小鹏p7充满电多少公里-小鹏p7续航625充满多少钱

1.标配智能驾驶辅助软件 小鹏汽车调价解读

2.小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量

3.这两款续航长充电方便，代步首选

4.哪吒S对比小鹏P7哪款才是你的菜

5.双激光雷达+3.9秒破百！小鹏P7i对比竞品能打吗？

标配智能驾驶辅助软件 小鹏汽车调价解读

由于电池原材料成本的增加，根据不完全统计，2022年以来，已经有接近20家车企官宣旗下车型涨价，涉及的车型超过了40款。5月6日，小鹏汽车也宣布了P5及P7的车型配置、售价和部分权益，将进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价，以及高等级智能辅助驾驶向更多用户开放等。

在智能化方面，小鹏汽车全栈自研的智能辅助驾驶在量产进程、用户渗透率及使用总量等方面都有着不错的表现，其NGP累计行驶里程截止2021年已经达到了1797万公里，为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能辅助驾驶下一步发展提速，小鹏汽车决定对车型售价、配置和权益等方面进行调整，让高等级智能辅助驾驶向更多用户开放。

当然，智能驾驶辅助的普及，也会促进全市场用户对于智能辅助驾驶的认知，同时加强小鹏基于数据快速迭代的优势，为人机共驾时代的智能车树立新的标准。

此次小鹏车主权益都有哪些变化？

新增权益：首先，我们来看看新增的权益，自22年5月9日零时起，下订小鹏汽车P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。

也就是说，其首任车主可以终身免费使用软件服务，这包括了智能辅助驾驶系统软件终身所有权及终身免费的软件服务。针对晚买的车主，小鹏汽车也推出了相关的应对方案，补齐两者之间的差异，也就是说，在此之前购买P5和P7的车主，需要额外支付2-2.5万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。

减少权益：看完了新增权益后，我们在来看看，减少掉的权益，自22年5月9日起，购买小鹏品牌新车，包括小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7，都将不再提供终身免费的充电服务权益和免费家用充电桩，不过该项权益不会影响5月9日前下定的车主。总的来说，本次全权益的变化，可以说是有增有减，那么对于消费者来说，到底是赚了还是赔了呢？

P5都有哪些新增车型 售价变化如何？

在分析是赚是陪之前，我们再来了解一下P5和P7车型的价格变化。为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能辅助驾驶，5月9日起，小鹏宣布P5将新增一款低续航的“顶配”车型，整车系补贴后的售价区间为17.79万-24.99万，新增的460P车型官方售价为20.99万元。

而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能辅助驾驶系统软件及升级服务，价格上调了7000元，550P车型补贴后价格调整为22.59万元，600P车型补贴后价格调整为24.99万元。不过，由于标配了高级智能辅助驾驶，相比5月9日之前的总购车费用反而大幅降低。当然，如果您选择了550P和600P车型，又拒绝选装智能辅助驾驶系统软件及升级服务，那就另当别论了。

而小鹏P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且同样新增“标配”智能辅助驾驶系统软件及升级服务，性价比同样得到了大幅提升。这么看来，起码选择小鹏P5的E/E+/P系列车型，那是再合适不过了。

根据此前的消息，小鹏P5的E系列车型搭载了XPILOT 3.0硬件系统，P系列车型搭载了XPILOT 3.5硬件系统。P5 P系列车型已通过OTA实现VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，后续通过OTA将逐步实现城市NGP、高速NGP-L、ACC-L、LCC-L等相关功能，能够支持高级驾驶辅助地图覆盖的部分高速公路，城市快速路，以及与高速连接的城市快速路等等。

P7都有哪些新增车型 售价变化如何？

看完，P5我们再看看看P7。同样，5月9日起，小鹏P7将新增480G+480E+586G625E 4款车型，全系补贴后售价23.99万-42.99万。其中625车型是首次出现，其续航能力为625公里，而且仅提供高配E车型，并标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。

其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低了586系列的购买门槛。其中，625E车型补贴后售价28.59万元，480G+车型补贴后售价23.99万元，480E+车型补贴后售价26.29万元，586G车型补贴后售价25.99万元。

本次调整后的P7的E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计在本年的第四季度，22年10月。此次，P7车型仅仅只是新增了四款车型，其他在售车型价格并没有上调，而在此基础上，反正为E/E+车型标配了智能辅助驾驶系统软件及升级服务，可以说算得上厚道了。

