特斯拉旗舰店有优惠吗多少钱_特斯拉旗舰店有优惠吗

1.拼多多万人团购Model 3 比便宜2万！特斯拉官方回应

2.车友锐评丨 特斯拉“交付门”的另一面：汽车电商的发展之路

3.你会在淘宝旗舰店买特斯拉吗？

4.云展厅，零接触购车，传统车企销售寻求突破

5.当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！

6.拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

7.直降122万，拼多多可拼劳斯莱斯！

特斯拉撕拼多多已经愈演愈烈，事情还要从7月21日说起，拼多多平台的宜买车汽车旗舰店上线了“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。消费者只需要花25.18万元，就能喜提新车，比特斯拉官方售价还便宜4万。这一活动将于7月26日零点开抢。

与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。

针对特斯拉的声明，平台方拼多多也回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

本以为事情告一段落，就在8月14日，湖北有一名车主在完成支付后向特斯拉提车的时候，竟被特斯拉强行取消订单。来自特斯拉的交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为由拒绝向车主交付。

一位在特斯拉负责交付的工作人员透露，这个订单本应该在8月13日进行交付，订单编号为RN801257276。后来特斯拉从该车主处得知该订单为拼多多团购订单，遂拒绝交付。8月14日中午，这笔订单依然处于未交付（undelivered）的状态，到了晚间，这笔订单状态变更为取消。而这笔取消的订单所涉及的金额将会在两周左右完成退款。

这也意味着，特斯拉已经断绝了这笔订单交付的可能性，如果该车主想要重新交付，有两种可能：其一是自己到特斯拉下订单；其二就是与拼多多起诉特斯拉，要求特斯拉按合约进行交付。

特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。特斯拉强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。

此中，特斯拉的态度非常明确且坚定了，就是特斯拉厂家直销模式不容侵犯，特斯拉是反对经销商模式的，这也是特斯拉的价值观，更是特斯拉的优势。

而拼多多此举的目的也非常明显，就是通过一波团购+补贴的方式来增加客户，比如每辆车相比特斯拉便宜4万，每个月搞一次千人团，无非也就补贴了4000万，对于拼多多来说九牛一毛，但是此举的影响力远远大于4000万。

造成的影响就是未来所有人买车都不去特斯拉了，都会等拼多多的团购。拼多多形成声势之后，就会用此当做筹码与特斯拉谈判，冲击特斯拉的直营模式，从而打通特斯拉的二级经销商网络，成为特斯拉代理。

为什么拼多多这么想成为特斯拉代理？那当然是因为有利可图啊，销售返点就不用多说了，另外特斯拉的话题性绝对又能给拼多多增加更多的流量，不管买车还是看车都要上拼多多；相比传统品牌，特斯拉车价稳定，利润有保证；相比其他造车新势力，特斯拉未来向好，拼多多不仅完全没有风险，而且百利无一害。

而对于特斯拉来说就没有任何好处了，买车不是买手机，拼多多并不能给特斯拉带来更多的客户，因为即使没有拼多多的优惠，这些用户依然会选择特斯拉，而且增加了二级代理还会对特斯拉的利润造成影响。未来如果有了二级实体经销商，更是走了传统品牌4S店的老路，对于特斯拉品牌是有负面作用的。

站在消费者的角度，从短期和个体来说，可能撸拼多多的羊毛省钱对于消费者是得利的。但从长远和整体来看，当然是特斯拉的直营模式好，想一想你在4S店斗智斗勇还被骗的经历，再对比一下买货的体验就明白了。

不过这次特斯拉也不是有槽点的，首先已经有上海用户通过拼多多团购成功提车，这对于被取消订单、还上了特斯拉黑名单的武汉用户是不公平的。要么都取消，要么都交付，区别对待侵犯了消费者的权益。

另外，拼多多虽然“用心险恶”，但是并不存在特斯拉所谓“转卖”，因为与特斯拉交易的并不是拼多多，并没有“特斯拉卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的转卖过程，拼多多在当中只是一个“代买”的角色，说白了就好像“你拿着父母的信息在特斯拉下单，之后给你又帮父母垫4万元”，这么解释就明白了吧。

