长安汽车股票腰斩_长安汽车被深股通减持新消息

1.长安汽车销量目标下调超五成 2025转型计划面临挑战

2.深股通减持股票意味着什么？

3.为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？

11月中旬以来，在多方因素综合作用下，A股市场各类投资者信心明显修复，其中号称“聪明资金”的北向资金一改前段时间的总体净卖出趋势，呈现“反手”做多趋势，开始总体净买入A股。

“聪明资金”反手做多？近期频频净买入A股

被市场视为“聪明资金”的北向资金近期的动向颇为引人注目。

自11月11日以来，北向资金一改前段时期净卖出A股的趋势，开始频频净买入A股，整体加仓动向明显。

数据显示，自11月11日以来，除了11月21日净卖出约20亿元外，其他交易日均呈现净买入，期间累计净买入额高达449亿元，其中的11月11日和11月14日两个交易日，北向资金净买入额均超过100亿元。

值得注意的是，在此之前的11月初至11月10日期间的8个交易日，北向资金多数时间还呈现净卖出，上述8个交易日累计净卖出52.66亿元。

进一步追溯至今年10月份的情况可以发现，当月北向资金累计净卖出达到573亿元，创出史上第二大单月净卖出纪录。

今年9月份，北向资金也累计净卖出112亿元。

上述数据某种程度意味着，北向资金近期增减持动向已有一定转向趋势，开始由多数时间净卖出，转为总体净买入。

不过，由于年内多数交易日北向资金呈现净卖出，目前总体呈现恢复性净买入态势，年内北向资金累计净买入额也仅有349亿元，与此前连续5年北向资金净买入额均超过千亿元的情形仍有较大距离。

北向资金加仓多个行业龙头股

那么，北向资金自11月11日以来“反手”做多的这段时间，具体动向又是如何呢？

统计数据显示，11月11日至18日，1500余只北向陆股通标的中，陆股通对超过900只标的持股数增加，占比超过六成。

按增持股数来计，在上述统计期间，北向资金对86只股票增持数量超过1000万股，其中对紫金矿业的增持数量约2.78亿股，居首位；北向资金对中国建筑的增持数也超过1亿股，增持数量排在期间第二；此外，北向资金增持宝钢股份、分众传媒、洛阳钼业、平安银行、美的集团、邮储银行、招商银行、农业银行、工商银行、的股票数量也均超过5000万股。

从增持金额来看，若按照增持股数和增持均价估算，上述统计期间，北向资金对140只股票的增持金额超过亿元，其中对10余只股票的增持金额超过10亿元，包括贵州茅台、美的集团、紫金矿业、中国平安、招商银行、五粮液、东方雨虹、宁德时代、迈瑞医疗、伊利股份、中国中免、等。

以贵州茅台为例，截至11月10日收盘，北向资金持有的贵州茅台数量约7946万股，但到了11月18日收盘，北向资金持有的贵州茅台数量已增至8225万股，期间累计增持近280万股，按照期间贵州茅台的成交均价估算，这段时间北向资金增持的贵州茅台总金额或超过40亿元。

又如截至11月10日收盘，北向陆股通资金持有美的集团12.79亿股，但到了11月18日收盘，持股数已经增至13.48亿股，期间累计增持了超过6800万股，若以此期间美的集团成交均价估算，北向陆股通累计增持美的集团金额或超过30亿元。

11月21日，北向资金总体小幅净卖出，但当日仍有不少陆股通标的获得北向资金净买入。当日盘后披露的沪股通和深股通前十大活跃股显示，当天北向资金对紫金矿业、美的集团、泸州老窖、韦尔股份、药明康德、中国平安、、中国中免、迈瑞医疗等股票呈现净买入。

综合来看，11月11日以来，北向资金重点对一些行业龙头股票进行了增持，包括白酒龙头贵州茅台和五粮液，家电行业龙头美的集团和格力电器，有色金属行业龙头紫金矿业，银行业里的招商银行和平安银行，防水龙头东方雨虹，医疗器械龙头迈瑞医疗，保险龙头中国平安，免税龙头中国中免，乳业龙头伊利股份，互联网券商龙头等。

北向资金减持部分股票，含多只新能源赛道股票

值得注意的是，在北向资金总体实现净买入的这段时间，也对部分行业股票进行了减持。

统计数据显示，11月11日至18日，北向资金对578只股票进行了减持，其中对26只股票的减持数量超过1000万股，其中对中国人保、江苏银行、首航高科、包钢股份、长江电力、华电国际、钒钛股份、长安汽车的减持股数超过2000万股。