总结：

当然了，上面我们分析P5和P7车型在售价上其实并没有过多的提升，相对来说配置能力还得到了增进。但是，别忘了，本次除部分车型标配了智能辅助驾驶系统软件及升级服务外，其车主权益是有减少的，也就是5月9日后，不论您购买小鹏旗下的哪款车型，都不再享有终身免费充电和家用充电桩的安装权益，损失了终身免费充电和免费家用充电桩，获得了价值2-2.5万元的驾驶辅助系统软件及升级服务，您认为哪个更合适呢？在价格普涨的大环境下，小鹏汽车的这波操作你觉得怎样呢？欢迎您在评论区跟我留言互动。

小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量

近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。

小鹏P7i有哪些升级

或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。

车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。

这也使得驾驶辅助系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。

动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。

除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。

小鹏P7i卖的贵吗？

做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了采用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。

没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。

但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能辅助驾驶。

所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。

顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。

小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。

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这两款续航长充电方便，代步首选

这两款续航长充电方便，代步首选

随着新能源车在老百姓心目中的地位逐步的提升，再加上当前高油价的刺激，许多消费者已经非常愿意选择新能源车了，今天我为大家带来的两款纯电车型不仅续航里程长，驾驶感受也非常舒适，一起来看看吧。

比亚迪汉EV

官方指导价：21.48—32.98万

作为国内自主品牌纯电车企的领头羊，比亚迪有许多自研的技术专利，尤其是以刀片电池为核心的竞争实力，汉EV作为当前家族的旗舰轿车值得推荐。

从外观上来看，汉EV在Dragon Face的设计理念下不断革新，使得整体设计变得更为运动和年轻，车头采用了封闭式前脸，仅在前唇上方留有一段横向格栅，两侧的包围件较为锐利，搭配上纤长的头灯，提升了战斗气息。

车侧的轮廓则是一副轿跑身形，优雅的线条走向和类似掀背样式的设计，让整车带有十足的运动气息，车门还采用了隐藏式门把手，不仅可以改善风阻表现，还增加了时尚感，车尾部分采用了贯穿式尾灯，内部的灯组交错旋转，点亮后很有辨识度，下方的包围件与车头相呼应，依然有着较强的运动感。

汉EV采用了环抱式的座舱布局，在用料上使用了大量皮质包覆，加上烤漆和镀铬材质的点缀，保证了作为旗舰车型应有的质感，中控屏搭载了15.6英寸的可旋转式悬浮屏，在DiLink 4.0智联系统的加持下，这套车机在功能性和用户体验上都保持了较高水准，除此之外，整车还搭载了L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航、防碰撞和偏离等预警功能。

2022款汉EV有着4995*1910*1495mm的身形尺寸，轴距达到了2920mm，保证了车内乘坐空间的充裕，172cm的乘客在后排可获得3拳左右的膝部表现和4指头顶的余量，后备厢内部较为平整，可装下24/28英寸两个行李箱，剩余空间还可放置少量背包。?

2022款汉EV提供了两驱和四驱的两个版本，最大功率分别为180kW（245Ps）/380kW（517Ps），最大扭矩350N·m/700N·m，均搭载了一块容量为85.4kWh的刀片电池，续航里程分别能达到715km和610km，这辆车开起来的直观感受就是动力响应迅速，同时动力的提升保持线性，即便是四驱车型上暴躁的动力参数也不会让人觉得过于激进，整体的驾驶表现非常适合城市道路。

小鹏P7

官方指导价：23.99—42.99万

作为新势力品牌中最注重科技感的小鹏，在辅助驾驶方面有自己独到的一面，使得城市道路的驾驶也更为轻松。外观方面，小鹏P7采用了低趴的轿跑风格，让人第一次见就心生好感，前脸设计灵感来源于星际语言，弧形的LED灯带配合上分体式大灯，不仅带来了浓烈的科技感，还配备了不同的“灯语”组合，前唇上则配有蜂窝网状格栅，提升了性能范儿。

流线型车身有着较低的车头和壮硕的车尾，隐藏式门把手的加入也让其风阻系数达到了0.236cd，车窗线在尾柱有一个快速的夹紧，使其看上去更加的紧致，车尾同样采用了极简风格，从车顶延伸而来的线条在车尾形成上翘，形成了小鸭尾造型，贯穿式的尾灯与车头的灯带相呼应，下方的黑色组件也同样彰显了运动感。

走进小鹏P7的车内，中控台的整体造型非常简约，台面除了两块屏幕之外并没有太多其他的元素，同时车内尽量减少了实体按键的设计，将调节功能高度集成在了中控屏和方向盘上，14.96英寸的中控屏搭载了Xmart OS 2.0智联系统，可提供全场景的语音交互，同时全面的车联网让用户可通过应用商店自行安装需要的功能。

