汽车驾驶室人机界面_汽车人机交互界面

1.智能网联汽车自动驾驶的路径规划、决策与普通的导航系统有什么区

2.AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

易车讯 在CES 2023展上，法雷奥展示了多项汽车新技术，包括了7大项目，具体内容如下：

如今法雷奥处于移动出行变革的最前沿，无论是在汽车行业还是在新型交通出行均是如此。作为在汽车电气化、驾驶辅助、照明和重塑 “智能 “舱内体验四大领域的技术和行业领导者，法雷奥的技术现在已经远远超出了汽车的范围。它们可以装备所有新形式的交通，现在甚至可以装备基础设施，使城市更加智能，并实现增强数据中心冷却等解决方案。

扩展现实体验：

法雷奥将首次展出其“扩展现实体验”（eXtended Reality Experience）。戴上VR设备后，乘客便能完全沉浸于自己选择的宇宙空间，享受直观的互动体验。

通过车舱内搭载的传感器，乘客将能够与虚拟世界进行互动。而车辆外部的传感器则将现实世界与虚拟世界的元素结合起来。

这些互联系统和虚拟现实的先进功能让用户在电池充电时最大程度地利用时间，他们可以工作、与家人和朋友聊天，或者单纯地放松。

驾驶员监控：

法雷奥的驾驶员监控系统，该技术依靠摄像头，通过识别驾驶员和监测其专注度来追踪其警觉性。这是一项重要的安全救生技术，可以提前做出预判。

该系统在检测到驾驶员有困倦或注意力分散时，会发出警报。在L2级以上的自动驾驶车辆中，当驾驶员需要以手动模式驾驶时，它能确保驾驶员的眼睛注视道路。这一升级将帮助减少疲劳及注意力分散引起的相关事故。同时未来还将支持，驾驶员身份验证以及情绪识别。

全方位照明体验：

电动车辆的架构减少了对传统汽车前格栅的“依赖”，让设计师能够有自由发挥的空间，通过照明来彰显车辆风格和品牌标志。

同时，车辆的自动化需要车辆必须能够了解周围环境，这就使得照明成为关键部分。智能像素化面板可以用来共享清晰、实时的信息，比如车辆的充电水平。在未来，它们还能够提供实时交通状况的信息。车内的动态照明将在紧急情况下提醒驾驶员注意安全。这些照明的扩展功能为客户提供了多种方式，用以打造富有创意的个性化空间。

沉浸式舱内体验：

车舱内照明经过重塑与扩展，遍布车内表面，为乘客营造出更加身临其境的体验。它可用于多种用途：传送导航信息、音乐可视化、营造个性化的放松氛围等。通过视觉、听觉、触觉等多种感官营造沉浸式体验。

法雷奥沉浸式车舱面板：

交互性和安全性是这个独特的装饰系统的核心，它看起来像一个水晶，集成了人机界面、动态照明和背光解决方案。 当系统被激活时，“金属”装饰变得透明，并显示交互界面。它的照明可用于营造车内氛围，还包括增强的安全功能，例如驾驶员警示。该系统在关闭时呈现金属外观，在激活时具有闪亮的钻石设计。其引人注目的设计和功能组合造就了辨识度高且具备影响力的品牌标志。

激光雷达：

在传感器方面，法雷奥是唯一一家量产激光雷达的全球性企业。现已生产超过17万个激光雷达，且该技术受500多项专利保护。 得益于其激光系统，法雷奥的第三代激光雷达扫描仪——SCALA 3 LiDAR使用点云数据再现汽车周围环境的三维图像，为汽车系统提供超高的分辨率。它能探测周围的所有物体，包括人眼看无法识别的物体。它可以识别前方150多米以外的黑色沥青路面上的物体，如轮胎，而通常这些物体驾驶员、摄像头和雷达都无法及时捕捉到。这意味着，通常情况下（L2级以上自动驾驶）都可以将驾驶工作交给车辆，即使是在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶时也一样。?

识别道路使用者行径，提升道路安全：

法雷奥凭借其在人工智能领域的专业能力，在先前行人预测算法MovePredict.ai的基础上开发出Pantomime，能够侦测到弱势道路使用者的动向，如自行车骑行者和其他行人。装配Pantomime后，自动驾驶车辆将能够预测这些道路使用者的行为，确保安全高效行驶，这在复杂环境中尤为重要。

除了预测弱势道路使用者的动向外，Pantomime还能学习并遵守当局制定的交通规则，比如交警的指示。在城市中行驶的自动驾驶车辆常与交警互动，对它们而言这是不可或缺的功能。

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智能网联汽车自动驾驶的路径规划、决策与普通的导航系统有什么区

