特斯拉碳排放积分收入,特斯拉卖碳排放指标

1.特斯拉连续5个季度盈利，最赚钱的不是卖车而是卖积分？

2.特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

3.「芯点评」“碳中和”进行时：绿色新基建成产业链下一个风口？

4.连续五个季度实现盈利 特斯拉发布第三季度财报

5.缩水超1100亿美元，为何不到一年马斯克身家就亏掉一个英特尔呢？

据日本经济新闻社报道，为了满足欧盟新的排放规定，汽车制造商纷纷开始向特斯拉求助。如果到2021年未达到新的排放标准，这些车企将面临约145亿欧元（约172亿美元）的罚款。

截至6月底，特斯拉仅在2020年就已经靠卖积分获得了4.28亿美元的收入，同比增长4倍，占公司收入的7%，这些收入主要来自美国加利福尼亚州的交易系统。随着欧盟新排放标准实施的临近，越来越多的汽车制造商开始求助特斯拉，希望可以购买欧洲的碳排放信用额度。特斯拉预计，2020年的积分收入将比2019年的5.94亿美元增加一倍。

欧盟新排放标准将于2021年全面生效，每个汽车制造商都需要将全线产品的平均排放量减少到每公里95克二氧化碳。如果不遵守规定，每超出限额1克就要面临95欧元的罚款。据英国研究机构JATO?Dynamics报道，去年在欧盟销售的20个主要汽车品牌都超过了新的限制。另一家英国数据公司PA?Consulting表示，有13家汽车制造商有望在2021年支付总计145亿欧元的罚款。

大众汽车可能会成为最受伤的汽车品牌，因为到2021年他们汽车的每公里平均排放量有可能为109.3克，这将导致大约45亿欧元的罚款，这个金额相当于大众去年营业利润的四分之一。

日产汽车、雷诺汽车、三菱汽车这个汽车联盟，面临的罚款金额约为12.2亿美元。

丰田汽车的平均排放量则刚好踩线，仅比95克的标准多出0.1克，为每公里平均排放二氧化碳95.1克。但是由于丰田汽车销量大，因此，面临的罚款金额也不是一个小数字。

菲亚特克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司已和特斯拉达成协议，将从特斯拉购买排放信用额度。据报道，菲亚特克莱斯勒光明年就将面临25亿欧元的罚款，而他们从特斯拉买积分，2020年到2023年一共才需花费18亿欧元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉连续5个季度盈利，最赚钱的不是卖车而是卖积分？

作者：贾国琛

编辑：何奇、张宇喆

核心观点：

1、上海超级工厂、美国监管信誉积分、全自动驾驶套件以及员工降薪是其盈利的原因；

2、若被纳入标普500，特斯拉将会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，也可能带来股价进一步走高；

3、充足的自由现金流为投资者带来更大信心；

4、从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。

特斯拉的Q2业绩并不出乎意外，但打了华尔街不少分析师的脸。

根据Refinitiv的数据显示，华尔街对特斯拉二季度利润的平均预期为调整后每股亏损11美分，公司净亏损2.4亿美元，极少人相信特斯拉会盈利。

北京时间7月23日晨间，特斯拉发布了2020财年第二季度财报。数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550%。

在销量上，受疫情影响，第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5%。

据特斯拉公布的2020年Q2交付数据显示，其共交付90650辆，季环比增长了2.5%，与去年同期的95200辆相比，下滑了4.8%，但这一成绩远低于汽车行业的平均降幅。此外，特斯拉汽车业务毛利率为25.4%，去年同期为18.9%。

对于马斯克而言，其个人财富“雪球”也将越滚越大。

截至美国东部时间周二收盘，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元，因此，马斯克理论上又解锁了一笔价值21亿美元的奖金。在今年5月，马斯克已经获得了第一笔期权奖励。根据特斯拉在美国时间5月28日提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，马斯克已经获得了其巨额激励薪酬方案中的第一笔奖励：170万股特斯拉期权。

盈利背后的“秘密”

特斯拉实现盈利并非易事。

特斯拉2020年Q2能够实现盈利，除了汽车销量带来的收益外，美国监管信誉积分（regulatory?credits）、全自动驾驶套件以及员工降薪也是其利润提高的重要影响因素。

通过出售碳排放额度给其他车企，特斯拉获得了丰厚的“意外之财”。当前，全球排放法规日趋严格，部分传统车企的碳排放超标，导致其需要向特斯拉这样的纯电动车企购买新能源正积分来抵消排放超标的罚款。据了解，特斯拉2019年靠这一项目实现了5.94亿美元的收入。

2020年，仅半年时间，特斯拉再次通过出售碳排放额度赚了7.81亿美元。在汽车收入中，其占比上涨趋势明显，2020Q2更是创新高，达到8.26％。?

