比亚迪汽车系列大全燃油车,比亚迪汽车系列大全燃油车型

1.编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者

2.比亚迪燃油车有哪些

比亚迪共有轿车、SUV、MVP以及跑车等23个车系（图1、2）），315款车型，具体车系如下：

一、轿车 | 比亚迪F0、比亚迪F3、比亚迪G3、比亚迪L3、速锐、比亚迪G5、比亚迪G6、思锐、秦比亚迪F3R（停售）)、比亚迪G3R(（停售）)、比亚迪F3DM（停售)、比亚迪F6（停售）、比亚迪L6；

二、SUV?| 比亚迪S6、比亚迪S7、唐、比亚迪S1、比亚迪S3、元、宋；

三、MPV?| 比亚迪M6、比亚迪e6、商；

四、跑车?| 比亚迪S8（停售）。

图1

图2

上图：10月12日正式上市的比亚迪 宋

编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者

说起比亚迪品牌，很多人首先浮现的就是新能源汽车，在该领域，比亚迪投身早，车型多，布局架构合理，口碑反馈和认可度表现非常出色。但对比亚迪稍有了解的就知道，在传统燃油汽车领域，比亚迪的影响力也不低，从早年间的F0到F3，再到现如今的宋Pro等车型，比亚迪在传统燃油车领域也大放异彩，这三款车值得一看。

宋Pro

在2019年下半年，SUV领域崛起一匹黑马车型，巅峰时期跻身榜单前五，月销在2万辆上下，增幅更是高达三位数，在低迷的车市中涨势强劲，表现喜人。它就是来自比亚迪的宋Pro燃油版，售价8.98-11.98万，定位紧凑型SUV，4650*1860*1700mm，轴距达到了2712mm，在紧凑型SUV领域中空间表现很有优势。全系搭载1.5T/160马力四缸发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩245牛米，能够满足日常出行所需。整车呈现的产品力可以说媲美合资15万级别车型，入门门槛低，外观造型时尚，非常对年轻消费者胃口，能够在11月和12月月销破两万，成为黑马车型实在是情理之中。

唐

预算10-15万级别，首选车型还是国产SUV，因为这个价位区间的车型产品，融合了品牌最先进的技术和造车工艺，并且底盘经过外国大师调教，动力总成稳定可靠，非常适合追求性价比的消费群体，显然比亚迪唐燃油版本，也是这么一款很有性价比的产品。

从12.99-16.99万的车型售价和中型SUV定位来看，唐燃油版本定位要高于比亚迪宋Pro，尺寸达到了4870*1940*1720mm，轴距达到了2820mm，提供5/7座两种布局可选，满足更多样化的消费需求。全系标配2.0T/192马力四缸发动机，匹配6AT变速箱，动力总成稳定可靠，底盘更是经过了国际大师汉斯的主导操刀，舒适性表现更加出色，乘坐体验感更佳。如果说宋Pro展现出媲美合资15万级别车型的实力，那唐就是能够媲美合资20万上下的SUV车型，整车性价比表现出众，值得一看。

秦Pro

看了两款SUV，在轿车领域，比亚迪秦Pro燃油版本车型也是值得一看的产品。定位紧凑型轿车，尺寸达到了4765*1837*1500mm，轴距达到了2718mm，在同级别车型中表现很有优势，比思域空间表现还出色，媲美A+级别车型。全系(2019款）搭载1.5T/160马力四缸发动机，匹配6MT和6DCT变速箱，账面数据出色，能够满足日常出行所需。

比亚迪秦Pro最出色的莫过于它的颜值，Dragon?Face设计语言打造而来的前脸，张扬个性又不夸张，大尺寸进气格栅和锐利的大灯组造型，贴合时下最流行的设计元素，线条流畅，贯穿的腰线增加了车型立体感和层次感，整车看上去倍显时尚和精致。

更重要的是这款轿车产品售价从7.98-11.59万不等，终端还有万元上下的优惠，入门门槛低，而产品实力表现领先同价位同级别车型，非常适合家用出行和年轻人的第一辆车，是一个不错的选择。

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比亚迪燃油车有哪些

比亚迪给大家的印象大都是新能源的领军者，而其燃油车型反而没有那么出彩，尤其是在我国最“吃香”的紧凑型SUV级别，比亚迪似乎一直没有找到感觉。早在大约2个月前，比亚迪推出了?宋PLUS这款车型，当时我的第一反应便是：切，又是PLUS。

曾几何时，大量自主品牌车型带着“PLUS”尾标涌现，不用说也知道这代表着升级，但体验了一圈，只能说它们中的绝大多数车型提升只是针对某一项，例如超大的空间、更新的动力系统等，综合素质难以做到让人满意，即便放眼合资品牌中，被认作标杆车型的大众也在内饰设计感上被消费者长期诟病。对于这种现状，宋PLUS有没有不同的解答？

