奥迪q3降价最新降价15万_泰州奥迪Q3大幅降价

如果你比较关注车市，那么一定对2019年豪华品牌的爆发式增长记忆犹新。在很多普通合资或自主汽车品牌销量节节败退的时候，以BBA为首的豪华品牌却突飞猛进，取得令人羡慕的增长率。

就在这些品牌赚得盆满钵满并对2020年踌躇满志的时候，新型冠状病毒这只“黑天鹅”突然来袭。受病毒超强传播能力的影响，全国各地相继采取严格的防控措施使得人们只能待在家中，出门买菜都成了“高风险”的事，更别提去4S店买车了。而不少被去年行情冲昏头脑，大量进货准备在2020开年大展拳脚的汽车经销商此时只能望着停车场里满满的库存车一声叹息。

然而从消费者的角度来说，或许这并不是件很糟糕的事。随着新冠肺炎疫情被逐步控制，重新走上街头的人开始增多，而汽车经销商们迫于资金回笼的压力也早已放弃高价卖车的幻想，接受了保本甚至略微亏损将停车场积压库存卖出去的现实。那么问题来了，这时候挑一辆豪华品牌紧凑级SUV是不是最好的时机呢？或许降价排行榜能给你答案！

No.5?沃尔沃XC40

官方指导价：26.48万-38.58万元

现金优惠：约6万元

论SUV，沃尔沃这个品牌有着丰富的历史，早在十七八年前高大威猛的老款XC90就在我脑海中留下深刻印象，那时候Q7、X5们还远没有如今的知名度。随着沃尔沃SUV家族的全面革新，XC90和XC60都完成了大换代，而首款紧凑型SUV车型XC40也已经上市有2年多时间了，到了产品成熟可以下手的时候。

沃尔沃虽然贵为豪华品牌，但最近两年的终端价格却真的非常厚道。相比其他品牌的坚挺，沃尔沃旗舰轿车S90都已经卖到30万元以内了，还是中配车型，妥妥的“性价比之王”。

回到XC40上面，先来看最近半年这款车的市场优惠情况。2019年6月之前，XC40都采用进口的方式引入国内，因此受制于关税、运输费用等各项成本，优惠一直徘徊在2万元出头。而去年中旬国产车型上市后，经过了两三个月的新车价格坚挺期，优惠幅度就一路飙升，几乎每个月都有5000元以上的增幅，如今已经达到6万元的高位，部分高配车型甚至还有不少降价空间。

目前来看，XC40这款车虽然优惠幅度不小，但不排除还会再增加5000元甚至1万元以上的优惠。如果在意的话可以再等一等，说不定用不了几个月就能实现。

No.4?凯迪拉克XT4

官方指导价：25.97万-39.17万元

现金优惠：约6.5万元

作为“二线豪华品牌”阵营的王者，凯迪拉克最近几年一直以价格“跳水冠军”的形象呈现。虽然在大幅优惠刺激下可以获得不错的销量，但对品牌形象来说并不是件好事。幸运的是，凯迪拉克最新一代产品阵营正在摆脱这种固有的形象，以实在的定价和正常的优惠重塑品牌。

相比以往优惠榜单凯迪拉克长期霸占榜首的情况，此次紧凑级SUV降价排行榜中XT4仅“屈居”第四，对凯迪拉克的豪华品牌重塑也算是个很不错的开始。

从凯迪拉克XT4最近半年的售价优惠来看也能明显反映出这一情况。去年从10月份开始优惠幅度就基本稳定在5.3万元左右，而且往后的3个月中越逼近元旦优惠幅度反而越缩水，直至今年1月份才有一波明显反弹，说明XT4的终端价格控制得非常稳定。

目前这个节点正好处于凯迪拉克XT4上市以来的优惠最高峰，相信这也是受疫情影响品牌方所做出的销量刺激行为。随着人们日常生活逐渐正常化，XT4的这个价格估计也不会维持太久，总之想入手的现在是个好时机。

No.3?奥迪Q3

官方指导价：27.18万-35.98万元

现金优惠：约7万元

如果说最新一代奥迪Q系列的设计语言把老Q7那种霸气给活生生磨光了，那么对入门车型Q3来说反而徒增了不少精致感。相比卖了多少年的老Q3，全新一代Q3几乎在全方位都有着明显的进步，看到实车后更能体会到这种感觉，因此也让新Q3深得年轻消费者的欢迎。

奥迪虽然身处一线豪华品牌阵营，但总体而言优惠幅度相比奔驰和宝马也更大一些。由于新Q3刚上市不久，去年下旬现金优惠幅度基本维持在4万元以下。不过在年底由于冲量的需求，优惠一下子从4万元冲到了6.2万元，可见奥迪也是豁出去了。进入2020年，1月份由于春节购车潮的缘故优惠有一定缩水，但进入2月就直接跳到了7万元以上，可以说幅度非常大。个人认为，目前是奥迪Q3最值得购买的时期，新车刚刚上市，又有较大优惠，怎么买都不会亏。