随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及未来的德克萨斯超级工厂的建成投产，其持有的新能源正积分也将会增加。但同时，传统车企转型加快，购买积分的需求未来也将有所降低，该项目的收入也将是特斯拉的一个X因素。亿欧汽车认为，短时间内，出售积分为特斯拉带来的收入将会继续上涨。

另一方面，第二季度特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得4800万美元的递延收入。根据此前Electrek的报道，截至2019年，特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得的收入已经超过了十亿美元。特斯拉的全自动驾驶套件在今年7月初涨价，在特斯拉中国可以发现，选装价由原来的5.6万元上涨到6.4万元，涨幅达到8000元。

特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，并且接近获得监管部门的批准，价格还会继续提升。”

亿欧汽车认为，特斯拉作为一家有别于其他传统车企的“科技公司”，其利用自己开发的自动驾驶软件所获取的收益也将会进一步上涨，且涨幅会越来越大。

开源节流、员工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能够上涨的原因之一。特斯拉在今年4月发给员工的一封内部电子邮件中表示：“公司将削减所有受薪员工的工资，并将暂时解雇小时工，直到该公司恢复电动汽车的生产。”

上海超级工厂也为特斯拉Q2盈利贡献出巨大力量。据乘联会数据显示，特斯拉Q2在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成。

手握充足“”

根据特斯拉数据显示，其2020年Q2实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元的正向自由现金流。

虽然其Q2自由现金流同比下跌了32%，但环比Q1的-8.95亿美元，在疫情肆虐的第二季度，能够产生正向自由现金流实属不易。特斯拉充足的自由现金流也给投资者持续看好这家企业带来了更大的信心。

自由现金流是企业产生的、在满足了再投资需要之后剩余的现金流量。对于一个优质的企业来说，充沛的自由现金流展现的是其获取现金的强大能力，才有机会做更多的事。

特斯拉在财报中表示，2020年下半年，其将在三个大洲同时建造三家工厂。在之后的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀附近建造下一个超级工厂。

马斯克于2019年11月宣布投建的柏林超级工厂目前已经开始投入建设。按照规划，自2021年7月建成投产后，柏林工厂预计每年能为附近市场生产50万辆汽车。

随着超级工厂的不断投入建设，特斯拉将进入一个重要的成本支出周期。亿欧汽车认为，在未来的几个季度中，特斯拉自由现金流将会受到拖累。如何能让投资者安心，将是特斯拉未来需要解决的问题之一。

针对上海超级工厂，特斯拉表示：“Model?Y生产工作也正按进行，预计将于2021年开启交付。”马斯克透露，上海工厂零部件本土化效果明显，预计2020年年底国产零部件本土化率将提高至80%。

马斯克坦言，特斯拉增长真正的限制是以适当的价格生产电池，期望与松下、宁德时代和LG化学扩大业务合作。

虽然今年上半年疫情导致生产中断，特斯拉的加州超级工厂关闭了近六周，但疫情并没有给特斯拉带来太多的负面影响。

之前，市场对于特斯拉第二季度的表现虽有所预测，但特斯拉的财报给出了更佳结果和信心。特斯拉目前依然维持其50万辆的交付目标，后续将根据需要继续更新前景展望。

不过特斯拉手握充足的现金流，足以维持其生存，那么实现目标就是策略和时间的问题了。

股价或将持续走高

特斯拉第二季度实现盈利，在稳定投资者信心的同时，也不断推动其股价走高。

周三，特斯拉股价涨幅超过7%，股价最高时达到1715美元。在新的交易日，其股价或再创新高。

在二季度盈利后，特斯拉首次实现了连续四个季度盈利，满足了被纳入标普500指数门槛。“标普500”全称为标准普尔500指数，是记录美国500家头部上市公司的股票指数，也是金融投资界的“晴雨表”。与道琼斯指数相比，标准普尔500指数包含的公司更多，因此风险更为分散，能够反映更广泛的市场变化。

