长安汽车未来市值能破万亿吗,长安汽车市值预估

1.15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

2.10万家轿新卷王 长安逸达用真实力展现超越价值

马自达正在“为不变而改变”。

上海车展前夕，黄浦江畔，长安马自达用“真我 由我 FEEL ALIVE”的品牌之夜先发制人。

柳永曾在《少年游·长安古道马迟迟》中表达了生活的不尽人意和今非昔比的无奈。如今的长安马自达却凭借自身积淀和坚持走出了另一条路：长安古道“马自驰”。

这和长安马自达在品牌之夜传递的“真我，由我，FEEL ALIVE”不谋而合，走自己的路，按自己的节奏和方式自由驰骋，这既是马自达传递给用户的：经历过“乱花迷人眼”的车市繁荣之后，将开始重新审视自己的购车动机，聆听并遵循自己内心的声音。

也传达了马自达的精神内核：活在自己的节奏中，是一切的开始。只有接纳真我，才会一切由我。而这种精神内核将使得马自达在中国市场将迎来新的发展契机。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛彻提到马自达正在践行“为不变而改变”的理念，其中“不变的”是马自达坚持“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓。而“改变的”是持续加强产品阵容的扩充和加速对长安马自达的持续投入。

全新的品牌主张意味着品牌的新生，这次的马自达展现了强势的新能源战略布局以及“为中国市场用户打造高价值体验”的战略发展核心，展现出长安马自达闯开中国市场突破口的决心和重回发展快速路的实力。

马自达用200万的答卷成功跻身下一轮的电动化竞赛，200万是对上个燃油时代的总结，但更是下个时代的入场券。2018年马自达提出中长期的经营目标里，大胆地提到2023年世界销量将达到200万台。随着这一目标的提出，马自达重振旗鼓一扫之前雷诺兄弟破产的影响，正式走向了稳步成长的轨道。

马自达说到做到，在2023年正式迈向第二个产销200万辆的时代，在转型的路口，马自达没有过多的犹豫并且每一步行之有效。CX-50行也小定订单破1.5万台就是一个好的开始。

在急功近利时代追求美好

其实所有的战略和发展核心都可以包装得漂亮，产品才是检验有没有说到做到的证据。

CX-50行也将在上海车展亮相，这是一辆经历过检验的全球战略级车型，自北美市场上市以来，广受好评，被北美权威媒体评价为“是目前能够买到最好的紧凑型SUV”。而CX-50行也在中国市场正式下线并亮相上海车展，这意味着一款真正“高价值”的好车正式入驻中国市场。

造车百年的马自达，将匠心融入在了产品中，而产品中折射出长安马自达在造车和产品方面的巨大优势。

这辆车延续和传承了马自达一贯地“为用户带来高价值”的三好，好看、好开、好品质。除此之外还带来了专门为中国消费者所思所想的新三好。

高价值的第一个好就是“好大”，轴距达到了2815mm，接近中型SUV的尺寸，尤其是专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒适感。

尽管车在变大，但是转弯半径却在变小，13.4：1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，让大车有了小车的灵活性。这是对于驾驶操控的深度思考和多年经验的体现。

第二个好正是好安全，安全是一切的前提，所以长安马自达一向不计成本地对此投入，安全的投入始终没有上限，才会荣获2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）顶级安全评价，并以全优（G）成绩通过。

而对于中国市场智能化的高标准，长安马自达也展现了自我的独特思考，该车搭载了MTK 8666芯片，8核CPU,拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。虽然有了这么强大的算力，但消费者最熟悉的仍然是自己的手机，所以马自达也增加了无线Carplay和 Carlife的功能，全面实现手机和车机的互联互通。可以说，CX-50行也是合资品牌中智能化的重磅作品。

从车的功能和用料的原点上，长安马自达不遗余力、不计成本地高价值投入，也代表着在“功利汽车”盛行时代马自达对“美丽汽车”的专注。而在即将到来的本届上海车展，MAZDA CX-50行也 HEV混合动力车型将在长安马自达展台迎来全球首发。

诚意是能够被看见的，小定订单破1.5万台正是市场对诚意的认可和回馈。

在独自起舞的时代深化合作

中国的电气化和智能化领域进入高速发展的状态，想要在此还能一马当先，必定需要具备人才、设备以及资金的投入，庞大的产品阵容，厚积薄发的底蕴以及一个靠谱的伙伴，马自达这次似乎准备好了。