No.2?宝马X1

官方指导价：27.88万-33.98万元

现金优惠：约7.5万元

想当年，宝马刚刚推出基于前驱UKL平台打造的全新X1，一众宝马粉丝们颇感失望，并且以“不是后驱的宝马没有灵魂”为由将其划入低端的范畴。然而前驱平台所带来的低油耗、大空间让不少消费者尝到甜头，也使其销量节节攀升。尤其是大空间，这一代宝马X1的后排腿部空间甚至可以叫板高两个级别的大哥X5，你说够不够强悍？

可能是由于销量上要和奔驰“死磕”的缘故，宝马X1的优惠幅度自去年年底开始有所松动，从之前的4万元左右直接升到了5万元，进入2020后更是突破6万元大关，向着8万元的“巨幅优惠”挺进。要知道，这种价位的宝马能有如此幅度的优惠在之前可是想都不敢想，不过想必未来继续优惠的空间不会很大，所以现在入手也算是个不错的时机。

No.1?捷豹E-PACE

官方指导价：28.18万-38.58万元

现金优惠：约12.5万元

给你一个任务，买一辆车哄女朋友开心，你会选谁？什么？还准备送又俗气又难开的MINI或甲壳虫？那你就真的OUT了！如今捷豹在豪华紧凑型SUV上的设计功力完全是一副“少女杀手”的样子，圆润的造型配上鲜艳的颜色，既不失品位又富有个性，让你的女友成为公司同事口中独一无二的“捷豹**”。

其实绕过MINI和甲壳虫而选择捷豹E-PACE还有一个原因，那就是便宜！去年这款车的优惠基本稳定在6万元左右，只有到元旦冲量才勉强升高到了7万元，一副“爱买不买”的样子，和同门疯狂打折的XEL、XFL完全不同。然而进入2020年，这价格也终于撑不住了，先是1月份冲击春节购车潮优惠飙升至9万元，随后2月份中高配车型再飙升至12.5万元，相当于在原车价基础上打了6.5折。不到25万元就能买到中配的捷豹E-PACE，你说划算不划算？

写在最后

按常理来算，每年的2月到4月份都是购车淡季，不但消费需求在春节前早已释放，厂商的优惠也不会很多，直接降低了消费者的购车积极性。而今年由于疫情的特殊情况，反而促使部分品牌大幅降价以刺激市场早日回暖。所以，面对提前到来的购车“抄底”潮，你愿意继续观望还是趁机下手呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车前，大家最希望碰到什么？

买车后，大家又最怕碰到什么？

有一个答案可以同时回答两个问题，那就是

降价！

在过去的2019年有不少新车型在上市不到一年就迎来大降价。

特斯拉Model?3的价格在2019年实现2连跳，从进口版的37.7万元起售，下调至国产版的32.8万元，再到拿到补贴后的29.905万元，令不少车主大呼上当。

又如新一代宝马3系上市，早期价格坚挺，如今市面上已经有3-4万元的终端优惠。

上市没多久的奥迪Q3，27.18万元的定价比上一代高了不少，市场稳定下来后的终端优惠足足4-5万元。

再比如换装1.3T涡轮增压发动机的迈锐宝，将起售价定为15.49万，定价较低的同时还能再优惠个3万元。

相信大家看到这些车型的降价行为之后，一定会有疑惑，到底什么新车会降价，什么新车不会降价呢？今天，教授就给各位归纳几种极为容易降价的新车型。

第一种就是进口转国产车型。早期奔驰宝马的车型大多数是进口车型，价格比奥迪的同级车型贵几万到十几万不等，所以早期奔驰宝马的市场占有率比不上奥迪。但是国产后，这两个品牌的价格终于可以与奥迪相提并论，于是才有了BBA三家独占豪华品牌第一梯队的局面。

2019年的特斯拉Model?3就是一个典型的由进口转国产而降价的车型。前期引入的特斯拉Model?3都是进口版本，国外的人力成本高，再加上关税、运输费用等额外费用，进口版的特斯拉Model?3的成本要比国产版本的要高。

引入国内后，特斯拉Model?3采用了国产化的零部件。据消息称，特斯拉Model?3的零部件国产化率达到了30%，并争取在2020年年中达到70%，到年底达到100%。这意味着特斯拉Model?3还有降价空间。

采用本土的零部件之所以能够降价，那是因为中国制造的零部件在电力成本、运输成本、人力成本都要低于外国企业的零部件，而且在本地生产，还节省了关税、海外运输成本以及时间损耗等方面产生的成本。

