蔚来汽车创始人李想个人简历-蔚来股东李想

1.蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验？

2.蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

3.“动粗”的李想，真性情还是小心机？

蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验？

李根发自凹非寺量子位报道公众号 QbitAI

李斌和雷军有点像，蔚来和小米也颇为相似。

创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。

一样的全套产品解决方案，一样的用户体验为先，一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户，一样的技术方案整合式打法，还有一样的“性价比”打法，甚至拥有一样好的发布会口碑。

不一样的是，时代变了。小米的时代主角是手机，是移动互联网方案；而蔚来的时代焦点是汽车，是人工智能解决方案。

蔚来的AI

在量产电动SUV上，蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。

高级驾驶

蔚来ES8推出了自我命名的高级驾驶系统：NIOPilot。

与特斯拉方案一致，NIOPilot用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。

感知系统方案中，有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。

自动驾驶芯片则用了最新的Mobileye EyeQ4，还配备高性能智能网关LION，可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。

与这个级别的自动驾驶方案类似，ES8也没有使用激光雷达（LiDAR）。

那么这套高级驾驶系统能做什么？

核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。

实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。

李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

第一步，高级驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。

不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

ES8上有一套车载AI系统：NOMI。

这是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。

有点像汽车版Siri或Google Assistant，只是从现场演示来看，NOMI不仅要通过交互完成指令性任务，还会有“情感”，所以更合适的喜闻乐见的比喻，应该算是：DuerOS+微软小冰。

李斌将其称为：全球首个车载人工智能系统。

不过如果细究起来，百度Apollo在11月16日的世界大会上也发布过一套“Apollo小度车载系统”，当时也说是全球首个车载AI系统。

核心能力上也类似，主要完成两件事：1）语音交互，让车上的人动口不动手；2）个性化情感，能够因地制宜帮车主完成任务，比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。

不同之处在于，NOMI是一套软硬件一体的AI方案，圆环状外观，自带屏幕，有UI交互，还能帮车内的乘客自拍。

“汽车相关的软件部分，正在从过去车联网式的静态部分，变成与AI、实时云计算和大数据循环迭代的动态部分。所以未来自动驾驶和车联网领域的优势，需要看的是谁先建立起这样的循环：从数据到人工智能的学习，其次能力提升，然后更多的车辆集数据。”李斌此前表示。

所以，无论是目前车载AI系统的上线，还是未来与其他公司结盟，在李斌看来都有助于这种数据循环闭环的形成。

更多亮点

全电动方案

除了对于车本身用户体验的改造。蔚来ES8此次很大的亮点在于全电动的解决方案。

有家庭场景的充电桩；有3个车位左右大小的换电站――现场还演示了3分钟换电；另外还有移动充电车，类似移动充电宝，充电10分钟，续航100公里。

总之，在电动方案上，蔚来给出的思路是：换电比加油方便，汽油车能到的地方，电动车也都能去。

车场景方案

当然，现场展现的李斌汽车雄心，并不止于汽车本身，更广阔视野下，这位“出行教父”希望打造的是以车场景下的生活方案。

在现场，NIO House和NIO App也被多次强调，还展开互动营销。李斌的想法是，NIO House未来的任务将是线下空间，用户因车集结，但又能在此基础上碰撞出更多意想不到的事情；NIO App则是线上社区，帮助线下关系的进一步维护，也为线下场景导流。

除了车，一系列周边也已经出炉，衣食住行相关的均以配备，一倍NIO咖啡，一顶NIO棒球帽，一个NIO手机壳，一个NIO背包

贩卖的不止有眼前的汽车，还有品牌和生活方式。

蔚来ES8售价

最后，不妨一起看下这款蔚来首款量产电动7座SUV的售价：

这是相同配置的特斯拉电动SUV Model X一半的价格（不含税），也比相同配置的传统SUV便宜50-60万。

性能表现也不俗。

车身：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，七座设计，风阻系数0.29；

底盘：全系标配最新一代主动式空气悬挂；

动力：搭载前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒；

电池：搭载70千瓦时液冷恒温电池组，用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次；

续航：NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速续航里程500公里；

充电：快充模式1小时可充80%，慢充模8小时，还推出3分钟换电方案和移动充电车方案――充电10分钟，续航100公里；

安全：全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金，抗扭刚度44,140牛米/度，33.8米制动距离，整车标配21项主动安全配置，测试达超5星级安全标准，量产前300万公里全球里程测试。