长安马自达将会用自己独特的节奏找寻时代的大节奏，引起市场的共鸣。在中国市场电气化和智能化的高速发展过程中，马自达和同行的伙伴一起积极寻找与时代相契合的共鸣。

除了上海车展会推出的混合动力版（HEV）CX-50行也之外，马自达在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源（NEV）车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。

有人认为马自达的转型开始得不够早，但从这次的品牌之夜传递的来看，马自达早已做好准备新能源转型并且十分具有节奏感。200万的兑现展现出马自达对自身的清晰判断，也为之后的每一步增添了可信度。

而且马自达对于中国市场的投入是坚决而具体的，曾经位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，也就是说，以后会以中国市场需求制定重要战略并做出快速决策和执行，打造本地化的决策体制。

同时，在中国市场自主品牌开始发力的时候，马自达和长安双向奔赴，继续深化合作关系，在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发，这可能会带来一加一大于二的本土电动化优势。

看似不随大潮走的马自达，却在寻找和本土市场的深切共鸣，这和本次发布的全新品牌主张一样——真我，由我，FEEL ALIVE！事实上，道路的选择没有好坏之分，转型也没有早晚之别，真正找到属于自己那条道路，才是一个品牌在每个时代焕发生机的精神内核。

中岛彻认为马自达现在要攀登上眼前的第一座山，再继续向着前方耸立得更高的山脉前进，一边享受一边继续挑战。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛补充道：“最快的脚步不是跨越，而是坚定地继续。”

从不被看好到剑指下一个200万，新时代的长安马自达回归本我，用百年造车底蕴驰骋在新时代的赛道上，全新的品牌主张也是一次品牌新生，从CX-50行也就可以窥出长安马自达的未来高价值之路。

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15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

从美股五熔断到千股跌停，不知不觉已经走过了3个多月。全球经济没有像当初想象中的那样大崩盘，预言中的1929危机就像龙卷风，来得很快，去得也很快。

不管是美股还是A股，在过去的半个月内，像洪水一样一路猛涨。仅7个交易日沪指累计涨幅高达15.61%，月涨幅为2014年牛市后所罕见。

牛市真就这么来了？

牛市中催生的新一哥

汽车板块作为A股市场的龙头，在这波行情中也是大涨特涨。不管有没有利好消息，“红得”让人摸不着头脑，更不要说有消息面加持的个股，连日拉停，见怪不怪。

以江淮汽车为例，在刚刚公布完6月销售数据后，其股价也随之再创新高。数据显示，今年6月江淮汽车销量为4.14万辆，同比增长30.37%；1-6月江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下滑10.%。

截止到本周五，江淮汽车报收于11.0元，与5月底六月初的4块7相比，短短一个月时间，股价整整翻了2倍还要多。

除了销量，直接影响江淮股价的还有此前与大众的签约，都成为其此番上涨的重要原因。

此外，在这波行情中，比亚迪A股港股更是如脱缰野马一样，总市值一举超越上汽集团，成中国市值最大车企。

本周五，比亚迪上涨5.38%，报于每股89元，股价再创新高，最新总市值达2252亿元，一举超越上汽集团，成为中国汽车企业“一哥”。另外，在港股上市的比亚迪股份今日涨近3.49%，报77.3港元/股。

但值得注意的是，比亚迪发布6月份产销报告并不尽如人意。

报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降49.46%，近乎腰斩。今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降?58.34%。

在这样的背景下，比亚迪仍然“昂扬向前”真的就是乘了牛市的东风。有分析人士认为，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块是拉动其上扬的主要利好因素。

另外，被拉下神坛的“一哥”上汽集团却成为了这波牛市里的逆行者，逆势下跌。

本周五，上汽集团再跌2%，报收于18.93元，这已经是本周连续第三天成下跌态势，与3月份疫情期间的23元相比缩水五分之一。

今年上半年，上汽集团产销量分别为199.22万辆和204.91万辆，同比下滑均在30%以上，而中汽协数据显示上半年汽车销量同比下降17%，上汽集团再次跑输大盘。

上汽集团公布的11家下属公司当中，仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量是正增长的，而且均是以商用车为主的车企。这意味着，上汽集团在乘用车市场全线溃败。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最严重，同比降69.64%；销量占比最高的上汽大众下滑幅度仅次于前者，达到37.18%；占据上汽集团乘用车业务超过87%比重的合资板块更是下跌甚剧。