小鹏P7有着4880*1896*1450mm的车身尺寸和2998mm的轴距，178cm的乘客坐在后排可拥有1拳3指的腿部表现，由于车顶线条的影响，头顶有2指的余量，不过大面积的全景天窗改善了头顶的压抑感。小鹏P7提供了前备厢和后备厢，都可放置一些日常出行所需的行李，同时内部还做了限位和防滑处理。

小鹏P7同样提供了两驱和四驱车型，最大功率分别为196kW（267Ps）/316kW（430Ps），最大扭矩分别为390N·m/655N·m，根据续航里程不同，分别提供了容量为60.2kWh/70.8kWh/77.9kWh/80.9kWh/83.1kWh的电池，而楚大年续航则分为480km//562km/586km/625km/670km/706km六种，平稳从容的动力表现让小鹏P7保持了十足的风度，ECO、标准和运动三种模式也可带来不同的动力响应，同样适合在城市道路的使用。

总结

汉EV和小鹏P7在25万的级别中有相当的竞争力，两车都有运动年轻的外观造型和简约科技的内饰风格，同时动力表现足够平顺充沛，是城市道路下的不二选择，不知道你更喜欢哪一款呢？

哪吒S对比小鹏P7哪款才是你的菜

哪吒S对比小鹏P7哪款才是你的菜

2月份刚刚结束，各家车企销量数据陆续出炉。作为曾经的“蔚小理”三强之一的小鹏汽车，2月共交付6010台，同比下降3.5%，成为了2月份唯一一家销量同比下滑的新势力品牌。

而同为造车新势力的哪吒汽车，却和小鹏汽车走出了完全相反的路线。根据哪吒汽车官网数据显示，2月，哪吒汽车交付10073台，同比增长41.5%。旗下哪吒S也凭借着超强产品力，搭配20.28万元起售价，2月交付2048台，环比增长35%，成为近期当之无愧的轿跑“新秀”。

小鹏汽车频频掉队，而哪吒汽车则稳居造车新势力前三，两家车企旗下轿跑车型，哪吒S成为“B级燃油车颠覆者”，而曾经的销量代表小鹏P7如今销量则一路下滑。二者究竟差在哪里?或许我们可以通过二者对比，得窥一二。

外观PK：轿跑车型，一款运动，一款时尚

此次，我们选择了哪吒S 715大版(简称哪吒S)和小鹏P7 625E(简称小鹏P7)两款车型进行对比。

作为新能源时代的智能轿跑，这两款均为4门5座中型车，外观都是凭借着科幻的造型来吸引大家关注的，设计基调也都以简约为主。车身尺寸上，两款车身高均为1450mm，但在长度和宽度上，则是哪吒S更胜一筹。

轴距方面，虽然前者的轴距比后者短了18mm，但是哪吒S却有着同级超大的1.36的宽高比，视觉看起来更加舒展开阔，前部视觉重心进一步降低，俯冲感、运动感进一步加强，看起来更有跑车的味道。

性能PK：配置不相上下，哪吒S调教更优秀

俗话说，驾控乐趣才是一辆轿跑的正确打开方式。在这方面，这两款车可谓是不相上下。首先是在动力参数上，两者都采用了后置后驱设计，哪吒S峰值功率170kW，峰值扭矩310N·m;小鹏P7的峰值功率、峰值扭矩略高，分别为196kW、390 N·m。

得益于优秀的动力配置，两款车型都拥有恐怖的加速性能，一个6.9秒(哪吒S)，一个6.7秒(小鹏P7)，均给足了驾驶者足够的推背感，并且动力输出也非常线性、不突兀。

此外，悬架结构上，哪吒S采用的是前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的悬架结构，再加上底盘调教采用100+零件、500多项实体调校的参数，对硬件进行丝毫级的打磨，减震器的调校做到微米级，实现了更好的操控表现。

智能座舱PK：哪吒S配置更丰富

除了外观，内饰也是彰显一款车的格调和质感的重要方面。作为新势力车企，哪吒S和小鹏P7的内饰设计都做到了贴合当下潮流，内饰的功能和设计都充分展现出简约的风格，中控台几乎找不到物理按键，基本上都被集成在各自的中控屏里(哪吒S 中控屏17.6英寸，小鹏P7中控屏14.97英寸)。

在其他座舱配置方面，两款车型均有丰富的舒适性、便利性座舱配置，诸如座椅加热/通风、手机互联、分区空调等配置都是比较常见的。

不同的是哪吒S座舱内共配备四块屏幕，基本能够覆盖行车、控车、娱乐等各方面需求。而且哪吒S座舱内搭载的是第三代骁龙座舱平台8155芯片、黑莓QNX的虚拟化安卓R实时操作系统，让四屏交互更迅速便捷。