从上述期间估算减持金额来看，接近80家公司的减持金额过亿元，包括隆基绿能、亿纬锂能、天赐材料、盐湖股份、天齐锂业等多只新能源赛道股票。

11月21日的沪股通和深股通前十大活跃股显示，当天北向资金继续小幅净卖出亿纬锂能、天齐锂业、隆基绿能等新能源赛道股票。

长安汽车销量目标下调超五成 2025转型计划面临挑战

深股通减持股票意味着香港投资者不看好a股市场，大量地卖出a股股票，这在一定程度上会打击a股投资者投资信心，跟着卖出，从而会导致股票大跌。

反之，当深股通增持股票时，意味着香港投资者比较看好a股市场，大量地买入a股股票，这在一定程度上会使a股投资者投资信心倍增，从而有利于a股市场的上涨。总之，投资者可以考虑在深股通减持时，进行卖出操作，在深股通增持时，进行买入操作。

深股通是指投资者委托香港经纪商，经由香港联合交易所在深圳设立的证券交易服务公司，向深圳证券交易所进行申报（买卖盘传递），买卖深港通规定范围内的深圳证券交易所上市的股票。

扩展资料：

1、账户：深港通和沪港通采用“双通道”独立运行机制，深港通下的港股通和沪港通下的港股通证券账户内股票不能交叉卖出，但沪深港股通账户卖出港股的资金可以交叉使用。

2、币种：港股通交易，以港币报价成交，以人民币清算并交收。

3、订单类型：内地投资者参与港股通股票交易时，仅能使用两种订单类型：在竞价时段应当采用“竞价限价盘”委托；在持续交易时段应当采用“增强限价盘”委托。

4、委托申报：投资者参与港股通交易委托申报需输入证券代码、买卖价格、买卖数量等参数。投资者申报的价格遵循香港当地的报价规则，在港股市场，开市报价规则与持续交易时段报价规则不同，但投资者在这两个时段输入的买卖盘价格，均不可大于上日收盘价或按盘价九倍或以上及少于九分之一或以下，每个买卖盘不得超过3000手股份。另外，港股通投资者只能在相应时间撤销订单而不可修改订单，可撤单时间为9∶00-9∶15；9∶30-12∶00；12∶30-16∶00；16∶01-16∶06。

深股通减持股票意味着什么？

长安汽车迎来新任董事长。

7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”计划的新任掌舵人。

本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

这都对长安汽车实现2025年转型计划构成挑战。

“第三次创业”的关键词

2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”计划，次年4月正式启动。该计划关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

围绕“第三次创业”计划，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该计划当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”计划，宣布要向智能出行科技公司转型，计划未来10十年累计投资200亿元。

长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶辅助系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

截至目前，“第三次创业”计划虽已推行两年多，但成效不太理想。

新能源车型销量一般

长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

据天眼查显示，四家战略投资者均有政府背景。

其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车采访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

尚未建立智能化优势

相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶辅助系统，具备自动泊车辅助、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车计划投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

高端产品UNI低价入市

UNI-T采取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

这与竞争对手采取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

销量回暖但业绩仍亏损

业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到政府补助5.7亿元。

除去非经常性损益和政府补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

转型计划和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？

深股通减持股票意味着外资和港资短期不看好该公司股价的走势，后市下跌的概率大。深股通资金是指香港资本市场流入到深交所的资金，深股通资金包括港资和外资，属于北向资金，而北向资金又被称为聪明的资金。

一、股票，经济术语

1、股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

2、同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

3、股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

二、概念

1、股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权，购买股票也是购买企业生意的一部分，即可和企业共同成长发展。

2、这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票表决、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利差价等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。获取经常性收入是投资者购买股票的重要原因之一，分红派息是股票投资者经常性收入的主要来源。

北向资金就是指流入“沪股通”和“深股通”的港资或外资，由于我们国家实施外汇管制，所以这些资金进入A股市场都有严格的限制，但是如果直接购买沪深股通，就不会受到外汇管制。所以投资者在查看北向资金流向的时候，就可以查看沪深股通资金的流向。

华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，采用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。

华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。

昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。

华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。

华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。

这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。

长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？

很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。

华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁龙888芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。

股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。

听华为的，容易疯

股市是个讲故事割韭菜的地方[捂脸]