即使是疫情原因，也不能成为上汽集团成为2020年上半年“四大汽车集团”表现最差的借口。

在合资板块，上汽集团主要板块的上汽大众和上汽通用市场表现还不如东风集团主要板块东风日产（下跌17.32%）、东风本田（下跌16.95%）；上汽大众兄弟品牌一汽大众上半年累计销量达到874174辆，仅同比下滑9.2%，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军；即使是合资板块孱弱的长安汽车旗下长安福特和长安马自达市场表现都远好于上汽集团。

不得不说上汽的失速，将也成为2020年众多历史件的重要一幕。

中国特斯拉和美国茅台

除了A股猛涨外，大洋对面也同样一片祥和。美国时间7月10日，欧美股市、国际油价携手上涨。美股三大指数中，道指涨1.44%，报26075.30点；纳指涨0.66%，报10617.44点；标普500指数涨1.05%，报3185.04点。当日盘中，纳指最高上涨至10622.35点，创盘中历史新高。

这里不得不提一提，美国“茅台”特斯拉。各种聚光灯下，特斯拉股价再次飙升超过10%，收在了超过1544美元每股的价位。

要知道在过去3个月中，特斯拉股价已经上涨了140%，而过去一年以来，股价飙升了480%。市值突破2800亿美金（约合2万亿人民币），特斯拉CEO马斯克的资产也在昨天一夜暴增61亿美金，马斯克也跃居全球第七大富豪。

据外媒数据显示，目前，马斯克身家已经达到了705亿美元，不仅超越了巴菲特，还超越了中国首富马化腾、甲骨文创始人拉里·埃里森、谷歌创始人谢尔盖·布林。

除了特斯拉外，在美上市的中国车企蔚来也同样一骑绝尘。

受益于几大利好消息，截至当地时间7月10日美股收盘，蔚来汽车的股价再次大涨13.12%，报收于14.57美元。

日前，蔚来汽车公布了2020年6月和第二季度的交付数据。6月份，该公司共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%，这是继5月份破纪录后再创月度新高。自3月以来，该公司的交付量已连续四个月实现环比上涨。

第二季度蔚来累计交付了10,331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，这是该公司首次实现单季交付量破万，同时超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。

此外，2020年7月10日上午在合肥蔚来先进制造基地进行授信签约仪式，蔚来汽车获得来自6家银行的超百亿元授信额度。

本次签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

李斌表示，根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司及其关联企业提供综合授信104亿元人民币。同时，各家银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务中向蔚来中国提供融资支持。

与今年年初那个一两块，岌岌可危的蔚来相比，现在的蔚来可以说是财大气粗，股价攀升近10倍，市值也达到166亿美元。

ALTTT/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万家轿新卷王 长安逸达用真实力展现超越价值

“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。

福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄

刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。

全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。

不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。

无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。

通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%

说到通用在去年的大事记，罢工绝对位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。

根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。

中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。

放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。

具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon与Yukon?XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。

FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋

去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。

根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。

分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。

欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。

亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。

特斯拉：账面亏损？年底反杀

要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。

沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬

与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。

无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。

丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。

从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。

基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%

元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。

而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从4.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。

马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期

曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。

根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为84亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。

捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬

捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。

长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元

长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。

销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为17591辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。

福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。

一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长

进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。

根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。

对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。

上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%

与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。

对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。

撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。

北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔

新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。

虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”

现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力

作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。

数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。

2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。

虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。

对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。

法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快

对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。

近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万元家轿市场一直是兵家必争之地，不管是合资品牌还是自主品牌向市场推出最强的产品来征服消费者。长安逸达作为刚刚上市的新车，一出道便成为同级别产品中的佼佼者，同时也向消费者展现出超越预期的价值并成为10万元家轿中的新卷王。

