比亚迪特斯拉合作_比亚迪特斯拉合作的好处

1.反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

2.特斯拉将采用比亚迪刀片电池

3.比亚迪辟谣与大疆合作！特斯拉取消强制单踏板？

4.印尼发展新能源车 有望分别与比亚迪、特斯拉合作设厂

这算是一条爆炸性新闻。近日有媒体透露，特斯拉将在明年第二季度使用比亚迪的刀片电池，目前进入到C样本阶段。消息一出，立刻点爆整个 汽车 圈，特斯拉真的会用比亚迪的电池组吗？

我们都知道，比亚迪在去年新成立了一家公司，名为弗迪，该公司由5家公司组合而成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪成立新公司的主要目的就是进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，将自己的开放战略从1.0时代向2.0时代进阶。

在比亚迪推出DM-i系列后，如今比亚迪的销售量也是呈现出井喷态势，要不是受限于产能以及芯片等问题，比亚迪DM-i系列产品早已进军国内各细分市场中销量第一梯队。在最新公布的7月份销量数据，比亚迪秦PLUS DM-i单月销量更是接近2万台，这还是产能受限，目前该车外飘订单数已经破10万份。

另一方面，特斯拉先前已经与宁德时代签署战略合作协议，将从宁德时代方面采购磷酸铁锂电池。但有趣的是，特斯拉表示将在中国推出一款售价更低廉的入门级产品，如何把控造车成本成为公司目前首要问题，而电池组成本是整车制造成本中重要一环。为了这款价格低廉的入门级车型，特斯拉或许真的要考虑一款价格更低廉、更具竞争力的电池组，这个供应商极有可能就是弗迪公司。

比亚迪方面在创造弗迪公司，其主要用途就是对外销售配件，希望更多 汽车 制造商使用比亚迪的电池组。那么，如果特斯拉选购比亚迪刀片电池，比亚迪方面当然会非常开心。

根据海外一位名为“Ray4Tesla”的网友表示：“这条消息的可靠性非常高。”该员工此前透露的几件特斯拉信息都被证实为真的。然而，就像其他事情一样，过去的表现并不能保证将来的结果，你可以半信半疑。

该网友还在自己的社交平台上表示，特斯拉目前已经打造出入门版车型的原型车。虽然他自己坚信这一消息的真实性，但网友对此依然表示怀疑。

除此之外，该网友还爆料，比亚迪将拆分电池部门，以应对更多的合作。目前比亚迪已经成为了包括丰田、奥迪、梅赛德斯以及苹果在内的OEM制造商。按照当下装机容量计算，比亚迪已经成为中国第二大电池制造商。

如果传闻是真的，那么特斯拉现在其实已经开始与比亚迪方面联系。通过产能分析，宁德时代的磷酸铁锂电池组其实已经全面供应特斯拉Model 3与Model Y，没有多余空间应对价格更低的入门级产品。

这项合作其实对特斯拉方面与比亚迪方面是个好交易，但比亚迪方面对此不予置评，并对散布谣言的媒体追究法律责任。

反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一起。

2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的合作事宜。尽管双方的协议不具有强制性，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，”且供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，协议生效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。

截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到?169.89?元，总市值达到?3751.85?亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。

对于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步提升其国产化率，降低成本。比如安信证券就预测，美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%；

而对于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步巩固其行业龙头地位。

二者的合作，将产生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。

而更重要地，其与特斯拉共同引发的新能源领域内的“地震”，或许才刚刚开始。

据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国生产Model?3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。当然个中原因，不言不明。

图“名”不图“利”？

股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。

根据宁德时代发布的《2019?年年度业绩预告》，预计报告期内净利润?40.64?亿元-49.11?亿元，同比增长?20%-45%，在?2019?年车市下行的大势下下，成绩亮眼。

另一边，特斯拉一举夺得2019年新能源汽车全球销冠，并且进一步夯实豪华品牌。2019年特斯拉合计生产36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在所有交付的电动车中，Model?3占比81.84%。

特斯拉预计，2020年销量超过50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。

顺便说一句，过去一段时间，特斯拉的股价火箭般持续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。最高点时，特斯拉市值达到1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只有一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超过所有A股上市车企的市值总和。尽管近日来有所回落，看涨者依旧不少。

宁德时代能从中有几多获益？

虽然双方的协议中明确表示特斯拉方面不保证采购量，仿佛一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能不足以满足特斯拉需求，以至于屡屡导致Model?3交付困难，这是马斯克多次公开表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉已经与LG化学合作，后者已经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂开始批量生产Model?3的锂离子电池，但产能不足以供货Model?3的预期销量。

