哪吒upro610探火版配置-哪吒upro610探火版配置参数

1.哪吒U最新款落地需要多少钱？哪吒U购车价

2.哪吒U跟几何C对比谁更好？哪吒U与几何C哪个好

3.除了售价不Pro，哪吒U Pro到底Pro在哪？

4.买得起的600km长续航电动SUV，最便宜的不到17万元

哪吒U最新款落地需要多少钱？哪吒U购车价

目前，哪吒U2021款的官方指导价为104800元-179800元，哪吒U2021款Pro610探火版的官方指导价为162800元，以北京市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6815元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是171065元左右。

哪吒U前脸呈现出棱角分明的设计风格，同时封闭式中网用镀铬饰条装饰，有棱有角的样式令人眼前一亮。

来到车内，哪吒U2021款Pro610探火版内饰用年轻的线条，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。另外，这款车还用银色金属拉丝饰板修饰，再搭配饰板，整体造型可圈可点。此外，这款车标配了自动驻车、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，哪吒U配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为610km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，哪吒U的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

哪吒U跟几何C对比谁更好？哪吒U与几何C哪个好

随着疫情的爆发，让不少人发现了公共交通工具存在的风险，同时也明白了一辆私家车的重要性。当你拥有一辆车，在家里人有突发情况时就能及时赶到医院，不会因为没法乘坐公共交通工具而拖延治疗，而且还不需要担心和其他人产生交集。下面就为大家来介绍两款还不错的车型，其中一款是哪吒汽车的 哪吒U （ 查成交价 | 车型详解 ），另一款是几何汽车的 几何C （ 查成交价 | 车型详解 ），一起来看看它们究竟表现如何吧。

车系详情 名称 哪吒U 获取底价 官方指导价 9.98-17.98万 推荐车型 2021款 Pro 610 探火版 （指导价：15.98万） 级别 紧凑型SUV

汽车简直成了现在的生活必需品，不少人都在纠结应该买一款怎样的车，在你犹豫不决的时候，不妨来看看这款哪吒U。这款车配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、车道保持系统等九项安全性配置，功能非常齐全，能最大程度给予你安全感。车身尺寸方面，这款车车身尺寸4530/1860/1628mm，轴距2770mm，这个尺寸在同级中属于主流水平。看一下大灯，这款车大灯呈现出个性的设计风格，造型很独特，让人看一眼就能记住，标配LED远近光灯。这款车配备了前排多层隔音玻璃、自动空调、多色车内氛围灯等二十二项舒适性配置，保证了良好的用车体验。虽然网上对这款车的评价有些褒贬不一，但那都是别人的观点，网友们感兴趣的话可以去4S店实际体验一番，看看它是不是符合你的心里预期。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

除了售价不Pro，哪吒U Pro到底Pro在哪？

好巧不巧，19日上海车展哪吒的展台发布会我就在现场，当时和身边的朋友开玩笑打赌，哪吒U?Pro的售价基本和14-17万的预售价差不多，毕竟考虑一下之前哪吒U的售价，再加上做出了那么多的升级，续航还有610km，这个价格基本就到头了。

结果万万没想到啊，9.98—15.98万元？！除了最低配，全系还标配L2级自动驾驶？我当时心里就只有一个想法：好家伙！是我疯了还是哪吒疯了？

车变得“Pro”了，售价却反倒“MINI”了，于是趁着这次的试驾机会，我倒要看看这台哪吒U?Pro到底“Pro”在哪？

看得见的“Pro”

今天我们的试驾车是售价为13.98万元的哪吒U?Pro?500登月版，NEDC续航里程为500km。而在配置上相比起610探火版少了人脸识别、实体小You形象以及哪吒汽车独有的“黑科技”—透明A柱。

在外观方面，哪吒U?Pro并没有什么太大的变化，依然用了“H”形的贯穿式LED灯带，中间融入了可发光的哪吒LOGO，辨识度非常强。

轮胎部分，我们今天的这台500登月版用的是锦湖ECSTA PS71轮胎，主打静音舒适性，五幅双色的轮毂造型看起来也比较动感。而顶配610探火版用的是马牌UC6 SUV轮胎，尺寸均为225/45/R19。

只看外观的话可能还看不出来差别，那来到车内，你就能知道它升级在哪了。

哪吒U Pro的内饰整体上依旧是偏向简约风格，8.3英寸的全液晶仪表加上12.3英寸的中控屏组合成的双连屏设计配合上中控台下方的屏幕能为车内营造出不错的科技感。

12.3英寸的中控屏无论是显示效果还是操作的响应速度都能让你挑不出什么毛病，除了常用的在线音乐/导航等比较常用的功能之外，车机内还内置了比如抖音等软件。整体的UI界面设计同样比较简约，在操作过程中可以很方便地找到自己想要的功能。