逸达作为长安汽车2023年打造的重磅新车，诞生于长安方舟架构并向世人展现出长安汽车研发4.0时代的全新造车理念。

新车的外观设计有着较强的运动气息，并被官方称之为“纵横万象”设计语言，通过自然意象的灵感将简约和未来感呈现出来，营造出高级感和科技感。

前进气格栅用了无边界的设计元素，其内部L形状的设计让车头多了几分未来的气息。两侧硕大的进气口不仅极具设计感，同时还能有效地提升轮胎散热功能。

前灯组主体使用了长条灯带式设计，其内部运用了直角光标元素，使其整车看上去更加传神。同时灯组在车身侧面进行了延展，让视觉感受更加宽阔。此外，逸达全系均标配LED大灯并支持自适应远近光功能。

逸达的侧面通过贯穿式上腰线勾勒出简约、利落的效果，强调了车身修长以及向前俯冲的姿态，营造出强烈的运动气息。隐藏式把手设计与车身融为一体并降低了风阻系数，与此同时还可实现手柄智能感应功能，彰显了科技气息。

逸达虽然定位紧凑级轿车，但是车身尺寸却达到了中级车的标准，长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距为2765mm。轮毂的造型运动感十足，双色式设计以及内嵌的纹路，相当炫酷。

来到车尾，会发现逸达的尾部设计层级感十足，并通过横向线条拉宽了横向的视觉宽度，高级感中不失时尚感。此外，独创的集成式尾标开关，兼顾了实用与时尚感。

逸达的内饰用全新的设计风格并被官方称之为“浩瀚无际智享座舱”，简约的风格中透露出不简单的设计感，尤其是悬浮式全液晶仪表+竖屏式中控屏+镂空设计的出风口，给人留下深刻的印象。另外，云山绿配合木纹饰板以及玫瑰金色的金属质感装饰条，让整个内饰氛围有不错的豪华感，装配工艺也超越同级应有的水准。

不规则形状的方向盘很有特色，同时也不会影响驾驶者的视野。另外，方向盘上配有DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可以监测驾驶员疲劳度以及儿童安全等功能。

全系标配的10.25英寸全液晶仪表显示效果足够清晰且信息丰富，同时也打破了传统的设计思路，彰显了未来感。

13.2英寸触摸中控屏用竖向式设计，视觉上科技感更强，与此同时屏幕长宽比约为16:9，屏占比达到了88%，犹如超大iPad般吸引眼球，而且还能让主副驾更加快捷方便的进行操作。

值得一提的是，逸达使用最新的全场景智慧交互系统，内置MT8666芯片，8核CPU，拥有2GHz超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，实现超顺滑的流畅度。此外，讯飞飞鱼OS4.0系统的语音识别功能极为强大，可实现强大的语音控制和语音识别率能力，提升了人机交互的体感效果。

除此以外，逸达进一步提升了车机的扩展性能，支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等功能，充分的展现出科技感背后的含金量，当然，OTA升级功能也不在话下。

值得一提的是，逸达全车搭载4个广角摄像头，集成360全景影像、180度底盘功能，可实现540度无死角安全视野。

在科技配置上逸达同样有料，配备了IACC集成式自适应巡航系统，可提供单车道驾驶、自动减速过弯等功能。另外，还有车道系统、并线系统、预警制动系统以及TPMS智能胎压监测系统。

逸达的座椅十分考究，高格调零压沙发座椅，菱形座椅缝线配以打孔设计，于细微之处彰显格调品质。与此同时，主驾驶席座椅配有6向电动调节、座椅加热等功能。另外，逸达拥有出色的NVH成绩，怠速情况下的噪音仅为36.8分贝，在安静的车厢环境中打造出剧院级的视听效果。

由于逸达是基于长安方舟架构打造的全新车型，整体座舱布局更加合理，后排座椅也更符合人体工程学设计，坐姿与乘坐感更加舒适，同时支持比例放倒。

动力方面，逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，并与之匹配一台7速湿式双离合变速器。WLTC综合工况下逸达百公里油耗仅为5.99L。

写到最后，汽车行业竞争早已进入了白热化的阶段，原来风光无限的合资品牌用降维打击的方式来阻击自主品牌的崛起。就是在这样的背景下，自主品牌则迎难而上，推出了竞品车型，逸达就是最典型的代表，用真实力来正面回击对手并实现逆势上扬的趋势。当然，逸达的出现也重新定义了10万元家轿的品质感与发展方向，当之无愧的成为该级别中的“新卷王”。

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