说实话在拿到宋PLUS之前，我就在办公室好好吹了一波它的设计并大言不惭地断言：宋?PLUS的颜值完全不输给它的大哥--唐，幸好实车没有打我的脸，不仅如此，我甚至觉得大有压过大哥之势。

Dragon?Face语言到了宋PLUS身上已经是3.0版本了，其核心设计思路便是“龙魂”，例如龙爪式LED日行灯、龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯等细节，整体比例协调，精致感爆棚。

不过想来也正常，大概也只有比亚迪会一次“集齐”三位业内设计大腕了，他们是前奥迪设计总监--艾格先生、前法拉利外饰设计总监--洛佩兹先生、前奔驰内饰设计总监--米开勒先生。三位还联手打造了悬浮设计理念的内饰：中控面板延伸到两侧，悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等细节体现了悬浮理念，挺符合我的审美，至于官方宣传的全球首款量产渐变配色我是真不感冒。

顶配车型的配置自然是不必担忧，例如电尾门、全景天窗、360全景影像、全速域自适应巡航都是有的，不过这里我想吐槽一下全景影像的画质，拼接得比较生硬，这点比不上它的大哥--汉，另外宋PLUS是支持手机NFC感应解锁以及发动的，但识别率么只能说差强人意，个人建议还是带上钥匙。

好在智能化交互这块的表现一扫不悦，双液晶清晰明亮，那块熟悉的旋转中控大屏依然那么好用，智能语音的识别度也不错，亮点在于副驾驶中控前方的沉浸式智慧数字交互面板，具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达。这样的表现虽然不说胜过新势力，但是在自主品牌里绝对是上乘。

宋PLUS的后排还是较为令人满意的，腿部空间不算同级最大，但一臂的距离也足够富裕。

亮点是人体工学做得比较完善，坐垫长度算紧凑型SUV中的佼佼者，加上可调节的靠背角度，找到一个舒服的乘坐姿势还是颇为轻松的，再辅以纯平地板，很明显工程师对于宋PLUS的后排是有想法的。

事实上到这里我已经对宋PLUS相当满意了，毕竟11.58万的起售价摆在那，或许不太能照顾到机械素质层面，我能够理解并接受，但宋PLUS则试图用实际表现来告诉我：我可以，我能行。

出发时闹了个笑话，由于没注意处在ECO模式，在市区中低速行驶时，动力输出过于克制，以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器，只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式，低扭充足，当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音，7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近，这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了，这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性，刻意去连续频繁踩放油门，也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁采用，前段动力过于灵敏，精神紧张程度过高。

行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV，但其底盘明显偏向于运动型，过弯支撑还是比较到位，并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾，只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰，好在摆臂依然拉的住车身，所以余震控制得还是不错，让人感叹前戴姆勒底盘调教大师--汉斯·柯克名不虚传。

NVH方面我觉得宋PLUS的风噪和环境噪音很优秀，但路噪表现取决于路面的粗糙程度，猜测与配备的马牌轮胎有一定关系，可能换上米其林会有明显改善。

体验完最大的感触就是宋PLUS的“PLUS”不局限于某一处，而是在多处都有了升级，例如大幅进化的外形与内饰，当然它也很好解决了目前自主品牌的通病：面子工程，其在机械品质这块有了很大的进步，在同级中绝对是处于第一梯队的，再看看起售价，想不热销也挺难的。

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比亚迪是一家中国汽车制造商，总部位于广东省深圳市。该公司成立于1995年，最初是一家电池制造商。随着时代的发展，比亚迪逐渐进军汽车制造业，成为中国最大的新能源汽车制造商之一。然而，比亚迪也生产和销售燃油车。比亚迪燃油车的特点是价格实惠，性能稳定，质量可靠。目前，比亚迪燃油车系列包括轿车、SUV、MPV等车型，涵盖了不同的市场需求。比亚迪燃油车的销售网络也非常广泛，可以在全国各地的4S店购买到。对于需要高性价比的消费者来说，比亚迪燃油车是一个不错的选择。

然而，尽管比亚迪燃油车有很多优点，但是随着全球对环保的重视，新能源汽车市场的需求不断增加。因此，比亚迪也在逐步转型，将更多的资源投入到新能源汽车领域。比亚迪新能源汽车的销量和市场份额正在不断增加，逐渐成为比亚迪的主营业务之一。

总之，比亚迪燃油车是一款价格实惠、性能稳定、质量可靠的车型，深受消费者喜爱。但是，随着环保理念的普及，新能源汽车将成为未来汽车行业的主流发展方向。比亚迪也在逐渐转型，将更多的资源投入到新能源汽车领域，成为中国新能源汽车行业的领导者之一。