威马ex5起火-威马汽车起火

1.国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

2.车辆深夜爆炸，威马汽车紧急召回

3.威马多起自燃背后：涉及供应商不止一家 拷问供应链管理能力

4.威马起火爆炸，甩锅给电池供应商就行了？

5.威马汽车一个月自燃四次紧急召回 消费者能信吗？

6.威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火，两家新能源车企取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。

国产特斯拉正式整车出口欧洲

10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model?3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。

据悉，本次出口车辆为国产Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。

然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model?3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。

根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model?3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。

马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model?3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。

两家新能源车企的不同“命”

拜腾变盛腾，造车重启？

10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。

图源：未来汽车日报

作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。

据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。

此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All?Hands?Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。

长江汽车早已进入破产清算程序

多名员工收到解除劳动合同关系

本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。

图源：网络

据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。

作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。

马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。

威马汽车又自燃，30天内第三起

次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅?

10月27日晚，一辆?威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火。前两次分别发生在10月5日和10月13日。

网传10月27日威马EX5自燃

针对起火，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。

据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。

七家汽车生产企业发布召回

涉及缺陷汽车共计15790辆

包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。

除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：

10月28日

1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。

召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。

解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。

2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。

召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。

3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812?Superfast系列汽车，共计107辆。

召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。

解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。

4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。

召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。

10月30日

5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。

召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。

6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。?

召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；

部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。

解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。

马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆深夜爆炸，威马汽车紧急召回

10月27日晚间，位于北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动汽车发生了爆炸，现场弥漫着刺鼻气味，爆炸时周围居民有明显震感。事发后，消防部门到场扑灭了大火，发生爆炸的威马电动汽车前机舱和座椅被严重烧毁，几近报废。这是近两年以来最为严重的电动汽车自燃事故之一，所幸没有人员伤亡。

在此之前，威马电动汽车已经在本月发生过两起自燃事故。10月5日，一辆停放在路边的?威马EX5电动汽车自燃起火；10月13日，一辆威马电动出粗车在充电过程中突发自燃，整车被烧毁严重。短短一个月，威马连续发生三起自燃，而且一起比一起严重，让人不得不怀疑威马电动汽车是否存在产品缺陷。

10月13日的自燃事故发生之后，福建省邵武市交通运输局紧急叫停了当地的威马电动出租车营运，要求威马汽车派遣技术人员与出租车企业一道参与紧急会议，消除威马电动汽车存在的安全隐患、妥善处理自燃事故、通报自燃原因。这一切距离当地投放运营威马电动出租车仅仅过去了13天时间。

在连续的自燃事故之后，威马电动汽车终于开始召回。10月28日，威马电动汽车在发布的召回声明中对自燃事故原因做出了解释，承认动力电池存在缺陷，导致短路风险增大，威马汽车将为召回车辆免费更换动力电池并作出相应补偿。这并不是造车新势力当中第一家因为动力电池缺陷而进行召回的案例，此前蔚来也因为自燃进行过召回。

至于动力电池产生缺陷的原因，威马汽车解释称是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，造成动力电池热失控并引发自燃。作为一家整车制造企业，威马难道不对供应商的产品进行检验吗？存在问题的电芯被堂而皇之地装配到了一千多辆车上，也就是说有一千多位车主每天驾驶着“”出门。

今年前三个季度，威马汽车累计交付量仅为13886辆，与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比相差甚远，而且蔚来、理想等品牌的车型售价远高于威马，也就是说价格更低的威马电动汽车反而卖不动，这对威马来说可能是个不小的危机。9月份，威马刚刚完成D轮融资，紧接着10月就出现了一系列的负面，这对威马上市肯定会造成一定的阻碍。

电动汽车在当下还不是一个成熟的交通工具，各种自燃事故层出不穷，威马更是起到了推波助澜的作用。作为一个造车“新手”，威马在电池的热管理方面技术并不高明，却还冒险用多家供应商的电芯，三个季度一万多台的交付量，难道一家供应商满足不了？威马不如紧抓一个供应商，一起研究电池热管理技术，降低自然概率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马多起自燃背后：涉及供应商不止一家 拷问供应链管理能力