如果特斯拉被纳入标普500成份股，则会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，其股票活跃度也会进一步提高，也可能带来股价进一步走高。特斯拉当前市值近2600亿美元，倘若被纳入标普500指数，其将成为该指数中市值最高的股票。

对比历史，往往被纳入标普500的企业股票将迎来大涨。例如，在1999年11月30日被纳入标普500指数的雅虎，在短短五个交易日内股价上涨超60%。

虽然从目前特斯拉的财报来看，其已经达到进入标普500的门槛，但能否真正被纳入，还需要等待进一步的消息。

标普500的构成由标准普尔道琼斯指数的“指数委员会”决定。该委员会每季度召开一次会议重新调整指数成分股。下次会议将在今年9月18日举行，只有顺利通过评定，特斯拉才能真正进入标普500，进而取得更多的资本。

结语

不论是从销量还是从财务数据来看，特斯拉都已迎来了巨大的利好。

从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。如今的高市值，更在于外界对其未来的长期看好。

特斯拉的未来需要依靠消费者。但从对消费者的态度来看，特斯拉并不是一家消费者满意度足够高的企业。不论是马斯克本人，还是特斯拉的官方公告，都时常让消费者感到不满。

7月22日，特斯拉在华发布关于政策调整的公告，“确认无补贴”、“押金任何情况下都不退回”等言论让不少消费者或准消费者感受到了不友好。

特斯拉应该去好好学习如何与“上帝”相处了，毕竟“水能载舟，亦能覆舟”。否则，如今的市值仍有可能化成未来的“泡沫”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

随着第三季度财报公布，特斯拉CEO马斯克又开心了，因为业绩远超华尔街分析师们的预期，特斯拉股价上涨，市值也水涨船高。

第三季度特斯拉总营业收入87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；其中汽车业务收入76.11亿美元，同比增加42%，环比增长47%。

特斯拉净利润3.31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了3.亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。

到目前为止，今年特斯拉靠卖积分已经获得了11.8亿美元的收入，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入面临枯竭。

特斯拉目前销售电动车的毛利率达到了27.7%，远高于传统车企的单车毛利率，而运营利润率为9.2%，较之前有所下降，主要是因为目前特斯拉的新车销售中，绝大部分是Model?3和?Model?Y贡献的，这两款车型的利润低，高利润的Model?S和Model?X销量占比过低。

目前特斯拉美国加州工厂的理论产能已经提升到了50万台每年，上海工厂产能增加到了25万台每年，柏林工厂还在抓紧建设中。马斯克重申了年底前达到50万辆交付量的目标，当然是否能够最终实现，取决于Model?Y和上海工厂的产量是否跟得上，以及更高产量下物流和交付效率的进一步提升。

目前来看要实现50万辆的年度目标，意味着第四季度特斯拉还要再卖出18万辆车，挑战非常大，这也解释了为什么近来全球各地先后出现了Model?S和Model?3降价的原因，说白了还是为了冲击销量目标。

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「芯点评」“碳中和”进行时：绿色新基建成产业链下一个风口？

近日有业内人士爆料，过去很长时间内称霸全球新能源 汽车 市场的特斯拉，如今可能遭遇到了前所未有的危机。短短数月之内特斯拉从最高市值 近9000亿美元下降到了截至目前为止的7066亿美元，换算下来就是1934亿美元，差不多是12537亿人民币。

与特斯拉的迅速崛起相同，特斯拉的衰落速度也同样让人震惊。大家都在研究特斯拉到底为什么会迅速走向衰落，而许多人把这一切归咎于 特斯拉的好运气用完了 。

专业人士称特斯拉的兴起虽然跟自身的努力脱不开关系，但造就它成功的最大因素事实上是它的好运，那究竟哪些好运造就了这位业界传说的兴起，如今特斯拉又为何好运不再呢？

我们都知道特斯拉几乎是一夜之间兴起，迅速进入了消费者的视野，但许多人有所不知的 特斯拉在运营之初几度陷入了濒临破产的局面。 2003年 马斯克 通过收购的方式获得了特斯拉，当时的特斯拉无论是在盈利能力还是资金链方面都存在着很多问题。