哪吒U Pro新加入了“哨兵模式”，在车辆熄火、锁车后如果发生碰撞移动，车辆将通过摄像头录制周围环境并通过手机APP、短信通知用户，用户回到车内可通过中控屏查看录制下来的车辆周围。

值得一提的是中控台下方的屏幕用了类似IPS的屏幕材质，视觉上要舒服很多，而且反光效果并不严重，也不会成为一个“指纹收集器”，简直就是强迫症患者的福音。同时在屏幕中还加入了多种情景模式，能为日常的用车生活增添一些“小情趣”。

而在返程的途中，我们有机会体验了一下顶配的哪吒U Pro610探火版，主要体验了一下智能语音助手小YOU以及升级到2.0版本的透明A柱（仅顶配车型提供选装，价格为12000元）。

升级后的透明A柱不仅可以在一定程度上减小A柱盲区，还能显示导航以及天气的相关信息，实用性得到了进一步的加强。

A柱两边的屏幕还可以通过方向盘前方的人脸识别摄像头以及“眉心算法”识别出你想看的方向，从而调整显示的画面，只是响应速度仍有一定的提升空间。

智能语音助手小YOU也换了全新的形象，表情更加丰富的同时看起来也更萌更可爱了，而且商城内还提供了多种小YOU形象可供选择，只是需要花钱另行购买。怎么？现在连语音助手都需要买“皮肤”了？

进行优化后的小YOU现在具备了连续对话的能力，无需在每一个指令前唤醒小YOU，省去频繁唤醒的程序，想要什么直接告诉它就好。

车内的做工及用料在同级别中表现也很优秀，方向盘用了真皮打孔式的设计，手感出色，而方向盘上的多功能按键质感也有了不小的提升，现在看上去精致多了。

大面积的软质材料以及皮质的包裹让车内多了一丝越级一般的高级感，虽然受制于成本的原因，有些部位依然使用了硬塑料，但考虑一下14万不到的售价，哎呀，算了算了。况且这些部位基本上也都是平时不太注意、身体也不常接触到的地方，对于整体质感影响不大。

新车还更换了全新的旋钮换挡机构，质感更好，还加入了独立的P挡。而在换挡旋钮周围是驾驶模式/动能回收等调节按键，用了触摸式的设计。为了防止误触，需要轻点两次。

而在配置上，这台500登月版除了之前提到的两个功能没有之外，基本上该有的功能都有了，比如前排座椅加热、四门车窗一键升降、副驾座椅电动调节等等。另外除了最低配车型之外，全系标配感应式电尾门，就这还降了4万块？哪吒的诚意真的是够可以了。

看不见的“Pro”

除了顶配版本之外，其余车型搭载的前置电机最大输出功率均为120kW、峰值扭矩210N·m，官方0-100km/h加速时间为9.5s（顶配610探火版电机最大功率为150kW、峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为7s）。

可能单看参数的话你会觉得这台哪吒U Pro会不会有些“小马拉大车”啊？

但其实开起来之后你完全不需要担心，即便是在舒适模式下，车辆的加速也非常轻盈畅快，和同级别仅搭载了“弱小可怜”的自然吸气发动机的车型相比，这台哪吒U Pro丝毫不会让你有一种在超车时恨不得把油门踩到油箱里的感觉。甚至当你调到运动模式之后，还能带来小小的推背感。

而在上了高速之后，你也完全不用担心中后段的加速会有很明显的衰减，只要是在国内法定的限速范围内，你都可以“浪”的起来。当然，一定要规范行车，注意安全！

转向手感偏轻，电子味也稍微浓了一些，总有种在玩游戏机的感觉，但毕竟新车定位仍是一台家用SUV，这样的设定也完全没有任何问题，毕竟轻松、舒适、好开才是它的第一诉求。

底盘方面，哪吒U Pro全系用了前麦佛逊后多连杆独立悬架。在同级别车型还在“抠搜”的使用后扭力梁非独立悬架的情况下，不到10万起售的哪吒U Pro厚道的简直就像是一股“清流”。

而且在经过英国米拉公司的调教之后，新车的底盘质感有了不小的提升，不仅底盘的整体感更扎实，而且在支撑性的表现上也要更好一些。不过你可不要以为能开着它愉快地“劈弯”，该“收油”的时候还是老老实实“收油”吧。

