比亚迪海豹续航700公里实测续航多少_比亚迪海豹续航700公里

1.不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

2.兼顾动力与续航，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱版

3.比亚迪海豹真实续航里程多少

4.售价26.28万，纯电续航700km，海豹究竟有何亮点？

比亚迪海豹是纯电动车型。

这款比亚迪海豹动力性较好，续航可达700公里

。在动力方面，采用了后置同步电机的驱动方式，这款永磁同步电机拥有313马力，其峰值扭矩是360牛米。由于这款比亚迪海豹的整备质量为2015千克，显然这款车的质量并不算重，加上电动机的动力响应时间短，因此313马力可以使比亚迪海豹获得良好的动力性。

在续航方面，这款比亚迪海豹的纯电续航里程为700公里，而目前纯电续航里程能超过700公里的电车比较少，因此比亚迪海豹的续航能力还算是不错的。此外，在城市里行驶时，这款电车基本上可以做到每周只需充一次电，也就是用户基本上没有汽车充电难的担忧。

不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

今天找一个兄弟弄了台海豹，我们要去一趟芜湖，跑一趟小长途，看看海豹的实际续航如何。

从我住的地方出发，全程832公里，导航显示需要8小时56分钟，中途建议充两次电。

这台海豹它是700公里的长续航版，后驱长续航版700公里的，现在我们就先把电充满，再准备出发。

最近的温度比较低，十度左右，我准备上了高速之后全速跑，如果限速100，我就按照100跑，限速120我就按照120跑。

不藏着掖着，该怎么加速就怎么加速，该怎么跑就怎么跑，这么跑的话，看看它的实际续航到底有多少。

出发前的准备情况

我们把电充满了，700公里的续航，模式我们调的运动模式，激情一点，然后把空调调成23度，能量回馈调成标准模式，我们一车总共是五个人，满座。

后备箱里面全是一些拍摄设备和一些路上吃的食物，全部加起来差不多一百多斤，现在我们就开始出发。

上路实际情况

我们过了湖南界，到修水服务区的时候，刚好跑了175公里，电正好到了50%。按照这个算的话，如果反推就是剩下50%公里，如果后面也是这样子的话，应该是在350公里。

总的来说，目前来看还好，我们看后面实际能不能跑到五折，就是能不能跑到350公里。

实际续航

跑到江西的修水服务区时，显示还剩下25%的电，因为下一个服务区，在西海服务区，应该是庐山西海服务区，预计剩下7%的电，不敢冒险了。

并且此刻外面的天气也差，一直下着雨，而且雨越下越大，路面的阻力很大，雨天轮胎驶过水之后，跟晴天的阻力是不一样的，所以能耗会比较高。

正好现在就反推一下，基本上按照之前极速试驾的段老弟说的，就算不显示续航了，其实也还是能跑一点的。

我现在是跑了261.1公里，然后我除以0.75，因为我现在还剩下25%的电，算下来就正好是348。

续航达成率

按照这个推算，就在这种天气下，温度大概在8-10度左右，然后一路都是下着雨。顶着高速的限速跑100或者120，它的续航可以跑到348。

我们就抛一点，应该在350左右，标的是700的续航嘛，就是能够有5折的达成率，如果晴天的话，之前段老弟测试过，可以达到6折。

所以，总的来说，它的达成率，就你算起来好像怎么就只打5折，但实际上结合路况，结合用车条件，再结合目前整个市面上的电车，就据我了解的，这个数据算不错的一个数据了，达成率算是不错了。

我们是所有的模式，都是属于放肆开，放肆用的模式，根本就没有说，我要温柔驾驶，我要去省，开到后面还有25%的时候，我不敢再赌了，我怕到时候把我丢在路上。

总结

好了，这是很真实的，我自己在满载情况下，跑的一次续航，5折的达成率，不知道你们对这个达成率满意不满意？但是在这种路况下，对这个达成率，我还是很满意的。

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兼顾动力与续航，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱版

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。

海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。

整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路驾乘感受

对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。

海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。

提速

Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。

同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。

整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。

我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。

操控和行驶反馈

在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！

海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。

整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。

智能驾驶辅助

之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。

首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。

从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。

在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！

现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。

能耗

众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。

整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。

山路行驶

跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。

在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！

CTB电池

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比亚迪海豹真实续航里程多少

此前大家在网络上看到的都是海豹四驱版车型的内容，备受关注的700km长续航后驱版很少露出。小编最近正好参加了海豹的试驾活动，来跟大家分享700km长续航后驱版表现如何？