所以，如果一款车型准备要进行国产化，那么价格下降是板上钉钉的事。不过，需要注意的是，国产版和进口版的零件是不一样的。例如这次国产的特斯拉Model?3，国产版的电池能量密度是145-153wh/kg，远不如进口版的300wh/kg的能量密度，所以国产版的特斯拉Model?3续航只有445km，不如进口版的长。

一般来说，上市新车的价格没有太大参考意义，三四个月后才会出现较为稳定的终端交易价格。一是因为刚上市的车型不宜大幅度降价，否则会损害品牌形象。二是因为老款车型需要清库存，如果新车刚上市就出现大幅度降价，老款车型就卖不掉了。

例如奥迪Q3起售价定在27.18万，刚上市的时候优惠只有几千。到了现在，奥迪Q3的优惠已经有4-5万，最大优惠近乎8折。参考它的主要竞争对手奔驰GLA和宝马X1，他们的市场终端起售价也是在22万左右，所以奥迪Q3经过市场交易后稳定的价格应该在22万左右，也就是优惠4-5万的样子。

不过，不是每一款车的价格最终都能跟同级竞争对手相近。譬如上文提到的宝马3系。宝马3系目前的优惠是3-4万左右，优惠后的起售价比奔驰C级和奥迪A4L贵了2万块左右。

在目前这个节点来看，奔驰C级的主力机型是1.5T+48V的轻混动力，竞争对手均是2.0T，面子上过不去；奥迪A4L已经换代多年，开始出现审美疲劳。新一代3系在内饰的豪华感、科技感和乘坐舒适性的进步有目共睹，补齐了以前3系的短板。而这2万块的差价是消费者对3系产品力的认可，是合理的。

宝马3系在6月上市后一段时间内，价格十分坚挺，同时出现了销量严重下滑的现象。在7、8、9月宝马3系分别卖了4263辆、5348辆、8661辆，达不到月均1万的正常水平。也就是说市场并不认为宝马3系比奔驰C级和奥迪A4L优秀6万元，那么宝马3系的优惠就会不断加码直到3系的销量回复正常为止。

所以，上市新车会不会有优惠？一看这款车同级竞争对手的价位多少，如果这款车不是特别优秀，基本上过几个月都会跟同级竞争对手维持同一个价位。二看销量，这款车刚上市期间，没有优惠，销量比起上一代车型有着明显下滑，那就说明，这款车的价格撑不了几个月。

还有一种情况，如果新车没有优惠，但是第一个月销量还正常，建议大家还是暂时观望，因为这部分销量有些是前期订单积压，有些是老款车型清仓带来的销量，并不能真实反映这款车的市场热度。

某些车型上市的时候定价已经偏低，一般来说后续的市场优惠很小甚至没有优惠，但是也有例外，例如说迈锐宝XL。

迈锐宝XL的起售价定在15.49万元，而合资中型车的起售价一般在18万元上下（采用1.5T的迈锐宝XL起售价17.99万元），万万没想到，迈锐宝XL后来还有3万元的终端优惠。

迈锐宝XL使用了1.3T三缸涡轮增压发动机。这款发动机的排量在中型车上属于典型的小排量机型，并不太受欢迎。在有选择的情况下，大家都会选择排量更大的车型。此外，这款1.3T还是一款三缸的发动机，关于三缸发动机的争议已经不必赘述，相信大家已经耳熟能详。

当然，少排量少缸只是一个方面，如果一款车型采用了不太受欢迎的技术，怎么判断它的售价有没有降价空间呢？看市场上其他采用这项技术的车型多不多，在自然吸气转涡轮和中大型车六缸转四缸的时候大家都对新技术有过争议。不过，当市场上大部分车型采用新的技术，这种争议就会消失。在目前这个节点来看，搭载三缸和小排量+48V轻混动力的车型都有降价的潜力。所以如果大家看好的车型搭载以上两项技术其中之一，不妨观望一下。

新车上市期间，会有很多五花八门的优惠促销活动，例如定金XX抵XX，送保养、保价协议甚至是数个月后返还现金或保养消费基金（以下简称安心购）来吸引消费者购车。不过，一般新车上市都是价格比较稳定的时期，过了这段时期，厂商会根据大家对价格的接受程度来调整终端售价，也就是优惠。

另外，好像保价协议和安心购等优惠政策看似很划算。但是保价协议仅对该经销商有效，也就是说，如果你去经销商A买了车，结果经销商B放出了比A更大的优惠，你也不能根据B的价格去要求A履行保价协议。仔细品品，操作空间是不是很大？安心购就更加不用说了，放出来的优惠不会比稳定后的优惠更大。

所以，大家如果想要在新车上市期间购车，那就好好预测一下这款车往后的优惠价格大不大再下购买决策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。