汽车安全系统结构,汽车安全系统有哪些类型?

1.汽车的主动安全防护系统有哪些方面

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

主动系统

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系统）

它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESP（电子稳定程序）

它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

被动系统

为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。

安全带

是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。

预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)

当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。

工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用

侧门防撞钢梁

当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

汽车的主动安全防护系统有哪些方面

汽车被动安全设备是一种泛指在道路交通事故中发生时能尽可能地减小对人身造成损害的安全设备，主要有以下几种：

1.安全带

安全带的主要目的是为了有效地保护驾驶员和汽车乘员的安全人身并且为了避免与其他汽车之间的可能会发生的严重撞击事故所预计的设置，主要按形状可以分为两点型安全带和弧度式三角形两种。这种双重两点式仅仅是用来固定了一名副驾驶员的上下腹部，无法将其固定在车上半身，一般也不适合用于控制驾驶员乘坐前座。三点式是在两点设计的基础上它还增设了一根由斜向横跨至汽车的肩部并将汽车上半身紧紧地固定起来的圆形连接带子，固定这个圆形带子的汽车固定具体点位一共有三个，它们既不仅可以直接将其固定在汽车乘员的头部肩膀或者上半身，又大大提高了汽车驾驶员的运动安全性。

2.安全气囊（SRS）

当正在高速行驶的其他车辆前端与其他车辆汽车之间两端发生强烈的摩擦和碰撞，安全气囊就很有可能会瞬间从其他车辆汽车的内部和方向盘内"蹦"了一个走出来，垫在其他车辆汽车的内部和方向盘与其他驾驶者之间，防止其他车辆因与驾驶者的汽车头部和身体胸部直接接触而被撞击到垫在其他车辆汽车的内部和方向盘或是汽车仪表板等硬物上。

3.胎压监控

美国国家公路交通安全管理局已经向美国的汽车产业做出了一些相关的要求，截至2003产品年平均承载的车重重量超过100磅小于或者是车载重量高达4536公斤的车辆所有人在美国生产的乘用轻型汽车都必须为其安装上对汽车胎压自动驾驶的监控和检测系统，事后美国宝马公司就已经把该产品命名为胎压监控监测系统在全球范围内得到了广泛的应用。驾驶者同样可以直接通过使用汽车内部的加速提示胎压预测以及警告控制系统等多种方式可以来准确地实时判断自己的汽车轮胎和其他汽车的内部胎压漏气状态情况是否正常，首先也就是完全避免了由于自己轮胎的胎压亏气而直接引起的车辆行车方向跑偏，其次即使是在高速公路行驶时也是对于汽车乘坐者的人身安全性来说是一种很好的安全保障。

汽车主动安全系统大致包括以下九种系统：

AWS（辅助驾驶预警系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定装置）、VSA（车辆稳定性控制系统）、ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）、LCA（变道辅助系统）、ASR（驱动防滑系统）、SAS（座椅震动预警）。

目前国内专业从事汽车主动安全技术与相关产品研发的企业不多，比较有名的有：广州麦锐电子科技有限公司、广东安行智能科技有限公司等，代表产品有：疲劳驾驶预警器MR688、汽车防碰撞预警系统AWS650、车辆管理追踪器MRVL、车载硬盘录像机MDVR等等。

疲劳驾驶预警器MR688：随时监测驾驶员，防止疲劳驾驶和分心驾驶，有3个版本，适合私家车及商用车辆使用。功能概括：司机疲劳驾驶报警、司机分心报警、超速报警、车队疲劳管理、输出司机疲劳报警信号、图像到车队管理中心、震动坐垫双重报警、大大减少保险成本等。

汽车防碰撞预警系统AWS650：预防前碰撞、车道偏离预警、车距检测预警、超速提醒、输出、视频输出、与车队管理系统集成、APP管理等。

车辆定位管理系统MRVL：主要应用于车辆实时追踪、车队安全管理的产品，功能包括车辆定位，实时追踪，驾驶员行为管理，车辆管理等。广泛运用于出租车行业、货运车行业、公交车行业、危化品运输行业、长途客运行业等任何商用车队安全管理。

联网车载录像机MDVR：是伊路安行专为车载视频监控和远程监控开发的一款高性能、功能强大可扩展性强的设备。它采用高速处理器和嵌入式Linux平台开发，结合IT领域中最先进的H.264视频压缩/解压缩技术。以SD卡作为存储介质，MDVR可实现4路CIF、HD1和D1格式的音视频录像、汽车行驶信息记录功能。