比亚迪唐dm怎么开才是最省油_比亚迪唐dm怎么开最省油

1.比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

2.比亚迪唐dmi真实油耗是多少？,

总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比公布的还要低，甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。

现在大家都知道DM-i不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。

我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。

燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。

此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。

因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h时速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！

原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？

一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。

首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。

其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。

然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。

省油原则：

知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有 纯电动 和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。

第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方100米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。

如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。

第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。

混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。

此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。

实操手册：基础篇

既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。

事实上，在DM3.0中，随着BSG小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。

很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。

其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。

其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则:

1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。

2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。

3.如果能保护电，尽量少用油充电。

会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。

实操手册：进阶篇

要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合:

1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。

不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。

2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里4.9S就在这种模式下行驶。

混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。

3.雪地模式:你也可以在纯电动和 混合动力 之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。

这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过2000转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。

4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。

其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。

实操手册：高级篇

要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！

DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。

以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间，输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。

1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过，5.5L的油耗一直在这种模式下跑。

另外，120Km匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。

2.加速工况:当车速大于40Km时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。

比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

唐DM纯电里程理论上能跑80--100公里，实际上在市里考虑到走走停停，剩余15%强制充电等各种因素，实际市内纯电可以跑60--80公里左右，基本可以满足一天的日常需求。跑长途，全程烧油就好了，因为在外面，酒店里找充电的地方比较麻烦。高速公路上的充电桩，大部分是直流充电，给纯电动车准备的，dm基本上用不上。当然一直烧油，油耗也不会低，平均要在10个左右。

唐DM外观设计可以说不输给任何合资车型。内饰及配置也很丰富。特别是那个360全景影像配合超大屏幕，虽然车很大，但在市内停车，拐弯的时候，都没有什么障碍，一目了然，操控很得手。

纯电状态下行驶的时候，感觉非常好。没有发动机的噪音，车内静音感觉超棒。需要超车或者提速的时候，油门一踩就有，那种动力感，不是马自达能比的。

这车智能化程度比较高，经常会自己通过车载APP或者去4s店进行系统升级，这是其他的车辆所不具备的，就像你买CX4，没有听说过还有系统升级的吧。虽然买车的时候配了两把钥匙，但是自从我手机上安装了APP以后，平常在市内开车就没有带过钥匙了。车辆启动，车门打开关闭，以前开启空调等等，都是在手机上完成的。

唐dm配备的是22寸的轮胎，并且没有备胎。这个轮胎在不平的道路上容易爆胎。但是根据我几次跑长途的经验，也没有那么娇贵，把冷车胎压打到2.7以上就好了。当然胎噪及震动感就大了一些。当然你现在可以在买车的时候，直接选择20寸的轮胎。

最后提醒一下:唐DM有电的时候是条龙。但是馈电行驶的时候，感觉就落差太多了（要是因为纯电感觉太好了）。所以一定要考虑一下自己有没有充电的条件，如果没有固定充电桩及时充电。真不建议买。如果长途多的话，也不建议买这个车。我觉得唐DM的使用环境定位是:大部分时间在市内使用，能够及时充电，基本上全是纯电行驶。小部分时间跑长途，因为可以加油，所以不用考虑到处找充电桩的问题，也就没有了里程焦虑感。

唐100电充电桩5小时左右，慢充超过12小时。纯电开空调跑高速110左右可以跑90公里以上超过100也有可能，剩15%电强制混动，不用算进去。走国道会少，看路况，确实会少很多，急加速超车很费电，打五折吧。混动油耗7个以下，下可到0，因为30时速以下发动机不工作。混动不反充可以开3、4百公里左右后强制充电。亏电情况一般都是失误，正常情况不会，不过还可以走是不是，亏油你走个试试，我亏电过2次，把他当普通燃油车就行。不充电不8个左右油耗，不充电又10个左右。过头强行12~14个油。换电池不要钱，过保需要工时费，有人换过，不纠结不解释这个问题。比亚迪官方很负责，亲身经历，我买车的时候打电话问他们为什么我付钱一周了合格证还没到，然后销售就打电话给我说他被罚了2000，希望我帮忙撤诉，第二天就拿临时牌提车走人。全时四驱，弹射起步，想省油不推荐，想动力，实用非常好。

如果你有车位，强力推介，唐dm日常用超便宜，来长途也没有续航焦虑，那么高的底盘，那么大的空间，那么强的动力，买了不后悔，如果经济允许买创领版，多两万整个车的体验感都不同的

坐标宜昌，比亚迪唐DM，创领版，红色七座，2019.1.6号提车，现总里程9000公里，其中纯电7000公里，混动2000公里，平均能耗0.32元/公里。动力：600马力，扭矩：950牛米，0-100加速4.5秒，全时电四驱，想慢就慢，想快，可以超99%的车，关键是快了还刹的住，100-0刹车距离38米，2.4吨大七座开起来非常轻盈，安静，随心所欲。买了比亚迪唐DM，才明白什么叫“一骑绝尘”。

新唐dm刚开一万多公里，表示以后再也不想摸汽油车了

算了，不推荐，这车牌子不行，却是豪车终结者，你还有豪车梦就不要买，买了的人基本就对豪车无感了，跑车除外。

我是2018唐DM2599车主，目前使用7个月，里程10000出头。半年来的总体感觉挺好，虽然小缺点，但暇不掩玉。我建议购买2799版的，我是买了后才知2599及以下版最高只支持3.3kw充电，以前一直以为2599的只是赠送的充电桩是3.3的而已。