此外，哪吒S的所见即可说功能，实现了99%的功能覆盖，离线语音唤醒速度达到了行业领先的<0.4秒，还提供多种语音包，且支持方言。

小鹏P7的贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成，配合双幅式平底方向盘，具有强烈的科技感。搭配Xmart OS 车载智能系统，在高通骁龙820A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。小鹏P7同样也支持座舱语音功能。

智能驾驶辅助系统PK：NETA PILOT 3.0 vs XPILOT 3.0

而在智能驾驶方面，哪吒S搭载的是哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，配备有5颗毫米波雷达和11颗摄像头，在实现安全预警、自动紧急制动、车道偏离辅助、智能巡航辅助、智能泊车辅助五大类共19项基础智驾辅助功能的同时，还能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。

小鹏P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据，有高速NGP智能导航辅助驾驶系统、记忆泊车、BSD盲区监测预警等，集合了时下流行的功能。

总结

智能汽车时代，轿跑的高颜值与个性化越来越受到年轻消费者的喜爱，而电动轿跑无疑是其中绿色、智能的好选择。可以看到，哪吒S在产品硬件以及智能表现方面有着很高水准，起码作为一辆定位为“运动型智享轿跑”的纯电轿车来说，是完全达标的。而且，从销量数据来看，在目前这场电动轿跑的市场竞争中，显然是哪吒S更胜一筹。不过，智能化的下半场比赛才刚刚开始，两个车型未来表现如何，还有待观望。

双激光雷达+3.9秒破百！小鹏P7i对比竞品能打吗？

近日，小鹏P7的改款车型P7i上市了4款车型售价区间为24.99-33.99万元。具体价格如下：

和目前在售的小鹏P7相比，新车在起售价上贵了4万元。所以，当小鹏全新P7i价格一出，立马引起了网友和业内人士的讨论：

行业开启疯狂降价潮，为什么小鹏P7i的价格却不降反增？多出4万块的小鹏全新P7i，究竟有哪些升级？和竞争对比又有哪些优势？

关于以上问题，这篇文章就为大家一一解答。

一、智能化升级

因为上市时间较早，所以在智能化方面，小鹏P7其实并不是家族最强的车型，无论是智驾芯片，还是传感硬件，都没有达到现在同级车型的主流水平。但这次小鹏全新P7i弥补这一短板。

1、智能驾驶：双激光雷达+双Orin-X芯片

首先，是硬件升级。

除了入门的Pro版本之外，新车搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上由老款的Xavier改为了双Orin-X芯片，算力由30TOPS提升至508TOPS，提升幅度还是非常大的。具体来看：

小鹏P7i Pro 车型：

● 单颗 Orin-X（254 Tops

● 7 个 ADAS 摄像头，前向双目感知为 800 万像素；

● 4 个环视摄像头，1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头；

● 5 颗毫米波雷达；

● 12 颗超声波雷达。

除了基础的智能驾驶能力之外，还可实现高速按导航辅助驾驶、VPA 停车场记忆泊车等高阶的智能驾驶功能。

小鹏P7i Max 车型：

● 两颗 Orin-X（508 Tops）

● 7 个 ADAS 摄像头，前向双目感知为 800 万像素；

● 4 个环视摄像头，1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头；

● 5 颗毫米波雷达；

● 12 颗超声波雷达；

● 两颗速腾聚创 M1 激光雷达，整体环境 3D 感知更强；

两个版本的最大差距就是多了一颗Orin-X芯片，和两颗激光雷达。而更强的硬件支持Max版车型实现包括城市NGP、高速NGP增强版在内的全场景智能辅助出行功能。

其次，算法升级。

硬件之外，P7i 的软件算法也有显著进步，采用 XNet 全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成“高精地图”。

在无高精地图的前提下P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

2、智能座舱：8155芯片+Xmart OS 4.0

在智能座舱方面，此次全新P7i在硬件和功能上也都有所升级。

其中，在车机芯片方面，从原来的高通820A更换到了8155座舱芯片，算力基础有3倍的提升，无论是响应速度还是流畅性都会有更好的表现。

系统上，则搭载最新的Xmart OS 4.0车机，这套系统最大的亮点就是支持全场景智能语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等领先的语音交互体验。

二、三电升级

1、电池续航：全系三元锂，最大续航702公里

首先在电池方面，小鹏P7i全系搭载的都是三元锂电池，电池厂商来自中创新航。不管是两驱版本还是四驱版本，电池容量都为86.2kWh，电池能量密度为160Wh/kg。