然而面对特斯拉尴尬的境遇马斯克却不以为然，他认为这一切都是可以改变的，他十分看好电动 汽车 的发展前景，他 有信心将特斯拉打造成全球最大的电动 汽车 品牌。

在现如今看来马斯克确实实现了自己的构想，但在当时，特斯拉的发展道路可并不舒畅。接手特斯拉之后，马斯克不仅 耗费了大量资金重整特斯拉的供应链、技术、以及技术研发部门 ，而且先后研发的几款车型在市场上销量平平，这让特斯拉在最初的几年里根本谈不上赚钱。

而且特斯拉当时推出的几款车型由于技术不够成熟频频出现故障和安全事故，这让特斯拉慢慢陷入泥潭难以抽身。加上 马斯克名下的其他几家企业也都经历了大大小小的挫折 ，尤其是马斯克旗下的SpaceX公司先后三次进行运载火箭升空都经历了失败，不仅之前所有的投入都血本无归，甚至牵连到马斯克的其他公司也一起陷入了资金链危机。

这个时候马斯克决定孤注一掷，变卖了自己所有的家产，准备 启动第四次SpaceX火箭升空 ，而这一次马斯克成功了，运载火箭成功进入了太空，SpaceX也迅速获得了NASA的巨额订单和资金付出，就这样马斯克获得了来自NASA 近16亿美元的巨额资金 ，这让马斯克终于松了一口气。

得到了NASA的认可，马斯克在后续的资金筹集上可谓是越发的顺风顺水，SpaceX和特斯拉的资金问题算是解决了。这个时候，电动 汽车 的市场逐渐被打开，随着特斯拉的技术升级和完善它在电动 汽车 领域的优势得以展现。

特斯拉几乎是一夜之间占领了全球的电动 汽车 市场 ，这让许多同行望尘莫及。虽然特斯拉的成功马斯克早有预料，但是 汽车 市场的风口转变如此之快就连马斯克也表示出乎意料。

当全球的 汽车 厂商还在沉迷传统能源 汽车 的制造和研发，特斯拉已经提前入局 电动 汽车 行业， 当时所有知名的 汽车 厂商都在等着看特斯拉的笑话，没想到特斯拉却出忽意料的取得了成功，这其中运气成分也占了相当大的比重。

大家都知道特斯拉前几年在中国市场取得了巨大的成功，大部分人把特斯拉的成功归功于消费者观念的转变，以及世界能源结构的改变。然而许多网友不知道的是特斯拉在中国市场的成功最大因素归功于它的好运， 特斯拉进入中国市场的时机非常特殊。

当时正赶上中国刚刚提出了“碳中和”和“碳达峰”两个重要概念 ，国内对于碳排放的整治已经进入了如火如荼的状态。这个时候，新能源 汽车 给中国提供了一个很好的思路，于是特斯拉的在中国的发展道路可谓是一路绿灯。

再加上当 时中国的新能源 汽车 产业发展并不充分 ，特斯拉在技术方面占据了很大的优势，于是特斯拉在中国发展之路可谓是一帆风顺。特斯拉不仅 在上海成功建厂 ，还成为了中国唯一一家独资建造工厂的国外 汽车 企业，中国的“绿灯”让特斯拉迅速在中国市场占据了先机并且收获了巨大的成功。

除此之外，特斯拉作为一家发展 纯电动 汽车 的企业自身所分配的碳指标常常会存在大量的富裕， 有业内人士指出，特斯拉每年依靠转让碳指标所获得的利益都是一笔令人咋舌的高昂收益。

现如今，碳指标就代表着企业的产能，它已经赫然成为世界范围内最为稀缺的一种之一，特斯拉手握大批量的富余碳指标，对于特斯拉带来的收益难以估量。

我们常说运气是创业者成功必不可少的因素，但是光靠运气很难让一家企业永远在竞争激烈的市场上保持优势。如今特斯拉的迅速衰落大致出于两个原因， 第一个原因源自于市场的强烈竞争，第二个原因是特斯拉产品自身出现了许多的问题 。

