要向前更进一步，必须将其“取出”。显然，哪吒U在这方面做得还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒U：凭什么站稳市场？

最近，纯电动汽车市场又迎来一款新势力选手——哪吒U。

作为哪吒汽车的第二款车型，从N01到哪吒U，新车的定位和变化非常明显，同时也意味着哪吒汽车在新势力造车下半场的发力。

而当我通过线上发布会了解到哪吒U的诸多亮点（包括“透明”A柱、智能机器人、互动呼吸灯等），而新车补贴后指导价仅13.98-19.98万元时，对于新势力造车的印象就被彻底颠覆，那些曾经只存在于PPT中幻想得到了实现，并且价格还能让大部分人接受。

可以说，无论是站在新势力品牌还是纯电动车型的角度，哪吒U都正在打破常规，同时也让人想要进一步去探究它的实力，以及接下来凭什么站稳市场？

哪吒U的独到之处

在新势力造车领域有这样一种感受，大多数车型都相差无几，就像大家过去都对标特斯拉一样，外观设计都很像概念，而内饰也是差不多的中控大屏。

这样的设计也许是纯电动车型的趋势，但看得太多了也就不能成为一款车型的优势和亮点，特斯拉之所成功，并不完全取决于设计和科技感，而是因为其在各方面的创新。

作为中国的造车新势力，在哪吒U身上也可以看到品牌的很多创新。

比如设计，封闭的前脸加入了LOGO的V形元素，搭配两侧狭长中间贯穿的LED灯带，悬浮式车顶，动感的腰线，以及贯通式尾灯等，再加上宽体车身和2770mm的轴距，以及豪华的内饰用料，与大部分新势力造车一样，几乎还原了概念车的模样，并且拥有丰富的空间、品质表现。

但不同的是，哪吒U还拥有IME互动呼吸灯，它镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动情感化。

简单来看就是，当车辆解锁时灯组会自动点亮并出现流水、闪烁、笑脸等动画形式，与人有一种打招呼的互动感，而遇见临停或异常状况时，车灯也会呈现不同的闪烁。

而进入车内，则会进一步发现哪吒U在科技上的优势。最能体现科技感的大屏幕，哪吒U搭载了5块，中控双12.3寸+8寸的三联屏设计，给用户科技、豪华的视觉冲击。

A柱上两块大屏则让其成为了全球首款拥有该技术的量产车型，它能达到“透明”A柱，解决实现盲区的效果，并且安全性上不会对车辆产生影响。

除此以外，蔚来车型搭载的机器人，哪吒U同样也有，并且还更加的智能，它会主动模仿人的表情、语气，即使在无网的情况下也能够提供精准的互动体验。

还有生命体征检测系统。我们经常看到儿童或宠物被遗忘在车内的新闻，哪吒U则通过车内检测，在异常时手机提示车主，避免类似情况发生。

设计与科技背后的实力

这些超越同级或者同级别车型所没有设计和配置，正是哪吒汽车的创新之处，但品牌实力又如何体现呢，换句话说这些科技以及在新能源技术上，哪吒U是否真的靠谱？

答案是肯定的，早前去过哪吒汽车在设计中心，现在这个占地4000多平方米的设计中心已经正式投入使用。

或许会有人说某某新势力品牌在德国有设计中心，在美国有技术研究中心等等。但其实大部分都只是一个挂着牌，不到50平米的小房间。

而造车是一项需要考验设计、技术与制造的事情，你能奢望一群设计师、工程师在这样的地方设计出多好的东西？

对于新势力造车来说，哪吒汽车也许是慢热的，第一款车NO1走的是亲民路线，第二款车哪吒U从概念车发布到上市也经历了好几年的时间，但这恰恰说明每一款车型的诞生，都经历了深思熟虑与长时间的设计、研发、测试。

就说在三电系统上，哪吒U基于Hozon?EPT2.0动力总成平台打造，用高比能量NCM811?电池，可提供400km和500km两种续航里程。

同时，其电机最大功率150?kW，最大扭矩310N?m，两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s，作为新能源车型性能也比较出色。

更重要的是，哪吒U拥有自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间。

严寒到黑河，酷热到吐鲁番，仅有5%的里程损耗，并且该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。值得一提的是，官方还表示，即使车辆行驶15万公里，电池损耗也仅在5%以内。

由此可见，无论从最基本的三电到设计和科技创新，哪吒汽车都具备领先的优势以及可靠的实力。

哪吒凭什么站稳市场？

对于新势力汽车品牌来说，车造来了是一回事，生产和交付又是另外一回事，这些年来，因为资金和交付问题退出的品牌已不是少数。

但哪吒汽车似乎从来没有爆过类似的问题，要说它的背后是合众新能源，众多新造车势力品牌中，合众汽车是唯一一家获得发改委核准整车生产及工信部生产双资质的品牌。

发改委的资质是考察是否有完整的汽车设计开发体系和样车制造能力，工信部的资质则是说明有厂房产线，证明生产制造的能力符合要求才能允许公开销售。

也就是说，别的新势力造车品牌想破头也只能通过代工模式生产的问题，在合众汽车这里完全不存在。

而合众汽车的第一家工厂在浙江桐乡，目前第二家生态工厂设立在宜春，根据规划该工厂2021年的销量目标是10万台，甚至更多一些。这也说明，消费者如果购买哪吒U是不需要担心交付问题的。

除此以外，没有蔚来李斌和何小鹏这样自带流量的互联网人，但合众汽车的团队也都是圈内知名且经验丰富的人物，曾经北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇在18年加入合众汽车担任总裁。