续航方面，两驱版的CLTC纯电续航为702公里，百公里耗电量为13.6kWh。而四驱版的CLTC纯电续航为610公里，百公里耗电量15.6kWh。

可以看到，小鹏P7i砍掉了原先入门的磷酸铁锂电池版本，而这也是其起价更高的原因之一。

2、全系标配X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵）

为了进一步提升续航，小鹏P7i、全系标配X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），俗称热泵。它带来了四个好处：

第一，在0℃时采暖能耗下降 35%，冬季续航提升15%；第二，充电峰值电池散热量提升160%，极大提升充电效率；第三，散热性能翻倍，能够长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热；第四，持久力更强。能让车辆持续爆发强劲动力官方的书佛阿是，可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟。

但由于热泵的加入，老款P7的前备箱在新款P7i上就被迫取消了。

3、充电效率更快

小鹏P7i 依然是 400V 的架构，没上 800 V ，这点还是比较遗憾的。好在，P7i 的充电电流从 P7 的 250 A 提升到 500 A，最大充电功率从 87 kW 达到 183 kW，10% ~ 80% 充电时间最快 29 分钟，充电 10 分钟能获得 240 km 的续航。

不过，目前大部分第三方充电桩最大电流为250 A，要想达到最快的充电速度或许只能在小鹏自己的充电桩上实现。

4、电机性能更强，百公里加速达到4秒级

在动力方面，小鹏P7i同样有所升级。其中，两驱版搭载了最大功率203千瓦、最大扭矩440牛·米的电机，百公里加速6.4秒。四驱版搭载了最大功率348千瓦、最大扭矩757牛·米的电机，百公里加速为3.9秒，由原来的4秒级冲进了3秒俱乐部。

可以看到，无论是动力参数，还是百公里加速，小鹏全新P7i相比P7都要提升明显。不仅如此，小鹏全新P7i的极速也达到200km/h，比P7也有一定提升。

三、驾控升级

新车在底盘方面并没有改变，依旧是前双叉臂+后多连杆的悬架结构，其中鹏翼版带 CDC 减震。但值得一提的是，此次新车搭载了智能四驱扭矩分配系统、更强的刹车系统，以及新增车手模式，在驾控方面同样有所提升。

1、智能四驱扭矩分配系统

智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有更优秀的表现。

从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于90%。

从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率）、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

2、刹车系统

刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

3、车手模式

新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。

4、悬架调教

除了对硬件的升级，小鹏P7i对底盘同样进行了相应的调教，例如根据国内不同路况需求实现多段阀系调校，将减震器阀系细分为多段，针对不同的压缩量及冲击力度均有针对性调校。

四、舒适性升级

1、座椅升级：

根据官方的说法，此次小鹏P7i的座椅人体工程学得到了进一步升级。比如前排座椅整体的支撑性和包裹感有了提升，后排坐垫长度增加了 25 mm，靠背倾角优化了 1°。

另外，之前被诟病的后排座椅舒适性也得到了提升，全新的多层复合自适应舒适性座椅提升了包裹感与侧向支撑。

2、舒适配置：

小鹏P7i标配了全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热。同时，主驾还有全新隐藏式扬声器。而其他配置方面，小鹏P7i增加了Nappa头层真皮座椅、电吸门、后排隐私玻璃、感应电动尾门、7.1.4杜比全景声音响。

谈到配置，我们对比售价同样为24.99万元的P7i 702 Pro版和老款P7 625E，P7i在续航、充电效率、电机性能上都有提升，还增加了如电吸门、对外放电、方向盘加热、热泵空调等舒适配置，智能化方面的芯片也全面升级，现在定车还可获得4年免费充电和丹拿音响。所以，从这方面来看，小鹏P7i不仅是没涨价，而且还加量。

五、设计升级

小鹏P7i主要放在了内在，“表面功夫”其实并不明显，主要有以下几点：

1、新增加的激光雷达被放在了大灯位置，相比很多车型将激光雷达放在车顶，小鹏P7i的隐藏式设计无疑更加好看。当然，如果发生了撞击事故，激光雷达损坏的概率也更大。大家都知道，激光了大的成本并不便宜。

2、车身尺寸加长了 8 mm，而轴距、宽度、高度都没有任何变化。而 8 mm的车长也并没有在视觉上带来任何感知。

3、后尾灯的造型有所改变，更加细长，拉宽了整车的视觉效果。

4、车牌上方加入了打开尾门的实体按键，据说是听取 P7 车主的建议做出的改动。

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