在市场方面，中国的国产电动 汽车 品牌奋起直追， 比亚迪、小鹏、蔚来以及理想 汽车 近几年在电动车领域发展迅速，不仅在技术上已经追上了特斯拉，而且在用户体验和售后服务方面让中国的消费者更加满意。

毫无疑问的是这些国产电动 汽车 新秀，对于中国消费者的使用习惯、购车偏好更加精通和熟悉，因此在中国市场上特斯拉的优势正在逐渐消退。而 中国作为特斯拉最重要的市场之一，一旦沦陷将会对其造成致命的打击 。就目前的形势来看，中国的国产电动 汽车 企业全面超过特斯拉只是时间问题，目前国家对于国产新能源 汽车 企业的补贴和扶持，进一步加速了特斯拉在中国市场的衰落。

在产品方面， 特斯拉始终没有很好的解决产品故障率高 ，安全事故频发的问题。近几年全球范围内特斯拉由于技术原因所造成的故障已经屡见不鲜。毫不夸张地说目前消费者现在正在不相信特斯拉，目前许多大家视特斯拉为洪水猛兽，没有人愿意把生命安全交到一个行走的“定时炸点”身上。

然而面对产品所带来的安全事故问题，特斯拉更多的选择取公关，或者直接召回产品，而面对产品安全问题本身， 特斯拉的处理显得没有那么迅速，效率也不是很高 。

这引起了许多消费者的不满，许多消费者认为特斯拉根本无意解决问题，只想着闷头赚钱，完全不考虑消费者的感受。显而易见的是， 特斯拉难看得吃相正在一点一点耗尽自己的路人缘 ，这样下去特斯拉注定是自取灭亡。

相比之下，国产的电动 汽车 就很少被曝出安全事故，因此国产电动更能得到国内消费者的信任。总得来说，特斯拉的好运气确实帮助它打开了中国市场，但是并没有帮助它维持住自己的优势， 特斯自身的消极态度加速了它的消亡 。

市场的变化总是瞬息万变，不可否认运气对一家企业的成功具有很大的作用，但企业不能完全把发展全部交给运气，只有掌握了市场的风向， 企业才能够在竞争激烈的市场竞争中存活下来 。

而在这其中， 合理的规划、潜心的研究 、 对于市场的把控 等因素缺一不可。老话常说，打江山容易，守江山难，即使做到了世界第一也不能够掉以轻心，想要坐稳第一的位置，需要付出比其他企业更多的努力。

特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

市值蒸发12537亿元，消费者越来越不喜欢特斯拉了？

连续五个季度实现盈利 特斯拉发布第三季度财报

2002年，南极洲一块面积为3250平方公里的冰架脱落，并且在35天内融化殆尽。美国宇航局的数据显示，格陵兰岛平均每年要融化掉221立方公里的冰原，是1996年的两倍。

这些数字让人类深刻意识到碳排放所带来的深远影响，因而“碳中和”的概念被推上了高峰。

高瓴创始人兼CEO张磊在日前举行的中国发展高层论坛2021年会经济峰会上指出，全球正处于从高碳向低碳及净零碳转型的重要 历史 时期，促成包括能源、制造、 科技 、等众多行业的价值链重构。

张磊也透露，高瓴按照“碳中和”技术路线图，深入布局了光伏、新能源 汽车 和芯片等产业链上下游。

“碳中和”将“倒逼”企业的低碳转型，围绕新能源技术、材料、工艺等“绿色新基建”领域，一条静默无声的新赛道已浮现身影。

“碳中和”进行时

“碳中和”即以植树造林、节能减排等形式，抵消人类自身行为产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排”。自19年以来，“碳中和”的概念在西方逐渐走红。

如今，世界各国都已制定从碳达峰到碳中和的中长期目标，大多数发达国家从达峰到作出2050年碳中和承诺的过渡期约60年，而中国承诺2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和，过渡期不过30年。