先来看看比亚迪海豹700km长续航后驱版（以下简称海豹）的一些基本参数：

1.后驱布局，最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360N·m，零百加速5.9秒

2.搭载容量为82.5kWh的刀片电池，CLTC续航700km

3.搭载CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，操控极限高

4.配DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，汉斯·柯克调校，转向精准

5.配前双叉臂、后五连杆独立悬架，操控和舒适性相对均衡

最推荐ECO模式

看到仪表上那近乎700km（不是满电状态）的时候，小编不禁感叹：这车也太适合我了，设计很年轻，动力够用，关键是这续航足够支撑我回近500km的老家了，一路不用充电，节假日不知道能省多少时间。

我相信很多人跟我是一样的想法，海豹700km长续航后驱版非常贴合人们对纯电动车的需求。

有人会说海豹四驱版才是精髓，它拥有双电机还有牛气哄哄的iTAC智能扭矩控制技术。我认为四驱版只适合追求极致性能的玩家，对普通人来说性能过剩了。花大价钱买你用不到的东西，太过浪费。

我们也不应该小看700km长续航后驱版，毕竟它的电机马力能达到313匹，妥妥的六缸发动机的动力表现。

海豹有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，拥堵的早晚高峰，使用ECO模式就足够了，轻点电门，就能获得足够的跟车动力，关键是“一踩一松”之间动力衔接紧密，不会有前低后仰的不适感。

即便是想要超车，深踩电门也能获得迅捷的动力输出。最推荐大家使用ECO模式，动力表现ok，电耗也不错。

城市快速路使用NORMAL模式比较合适，动力输出明显比ECO模式更加欢快，轻踩三分之一就能轻松突破限速。

SPORT模式太狂暴了，轻点一下就能获得不错的推背感，而且很容易在不知不觉中就超速了。这个模式适合高速的时候激情一下，普通城市道路明显动力过剩了，也不及NORMAL模式节能。

再补充一点，海豹的车头较短，机舱呈向下俯冲姿态，因此这辆车的视野是非常开阔的。

总的来说，即便是新手，也能轻松驾驭海豹，凭借着“快、静”的电机特性，让它开起来很舒服。

悬架硬朗但也兼顾舒适

聊完了动力，再来聊聊悬架。海豹采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，大家都知道这种结构一般用于豪华车上，其底子之好不言而喻了。

海豹还搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，由汉斯·柯克调校。再加上CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，使之转向精准以及操控极限高。在过弯或者做一些大动作时，明显能感觉海豹转向精准，且车身姿态很平稳。

驾驶者拥有比较清晰的路感，过一些小坑洼路面时，悬架的调节也相当干脆。

不过这款车在追求运动的同时，悬架的调校上还保留着一些舒适性，过起伏路面时弹跳感会比较明显。这种设定对乘坐的舒适度也有一定的影响，我们接下来也会谈到。

电车也能坐得舒服

小编也坐后排体验了一番，一般来说，电车减速时会有比较明显的拖曳感，如果是开了较强的动能回收模式，这个感觉就更明显了。

海豹为了提高乘坐舒适度，动力回收的作用并不明显，即便是最强的动能回收模式，拖曳感也比很多电车轻微。

再加上它的座椅宽大且厚，坐上去软硬适中，舒适度还是很不错的。

值得一提的是海豹的舒适停车功能，普通车踩刹车时人会在力的作用下向前倾再向后仰，体验极差，开启该功能后，这个力被车辆卸掉了一大半，不舒服感也就没有了，高级！

不过为了满足性能需求，海豹使用了马牌SportContact 7，抓地力不错，不过胎噪比较明显。尽管海豹前排使用了双层玻璃，噪音依旧明显，这也算是有得有失。

这个时候来一首周杰伦的东风破，以丹拿音响的音波“对抗”胎噪，不失为一个好选择。

驾驶层面聊完之后，再来聊聊海豹的续航。我们从番禺喜来登出发前往南沙游艇会，全程接近50公里，一路都是城市内部路，车多且拥挤。抵达目的地后，看了一下近50km的平均电耗，海豹的表显电耗为13.6kWh/100km，和工信部披露的13 kWh/100km差不了多少。

