蔚来es6和小鹏p7_蔚来汽车et5和小鹏p7

新能源汽车无疑是今年汽车圈最炙手可热的话题。无论自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出了自己的新能源新车，这里就给大家介绍12款热门的新能源车型。

1. 小鹏P7

在国内众多造车新势力中，小鹏成为最大的“黑马”，以后来者的姿态挑战蔚来、理想等老大哥。小鹏P7有四个版本，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版以及较晚上市的鹏翼版。

小鹏P7定位于中型车，但它的实际尺寸十分接近中大型车，轿跑车身的整体造型配合低矮的底盘，会给人一种“跑车”的观感。须知，小鹏P7是一辆长度接近4.9米，轴距接近3米的中型车，能把这样的尺寸拿捏得当，对于小鹏这样一家刚推出旗下第二款车型并且是第一款轿车的车企而言，已经相当不易了。

P7在科技感的营造上也十分有巧思，前环形LED灯带在电机启动时有着相当有趣的点亮仪式，尾部的贯穿式灯组设计与前大灯相呼应。车侧部分，时下流行的隐藏式门把手加上无框车门的设计，提升了它的精致度。

小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，电驱系统使用电机、电控、减速器三合一的集成方式。其后驱版和四驱版分别使用81千瓦时和71千瓦时的三元锂电池。动力方面，后驱长续航版车型的系统最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米；四驱性能车型的系统最大功率为316千瓦，最大扭矩为660牛·米，其百公里加速时间仅为4.3秒。

2. 保时捷Taycan

保时捷首款纯电动跑车Taycan于去年在国内上市，其售价区间为88.8万~179.8万元，共推出四款车型。Taycan的命名意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷LOGO中心那匹跳跃的骏马。

动力方面，Taycan 4S车型和基础版的Taycan车型采用了后驱电机的布局，Taycan Turbo以及Turbo S车型前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机。其中，Taycan后驱版和Taycan 4S车型提供79.2千瓦时标准电池组或93.4千瓦时高性能电池组。

根据官方数据显示，在WLTP工况下，79.2千瓦时电池版本的续航里程为412公里，93.4千瓦时电池版本的续航里程为450公里，而升级高性能版本的费用为60500元。4款车型中，动力性能最强的Taycan Turbo S百公里加速时间为2.8秒。

充电效率方面，保时捷提供了专属Turbo的充电桩和超级充电桩，在现有国标下，该充电桩充电功率可达200千瓦，官方称半小时可从5%的剩余电量充至80%。

3. 奔驰EQC400 4MATIC

北京奔驰EQC纯电SUV的上市代表着EQC完成了国产化的布局。新车仅推出了两款配置，分别为4 MATIC和EQC 400 4MATIC 创时代1886限量版。其中，为了向奔驰在1886年的第一辆汽车致敬，EQC带来了创时代1886限量版，除了要致敬汽车工业，还意味着奔驰将开启电动化新纪元之路。

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言。从前脸看，EQC并没有像其他电动车那样采用封闭式的前格栅，而是保留了主动式格栅设计，可以在需要的时候配合电驱以及电池ID热管理系统进行辅助散热。采用AMG-line套件的U形中网格栅十分简洁，上方镶嵌着LED灯带，与两侧大灯连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条装饰。

EQC定位于中型SUV，国产后的EQC长宽高与海外版车型保持一致，分别为4774毫米、1923毫米、1622毫米，轴距为2873毫米。EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速时间为5.1秒，可实现电动四驱。其WLTP工况下的续航里程为417公里。

4. 特斯拉Model Y

Model Y在2021年1月1日低调上市，售价为33.99万~36.99万元。其中，长续航版为33.99万元，高性能版为36.99万元。由于上市后订单相当火爆，特斯拉随即在Model Y上市2个月后将各车型指导价上调了8000元，这种未经改款便上调指导价的做法在纯电车型产品中还是首次遇到，也算是破了一项纪录。

国产Model Y长宽高分别为4750毫米、1921毫米、1624毫米，轴距为2890毫米。其定位于中型纯电SUV。新车整备质量为2010千克，双电机还搭配了热泵系统。新车标配了四驱模式，轮毂尺寸为19英寸，百公里加速时间分别为5.1秒和3.7秒，极速为241公里/时。WLTP工况下，高性能版的续航里程为480公里，长续航版的续航里程为594公里。

国产Model Y外观与海外版最明显的差异就是车尾左下方“特斯拉”的中文标识，它表明了这款Model Y产自中国超级工厂。它的到来就是为了与蔚来ES8争夺纯电SUV市场的，而从上市以来的销量来看，Model Y无疑是成功的。