最后，这件事特斯拉该怼的是拼多多，而不是消费者，消费者是无辜的，便宜4万元不是小数，消费者选择在拼多多购买也是情理之中。这件事特斯拉该发声明就发声明，该和拼多多打官司就打官司，但是取消用户的订单就明显太过于蛮横霸道了。（不过，一直以来特斯拉对中国消费者本来就很强硬。）

听过MoMo对此次的解析之后，你站哪一边呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多万人团购Model 3 比便宜2万！特斯拉官方回应

买新能源车小区却不允许装家庭充电桩，一直是众多车主的老大难问题。物业、停车场管理人员和家庭充电桩安装人员反复推辞扯皮，搬出“消防不达标、小区电容有限、存在安全隐患等”理由拒绝开具同意书。

虽然近年来新能源充电桩被正式纳入新基建后，物业配合度提升，个人用户报装难度降低。但截止2021年， 我国私人桩占整体车桩比约为每桩5.3辆车，仍有众多新能源 汽车 车主 因没有停车位、物业不配合的等原因未安装家庭充电桩。

但做“桩”家真的这么难吗？近日，在特斯拉首次创新举办的“超级家庭日”活动中，来自全国各地的车主分享了自己的家庭充电故事，讲述了特斯拉家庭充电团队如何帮助自己解决“安桩”难题，家庭充电桩为日常用车生活带来的全新补能体验。

专业团队保驾护航，特斯拉“安桩”不难

安装家庭充电桩是新能源车主的合法权益，但不少人仍会因为“麻烦”、“不想和物业扯皮”等原因对此望而却步。作为“过来人”，特斯拉车主们以现身说法，分享了购买、安装家庭充电桩的个人经历，完全可以不像想象中那样困难，特斯拉家庭充电团队帮助他们高效、迅速地解决了难题。

特斯拉车主王先生家住北京的一个老小区，为了让补能更加便利，王先生购车前专门向特斯拉工作人员咨询了家庭充电桩的安装事宜。然而小区物业却以地下出库存在消防安全问题、安装充电桩存在安全隐患等理由拒绝。为此，特斯拉充电团队多次协助王先生与物业沟通，并提交了相关资质及国家的法规政策文件给物业，在特斯拉的不断努力下，物业在充分了解政策，并确定了安装管理方案后，同意盖章，最终王先生的家庭充电桩得以顺利安装完成。

车主小函（化名）则分享了自己的特斯拉家庭充电桩“安装日记”，她表示：“特斯拉最大的优点是便捷、省心、服务好。安装充电桩之前，特斯拉充电团队上门勘测后，发现电缆线需要在260-270米之间，安装较为困难，前一晚，为了讨论安装方案，团队半夜还在开会，最终决定安排6个师傅在一天之内完成安装。“这些师傅真的是忙活了一天。安装当天特斯拉的师傅们早早就来了，穿着统一整齐，前前后后266米也将近弄了10个小时左右，这一点我很感动也很感激。”她说。“特斯拉的安装标准很规范，在整个充电桩的安装过程中，都让车主非常省心，特斯拉勘测师傅主动帮车主去协商电箱安装位置，安装全程专业，线材尺寸记录明确，施工规范，安装好了之后，进行细致讲解，且不用花费不必要的支出。此外，特斯拉家庭充电桩可以设置专属车充电，极大保障了安全性，这点高度好评。”

每公里低至一毛钱，即插即充不焦虑

解决安装难题后，第一次使用特斯拉家庭充电桩，特斯拉车主王先生立刻感到刷新了自己的充电体验。特斯拉第三代家庭充电桩体积虽小，却蕴含巨大的能量。王先生表示，在三相380V安装下，特斯拉家庭充电桩充电功率最高可达11kW，相比第三方充电桩，充电速度大大提升，使用谷电，电费更是大大降低。

“还是用家庭充电桩最香，一个星期一充，基本上5-6小时就充满电了，折合每公里不到1毛钱，平时该开空调，体验非常好。”每天下班后，他只需要轻松接入充电枪，第二天就能满电出发，再也没有了通勤时的里程焦虑。