这一数据仅供参考，不过从侧面也能反映出海豹在城市内行驶的能耗让人满意。至于高速表现如何？等我们有机会了再和大家分享。

一点小建议

综合来看，20多万这个价位，海豹是物有所值的。本着精益求精的原则，我认为海豹在某些方面还可以做得更好，所以也提一点小意见。

前面也说了海豹的车头战斗姿态强烈，短前后悬的设计也使得外观更运动化。细看之下，海豹车身遍布很多海洋元素，如车头、D柱等位置，这些都是非常好的设计。

不过三角窗位置的“小水滴”，好看是好看，但是不耐脏，立体的形状很容易积灰，希望后期比亚迪能找到兼顾美感与自清洁的材料吧。

海豹的内饰与比亚迪其他车型有着很大的不同，翻毛皮、真皮材质的搭配，不同色彩的搭配也让车内的运动感得到提升。虽然用料不错，但是在车门缝隙的处理上，海豹还需要努力。

最后就是辅助驾驶功能了，海豹仅仅能满足普通的L2级辅助驾驶表现，且过一些急弯时表现稍差，希望比亚迪后续能为海豹推出更高阶的辅助功能，毕竟贴合潮流才能更受年轻人喜欢。

写在最后

给海豹打上“运动、物有所值”等标签，相信在座的诸位都不会反对。这款车的配置满足绝大多数人的需求，想要体验入门的运动，选择550km版本就足够了；对续航有要求，那么700km版适合你；追求极致的性能，那么650km的四驱版一定不要错过。

海豹更像是一辆进阶之车，当你不满足普通燃油车的动力以及操控，来试一试海豹，相信你会被它打动。

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售价26.28万，纯电续航700km，海豹究竟有何亮点？

比亚迪海豹3种版本，续航可达700km，预计售价在22-28万元之间海洋系列全新车型——海豹将提供3种续航版本，分别拥有550公里、650公里、700公里的续航里程。此外，新车的预计售价将在22-28万元之间。

要说起国产新能源品牌比亚迪，绝对是以优等生的形象和大家见面。无论是技术研发还是车型销量等层面，在自主阵营中都有着很足的话语权。并且如今比亚迪为了更好深耕新能源领域，除了大家熟知的王朝系列以外，还推出了海洋系列，今天要解析的这款纯电中型车海豹，就是比亚迪海洋系列的重磅之作。

在售的2022款比亚迪海豹，全系提供四个车型版本，官方指导价为21.28-28.98万元之间。本篇文章就以售价26.28万的2022款 700KM 长续航后驱版为例，和大家聊聊比亚迪海豹的产品力表现如何？是否值得考虑呢？

外观方面，比亚迪海豹沿用海洋美学设计语言，让其有着很高的辨识度。在运动感营造上，可谓凸显出深厚的设计功底。饱满的车身布局，整体显得立体感十足，犀利的大灯组合以及下包围两侧镀铬饰条点缀的导流口设计，看起来尤为动感大气。

而且侧面设计更是将运动拉风进行到底。低趴的车身姿态以及溜背式车顶，赋予了比亚迪海豹十足的轿跑气质。另外长宽高分别为4800/1875/1460mm，车身轴距达到2920mm，也是同级别主流水准。尾部设计则是简约为主题，家族特征的贯穿式尾灯组合，搭配夸张的扩散器，营造出很强的拉风运动氛围，甚至给人一种豪车跑车的既视感。

进入到比亚迪海豹的车内，其中控设计风格也融入了诸多海洋元素。丰富的线条设计，宛如涌来的海浪，对称式的中控台布局，立体感表现还是很不错的。可旋转的15.6英寸中控显示屏内置DiLink智能网联系统，配备了车联网、语音识别控制、OTA升级以及车载导航等功能。配置方面，除了常规的实用安全配置，比亚迪海豹还将W-HUD抬头显示、驾驶员监测辅助系统、主驾座位记忆以及多功能真皮方向盘应用其中。

空间部分，比亚迪海豹的表现也比较主流，身高180cm的体验者坐在后排，腿部和头部均能获得宽裕的空间水准，并且质地柔软的皮质座椅，也在很大程度上确保了乘坐舒适性。

硬件部分，比亚迪海豹搭载后置永磁同步电机，有着230kW/360N·m的账面参数，官方给出的0-100km/h加速时间为5.9秒。驾驶起来，性能表现成为了比亚迪海豹最打动我的地方，随叫随到的动力输出，让其能够轻松应对不同的用车场景之中。采用容量为82.5kWh的碳酸铁锂电池组，纯电续航里程达到700km。

总结：对于一款优秀的纯电中型车而言，必须具备空间宽敞、配置丰富、性能强劲以及续航占优等产品力表现，很显然，这款比亚迪海豹就做到了足够称职。论起综合表现，放在同级别阵营有着很强的竞争力，我觉得，如果你有购买纯电中型车的想法，更在意品牌和续航的情况下，比亚迪海豹还是挺值得一看的。

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