比亚迪唐汽车之家报价_比亚迪唐汽车之家

1.以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？

导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，所以每当有汽车质量报告出炉时，都会引起消费者们的广泛关注！中保研碰撞测试在我们国内有着很高的权威性，而它所发布的榜单也都赢得了大家的认可，所以本期内容就给大家盘点中保研碰撞测试成绩排名前二十的车型，其中丰田卡罗拉位居前三，奥迪A6L和?沃尔沃XC60都入榜前十，而我们国产车也是有多款车型上榜！中保研碰撞测试成绩TOP20出炉：卡罗拉、A6L前十，多款国产车上榜！

1、中保研碰撞测试排名前五的车型是，奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。其中奔驰GLC是目前销量表现最好的豪华SUV，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出，在25%主驾、侧面、车顶、座椅头枕、安全和行人保护六个方面，都取得了G级（优秀）。宝马325Li和丰田卡罗拉也是位居前三，它们的碰撞成绩也都是G级，另外丰田亚洲龙和丰田奕泽也都表现不错。

2、中保研碰撞测试排名6-10的车型是，丰田雷凌、荣威RX5?MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉。五款车型的碰撞成绩也都取得了G级（优秀）。其中丰田雷凌和马自达3?昂克赛拉都是销量表现很不错的日系轿车，而荣威RX5?MAX是我们的国产SUV，其质量口碑非常不错，而奥迪A6L和沃尔沃XC60都是豪华车型，奥迪A6L是目前销量最好的中大型豪华轿车，而沃尔沃XC60也是非常畅销的豪华中型SUV。

3、中保研碰撞测试排名11-15的车型是，天籁、凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus和唐，前四款车型都取得了G级（优秀），而比亚迪唐的侧面碰撞成绩是A级（良好），其它5个方面都是G级。日产天籁和丰田凯美瑞都是非常畅销的日系中型车，而领克01、长安CS85?Plus和比亚迪唐都是我们国产SUV，它们的碰撞车型都非常不错，这还是挺令人满意的。

4、中保研碰撞测试排名16-20的车型是，VV5、福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威，其中WEY?VV5的侧面和车顶碰撞成绩为A级，而福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威的25%?主驾碰撞成绩是A级，其它成绩都是G级。WEY?VV5是我们国产SUV，它的质量口碑一直不错，而后四款车型全部是美系车，别克君威是销量破万的中型轿车，它此次也是入榜前二十。

最后，以上就是中保研碰撞测试成绩最好的20款车型，奔驰和宝马的两款主打车型表现不错，而丰田卡罗拉也是位居第三，奥迪A6L和沃尔沃XC60的表现也很突出。而我们国产车也是有多款车型上榜，其中荣威RX5?MAX、领克01和长安CS75?Plus三款车型都取得了G级，而WEY?VV5和比亚迪唐也是表现亮眼。对于榜单大家是如何看待的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？

（文/张钰翊）趁着新能源汽车强势回暖的东风，比亚迪汽车三季度业绩大涨13倍之多。10月29日晚，比亚迪股份有限公司发布三季度财报显示，公司三季度实现营收445.2亿元，同比增长40.72%；净利润为17.5亿元，同比暴涨1362.66%。

累计来看，今年前三季度，比亚迪实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%；净利34.14亿元，同比增长116.83%。与车友头条此前报道的前三季度业绩预告修正内容几乎一致，在预告上涨区间之内。

对于增长的原因，比亚迪方面认为主要是汽车板块业务实现恢复性增长，尤其是新能源汽车销量快速触底反弹，令公司的新能源汽车销量快速增长。其中，公司全新旗舰车型“汉”和改款旗舰车型“唐”，推动公司新能源乘用车业务取得更快增长。

相关数据表明，今年9月，比亚迪新能源乘用车销量为18603辆，实现同比环比双增长，其中，同比增长42.6%，环比增长32.8%。但是，由于上半年的疫情影响较大，今年前九月比亚迪新能源乘用车仍处于下滑状态。

此外，比亚迪还对四季度业绩做出预测，预计第四季度汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。预计今年全年净利润为42亿-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。截至财报发布当日收盘，比亚迪股份报收158.38元，涨幅4.47%，总市值约为4320.83亿元，稳坐A股车企市值第一把交椅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中华民族悠久的历史岁月中，“强汉盛唐”是最让人印象深刻的两个朝代。而比亚迪也用这两个朝代来命名自家的旗舰车型。其中，“唐”命名了旗下的旗舰SUV，自2018年比亚迪唐上市以来，以其犀利的Dragon?Face设计和良好的驾驶体验收获了不错的口碑。而如今，比亚迪又用“汉”命名了旗下的高端轿跑。

日前，比亚迪汉正式上市，一共推出四款车型，包含三款EV车型和一款DM车型，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。

比亚迪汉系列被比亚迪赋予雄心。作为中国历史上的强势王朝，汉朝在内政外交上都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。因此，将新车型命名为“汉”。不过，相比插电混动版，EV车型更代表比亚迪在新能源领域的最高战力，同时也被寄予了比亚迪PK“外敌”特斯拉的野心。

那么问题来了，比亚迪汉EV能否车如其名一般，为比亚迪在高端汽车领域封疆裂土，建功立业呢？记住两个“首次”，和一个“之最”，我们可以看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术，甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。

首搭刀片电?