多重防护消除隐患，OTA升级更稳定

特斯拉家庭充电桩不仅以极快的充电速度、极低的补能成本赢得了众多车主的青睐，也将安全性与便利性做到极致。

特斯拉家庭充电团队的工作人员表示，特斯拉第三代家庭充电桩拥有输出过载/短路保护、漏电保护和输入过欠压保护三大主动安全防护措施，一旦监测到异常，可立即主动中断充电，时刻守护车主的安全。同时，它还内置多达四个温度传感器，可以检测枪头过温、接线端子过温、PCB板过温和芯片过温，无死角监测带来层层防护。

来自西安的唐女士是一位“油换电”车主，令人安心的安全性，是她当初选择特斯拉家庭充电桩的原因之一：“我家有老人有孩子，充电一定要够安全才行。”唐女士还补充说，特斯拉第三代家庭充电桩非常智能，内置Wi-Fi模块，还可实现软件自动OTA，可以实时更新，性能更稳定，还可以通过后台远程诊断发现潜在的问题，更加让人放心。”此外众多特斯拉车主也在社交平台上分享了自己的特别的“家庭充电时刻”。

特斯拉家庭充电团队还在不断为车主带来惊喜。近日，特斯拉天猫官方旗舰店开启了24期免息活动，还有更多赠品相送。同时，特斯拉还推出官方迁移服务，让车主搬家的同时也能省心“搬桩”。凭借即停即充的便利性、谷峰电价的经济性、令人放心的安全性，特斯拉第三代家庭充电桩已经成为很多车主的心头好，每天满电出发的信心和专业团队的保障，正让他们的出行生活更加美好。

车友锐评丨 特斯拉“交付门”的另一面：汽车电商的发展之路

近日，想必不少网友看到了拼多多推出的“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。可以说25万左右的价格让不少网友直呼真香，老车主们当然是被迫伸脖子，继续被割韭菜了~

不过就在刚刚，特斯拉官方发表了公开声明：“特斯拉未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何特斯拉生产车辆。特斯拉将保留追究相关方法律责任的权利，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任”。

虽说特斯拉的官方声明给这个团购活动降了降温，但并不影响网友们在线“吃瓜”。有网友在特斯拉官微下留言调到，“拼多多：我给消费者补2万多还需要你同意？”，“7.22直接把价格降下到24.8万，打拼多多一个措手不及”。对于特斯拉降价的事，大家都已经不足为奇。按照一般正常逻辑来讲，随着特斯拉国产化进程的加快，成本也会逐渐降低，降价只是时间的问题。众多“等等党”们也在期待这一天的早日到来。

如果单看此次万人团的内容，拼团的话能够便宜近2万元，相信不少对Model?3钟意的消费者都会受到一定的诱惑（特斯拉Model?3的入门车型补贴后的售价，就达到了27.155万元）。但是，万人团购的活动，成功难度还是比较大的。

对于当前情况，最好还是等等拼多多上宜买旗舰店的官方声明，邦老师也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你会在淘宝旗舰店买特斯拉吗？

（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model?3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”愈演愈烈，其未来走向尚无定论。

不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？

三方暗战“交付门”

7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

7月21日，特斯拉发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。

值得注意的是，在这起中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。

第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。

看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。

汽车电商路在何方

看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model?3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。

但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。

为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。

打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。

不过，这起交付门的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。

今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。

在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云展厅，零接触购车，传统车企销售寻求突破

随车网络的普及和快递行业的发展，网上购物已经给是比较常见了。不过更多的朋友在网上购物所购买的还是日常用品，比如鞋子、衣服，当然也有手机、电脑等电子商品。不过在4月16日，纯电动汽车厂商特斯拉宣布入驻天猫，这也是首次在国内第三方平台开设官方旗舰店。那么你会在网上旗舰店买特斯拉吗？