评价

小道消息称，蔚来ES8发布的整体营销预算超过了1亿元。从关注度和会后评价来看，1亿元或也超值。

整体来说，这是一场口碑爆棚的产品发布会。充足的胃口调动、意料之外的产品方案，以及克制的现场“秒杀XXX”――传统发布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在发布会后评价，蔚来在用户体验方面的心思打动了她，比如女王副驾、车载AI NOMI、NIO House、NIO App等，从产品方案到整体方案，都充满未来感。

一位创业公司CEO则表示细节上耐人寻味，展现出十足诚意。比如通过汽车收快递――并不算情理之外，但打造出AI+物流的解决方案，确实是在用户层面思考问题。

某自称“吃瓜”的工程师尚未进入有车一族，但在他看来，蔚来ES8的发布会让他有种科技产品发布会的观感，没有专业而不知所用的名词解释，也没有“拽”行业术语，李斌用通俗且贴近用户的方式，展现了这是一台怎样的车――且让人心动。

还有一位汽车媒体人，他在会后向量子位调侃：科技互联网式的发布会，感觉来的都是粉丝，44.8万元起的国产SUV，是目前国内最贵的SUV了吧，但价格发布时，竟然还能引发尖叫和欢呼，着魔了吧？可不是几千块钱买手机。

最后还有一些质疑性的评价。一位电动汽车从业者告诉量子位，换电之类的方案，北汽等早已在做，但现场展现出的态势好像蔚来才是第一家，自动泊车也没啥特别了不起的地方，车这种东西，说得再好没用，不像其他产品买了也就买了，用户一定会去试驾、上车，只有真金白银的产品，才能让用户真金白银地掏钱买单。

这确实是蔚来接下来需要面对的挑战，车发布了，一切才刚刚开始，比如量产、交付、用户反馈

蔚来汽车创始人李斌和其投资人李想

但第一批用户反馈肯定不错。毕竟马化腾、雷军、沈南鹏、刘强东、王卫、李想、秦致、俞敏洪等作为首批用户，都超级用户，自带流量，更何况他们还有另一层身份：也都是蔚来汽车的投资人。

最后，蔚来ES8的首批交付时间将是2018年上半年。

该时间也将是中国造车新势力集中比拼产品的时间。经过PPT造车、改装造车中国互联网造车终要迎来一波实打实的产品说话时代。

会重现智能手机的竞争格局吗？

―完―

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蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？

1、李斌

李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。

2、刘强东

不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。

3、李想

汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、马化腾

这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。

5、雷军

雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。

6、张磊

高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。

关于上海蔚来汽车公司简介

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。

“动粗”的李想，真性情还是小心机？

“如果把你的车换成一辆纯电动车，你干不干？”“不干！”“我知道在场很多车主家里是同时拥有燃油车和理想ONE，你们家里的燃油车现在还开不开？”“不开！”

“我现在说个难听的话，TMD一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们TMD搞出来什么技术了？一群毫无用户思维完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！”

几天之前，位于成都举行的理想汽车车主日上，其创始人李想与台下用户间一段很是激进的对话，再次令后者站在了舆论的风口浪尖之上。至于引发行业轩然大波的根本原因，除了如此重大场合公然“动粗”之外，还是三句话后令“纯电动车”、“燃油车”、“一些搞技术的人”都处在了十分尴尬的对立面。

而站在李想本人角度考虑，爽言过后的确直面回击了那些一直不看好增程路线的声音，也从侧面为自家产品做出了很好的免费推销。加之该活动本是一场“关起门来”举行，属于自家车主的狂欢日，最终却因他的快言快语彻底出圈，声量与流量纷纷随之而来，所以这波操作“不赔”。

由此不禁联想，上述举动难道不是想象中的有感而发，而是提前安排好的剧本？“动粗”的李想不是拥有真性情，而是略带小心机？从阴谋论的角度出发，并非没有可能。只不过，对于前者而言，这样做是否有必要，也是需要衡量考虑的问题。

踏入深坑的每一步

平心而论，对于李想或许很多人都有着自己的主观印象，因为从当年创建泡泡网到汽车之家，再到现在的理想汽车，这位总是走在创业路上的“车圈内人士”，一直有着极强的存在感。而从最终取得的成绩来看，汽车之家迅速成长为了汽车门户网站的“寡头”，而理想汽车也已于上月迈入美国“纳斯达克”上市，此刻的李想手中成功握有两家上市公司。