威马汽车又“火”了。

10月27日晚，位于北京市西北四环的中国科学院力学所内一辆威马EX5发生起火爆炸。有周围居民反映称听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。

一位中国科学院力学研究所的工作人员于10月28日对出行一客（ID：carcaijing）描述称：“昨天晚上威马汽车自燃发出的声音很大，且多次传出了爆炸声，楼层都在震动，到现在附近还能闻到一股胶皮的味道。”

近一个月时间里，威马汽车已经连续发生了4起电动车自燃起火，包含温州一起、福建省邵武市两起、北京一起。10月28日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

“此次召回是威马本着对客户负责任的态度主动去提出的。”一位威马汽车相关负责人对《财经》记者称，“目前自燃对威马正常的市场销售和品牌营销没有产生影响，但是对于威马这样的初创企业来说，我们还是要及时地把这个责任担起来。”

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。不过，10月28日晚间，中兴高能发布《关于“威马汽车产品召回”的说明》（以下简称说明）称，10月27日发生在北京市的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池。

发生在温州和北京两起自燃事故的原因是什么，目前还不得而知。但这背后暴露出威马在供应链管理以及车辆品控等方面存在诸多问题。值得一提的是，自燃频发且大面积召回，对于正在申请科创板的威马来说或将带来不利影响。

威马自燃的影响还在持续发酵。10月28日，一位位于中关村融科资讯中心停车场的工作人员对出行一客（ID：carcaijing）介绍称，他们已经收到了北京市消防局下发的通知，从今天开始新能源车辆将不允许停放在地下停车场，只能停放在地上停车区域。“因为停在地下一旦发生自燃后将不容易救援。”

4起自燃事故原因有哪些？

复盘威马自燃的4起自燃事故：9?月?23?日，温州一辆威马?EX5?自燃，这是威马量产交付后发生的首次起火；10?月?5?日，福建邵武市一辆停放在路边的威马?EX5?自燃；10?月?13?日，福建邵武市一辆威马?EX5?在充电时发生自燃；10?月?27?日，停放在北京市中国科学院力学研究所内的一辆?威马EX5发生起火。

召回原因显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

记者了解到，此次召回涉及到的供应商是中兴高能。公开资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下100%控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池，截至2020年9月底累计给威马汽车装车超过3000辆。

不过从中兴高能发布的说明中可以看出，在威马近一个月时间内发生的4起自燃中，只有邵武市两辆自燃车辆搭载了中兴高能的电池。福建邵武市交通局10月13日发布的官方通告内容也显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换更高质量的宁德时代电池的解决方案。

9月23日，温州威马车辆自燃之后，威马公开回应称，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧，消防部门出警后，明火很快被扑灭。同时，威马强调，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。此外，此次召回与本次北京自燃无关。目前，威马仍在配合公安、消防以及相关监管部门开展北京车辆自燃事故调查。

也就是说，威马调查认为，福建邵武市两辆威马车辆的自燃原因是电池问题，电池供应商为中兴高能，并发起了装备中兴高能电芯型号为ZNP3914895A-75A的部分车辆的召回。而温州市和北京市两起自燃中涉事车辆的电池供应商以及自燃原因目前仍没有官方披露。

责任在谁？

温州威马车辆起火原因是什么？威马此次召回的标准是什么？出行一客（ID：carcaijing）就以上问题求证威马方面，截至发稿前，威马并未给予回应。

虽然中兴高能只承认与福建邵武市两起自燃事故相关，但目前却陷入了“经营困难”风波。有显示，部分供应商在中兴高能厂区拉起横幅维权，也有来自中兴高能购部的内部文件显示，“当前公司生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产运营。”

