蔚来汽车发布声明-蔚来发表声明

1.蔚来被传注销解散，官方紧急回应

2.为什么没有传统车企投资造车新势力？

3.年内第三次 蔚来汽车宣布增发ADS再募资

4.蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油?

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应1

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应2

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应3

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。

为什么没有传统车企投资造车新势力？

3月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。

而就在同一天，这家中国造车新势力也同时发布一则声明，对其所谓内部员工爆料的“销量作”以及“大幅裁员”作出回应。

据蔚来汽车全年财报显示，蔚来在2018年实现营收49.51亿元，毛利率为-5.2%，全年净亏损96.39亿元，比2017年的亏损扩大了92%，连续三年经营亏损。而进入2019年，蔚来预计其首款量产车ES8交付量在3500-3800辆之间，环比下降高达50%。这一数据在今年第二季度还将持续走低。

与此同时，同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车目前又被爆出员工涉嫌**前公司自动驾驶商业机密的消息，而这家公司此前正于2019年底融资达300亿元，首款量产车型G3开启批量交付，但受补贴退坡影响该款车已经上调官方指导价。

2018年，被称为“新造车势力元年”，但一众新势力造车企业目前除面临量产难以及资本困境之外，短时内推出的产品未经反复测试出现的各种问题也正遭受市场质疑。

同样以蔚来ES8为例，系统死机、换电技术问题、人机交互故障等多个质量问题频频被曝出。此前也有媒体曝光关于新造车势力产品自燃。据中车网调查显示，交付不到一年的蔚来ES8在二手车已经有售卖情况，其折损已经达到10万元，而据2018中国汽车保值率报告研究报告显示，包含卡罗拉、高尔夫等热门车型在内，其1年使用期预计保值率都达到了74%以上。

据不完全统计数据显示，目前国内打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。而此前同新势力造车一样，共享单车也曾受资本追捧，多家企业曾进入该领域。但随后该行业便出现资金链断裂大幅亏损、押金无法退回等情况。悟空单车、酷奇单车等相继停摆，李斌作为天使投资人投资的摩拜单车以27亿美元被美团收购，共享单车的“风口”在短暂几年后便逝去。

截至目前，共享单车累计投入已经超过600亿元，但几乎全军覆没，一时间兴起的共享汽车、共享充电宝等共享经济行业皆是如此。资本的大量涌入造就“虚繁荣”背后，实则是行业同质化现象严重缺乏创新、商业模式不清晰、掌控不足。造车新势力如今也面临着这样的命题。

基石资本合伙人李小红表示，因为造车不能简单依赖商业模式的创新和单一产品的吸睛而成功，其核心竞争能力需要较长的时间积累来验证。此前，基石资本董事长张维也公开发文怒怼造车新势力“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。目前，该投资机构在新能源汽车产业链上的投资额已超过60亿元。

在张维看来，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有更大的优势，而造车新势力本身并不掌握任何核心技术，只用简单粗暴的方式烧钱吸睛，路恐怕会很难走。

年内第三次 蔚来汽车宣布增发ADS再募资

[汽车之家?资讯]?蔚来又缺钱了？日前，蔚来汽车公告称拟增发6000万美国存托股份（ADS），价格定在每份ADS?39美元。同时，蔚来还将授予承销商30天的选择权，以购买额外的900万份美国存托凭证。这是蔚来今年第三次宣布增发ADS，前两次分别在6月和8月，分别融资4.9亿美元和17.3亿美元。

经过本轮增发，蔚来汽车有望融资26.5亿美元（约合人民币173亿元），增发募集的资金将主要有三个用途，其中60%用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发；30%用于销售和服务网络扩展以及市场渗透；10%用于一般公司用途。

『蔚来ES6』

蔚来成立于2014年11月，2018年9月正式登陆纽交所上市，是首家在美国上市的中国造车新势力车企。蔚来再次增发ADS的公告发出后，其股价应声下跌，截至12月11日收盘，其股价下跌7.16%至41.98美元，其市值也再次被比亚迪超过。

蔚来当前在售产品有蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6等。今年11月，蔚来实现付5291辆，连续4个月创月度新高，其中最新推出的SUV车型EC6的交付量达到1518辆。1-11月，蔚来品牌累计交付电动车36721辆，同比增长111.1%。

『蔚来EC6』

编辑点评：

从花费的资金规模看，蔚来是一家“烧钱”的企业，累计融资额超540亿元，是理想汽车的4.2倍、小鹏汽车的3.6倍。不过蔚来汽车是一家用户至上的企业，同时在换电站布局等方面投入较多，因此需要的资金量更大。从车主的角度来看，这样的企业让人信赖，但同时这样的企业也很费钱。你认可蔚来汽车的运营模式吗？（文/汽车之家?宋爱菊）

蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油?

7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。

从现场拍摄的看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方APP上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。

随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”

目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。

事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。

事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。

早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。

那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。

据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。

当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”

然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。

不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。

有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。

而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。

鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。

不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。

汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。

相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。

文 | 波子