销量层面，理想ONE在仅推出一个版本车型的情况下，今年1-6月份实现累计销量9,666辆，PHEV细分市场中排名第二，仅次于宝马5系插混的10,540辆。反观去年同期，排名第一、第二位的分别为比亚唐DM与大众帕萨特PHEV。由此可见，理想ONE在上市不足一年的时间内，取得如此成绩的确值得肯定。

另外一方面，从细分城市具体交付情况来看，1-6月理想ONE在限购城市深圳、广州，以及不限购的城市郑州、西安、重庆等城市均位居混动销量排名第一，而在杭州、成都也能做到排名前三，也从侧面反映出终端消费者的认可。

只是认可之余，回顾李想选择造车之后一路走来的经历，可谓每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。从起初的低速电动车SEV，到后来用增程路线的理想ONE，二者均完美避开了国家最为推动与支持的大方向。

因此，相比蔚来、小鹏，当理想的技术路线得不到国家层面的支持，加之后继产品略显乏力、线下门店渠道扩张进度较慢之时，维持自家品牌高声量的最佳方式或许就是站在舆论中间，至于能否控制导向则显得无足轻重。

而这种通过极具煽动性的言论，令自家用户树立非传统意义上的想敌，足以提升他们之间的凝聚力，这也是处在深坑中李想愿意看到的。从而回答了用户日上那番言论是否有必要讲出。

然而不妥的是，在表达方式上李想所说的话确实缺乏足够的“高级感”。这就好像去年蔚来在面对外界铺天盖地的质疑与谩骂之时，李斌只是淡淡说出那句，“世界不欠蔚来一个理解”便进行了有力的回复。而此刻，当理想遭遇类似的境遇，李想却用，“TMD你们全都不理解我”进行回复，对比之后最终效果高下立判。

前段时间在翻看某篇文章之时，曾看过这样一段话：蔚来倡导了一种价值观，已经超越了产品偏好之争，形成了独特的品牌护城河。产品可以模仿，但价值观是万万没办法抄袭的，即使竞争对手造出了比蔚来性能更好的产品，依然没办法撼动它的地位。

不可否认，虽然这样的观点可能有失偏颇并略带主观色彩，但是此刻的理想与蔚来，在用户价值观上确实存在着一定差距。例如李想曾不止一次向其车主传递，在当下这个充电设施与电池技术仍存痛点的阶段，增程式就是最完美的解决方案，所有人购买增程才是对的，最聪明的选择。

或许在这背后，有着他出于营销层面的考虑，不过这样非常局限的思维，潜移默化地影响了该品牌的用户价值观。毕竟，大多数人都明白当下的增程式终归只是过渡。

当下=错失未来？

就在李想位于用户日上公开“动粗”几天后，其又位于个人朋友圈发文称，“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”

对此，只想简单地理解为李想对于那些恶意抹黑理想汽车、增程路线的人进行了再次回击。从他的配图中也可看出，1881年法国人特鲁夫发明了第一辆电动车，1886年卡尔·本茨发明了内燃机汽车，然后再到1900年，斐迪南·保时捷发明了增程电动车，也就是说三种驱动技术至今均已有着百年历史，所以在成熟度上无需多言。

但是受限于先天物理层面所存在的缺陷，在振动控制、NVH性能、馈电状态下的能耗效率上，增程式车需要解决的“痛点”还有许多。“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”?在此前的上市招股书中，理想官方也承认隐患的存在。

作为过渡性技术方案，用增程式的理想ONE的确符合当下的诸多出行场景，从某些方面来讲算得上性价比与产品力较为均衡的“好车”，但是并不代表未来。有时，你可以为了满足用户此刻的需求去不断提升自家产品，也是解决现存“痛点”的最好方式。

可是在汽车制造这个研发与时间成本均十分巨大的细分行业，往往过于专注当下，一定程度上也意味着错失将来。这也解释了为何位于美国资本市场，特斯拉、蔚来、小鹏的估值与上限都要高于理想。因为它们明白，时代既然选择了智能化，而智能化最好的载体就是电动化。所以之后的某一个节点，这家新势力车企也许终将会放弃增程投入纯电的阵营之中，而这样的“转身”会带来多少变数？谁都无法保证。

我们知晓的则是，相较许多“终究落得一地鸡毛”的新势力造车，李想自建立理想汽车之初，就为其制定下了极致严苛的运营模式以及较为清晰的发展方向，这家企业从头到尾都带有他浓浓的个人色彩。

所以背后，无论反映出李想的真性情也好、小心机也罢，最终目的还是为整个公司博得更多求存的筹码。

文/崔力文

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