除了中兴高能之外，威马的电池供应商还包含了宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等，相比起蔚来、小鹏等头部造车新势力，威马的电池供应商数量较多且水平参差不齐，威马从电池供应商购完电池之后再进行封装。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受出行一客（ID：carcaijing）访时表示：“主机厂用多家供应商一是可以保证供应链充足稳定，二是可以压价。从目前披露的信息来看，威马多起自燃的具体原因仍不清楚，电池在特殊情况下也会被点燃。”

“从威马召回的声明来看，问题还是出在了电池上。不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任是甩不掉的。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤分析称，“且此次威马召回车辆的数量相比起每月销量来说较多，影响是比较大的。”

出行一客（ID：carcaijing）了解到，受昨日威马自燃影响，目前北京市部分楼宇停车场已经接到北京市消防局的通知，不允许新能源车辆停放在地下停车场内。此外，据一位中国科学院力学研究所的保安介绍称：“昨晚自燃发生后，我们接到新通知称，从晚上7点到凌晨7点之间，新能源车辆不允许充电。”

无独有偶。今年10月5日和10月13日，福建邵武市的两辆威马汽车发生自燃，引起了相关部门的关注。邵武市交通运输部门发布通报称：“连续发生两起自燃，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。在原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。”

多起自燃事故的背后，涉及到的供应商不止中兴高能一家，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。

“当下威马必须要找到原因并迅速解决问题，给消费者安全的保证，不是和供应商之间互相推诿就能解决问题的。”王子冬称。

是否影响威马上市进程？

目前，威马正在抢滩科创板新能源第一股。此前一位接近威马汽车的消息人士对出行一客（ID：carcaijing）透露称，威马预计将于2021年初，抢在农历春节之前登陆科创板。9?月?30?日,上海证监局网站披露,威马汽车正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。

在开启上市辅导之前，威马汽车动作频频。9月22日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布“IdeaL4”新科技战略，并亮相了基于L4场景的量产AVP自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

与此同时，威马的“千城千店”在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看,威马汽车9月份销量达2107辆,同比提升38.8%，发展势头良好。

然而，在冲刺科创板之际，频频自燃是否会对威马上市产生影响？

“如果这个事情影响力继续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。”一位不愿具名的投行人士对出行一客（ID：carcaijing）称。

“首先自燃会使得消费者对威马品牌的预期降低，投资人对于威马的未来收入预期也会降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。”一位造车新势力投资人对出行一客（ID：carcaijing）表示，“还有一种可能性，威马后续可能会更换供应商，并等自燃风波过后再推进上市进程。”

将视线拉回到威马交付前夕的2018年8月25日，一辆停放在威马成都研究院园区的试装车辆发生自燃。彼时，威马和电池供应商浙江谷神能源科技股份有限公司也出现了“甩锅”现象，事情真相扑朔迷离。但是该却引起了消费者对于威马品质的担忧，威马陷入了退订风波。

威马的前路如何？或许用威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过的话语来形容最为合适：威马死过吗？威马当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。

“即使上市了之后就可以出事吗，安全是永恒的主题。”王子冬称。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马起火爆炸，甩锅给电池供应商就行了？

对于造车新势力公司来说，最重要的事情就只有一个，就是在销量有限的前提下树立品牌形象。

而品牌形象的树立，则是有多方面的因素构成。比如说续航里程长，加速时间快，智能驾驶好用，充电时间快，有好的售后服务等等。当然这些都是在产品力方面的。对于消费者来说，还有一个最最重要的因素，就是安全！这已经成为了在造车新势力公司头上挥之不去的阴霾。

不管是蔚来，小鹏，还是理想，都或多或少的出现过自燃的情况。而近期，威马汽车则是被推上了风口浪尖。因为威马汽车一个月之内三次起火事故。而就在不久前，威马才刚刚完成了100亿元的融资，可谓是风头正盛。那么此次威马起火召回，对威马品牌有哪些伤害呢？

1个月内三次起火事故，?威马EX5被推上风口浪尖

9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。而第三次起火事故还伴随着爆炸，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。事后，威马汽车第一时间发表了声明，进行事故调查。并很快对车辆进行召回。