5. 极星2

2019年底，Polestar中国正式上市品牌旗下首款纯电动车型极星2首发版，其指导价为41.8万元。极星2基于CMA架构打造，定位于中型纯电轿跑车。

极星2的前脸很有科技感，车身姿态极具运动感。新车的离地间隙仅为117毫米，整车重心相当低，无论是视觉感受还是实际操控体验都会让你感觉极星2更像是一款小跑车。

极星2采用五门掀背式车身造型，以极简主义设计语言展现了电动车的前卫感。极星2采用了2+2的座椅布局，并独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选浅色，而后排座椅为对应的深色。

极星2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统。新车能够输出300千瓦的最大功率以及 660 牛·米的峰值扭矩。 其百公里加速时间只需4.7秒。该车在NEDC工况下的续航里程为 500 公里。其对标的竞品毫无疑问地指向了如今大火的特斯拉Model 3。

6. 路虎P300e

路虎发现运动版P300e插电混动车型于今年3月正式上市，官方指导价为42.28万元。作为捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e进一步扩展了品牌新能源布局。

路虎发现运动版P300e基于最新的PTA横置发动机平台打造，自主研发的英杰力1.5T发动机与电动机共同协作，其中1.5T发动机搭载了缸内直喷和可变正时气门等技术。这台发动机与电动机组成的混动系统可迸发出227千瓦的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。

路虎发现运动版P300e拥有纯电模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。在纯电模式下，车辆的最大行驶里程可达54公里。在混动模式下，百公里加速时间为7秒。值得一提的是，它还是同级唯一拥有直流及交流充电模式的插电式混合动力车型。其在快充模式下，仅需30分钟便可将电池电量从0%充至80%，在交流慢充模式下，完成0至100%的充电时间仅为2小时。

7. 宝马iX3

宝马电气化的进程其实比奥迪和奔驰都要来得更早，其i品牌推出了混动跑车i8，纯电动小车i3，基于燃油车产品推出了X1、5系混动车，还有2020年11月上市的纯电动SUV宝马iX3。宝马对于新能源的嗅觉似乎比另外两家德系豪华品牌要灵敏得多。

与特斯拉上市两月涨价相反，宝马在今年1月27日发布了一条官降公告，即iX3全系车型从原来的46.99万~50.99万元下降至39.99万~43.99万元，降幅为7万元。值得一提的是，宝马还为已经买车的消费者进行了退差价处理。

目前的iX3仅提供后驱车型，动力由后轴电机提供，最大功率为210千瓦，扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约为80千瓦时，WLTP工况下的续航里程为460公里。

8. 捷豹I-PACE

捷豹I-PACE改款车型于2020年12月正式上市，新车共推出3款车型，其售价为63.08万~70.88万元。

外观方面，新车延续了老款的经典设计元素，不同于大多数纯电动车的封闭式进气格栅，I-PACE大面积的深灰色进气格栅更有冲击力，充满未来感的纤细LED前大灯采用了捷豹标志性的双J形造型图案，整个前脸有着相当高的辨识度。

内饰方面，新车有运动座椅和性能座椅可选，配以细腻的撞色双针缝线，提升了车内的豪华质感。悬浮式中控台设计使得储物空间更为丰富，新车配备了离子空气净化系统。I-PACE标配了捷豹最新的InControl智能系统，可实现导航软件云端更新、获取充电站信息、寻找附近停车位以及紧急救援等一系列功能，并支持Apple CarPlay系统。

动力方面，新车最大功率为400马力，峰值扭矩为696牛·米，WLTP工况下的续航里程为470公里。新车标配了四驱系统，官方给出的最高时速为200公里/时，百公里加速时间为4.8秒。

9. 奥迪 e-tron

2021年4月11日，奥迪e-tron家族两款SUV同时上市，其中一汽-大众奥迪生产的国产e-tron将推出三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元。而继续以全进口形式引入国内的奥迪e-tron Sportback则推出两款车型，售价为65.88万~71.88万元。

国产奥迪e-tron基本保留了进口版的外观设计，包括翼子板充电插口处的“e-tron”LOGO和橙色刹车卡钳。奥迪引以为傲的Quattro电动四驱系统以及自适应空气悬架也都搭载在国产e-tron上。

国产的奥迪e-tron使用的电池是来自宁德时代的三元锂电池组。其电池容量为96.7千瓦时，NEDC工况下的续航里程为500公里，系统支持11千瓦的交流充电，而在150千瓦的快充模式下，电量从0%充至80%大约需要40分钟。

