小米汽车销量排行,小米汽车销量排行榜最新数据

1.曝小米在2024年出车，除此之外小米还有哪些？

在当前新能源风口上，谁都想成为风口上那头“飞猪”，造车新势力闻风而起，传统车企也纷纷转型，更有像小米这样的互联网企业直接下场造车。

但相较于传统车企而言，造车新势力在生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面没有太多优势，小米等互联网公司如何在这片红海中脱颖而出，是他们需要思考的问题。10月20日，小米公司创始人雷军在社交平台中，谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

“电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。”雷军表示，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

市场竞争激烈

新能源汽车的蛋糕虽然很大，但竞争同样也很激烈。

近期，造车新势力陆续公布了9月销量，“蔚小理”有两家跌出销量前三。哪吒汽车以1.8万辆的交付量领跑，同比增长134%;理想汽车重回月交付量过万行列，9月共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%;零跑汽车稳住前三的地位，9月交付量达1.1万辆，同比增长172%;蔚来汽车9月共交付新车1.09万辆，同比基本持平;小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比下降18.67%，连续三个月出现下滑。

目前，新能源汽车还处于洗牌阶段，市场竞争十分激烈。当市场成熟后，雷军认为，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车要取得成功唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受证券时报记者访时表示，相对于之前的燃油汽车，电动车领域的技术壁垒要比燃油汽车低得多，因为电动车不需要复杂精密的燃油发动机，而且占电动车40%成本的核心领域——电池部分，也是由宁德时代等专门的厂商来提供的。这也意味着电动车领域的技术门槛很低，其竞争会比之前的燃油汽车要更加激烈。

“雷军说的Top5还是有点乐观了。新能源车的市场竞争激烈，市场格局已经形成，比亚迪特斯拉在第一梯队，传统车厂转型新能源的大多在第二梯队。”深度科技研究院院长张孝荣对证券时报记者说。

张孝荣认为，按照3C市场竞争规律来看，真正能生存下来的是第一梯队。目前，多家造车企业试图登上第一梯队的宝座，如雷军就曾表示，小米造车的目标是2024年进入第一阵营。

凭借生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面的优势，切换赛道的传统车企在新能源汽车竞争中似乎更具优势，如何在这片红海中脱颖而出，值得造车新势力深思。

申港证券研究指出，新能源汽车市场已经从政策驱动向市场驱动转变，行业格局瞬息万变。往后看，小米、百度汽车还未量产，华为还没亲自下场造车，留给后来者的机会将变得越来越小。造车新势力领先一步，以更迅速的响应，从消费者需求出发，引领新能源汽车爆发。经历了早期的摸索阶段，传统车企相继做出反应来应对新能源汽车的竞争，岚图、极氪、埃安、智己等新品牌逐渐成立，依靠完善的产业链优势逐渐发力。

申港证券认为，当前的市场竞争已经从产品延伸到供应链，全方位比拼已经展开。造车新势力应该从完善产品矩阵、加速产品迭代、全面布局供应链等方面着手，围绕三电技术、自动驾驶技术、智能座舱开发、服务运营模式、保障生产供应等全面提升核心竞争力，逐步提高市场占有率，提升盈利能力。

目标在2024年进入行业第一阵营

当前，企业跨界造车有三种路径：

第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。

第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

今年8月11日，雷军在发布会上展示小米汽车的阶段性成果，并表示自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。

发布会上小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电。

智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来，申请汽车专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2+级别的技术。

信达证券认为，小米逐步建立以自动驾驶为核心的汽车技术与产业布局，目标推出高性价比的智能电动汽车，有望加速推动汽车产业电动智能化发展进程。小米具有强大的上下游供应链整合能力，或能优化汽车供应链。小米产品普遍“性价比”较高，主要原因有二：一是强大的上下游供应链的整合能力，可以将供货成本压到最低;二是极强的网络营销能力，不仅能够为小米省下很大一笔线下推广费用，最终效果可能还要好于其他传统营销方式。

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曝小米在2024年出车，除此之外小米还有哪些？

我希望小米汽车的定价在十万块钱以内！至于我心里期望的价格会是这个范围，下面就简单的聊聊我的一些看法吧。

第一个原因就是小米之前没有成功造车的经验，如果首次推出的新车就售价过高很难有可观的销量，甚至还可能因为销量不会而影响小米公司的资金链。如果说小米公司推出一款新手机，而且价格比肩国内某些手机品牌的旗舰机，那很多人可能都会购买，因为小米曾经造出过很多经典机型，在这方面的实力得到了认可。

但是小米公司之前没有造出过经典的车型，这算是小米第一次在汽车领域耕耘。和那些成熟的车企相比较小米是很缺乏经验的，如果定价过高，那用户对于小米汽车的质量肯定也是持观望态度的，不可能出现疯抢的购买现象。这样的话小米汽车的利润就会受到影响，对于资金链来说不是好事。

第二个原因就是十万以内的价格比较亲民，很多人能买得起，也容易培养一大批潜在客户。其实现在虽然大家的收入都提高了，但是平时日常的花销也都比较大，很多家庭的存款都不是很多。如果小米汽车的定价偏高的话很多家庭可能会因为经济原因而放弃，但是如果定价在十万以内的话相信很多的家庭都能承受的住，即使有些几年也就还清了。而且更重要的是这样的定价能为小米汽车做更大的宣传，让小米汽车赢得更多的潜在客户。

第三个原因就是我最多只能接受十万以内的价格，而且我对小米汽车也很有兴趣。其实小米手机我以前用过，整体感觉质量还不错，现在的一些家电也是小米的，对这个公司产品的质量还是有一定了解的。再加上我确实也有想买车的打算，所以顺便就关注了一下小米汽车的情况。如果小米汽车的定价真的在十万以内的话，那我还是挺心动的。

除此之外，小米还进军高端手机市场。

2021年3月30日，小米集团宣布智能电动汽车业务获得董事会批准，小米初期投资100亿元，未来十年投资100亿美元。9月1日，雷军正式宣布小米汽车正式注册。公司名称为小米汽车有限公司，注册资本100亿元。

此外，为了推进造车，小米将成立全资子公司负责电动车业务，初期投资100亿元，未来10年预计投资约600亿元。可见，小米近几年的重心会放在造车方面。

根据小米公司日前发布的财务报告显示，小米实现了营收和利润的双增长，3000元以上的手机销量也有所突破。虽然大众这次被小米造车的消息吸引，但实际上短期内小米的业务还是集中在智能手机领域。尤其是在高端手机市场，如何取得突破成为了小米未来市场的关键。目前其Redmi系列在中国、印度和欧洲都取得了不错的销量，但就高端市场而言，小米和三星和苹果相比，还是差的很远。

小米虽然销量排名全球前三，但高端市场份额明显不如三星和华为。从小米新品发布会开始，其小米数字系列的价格持续上涨，开始冲到4000元和5000元的价位。然而，不知道它这次的价格是否会成功。

有分析人士指出，小米冲击高端的意愿仍然非常强烈。这次发布会甚至称自己为安卓机王。显然，小米在高端手机领域越来越自信。准确的说，除了小米在红米的业务剥离，双品牌战略已经成功，相信小米在未来会慢慢脱离低端品牌的形象的。