易车讯?日前，从相关渠道获悉，星途AtlantiX概念车内饰官图发布，新车内部采用全新设计语言，代表着品牌战略转型的重任，体现了升级的品牌愿景，据悉AtlantiX概念车诸多设计元素都将延续到实际量产的星途全新旗舰SUV——M38T（内部代号）之上。

从官图公布来看，星途AtlantiX概念车在内饰的配色上选取了年轻人最喜爱的黑、灰和木色三大主色调，在细节上，无论是贯穿式的前仪表台，环绕后半座舱的木纹线条，地板线条以及座舱顶部如流星轨迹般的线条，呈现出高度统一的和谐感，无论是前驾驶区的仪表台、或是四个独立的座椅设计，体现出很强的家居设计感。

此外星途AtlantiX概念车的内饰官图公布了更多细节，例如白色与木色交隔的仪表台，空调出风口与音响隐藏其中，构成与众不同的“海天线”和“回音壁”；还有点亮活力的“激情涡轮”，以及摈弃了传统的塑料及金属质感，砾石及贝壳质感的方向盘等等，看上去迎合了新时代年轻消费者对“酷潮”的需求。

在曝光座舱图中，星途AtlantiX概念车驾驶位的24.6寸环抱真曲面智能屏无疑是一大亮点。不同于当下流行的主副驾三联屏或者悬浮屏，星途的智能屏更专注于为驾驶者服务，包括近乎视野全景的地图导航，体现出浓厚的科技感。

据介绍，概念车中的24.6寸环抱真曲面智能屏也将被继承到后续的量产车中，尽管将以双12.3寸屏的形式呈现，但依然保留了简约、美观、更易识别的年轻化风格，与当下同级市场中重视功能性的传统“卡片式”风格形成显著的差异。此外，人机界面中还将拥有具备“成长性”的拟人虚拟形象，提升互动体验。

此外星途AtlantiX概念车还配备了前排座椅背面的凸面屏，这些屏幕与座椅曲线融合，在视线上也与后排乘坐者持平，避免了乘客的仰头疲惫，这样的设计也将被承袭到后续的量产车中，据介绍，量产车上的智能车机可以做到自动调节座椅和后视镜习惯、自动唤醒（驾驶者凝视车机1秒即可从熄屏模式中点亮车机界面）、以及能感知车外温度，并精确到乘客位置的自动座椅加热调节功能等。

造型方面，星途Atlanti X量产概念车采用了亚特兰蒂斯光之美学设计理念，前脸密集的三角形光影矩阵，犹如星河中灿烂的能量之光，贯穿式的LED大灯与竖向的日行灯在前脸两侧勾勒出近似希腊符号“∑”的特殊设计，平添不少的未来感。

车身尾部犹如战机机翼般的一体式扰流板设计，还有全新的星轨轮毂，看上去非常具有设计感，而尾部的四排气设计提升运动属性。尾部的贯穿式尾灯与前脸相呼应，同时在品牌字母标识周围还加入了小灯珠进行点缀，进一步增加了车尾的整体辨识度。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，星途汽车排名第73名，如需更多数据，请到易车App查看。

AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

您要问的是智能网联汽车自动驾驶的路径规划、决策与普通的导航系统有什么区别吗？精度不同，规划不同。

1、精度不同：自动驾驶采用高精度地图，输出基于车辆的序列给行为决策功能模块，无需满足人机界面的输出要求，普通的导航系统采用普通精度的电子地图，输出的路径规划结果将作为驾驶路径的建议，并通过人机界面呈现给驾驶人员。

2、规划不同：自动驾驶实时确定车辆的驾驶行为，运动规划模块将与行为决策模块紧密配合，进行车辆的纵向轨迹规划和横向的速度规划，普通导航系统不能进行行为决策以及实时确定车辆周边信息。

几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑视频等工作。

华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

比亚迪宋PLUS EV，采用的就是华为的DriveONE电机

Huawei Inside模式——

这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式，提供整套的智能汽车解决方案，并在车辆标志HI。

华为智选——

这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统，全套鸿蒙座舱，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外，华为与赛力斯也实现了通力合作，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定。

而不必说，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时，我们显然也会发现，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶”的这个领域内，华为同样实力不凡。

根据华为以前的介绍，其智能驾驶将采用“降维”模式。即采用L4级的技术，来实现L2+的功能。

事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。

拥有大量华为技术加持的AITO问界，是否得到了国内消费者的认同？

单以鸿蒙座舱一项，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度，分别达到了88.71%与94.67%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的。

但华为的技术实力，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12?间曾对北、上、杭等国内12座主要城市的3525名被访?主进行调研，结果显示问界M5车主，有最高的净推荐值。

而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本，其最大的特点，是不依赖高精地图，就能实现高阶智能辅助驾驶。

有鉴于迄今为止，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待。

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