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron基于同平台打造，该车定位于纯电轿跑SUV。奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型为进口版本，搭载了最大功率为265千瓦，最大扭矩为561牛·米的驱动电机。在“Boost模式”下，最大功率能够飙升到300千瓦，最大扭矩可以达到664牛·米，官方公布的百公里加速时间为5.7秒，NEDC工况下的续航里程可达446公里。

10. 上汽大众 ID.4X

上汽大众ID.4X于今年3月25日正式上市，其售价为19.98万~27.28万元，它是上汽大众MEB平台的首款量产车型。ID.4X不同于以往的油改电车型，它拥有纯正的纯电动车技术。比如在电池安全方面，ID.4X电池包就采用了四重电芯安全设计，经过六大类针对电池的使用测试和338项电池包安全测试，远超国标的53项标准。

上汽大众ID.4X前脸横向灯带与全新大众扁平化发光LOGO相连，营造出十分具有科技感的前脸，尤其是光眸矩阵式大灯所展现出的视觉效果非常精致。车灯还配有自适应远光、转向辅助灯等功能。

上汽大众ID.4X全系标配了三元锂电池组，在续航里程方面有较大优势，得益于MEB平台的加持，长续航版的NEDC续航里程最高可达555公里。百公里加速时间为8秒，而双电机四驱版的NEDC续航里程最高可达520公里，百公里加速时间为6.3秒。

11. 爱驰U5

2019年12月爱驰汽车旗下首款A+级纯电SUV在海南上市。首推四款车型，补贴后价格分别为：U5 PRO+ 29.21万元、U5 PRO 24.79万元、U5 ING+ 22.21万元、U5 ING 19.79万元。值得一提的是，新款爱驰U5顶配版车型续航里程超过600公里，相比同级竞品有着明显优势。

外观方面，新款爱驰U5延续了老款车型的设计语言，前脸配备有封闭式进气格栅，搭配L形前大灯，整车辨识度十足。新车车身侧面线条整体棱角分明，同时采用了悬浮式车顶设计。爱驰U5车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时配备有双气流通道的扰流板。

爱驰U5基于纯电整车MAS平台架构打造，新车轴距为2800毫米，整车风阻系数为0.29Cd。电池方面，新车采用了宁德时代NCM 523电芯，电池包总电量分为53千瓦时和63千瓦时两种版本，电池系统能量密度达172瓦时/千克，百公里电耗仅为13.8千瓦时。

动力方面，爱驰U5最大功率为150千瓦，百公里加速时间为7.6秒，NEDC工况下的续航里程为503公里，顶配版续航里程超600公里。此外，新款爱驰U5采用直流快充，30%~80%电量补充仅需30分钟。

12. 广汽埃安 Aion V

广汽新能源Aion家族的第三款车型Aion V于2020年6月上市。新车定位于紧凑型纯电SUV，目前提供60智领版、70智领版、70PLUS智领版以及80智领版四种不同续航版本，售价为15.96万~23.96万元。

Aion V的外观采用了四维科幻机甲造型，设计师的灵感来源于**中的机甲兽。Aion V的前脸十分简约，简单的几个区块划分出了它与燃油车的区别，诸如闭合的下格栅，左右的分体式大灯都给人以强烈的新能源车的观感。

Aion V的长宽高分别为4586毫米、1920毫米、1728毫米，轴距为2830毫米，这个尺寸在同级中略有优势。Aion V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并且搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，这套系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度远超4G。

Aion V基于广汽GEP2.0全铝纯电平台打造，搭载了最大功率为135千瓦，最大扭矩为350牛·米的永磁同步电机。根据车型配置不同，Aion V的NEDC工况续航里程分别为400公里、500公里、530公里以及600公里。

文/阮锦程

最近网上流传一张，把新能源造车品牌发布的新车和概念车放在一起，你能分辨得出谁是谁么？

坦白说开始也难倒了我，特别是越往下那几辆车型特别难猜。好了我们不猜迷，先说答案：

从上往下分别是：蔚来ET概念车、小鹏P7、极星Precept概念车、天际ME-S概念车、索尼Vision-S概念车和比亚迪汉。

极星Precept概念车保留了一些传统的元?