2019年，曾在长安、DS负责营销的周江出任总裁助理兼营销公司执行副总裁，负责品牌建设、公关传播与用户经营等模块工作，主导U产品线营销工作，直接向合众汽车总裁张勇汇报。

随后，原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪，也加盟合众出任营销公司副总裁，兼管公关传播部，负责合众公司整体公关传播的相关业务。

可以说在这一群人的带领下，合众汽车实现了一次品牌知名度和形象的跨越，并在去年凭借与**《哪吒之魔童降世》的深度跨界合作，让原本低调的哪吒汽车一鸣惊人。

而随着哪吒U的上市，哪吒汽车也带来了多用户场景化体验服务，提供了“5年返5万元、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务”，一定程度上解决消费者购车痛点，并开启了智能纯电汽车营销的新理念、新模式。

最后，作为中国的新势力造车品牌，哪吒汽车其实早就有着自己的一套打法，并不像蔚来一样坚定不移的走高端路线，而是选择了从低到高的产品路线，这会让其拥有积累更多的市场基础，并走得更稳。

作为旗下第二款车型的哪吒U，不仅在产品上拥有诸多亮点，在技术和生产交付上也显得十分可靠，再加上营销上的创新和发力，站稳新能源市场也许指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是家庭第二辆车首选？哪吒U-II对比东风风行雷霆

新能源汽车市场的崛起，刷新了我们对汽车的固有认知。其凭借低用车成本、高智能化体验、高静谧舒适等优势，带给消费者独一无二的用车质感。也正因如此，新能源车型在一定意义上激活了“家庭第二辆车”的市场，很多常通行于城市的消费者，都会把目光放到12万级新能源市场，试图借此来降低出行燃油压力。

3月25日，东风风行雷霆宣布正式上市，官方售价区间为12.99万-22.99万元，共推出7款车型。作为东风风行的新尝试，东风风行雷霆将承担起开拓路线的重担。那么，东风风行雷霆的产品表现到底如何？为此，车叔找来了同价格市场的销量猛将——哪吒U-II，其官方售价区间为13.58万-20.68万元。而通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的了解，下面就让我们展开来看。

静态对比：造型灵动俏皮

哪吒U-II配置优势明显

先说东风风行雷霆，其用新颖的无边界式进气格栅，内部加入蜂窝状的中网，配合两翼分体式布局的矩阵头灯和大面积熏黑装饰板，看着很有视觉冲击力。同时，前包围还做了拼色装饰条处理，用以提升色彩饱满度。

侧身方面，东风风行雷霆曲面相对丝滑，配合棱角分明的腰线和起到点缀效果的拼色装饰条，优化侧身的时尚氛围。

空间方面，东风风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680 毫米，轴距为2715毫米，定位为紧凑型SUV，空间表现不算过于出彩。但得益于2715毫米的轴距，也能为后排提供充裕的乘驾环境，满足普通家庭的日常生活所需。

配置方面，东风风行雷霆为顶配车型提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风//记忆功能，但中低配基本裸配。车机系统方面，东风风行雷霆提供基础的语音识别控制、4G车联网、导航系统等，科技含量中规中矩。

尾部方面，东风风行雷霆用贯穿式尾灯组，配合干净简约的线条，运动感满满。

再说哪吒U-II，其外观造型很有辨识度。前脸用具有多层次感的封闭式格栅，配合贯穿式的“戈”型LED灯组，提升前脸的个性化体验。宽硕的前包围则加入镀铬和熏黑格栅，进一步提升前脸的层次感。

侧身方面，哪吒U-II曲面相对平直，主要是利用一根前低后高的腰线，配合悬浮式车顶来营造灵动干练的观感。

空间方面，哪吒U-II的长宽高分别为4549/1860/1628 毫米，轴距为2770毫米。哪吒U-II在空间上最为亮眼的莫过于2770毫米的轴距，其能有效释放前后排乘客的腿部空间，内部布局更合理，舒适性也更高，十分适合家用用户。

配置方面，哪吒U-II更为厚道，多数车型都配置了主副驾驶电动调节、座椅加热、后座出风口等功能。车机系统方面，哪吒U-II搭载最新的高通骁155芯片，支持OTA升级、Wi-Fi热点、语音识别控制等科技产品，科技体验更为优越。

尾部方面，哪吒U-II用熏黑处理的贯穿式尾灯组，配合层次分明的车尾，与前脸形成呼应。

动力对比：性能与续航体验相差不大?

先说东风风行雷霆，其将用前置单电机布局，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为7.9秒，最高车速为180公里/小时。续航方面，430 Pro+车型配备容量为57.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为430公里；630 Pro+车型配备容量为85.9千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为630公里。

再说哪吒U-II，其同样用前置单电机，最大功率分别为120千瓦和170千瓦，最大扭矩为210牛·米，百公里加速时间最快为7秒，最高车速为155公里/小时。续航方面，其将用从54.34千瓦时至81.57千瓦时共计五种动力电池，CLTC工况下纯电续航里程分别为401公里、501公里和610公里。

车叔总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为12万级新能源市场的两款车型，产品表现都算达标，用车成本较低，能够满足家庭在城市生活的空间与续航需求。但单从上述对比来看，车叔个人更看好哪吒U-II。在价格相仿的前提下，其科技配置数量更为丰富，2770毫米的轴距，也能提供充裕的乘驾空间，在综合体验上会比东风风行雷霆更为全面。

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试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。

那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。

当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。

光说不练把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。

在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？

驾驶感受接近燃油车

哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。

哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；

运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。

该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。

哪吒U的动能回收分为可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。

实际续航里程如何？

笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。

72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。

不到20万的售价，哪吒U值不值？

先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。

而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。

实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。

当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。

除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。

最后说说?

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。

如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？

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