同时，国内外也有越来越多的企业正主动作为，去抓住“碳中和”这一 历史 机遇。

特斯拉去年光靠出售碳排放积分就获得了15.8亿美元的收入 ，这一收入源于美国11个联邦州要求当地 汽车 厂需在2025年之前销售一定比例的零排 汽车 ，如果完不成就必须从特斯拉等能源企业购买积分，否则就要受到巨额惩罚。与特斯拉相同的是， 国内的蔚来 汽车 在2019年便产生10万个新能源积分，折算下来能产生1.2亿元的收入。

亚马逊在2019年上架了大批贴有“气候友好承诺”标签的低碳商品，均使用了低碳环保技术。苹果在去年秋季发布会上宣布取消随机附赠耳机和充电插头，称将为生产和物流等环节每年会减少200万吨的碳排放，而苹果此前早已成立了绿色能源公司直接开卖绿色电力。微软创始人比尔盖茨直接投资了很多碳中和相关的项目如碳捕集、碳封存技术，他认为如果不能把碳排放扼杀在摇篮里，那就必须间接消碳。

国内互联网 科技 企业如腾讯、阿里、百度在数据中心等节能管理手段上不断创新，基于各自的节能技术，每年能减少碳排2.33万吨，能耗降低七成以上。而它们与国外的 科技 巨头一样每年购买的清洁能源量都在逐年增加。

全球多家企业投身于碳中和的事业中，一方面是环保追求使然，另一方面是其背后巨大的商业价值与发展前景。

产业链的新机遇

张磊指出，实现碳中和可以带来许多新的经济增长点，在低碳领域创造更多高质量就业和创业机会，带来经济竞争力提升、 社会 发展、环境保护等多重效益。在电力、交通、工业、新材料、建筑、农业、负碳排放以及信息通信与数字化等领域，正在不断涌现一些新的绿色技术和模式，孕育着重要投资机遇。

以“新能源 汽车 ”为例，涉及到整车、电池、电机和锂矿，覆盖领域之广，关联公司之多，在这条碳中和的赛道之上，受益的上下游企业都将呈现可观的增长态势。

推动绿色能源技术、低碳技术是新兴产业的增量创新，同时也是驱动数字化、智能化较为弱后的传统产业的助推力。比如，像农业这样的行业，长期以来在互联网高速发展的过程中人们很容易忽视乃至遗忘它，但技术创新为农业 科技 孕育新的生机。

技术的发展可以有选择性地倾向绿色和低碳。比如，为了帮助应对气候变化，IBM已经连续四年发起“代码集结号”全球挑战赛，吸引了179个国家和地区的40多万开发人员和问题解决专家加入，并开发了15000多个应用程序。IBM“代码集结号”倡议负责人Ruth Dis表示：“气候变化是我们这个时代面临的最紧迫的问题之一，我们必须运用我们的集体创造力和尖端技术来取得持久的变化。”

去年获胜的解决方案Agrolly是一款旨在通过提供气候和农作物预测和建议来支持小农户的应用程序。自去年10月以来，Agrolly团队将其解决方案扩展到了新市场，并为蒙古、印度和巴西的500多农民提供了手把手的培训，这些农民正在测试并使用该应用程序来对抗气候变化的影响。Agrolly还与IBM志愿服务队合作制定了部署，在未来几个月改进和测试他们的技术。

今年早些时候，IBM 还宣布将在2030实现温室气体净零排放，在其运营的175多个国家和地区优先减少排放、提高能效，并增加清洁能源的使用。近期IBM研究院宣布在加速发现新的碳捕获、分离和存储技术方面取得了进展。

张磊表示，对企业而言，低碳转型是打破发展惯性、应对环境变化的挑战，更是主动作为、重塑核心竞争力的 历史 机遇。因此，推进“碳中和”既是企业应对产业变革的关键举措，也是影响企业未来发展的战略抉择，将奠定企业长期可持续发展的关键优势。

当绿色转型成为明天最大的确定性，将有力地引导大量 社会 资本转向碳中和领域。无论是层面的策略，还是企业自身迈入碳中和领域的举措，都预示着将来这条新赛道会上演激烈的追逐战。（校对/Carrie）