今天我们就来聊聊新能源新车设计类同，除了设计上一些可能的“互相学习”，背后是否有无可避开的技术原因？

站在更高角度，任何汽车设计的变化都是跟随着汽车技术的发展，特别是每一次新旧技术的交替，例如材料技术的变化。

例如一战前后的汽车，无论豪华的迈巴赫还是福特的T型车，都是有着长长的车头。因为引擎和散热系统的尺寸无法缩小，而且当时前轮驱动技术还没有被雪铁龙发明，引擎只能用纵置+后驱的方式。

跳灯因为安全和空气动力学原因被淘汰

再例如80、90年代流行过的跳灯设计，现在看起来也是非常酷，但后来因为跳灯对行人保护不利而被取替。同样原因被取替的还有捷豹这些竖标设计。

而从传统燃油车到纯电动车型，技术的大革命，对汽车外观设计的影响可能比过去的50年还要大。

纯电平台电池被安排在前后轴之间

首先是轴距。专门设计的纯电平台最大的好处，就是可以把电池组放在前后轴（车轮）之间，这样好处是可以把车内空间最大化，而且尽可能降低了重心。但这样设计的一个缺点，就是轴距会因为底盘塞进电池而变得特别长。

特斯拉Model?3

例如特斯拉Model?3定位是中型轿车，它的车长只有4694mm，只比丰田卡罗拉长一点点，还远比不上凯美瑞的4885mm。但Model?3的轴距却是高达2875mm，远超凯美瑞的2825mm，而小鹏P7更是达到了3000mm。

轴距的变长，让传统燃油车那些设计语言被迫推翻。例如前置引擎后轮驱动的宝马、马自达MX-5，甚至是劳斯莱斯魅影经典的短前悬、长后悬设计。还有很多中置引擎超跑的短后悬，长前悬设计。

燃油平台的宝马3系短前悬、长后悬设计

索尼Vision-S概念车

因为电动车的轴距已经很长了，大部分只能采用短前悬、短后悬的设计，否则车身就长得有点夸张了。另外从电动车的机械设计角度来说，也没必要把车身设计那么长。

如果说电动车为了迁就电池，不得不采用长轴距设计。那么另一方面，电动车最不需要像燃油车那样迁就引擎的位置。无论是单电机还是双电机设计，单个电动机的体积和重量都远比传统引擎要小，摆放的位置也变得更自由。

蔚来ET概念车

这也让电动车没必要设计一个尺寸巨大的引擎舱，不需要在车头装一个大尺寸的水冷散热器（但电动车的热管理比燃油车更复杂），也让设计师可以大幅度地降低电动车车头高度。

电动车机械布局的变化，让设计师纷纷看上了像保时捷Panamera那样的四门轿跑车设计风格，这也符合新能源车的创新形象。加上大部分电动车加速性能都不错，采用运动风格的设计也很自然。

极星Precept概念车的尾灯

小鹏P7车大灯被压扁

最后是新能源概念车的设计师都懂得利用车灯设计。

这几年高流明的LED大灯体积大幅度缩小，而且可以做得很薄，这让设计师有了充分的展示空间——可以采用更扁平的前脸和大灯设计。而OLED可弯曲的特性也让尾灯的可以做得各种形状。

所以说，新能源概念车看起来外形有点互相类同，本质原因还是纯电动平台的技术特点所导致。当然事情肯定不止这样。

在传统燃油车领域，电动车的一切都是新的。而面对新生的事物，设计师传统的经验也变得不那么管用，对电动车的设计很多也变得“摸着石头过河”，或者在设计的时候互相多看一眼。

于是乎，新能源概念车之前就变得更加类同了。

索尼Vision-S造型并不重要，因为SONY并不准备造车

为了进一步评价新能源概念车的设计，我特别采访了一位不透露身份的朋友——前宾利法连那的设计师。但对方强调，这些新车很多都是大师设计，都有自己的设计语言，作为新生代设计师并非都有能力去点评。

这其实很客观，说明汽车设计，特别是大师们的设计是一门很高深的学问。但我们可以表达自己的喜好，下面来看看专业人士是怎么看待这些新能源车型设计潮流：

Q：为什么很多车设计会显得有点类同？

A：首先你说的类同应该是指比例姿态上。其实这是最理想的比例姿态，新能源突破了以往的布置方式，所以在比例姿态上更能往理想的方向进一步，而传统汽车的布置方式会受机械限制影响。特别是A柱与翼子板高度的比例姿态关系，传统燃油车和新能源车有很多区别。

看起来类似的车型，因为大家都知道这是好的，但大家设计语言其实是不一样的。有一些很好的设计，但也有一些暂时理解不了的。

Q：那么有没有你最喜欢的？

天际ME-S概念车

A：天际ME-S概念车，毕竟是918粑粑（前保时捷918?Spyder设计师Hakan?Saracoglu）亲自调出来的。可以看到比例姿态各方面的关系是很棒，而在这辆车上各种细节各种调整，更优化了。我一直觉得，一辆车就像一部小说。

Q：我个人很喜欢极星的概念车，你怎么看？

极星Precept概念车

A：极星在细节各方面布置的非常好，而作为色彩材质的使用也毫无尿点。与其它设计相比，极星明显在坚持他们的传统，他们好像没有放弃传统车的许多东西。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。