比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。其电池系统能量密度为140Wh/kg，电池容量为76.9kWh?，动力蓄电池总质量549kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。

刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！

实践出真理，在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。而且，由于用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。

除了安全之外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

由此可见，比亚迪汉EV用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。

首次用全新的纯电车设计语言

对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。

汉DM

我们可以看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。

整体来看，相对于继续使用龙颜设计语言的汉DM车型来说，EV车型的设计显然更加惊艳。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，流线型的车身设计、首次使用的隐藏式门把手设计，使得整车看上去充满高级感的同时，也把风阻系数压低为0.233cd，这个数据超过了特斯拉的Model?S的0.24cd。

风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。

当然，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。

车尾部分，全新汉用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。

车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。而两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。

作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。

史上最快比亚迪

比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。

这个加速表现要强于小鹏P7，低于高性能版本的Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型百公里加速时间4.3秒；而Model?3高性能版百公里加速3.4秒。但整体来说，比亚迪汉可以堪称是史上最快比亚迪的称谓。

其实，作为最早布局新能源市场的自主品牌车企，比亚迪在推出DM双模系统时，便性能作为产品标签。

不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智的。因为在很多人眼中，性能往往代表了产品，甚至企业的技术实力。现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词都是性能。

市场认知的转变，往往是成功的开始。而此次比亚迪汉EV的到来，更是将自主品牌的性能提升到一个新的高度，从而进一步巩固比亚迪和“性能”的关联，加深了比亚迪“性能强”的品牌辨识度。这对品牌溢价能力的提升，是很重要的。

以汉之名，能否战胜特斯拉

不得不承认的是，作为新创势力的代表，特斯拉一直走在新能源汽车发展的快车道上，目前市值更是超过丰田。然而，快速发展的背后，是特斯拉曝光出的各种产品质量问题。就从最近曝光的一些负面新闻来看，失控、失灵、电池隐患等等一系列质量问题越来越多。正因如此，在近日调研机构J.D.?Power发布2020年美国新车质量研究调查（IQS）中，特斯拉的大名赫然出现在榜单末尾。这足以说明，特斯拉的用户体验并不好。

然而匪夷所思的是，特斯拉质量问题由来已久，可销量却并没有缩减，特别是国产Model?3更是成功登顶国内新能源销量排行榜NO.1。

之所以如此，主要原因还是因为特斯拉同类竞品寥寥。业内人士认为，特斯拉的主要市场为限行限购的一线城市，消费者购买力较强，但主流合资品牌同级电动产品要么还是空白，要么产品力劣势明显；自主品牌的品牌价值尚未得到高端用户认可，无法满足他们在自身“人设”塑造上的需求。简而言之，“不是因为特斯拉真的好，而是因为消费者没得挑。”

比如被大家称为“中国特斯拉”的蔚来，目前并没有轿车车型。而小鹏虽然有P7，但毕竟小鹏根基太浅，可靠性还没有经过检验，市场并没得到认可，这点从其销量就可以看出。其实这也是造车新势力的通病，很多消费者对于造车新势力缺乏信任，这需要时间来慢慢夯实。

至于传统车企方面，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等虽然都推出自己的新能源品牌。尤其是北汽新能源和广汽新能源成绩还非常不错，但是这些传统车企更多走性价比路线，产品定位普遍和Model?3不在一个维度，短时间难以对Model?3形成压力，因为射程不够，只能望洋兴叹。正因如此，特斯拉得以在汽车市场攻城略地，有恃无恐。

面对自主品牌新旧势力的力不从心，比亚迪汉EV就被人们寄予了抗衡特斯拉的最大希望。从两者的比较来看，汉EV的设计无疑比Model?3更漂亮，即便内饰更精致、空间更大，续航，性能都不输给Model?3，更重要的是，在安全性上，比亚迪远远优于特斯拉。

或许，有人说，比亚迪差的就是品牌力。不然，只要汉EV产品足够硬核，并且拿出足够时间精耕细作，必然会有出色的市场表现。我们也期盼，以汉之名的比亚迪，能如华为在销量超越苹果一样，成功反击特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。