缩水超1100亿美元，为何不到一年马斯克身家就亏掉一个英特尔呢？

10月22日，特斯拉公布了2020第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。第三季度净利润达到1.43亿美元，已经实现连续5个季度盈利。

从其Q3财报数据来看，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，汽车营收占到了极大部分，其销售收入为76.11亿美元（其中3.亿美元为出售碳排放积分收入），环比增加?47%，同比增加?42%。汽车销售利润为21.05亿美元，环比增加60%，同比增加?72%。特斯拉第三季度总毛利为20.63亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率为27.7%。

其他方面，特斯拉在第三季度的现金及现金等价物增加了59.16亿美元，达到145.31亿美元,在过去的四个季度里，特斯拉拥有了超过19亿美元的自由现金流，同时在产能、服务中心、充电站和其它资本投资上花费了24亿美元，其GAAP营业利润率达到了9.2%。

此前，特斯拉公布了2020年第三季度的生产和交付量，其在7-9月份期间交付了139300辆汽车，生产了145036辆汽车，创造了新的历史纪录。

具体车型方面，第三季度?特斯拉Model?3和Model?Y产量为128044辆，环比增长69%，同比增长60%。Model?S和Model?X产量16992辆，环比增长169%，同比增长4%。交付数据方面，Model?S和Model?X合计交付15275辆，Model?3和Model?Y合计交付124318辆。

马斯克提到，2021年特斯拉将不再依赖于内部电池生产，而在未来数年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。如果一切顺利的话，特斯拉或将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck，而在2022年将有大量的电动皮卡Cybertruck交付。

关于销量目标，特斯拉方面表示：“我们今年达成生产和交付50万辆汽车的目标，虽然实现这一目标变得更加困难，但在2020年交付50万辆汽车仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model?Y和上海工厂的产能，以及物流和交付效率的进一步提高。”

在财报中，特斯拉还公布了几张上海工厂Model?Y生产线的最新进展照片：

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面对巨大的碳排放，马斯克本人和特斯拉公司选择了鸵鸟策略，拒绝承认这是企业行为，从而避免在这件事情上受到法律惩罚。马斯克在一封致美国加州州长的公开信中，将特斯拉的碳排放与Solarlake的区别对待，称后者主要是由于?限制二氧化碳排放量?，而前者是?限制碳排放总量?，?两者有很大差异?。实际上，特斯拉与Solarlake的区别主要是排放的绝对量不同，而不是相对量。Solarlake的排放总量为90亿吨，特斯拉的排放总量为95亿吨。也就是说，特斯拉从自己排放的二氧化碳中清除了约45%，而Solarlake则要清除90%。

根据此前的报道,马斯克在一份特斯拉的80亿美元的票据上,共认购了31亿美元的2021年50%息票,并获得了20亿美元的超额担保。这50亿美元的票息是特斯拉一年前发行的25亿美元可转股债券的20%,为期5年，可用于购买特斯拉的特斯拉股票。马斯克在去年9月就宣布以850亿美元的股票回购了可转股债券,并陆续投入了现金以支付提前到期的利息。然而，特斯拉的股票仍在下降。到去年年底,特斯拉股价已跌至44美元，现在更是跌破了60美元。而此前特斯拉还以160亿美元的高价收购了英国一家由俄罗斯?库卡?银行和意大利最大银行Italia牵头组建的合资企业。

公司的碳排放会向下游传导，最终向消费者转移。由于消费是经济增长的主动力，因此，每个人都在尽力减少碳排放。截至2017年底，中国碳排放总量已超过美国、欧盟和日本，占全球近30%。而在消费领域，中国单位GDP的碳排放量大约是美国的5倍，欧盟的15倍，日本的25倍。中国人为什么会更多地选择绿色消费、绿色低碳，这个问题不能简单地用经济发展、消费水平和环境标准来解释。我认为，这背后有三个原因：其一，绿色消费的需求是被?逼?出来的；其二，的绿色标准不够严格；其三，绿色消费能力很弱。在中国，消费者对绿色产品的认知和购买力都很弱，导致企业只能通过加大投入来获得消费者的认可，从而获得更多市场份额。中国市场的整体格局是厂商一手扶起高高的价格，一夺市场。在这样的市场格局中，厂商必须将自己的碳排放最大化。