如果能有稳定的充电条件，哪怕类似于电摩的那种插板，那唐DM带给你的欢愉绝对物超所值，保证让你兴奋的持续时间以年来计算[耶][耶]，4年多，12.5万公里的一代唐主路过

小哥，跳远了。先马6.cx9,ct6,再上唐，不然这些车没机会了。

要买就买100公里版本，创领版，强烈建议别的版本还是算了

比亚迪唐dmi真实油耗是多少？,

关于比亚迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的颜值担当，但对于普通消费者而言，颜值只是一个美好的开始，购买插混新能源汽车，除了可以获得绿牌政策优惠外，纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的。

今天，缸哥就来点猛料，我们以找茬的方式，给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测，通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面。

先来介绍一下这次被我们刁难的车型，比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万元。而这次测试过程中，我们均用人工驾驶方式，模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景。

测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度28℃，空调温度控制为25℃、风量2档，开启内循环。

车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，能量回收力度设置为较舒适的标准模式。电池SOC值，则调为最低值15%，主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程。

出发先将车辆充满电，电池容量为22.3kWh，在满油满电状态下，表显纯电工况续航91km，燃油续航539km，约合630km，小里程清零，开跑。

对绿牌刚需的城市用户而言，如果你拥有固定的慢充桩，纯电模式即可满足日常上下班通勤。除了在购车时可以省下牌照费用，得益于电费的低廉，在日常上下班通勤路况中，相比燃油车简直是"每天双十一"的存在。缸哥根据这种的用户使用特性，在充满电后，我们决定将能源模式设置为EV模式，同时将电池SOC值拉到最低，尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况，同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍。

城市路况，以平均速度23km/h行驶了4.3小时后，终于在里程100km的时候，电量低至SOC设置的15%，发动机强制启动，当前所花费用约为14.63元，纯电模式下每公里成本约为1毛钱。

不过需要注意的是，在行驶了100km后，电池依然剩余15%的电量。综上所述，比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异。

虽然在拥堵的城市路况下，唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程，成绩不错，但是我们编辑部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面。

紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况，由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载，车身更为沉重。由于电池组较为乏电，在接下来的HEV混动模式下，发动机负载之大自不用说。

11月的广州天气依然炎热，在太阳炙烤下，车外温度达到了31°C，我们决定真实地模拟真实用户将空调温度则设定为22°C，唐DM面临的考验也更加艰巨。随后的测试进入一般快速路段，虽然限速80km/h，但由于环路修路，行驶速度大约50km/h，行驶至200公里时，用时6.1小时，总里程平均车速为32.78km/h，耗油7.3L，费用约63.08元。

进入高速路况，限速100km/h，行驶速度大约85km/h，行驶了300公里，行驶时间为8.5小时，平均车速为35.29km/h，耗油15.2L，费用115.95元。

相信续航测试只是进行了一半，大家就已经对比亚迪唐DM的纯电续航以及馈电油耗能力有所认识。

在城市晚高峰的一般路况走走停停了近1.5小时，累计行驶里程为400km，历时12小时，耗油23.2L，共花费169.73元。

随后再次进入高速公路，当前高速限速80km/h-110km/h不等，车辆时速以纯人工驾驶方式控制在90km/h-100km/h左右。当行驶里程达到600km左右，系统提示续航里程低，请添加燃油。遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。

紧接下来又是一段漫长的城市路况，共行驶里程为650km，在正常使用空调的情况下，燃油剩余续航显示为71km。

终于在缸哥的百般刁难下，实际行驶了672km里程后，燃油续航终于由51km更新显示为---km（约为50km），纯电续航显示为7km，约合57km。

在高速路况与城市道路交替的综合路况下，截至不显示燃油里程，共行驶了超17.5个小时，耗电16.5kWh，耗油43.8L，实际行驶了672km，费用为308.03元。结合所剩里程推算唐DM综合里程约合729km。值得一提的是，亏电油耗表现也同样令人惊喜，全程综合油耗百公里6.5L，哪怕以馈电状态的100km里程起计，也获得了百公里7.65L的优异成绩。

续航测试总结：

本次比亚迪唐DM测试车辆所搭载的动力电池容量为22.3kWh，油箱容积为53L。开至不显示燃油里程为止，实测里程672km，共消耗16.5kWh电量以及43.8L汽油。

其中，纯电续航在剩余15%电量的情况下，实测出超乎意料的100km成绩。油耗表现方面，全程综合百公里油耗6.5L，馈电状态百公里7.65L，实属难得。

对于比亚迪唐DM的尺寸以及重量来说，这样的能耗成绩放在一般插电混合动力汽车中，哪怕不是最好的，也绝对稳居优等生位置。

另一方面，本次续航测试的大部分里程以较为刁难插电混合动力车型的低电量HEV模式行驶。大家都知道，包括比亚迪唐DM在内的所有插电混动车型，除了搭载燃油动力系统外还有电池组以及电机等部件，车身自身质量比较重，先EV模式"光电"行驶再切换HEV的能源模式，并不适合这种单次长里程的行程安排。

总而言之，在本次测试中，比亚迪唐DM在剩余15%的电量下依然能获得100km的纯电续航成绩，超过了工信部的100km纯电续航里程。而在低电量使用HEV混动模式等不利情况下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最终测试结果还会进一步提升。（转自12缸汽车网）

本文来自易车号作者侃车e族，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

当电量低于25%时，发动机就会启动，根据官方给出的数据，唐DM-i的NEDC综合油耗是1.2L/100km，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。

有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。

比亚迪唐DM-i这款车，馈电状态下油耗在7.5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。

比亚迪简介：

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。