再加之，马斯克公开表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model?3甚至Model?Y是大概率事件。

然而，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。

在“名”是因为，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代纳入供应体系，将对后者产生背书式的效应，像极了当年与宝马的合作，直接将宁德时代带入正规化、标准化的国际动力电池企业行列中来。

不在“利”是因为，特斯拉在业内是出了名的“成本杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

而宁德时代的利润恰有降低的趋势。数据显示，从?2015-2018几年间，宁德时代的毛利率分别为?38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019?年上半年则下降到了29%。

更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。

去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向CNBC透露，“特斯拉已经组建秘密实验室进行新电池生产技术研发。”同时，特斯拉已触手产业上游2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料投资进行磋商。9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的重要原料氢氧化锂（LiOH）。

由此看来，特斯拉对于宁德时代，不像是一辆长期的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此利用，各取所需。

电池行业的冲击波

先看大环境：目前国内新能源汽车的销量占比仅为4%，根据国家政策要求2025年将达到30%，新能源汽车行业将有5-10倍的增长空间。新能源汽车40％的成本都来自于动力电池。

有机构分析，以宁德时代为首的国内龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享受行业发展带来的业绩高速增长。

一个更明显的效应在于，动力电池正在加速形成寡头市场。

高工产研锂电研究所调研数据显示，2019国内动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。动力电池装机量增幅的下滑，与新能源汽车行业的波动有着密切联系。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

而在大盘下滑趋势的情况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。

瑞银预计，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，并且成本将在2-3年内继续下降10%。

中金公司分析，2019?年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，导致行业需求下滑，企业盈利能力大幅减弱，洗牌加剧。

榕树投资认为，新能源板块预期将会成为未来市场的投资主线。从动力电池产业来看，国内龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续保持全球动力电池行业第一的位置。特斯拉国产化后，无论是售价还是品质都极具吸引力，特斯拉会长期供不应求。特斯拉国产化后将带动国内新能源汽车行业从低谷走向繁荣，汽车电动化的历史变革已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉将采用比亚迪刀片电池

特斯拉回应比亚迪，比亚迪不回应了！

随着马斯克成了世界首富之后，新能源 汽车 算是大热起来，甚至不少手机厂商都开始宣布入局，在前段时间还有网友表示，是不是互联网大佬就除了老罗（卖货的那个）没有造车计划，其他的企业都入局了。不过话说回来，都是为了赚钱，那个市场火去哪个市场，也在情理之中。

但是新能源 汽车 不是谁想入局都可以的，你看苹果做手机那么成功，但是造车就比较犯愁，因为电池是个难题，在去年的时候，苹果想要国内的两家企业一个是比亚迪一个是宁德时代去美建厂，为其专门生产电池，但被拒绝了，时间来到近期，不仅传来宁德时代自己过去建厂，还传来比亚迪与特斯拉合作， 但不到24小时的时间里，回应也来了，这到底唱的哪出？

新能源电池这一块，国内有两家做得比较好，一个是比亚迪，一个是宁德时代，而就目前来看，宁德时代是已经过去建厂，为特斯拉等客户提供电池等方面的服务。

那比亚迪呢？

其实很长一段时间，比亚迪似乎和特斯拉就是竞争关系。

有点像三星和苹果。

在本周三的时候，比亚迪的一个高管在接受采访的时候就表示，比亚迪和马斯克是好朋友，双方即将合作，后续或将会为特斯拉提供电池服务。

此消息一出，可以说是瞬间引起网友们的热议，也被各大网站报道。

这就像苹果的芯片，让三星去代工，然后在手机市场，苹果和三星再一同竞争。

不过这个事，反转来得也很快，甚至都不到24小时。

在本周4的时候（6月9日）特斯拉就对此回应，其表示特斯拉目前还没有接到要和比亚迪合作的消息。

而现在网友发现，关于那些说要合作的视频也被下架了，比亚迪对此事也“不予置评”，至此，网友惊呼，这是唱得哪出？

很多网友调侃“本来是准备用的，但是被嘲后，发现事态发展好像更有利比亚迪，所以又临时紧急刹车”。

也有网友认为“没有谈好的合作不该由你一个研究院长放出来呀，好好搞你的技术不行吗？ 不要老想着秀肌肉”。

其实关于是不是说漏嘴，是不是虚晃一枪，似乎已经不再是那么重要的事情了。

首先来说，特斯拉如果真的是需要电池合作，之前就已经有了宁德时代，后面选不选比亚迪，都没有多大关系。至于比亚迪是不是虚晃一枪，那也是一个值得纠结的问题，毕竟在该领域，人家也是做到了极致。