虽然驾驶时你能感受悬架会比较积极得帮你过滤掉路面上的颠簸，但坐在后排的感受属实不如前排，经过较大的坑洼时会觉得比较颠。好在厚实舒适的座椅能为乘坐舒适性挽回一丝分数。所以在经过减速带或者走一些烂路的时候最好慢一点，免得后排乘客下车打人。

新车的NVH表现可圈可点，由于前排用了双层夹胶玻璃（好吧，这厚道的我已经有点麻木了），在高速上只有当时速过了100之后才会有稍微明显一点的风噪传进车内，也会多了一些路噪，不过并不会对车内乘员正常交流产生太大的影响，在同级别中属于比较优秀的水平。

新车除了最低配车型之外，全系标配L2级自动驾驶。ACC自适应巡航和车道保持功能需要分开操作，通过方向盘左侧的多功能按键即可开启。但车道保持功能需要按两次才可激活，按一次仅激活车道偏离预警。

开启之后，ACC的体验比较平顺，可以很好地识别前车并自然地做出反应。但相比之下，哪吒U Pro的车道保持功能感受就比较一般了，当车辆即将压到车道线时才会将车辆修正回来，在车道内偶尔还会出现轻微的左右闯动。当然，也有可能下雨对摄像头的识别度造成一定的影响，不过还是只把这个当做一个功能就好。

升级之后的哪吒U?Pro最大的亮点就是续航能力了，售价为15.98万元的顶配车型—610探火版的NEDC续航里程为610km，达到了同级别最长。并且为了提高续航能力，哪吒U Pro装配了S主动进气格栅 、低拖滞卡钳，降低风阻和摩擦阻力。

新增了单踏板模式，收油门即可减速，最大化提升能量回收效率，但该功能仅能在停车的状态下才能开启。新车还用了C-booster智能电控刹车系统，提高了制动能量回收效率；新增插电保温功能，降低能量损耗，提升续航里程；新增PDCS动力域控制系统，让动力系统工作更安全、更高效。

不过很遗憾由于目前新车并未公布电池参数，再加上下午在封闭场地中有较多的暴力驾驶行为，所以关于新车实际续航能力表现待后期我们借到试驾车之后再为大家带来详细的数据。

写在最后：

在试驾过这台哪吒U?Pro之后，我才真正理解了哪吒在之前的预售发布会上说的：“这一次我们依旧不赚钱，只是想和用户交个朋友。”而这台哪吒U Pro不仅配置、质感、智能化配置等方面都变得更“Pro”了，而且驾驶感受和续航<a class="hidden" href="s://car.yiche/bentia

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买得起的600km长续航电动SUV，最便宜的不到17万元

文/韦波

其实波哥对于电动车续航力这东西有执念。所有动力电池都秉承“虎头蛇尾”之精神，即从100%电量跑到80%电量的里程，要远远大于从20%电量跑到0%电量的里程。也就是说，大部分情况下，当电量≤20%的时候，就需要去充电了，即车主实际能用的电量也就80%。此外，NEDC续航力实际跑的话至少还要打8折。所以，80%乘以80%，一款电动车的实际有效续航力，其实只有NEDC续航力的64%。

普通汽油车如果不跑高速只是在城市内通勤的话，基本上一箱油大概能跑380km左右。我觉得电动车要想和汽油车相提并论，最基础的条件就是要达到380km这个实际续航力的门槛。折算下来，其NEDC续航力差不多要在600km左右。

如今NEDC续航力不低于600km的电动车其实不少，例如NEDC续航706km的小鹏P7，例如EPA续航840km的特斯拉Model S……目前在AutoLab电动车续航榜上排名前四的车型，均是轿车，而且价格不低。所以，今天波哥的想法就是帮大家盘一下大家能买的起的25万元以下的“600+”电动SUV，当然了，诸如特斯拉Model X这样的车就不在此列了。

广汽埃安V 2021款进化版80系列

NEDC续航600km，售价19.96万-23.96万元

所谓的“80”，其实就是电池电量为80kWh。只有这样的电量级别才能支持600km的NEDC续航力。出自GEP纯电平台的广汽埃安V，其电机输出可达135kW/350Nm，车长4586mm，但轴距却高达2830mm。广汽新能源的这套GEP纯电平台是目前国企当中最先进的纯电平台，以至于连丰田都有些“想法”。