甩锅给电池供应商，威马能摆脱责任吗？

事后，威马1282辆汽车进行了召回，召回原因是车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

但是从威马汽车的官方声明中也能明显的发现，威马是甩锅给电池供应商了。

其实这并非是厂商第一次甩锅给电池供应商了。就在不久前，广汽蔚来发表了一个承诺，说如果车辆因为宁德时代811电池起火，整车全陪。但是紧接着广汽蔚来又发表了声明，说如果对友商，对供应商产生了不好的影响，广汽蔚来表示歉意。但是广汽蔚来的做法，显然已经对宁德时代造成了不小的伤害。

而威马汽车的做法，其实与广汽蔚来的做法差不多，但是说自燃是电池的责任就行了吗？显然是不对的。

因为纯电动汽车起火自燃，只要是与电池有关的，要么是电芯的原因，要么是电池管理系统的原因，要么是物理原因这三个。俗话说“酒不闹事儿，是人闹事儿”。只要是把这些都管理好，那么一定的安全的。

现在比较有争执的，就是厂商在自燃发生之后，就往往对外界说是电池不行，但归根到底还是厂商的问题。虽然电池是一个上游产业链的产品，但厂商还是有质量管控的义务，任何的甩锅行为都是苍白无力的。而且自燃也不能说全是电池的问题，也有可能是电池的管理系统出现问题。

所以不管是造车新势力公司，还是传统厂商的纯电动汽车，只要是起火自燃，都要从自身找原因。

由于当下新能源汽车的自燃已经成为了整个业界的问题，所以现在厂商能做的，其实就两点，一个是事前预防，一个是事后安抚。在事前，厂商可以选择大品牌的电池，选择更稳妥的电池方案，尽量避免自燃。而事后，厂商其实可以通过给用户提前买保险的方式，给用户的损失降到最低，其实作为用户来说，心里也就好受了。或者是给电池终身质保，今后还有电池回收方案，都是很好的解决办法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车一个月自燃四次紧急召回 消费者能信吗？

10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车起火爆炸了，这也是威马一个月内第四次自燃了，成功从Aion?S手中?把"自燃王"称号抢过来。

回顾：

9月23日，温州一辆?威马EX5发生自燃

10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。

10月13日，一辆充电96％状态下的威马EX5汽车自燃?，车辆烧毁严重。

10月?27日，北京北四环力学所内一辆停在停车场的威马电动汽车产生爆炸。

在翌日早上，威马官方就回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局备案了召回，宣布召回1282辆威马电动车。

威马汽车将会召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。此次召回是因为范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过挂号信、智能交互系统、小威随行APP、短信、微信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。并通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

在车主未更换其他供应商提供电芯的动力电池前，威马也建议相关车主应立即停止运行隐患车辆，并联系当地威马授权经销商进行检修。

而就在第一起自燃事故前一天，也就是9月22日，威马汽车刚完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，现在正是其上市的关键阶段。然而频频的负面确实让威马汽车忧心忡忡，

首先，威马旗下产品的销量就没有优势，威马汽车三季度累计销量6200辆，其中销售冠军威马EX5-Z，也就是自燃事故的主角。对比整个行业来看，跟蔚来、理想、小鹏对比，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。其次，接连的自燃事故必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起"爆炸"，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，威马肯定得背锅。

快Man快语：

在以往，电动车起火的处理结果已经多次不了了之，因为复杂的起火原因，往往会出现扯皮的现象。反正快Man觉得威马可能会把锅甩到供应商那去，对于行业来讲，主机厂对于消费者负责，主动承担自燃后果，从而倒逼电池供应商制造更加安全的电池，形成良性循环的趋势。而这几次起火，从发展的角度来看，也不一定是完全的坏事。你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

财经网汽车讯?威马汽车回应起火。

10月27日晚，网上流传北京市一辆?威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”

据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”

9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马于2021年初在科创板上市。

就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。

10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。

通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。

但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。

根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比?“七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。

汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。

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