当然，如果你非要拿两家做 汽车 的这方面来说的话，那就是另一回事了，毕竟对车的喜爱以及对专利的认知不同，甚至大家有的觉得是某某高攀了某某也不一定。

毕竟两家也是存在竞争关系的，如果真的是特斯拉采用比亚迪的东西， 那是不是从侧面也说明，在某些方面确实不如比亚迪呢？

不管怎么说吧，你这边说合作，那边不到24小时就辟谣，甚至连相关的视频目前也看不到了，这事就有点蹊跷了。

比亚迪辟谣与大疆合作！特斯拉取消强制单踏板？

特斯拉将采用比亚迪刀片电池

　特斯拉将采用比亚迪刀片电池，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池，特斯拉将采用比亚迪刀片电池。

　近日，CGTN 主持人蒉莺春对话采访了比亚迪高管。 比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的学习对象，比亚迪尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友，未来将会为特斯拉提供电池产品。

　（图源：微博）

　其实，很早之前网上就有传言，比亚迪可能会为特斯拉供应刀片电池，使用该电池的车型已进入测试阶段，预计明年第二季度就会登场。当时，比亚迪官方的态度是 " 不予置评 "，特斯拉也向媒体表示未收到官方消息。

　尽管双方都没有承认的这一传言，但依旧有不少内部人士向媒体透露，此事属实，且首款车型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亚迪高管终于正面回应了这一问题，看来，比亚迪与特斯拉的合作是真的成了，搭载刀片电池的特斯拉新车真的有望上市。

　（图源：比亚迪官方）

　比亚迪刀片电池在行业内也是有口皆碑，凭借这项核心技术，比亚迪新能源汽车销量节节攀升，已稳居国内市场第一的位置。并且，有传言称苹果也很看重比亚迪刀片电池，并主动寻求合作。但要求比亚迪到美国建厂专门给苹果生产电池，最后合作并没有谈拢。

　 刀片电池综合性能或许不是最强的，但它在使用寿命、成本等方面更具优势，对延长电动汽车寿命，控制成本能起到很大的帮助。 今年，由于锂电池原材料价格狂涨，几乎所有车企的电动汽车都纷纷涨价，涨幅最高达 2 万元以上。然而，比亚迪汽车的价格依旧控制在较为亲民的价位内，涨价幅度也明显低于其他车企，其中刀片电池肯定功不可没。

　（图源：特斯拉官方）

　其实，特斯拉拥有多家电池供应商，包括宁德时代、LG 新能源等，不过这几家都没有造车，不会与特斯拉形成竞争关系。比亚迪也是全球前三的电池供应商，但它本身就有整车制造业务，如果向特斯拉供应刀片电池，可能对自己的汽车销售业务并不是特别有利。

　但是，对于大众消费者而言，肯定是乐于看到比亚迪和特斯拉合作的，这样或许能降低特斯拉汽车的价格，比亚迪或许也能从对方学到不少技术经验。期待双方合作的首款车型能尽快上市，希望能特斯拉能给出一个真香的价格。

　作为全球领先的电动汽车厂商，特斯拉在全球拥有包括宁德时代、松下等多家电池供应商，不过近日的一则消息，则表明比亚迪也将在不久后开始为特斯拉提供动力电池。

　比亚迪刀片电池

　近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池。廉玉波表示，虽然同为电动汽车企业，但是比亚迪尊重且佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。

　特斯拉在全球范围内的成功也是比亚迪学习的榜样。在廉玉波看来，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端电动车，凭借着时尚的外形获得年轻消费者的喜欢，因此包括比亚迪在内的国内新能源车企也都把特斯拉作为模仿和学习的对象。

　比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访视频截图

　特斯拉所生产的电动汽车此前都采用的是三元锂电池，不过由于电池价格的不断升高，特斯拉此后也在一些入门级车型上推出了搭载磷酸铁锂电池的`型号。而比亚迪所生产的刀片电池恰好就是磷酸铁锂电池，因此将成为特斯拉的电池供应商也并不奇怪。

　特斯拉作为一家全球化企业，供应链的多样化也是经营手段之一，其本身就拥有众多的电池供应企业，只不过比亚迪是唯一一家既从事电池生产，也涉及整车制造的企业。和特斯拉有着直接的竞争关系。

　6月8日,有消息称,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉,这是比亚迪首次确认两家公司的合作。

　去年以来,关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月,就有媒体报道称,比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初,有网友发布截图称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单,量产时间是今年3月份。