在这套平台上，最具卖点的是 ADiGO自动驾驶系统。为了方便割韭菜，这套系统总共分2.0、2.5和3.0三种版本，其中2.0版本就具备完整的L2级别自动驾驶功能了，而2.5版本则在2.0版本基础上增加HWA高速公路驾驶系统——即类似特斯拉打转向灯车子就自动变道的功能。至于3.0版本，则是在2.5版本基础上提供“Hands free”功能和高精地图，这已经是L3自动驾驶的水准了。其中，“Hands free”就相当于是特斯拉FSD，加入高精地图之后，ADiGO 3.0的L3自动驾驶可靠性，理论上是要在特斯拉FSD之上的。

由此可见，埃安V的重心其实是放在智能上，至于600km的NEDC续航，只能算是充话费送的。

长安CS55纯电版2020款超长续航系列

NEDC续航605km，售价17.99万-20.99万元

长安CS55纯电的超长续航版本有三个配置版本，堪称是“油改电”的巅峰之作，而且还卖这么便宜，在此请收下我的膝盖……长安CS55纯电版车身尺寸4515×1860×1690mm，轴距2650mm——对比上面埃安V的车长和轴距，就能明白“油改电”的劣势在哪了，即轴距车长比太小。换句话说，轴距越长，车身越短，车内的“得房率”就越高。

四轮独立悬架，电机输出160kW/300Nm，搭载腾讯梧桐车联系统，车载微信是个不小的亮点……此外该车还支持手机远程控制和整车OTA，而带动能回收的单踏板驾驶模式设定则让这款车的驾驶感受完全有别于燃油版长安车型。总而言之，除了不支持L2自动驾驶，该有的配置都有，电池还终身质保，这款车没有什么独到的过人之处，但基本上也找不出什么短板，能把中庸之道做到这种极致水平的不多。

零跑C11 2021款尊享版

NEDC续航600km，售价17.98万元

4750mm车长，2930mm轴距，四轮独立悬架，200kW/360Nm后驱电机，0-100km/h加速7.9秒，90kWh三元锂电池，NEDC续航力600km，标配AEB主动刹车系统、360度泊车影像、人脸识别、副驾驶专属多媒体触控屏、全速段自适应巡航、蓝牙虚拟数字钥匙、可开启全景天窗、T-BOX远程APP控制、OTA升级和L2+自动驾驶系统……

不得不说，零跑C11 2021款尊享版的官方配置表是很震撼的，就像好莱坞大片一样好看，很少会有消费者能在零跑C11 2021款尊享版的亏本配置堆砌面前不动心。我前面说过长安CS55纯电长续航车型没有什么短板，如今在零跑C11 2021款尊享版面前，全身都是短板，后者官方指导价甚至还比乞丐版长安CS55纯电长续航车型便宜了100块钱——典型的伤害性不大，侮辱性极强。

说实话，制约零跑C11 2021款尊享版的最大因素有两个，第一是销售渠道能力，第二就是品牌信任度，消费者看的多买的少，大家都不想做小白鼠，这才是零跑汽车最不愿意看到的。

哪吒U Pro 610 探火版

NEDC续航610km，预售价17万元

3月21日，哪吒U Pro正式开启预售，预售车型包含500 环球版、500 登月版以及610 探火版三款车型，补贴后预售价格分别为14万元、15万元、17万元。其中610碳火版——不好意思，是探火版——是哪吒汽车首款突破600公里NEDC续航力的车型。而且，这款车型还换装了更强的150kW/310Nm电动机，0-100km/h加速时间为7秒。

哪吒U Pro除了对外观和内饰进行了细节调整之外，还在性能、安全、舒适、品质、续航、智能六个方面进行了33项的升级，新增一键遥控泊车、哨兵模式、智能寻车等功能配置。其中，新增的哨兵模式可以实现24小时不间断的“站岗放哨”，守护车辆和车内财物安全；新增的一键遥控泊车功能，可让车主在车外完成自动泊车，轻松出入狭窄短小车位；同级独有的可视化“透明”A柱盲区监测系统升级到2.0版本，对盲区影像的还原更趋于真实。

之前我们测试过哪吒U发现刹车表现很一般，这一次哪吒汽车找来了英国米拉对哪吒U Pro进行了专业底盘调校，对制动性能进行了优化，据说能将制动距离缩短10%。如果这个说法属实，哪吒U Pro极有可能晋升“38米俱乐部”。按照官方，哪吒U Pro在2021上海车展正式上市，根据行业的一贯尿性，实际售价往往会低于预售价，也就是说，哪吒U Pro 610 探火版，将成为市场上唯一17万元以下的NEDC续航超600km的电动SUV。

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