　联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”,过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定,总算是让大家心中的石头落了地。

　受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45,比亚迪股价报319.32元,总市值达9296亿元(约1285.7亿美元),稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(7424.6亿美元)和丰田(2284.4亿美元),这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。

　紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车,市值分别为:1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。

　值得关注的是,比亚迪股价和市值大涨背后,也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新车累计销量达114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高,并且连续3个月保持单月“10万+。

　至此,2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆,同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力,不断完善产品布局,有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。

印尼发展新能源车 有望分别与比亚迪、特斯拉合作设厂

比亚迪辟谣与大疆合作高级辅助驾驶

近日有消息称，比亚迪将与大疆就高级别辅助驾驶系统进行合作。比亚迪方面对此回应称：消息不实。

去年，大疆已经实践了高级驾驶辅助系统上车，搭载于宝骏KiWi EV。不过，大疆版比普通版贵了2万元，愿意选择的消费少之又少。近期，大疆发布了成本更低的驾驶辅助方案，靠7个摄像头可实现主动安全、行车辅助、泊车辅助、记忆泊车、跨层记忆泊车、记忆行车、高速领航驾驶（不依赖高精地图）的功能。9摄像头的升级版则可实现城区领航驾驶（不依赖高精地图）。

目前，大疆车载已经和上汽通用五菱、大众汽车集团（中国）达成合作。大疆车载认为，L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的5%~8%比较合理，必须在5000元到15000元价位之间实现L2+驾驶辅助。虽然比亚迪三电系统的强大实力已经给消费者留下了深刻的印象，但智能驾驶辅助的确是比亚迪车型的短板，即使比亚迪不和大疆合作，也需要尽快找到另一条提升驾驶辅助实力的路线。

岚图梦想家推出内饰套件

近日，岚图汽车为旗下中大型MPV推出了一系列内饰套件，包括12类单品和6种套餐，部分配置将于4月16日上线，套餐类产品则将于5月10日上线。

其中，4K高清吸顶屏将采用12纳米8核处理器，具备语音互联、无线投屏等功能，可自动翻转，选购价格为6880元。头等舱航空座椅提供160度最大躺角、4向头枕、气动式腰部支撑，还有触控扶手屏、手机无线充电等配置。头等舱航空座椅选购价格为2.38万元，超长电动滑轨选购价格为4980元。另外还有定制套餐和更换地板的选项。

有不少MPV的用户喜欢给车辆添置以上舒适性配置或装潢，现在岚图原厂即可提供。岚图汽车表示，官方改装不影响整车质保，改装产品依旧可以享受2年或4万公里（以先到为准）的质保政策。同时，所有改装项目也经过严格质检。

特斯拉取消强制单踏板？

近日，特斯拉向用户推送了Model 3和Model Y两款车型的最新OTA 2023.2.13.1版本，此次升级主要针对能量回收制动改进，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。

具体来看，“标准”模式下将提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。“低”模式下只提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离较“标准“设定下更长。

对于特斯拉的“单踏板”模式，有人觉得很方便实用，也有人认为其有很大的安全隐患。对于如此有争议的功能，特斯拉在新款车型上直接采用强制动能回收的方案，用户没法自主调整，这也引来了不少用户的不满。如果能将选择权交还给用户，或许是更加合理的做法。

令人费解的是，本次更新似乎无法正常进行，部分用户收到更新推送，但下载后无法安装，而更多新款Model 3和Model Y用户压根没收到本次推送。有人反映，这或许是特斯拉的OTA误推送，实际上官方并不打算提供本次更新。

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易车讯 近日，印度尼西亚有高层领导表示，印度尼西亚正在与比亚迪和特斯拉敲定投资电动汽车生产设施的协议。印度尼西亚正在积极推动国内对电池和电动汽车的投资，以利用其丰富的镍资源。

此外，预计2026年前，将有309亿美元投资用于在印尼发展电动汽车电池生态系统相关项目，包括淡水河谷、中伟新材料和印尼Adaro铝业公司的项目。印尼政府已要求地方政府加快投资许可证的发放速度。

“世界上最大的 (电动) 汽车制造商全都将在这里投资。世界第一的比亚迪集团，第二的特斯拉，还有现代等等，他们都在与印尼敲定交易”，印度尼西亚高层领导说道，不过并没有透露更多细节。

据悉，韩国汽车制造商现代汽车于去年3月在印度尼西亚开设了工厂，生产该国首款在当地组装的电动汽车。此外，上汽通用五菱汽车印尼分公司也已在印尼爪哇省建立了新工厂，其首款车型Air ev也已经正式亮相。

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