首先需要了解的是，虽然特斯拉在天猫上开设了旗舰店，但是目前还没有整车销售，首批商品仅是特斯拉Model?3、?Model?S、?Model?X的定制化专属配件，比如内饰套件、性能脚踏板等，所以在天猫买特斯拉目前还不能实现。不过消费者如果有购车的需求，也可以在旗舰店上预约试驾。

其实目前网上车展、网上购车等也在不断的发展中，尤其是受到疫情的影响，很多经销商开启了线上直播售车之路。另外，对于车企来说，线上卖车可以节省线下开设实体店的成本支出，而且现在网络的覆盖面更广，也可以扩大品牌的影响力。

但是对于消费者来说，汽车毕竟还是大宗的消费品，售价动辄几万几十万，在没有接触实车的情况下选择线上购车的可能性较低。再者，购车并不像是买鞋那么简单，后期有购置税缴纳、保险、合同签订等一系列的事情需要当面办理，所以线上购买的可能性就更低了。

总结：所以对于文青来说，即便是特斯拉的旗舰店真的开始了售车，在没有实际了解车辆之前也不会选择线上购买。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！

前言

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。但是在目前来看，疫情牵动着各行各业的心，各家各户仍响应着国家的号召，尽量少出门，这也导致一些线下门店，生意冷清，无人问津。同样地对于汽车行业线下销售而言，无疑是雪上加霜的，不但其复工比例不高，而且在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。但反观一些线上购物平台，例如淘宝购物，天猫超市买菜，美团外卖，销售增长逆势增长，甚至出现供不应求的状态。而联合上在近日多间车企也纷纷展开了多种不同的线上销售形式，于是便有人开始揣测，这一次疫情的到来虽然会给汽车市场带来非常大的危机，但与此同时会不会使更多传统车企和经销商迎来汽车线上营销发展的拐点呢？

各有特色的线上营销

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。此外，参照以往，每年的1月、2月为汽车销售行业的淡季，再加上现受疫情影响严重，销售情况更为惨淡。因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多。

不但不管如何，车企和经销商们总不能坐以待毙，从年后开始，为了减少客户的流失，不少汽车品牌都提早加大了线上营销布局的力度。

其中，线上展厅是最“简单粗暴”的方式，以一汽-大众奥迪为例，一汽-大众奥迪将启动“以用户为中心、以数字化手段赋能营销体系”的创新变革，通过搭建Audi?EP商业生态数字化平台，打破边界，构建一个连接用户和车辆、赋能经销商、融合外部合作伙伴的大生态系统。消费者可在手机、电脑上对店内所有在售车型的外观、内饰进行360°，与传统模式相比，智能展厅可以用VR的形式将车身的每个细节呈现给消费者。

与此同时，也有在线上销售加大优惠力度的，中国主机厂最大的综合服务平台，五菱汽车官方数字营销平台——菱菱邦，用户可以通过菱菱邦APP轻松在线完成看车、人工客服咨询、一键下订、零接触购车，而且还可在菱菱邦支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款。

而最能吸引人的便是吉利汽车了，吉利汽车宣布于2月10日起面向全国客户推出“送车上门”服务，用户可在吉利汽车官方商城、吉利汽车之家旗舰店、吉利京东旗舰店、吉利天猫旗舰店等平台，线上支付2000元定金，即可享受，完成购车的客户还可获得价值3000元的活动礼包。同时，吉利汽车还会在更多线上平台推出支付9.9元订金，完成购车即可获得价值1500元礼包的活动，而嘉际、博越PRO等吉利热门车型也均在此次服务范围内。此外，除了“送车上门”，吉利汽车还将提供代办上牌、保险等附加服务，为客户提供足不出户就喜提新车的安全购车体验。

线上模式真的可行吗？

其实一讲起线上销售，编者最先想到的便是造车新势力们，以特斯拉为例，去年3月，特斯拉官方宣布：“它正在将全球销售渠道限制为线上销售。同时表示，此举能够有效降低汽车价格——平均降低6%。”在这种模式下，特斯拉只有线验店，而没有传统车企的4S店，也就是说即便消费者前往了线下店面进行体验并且最终决定下单购买，但也依旧需要在上进行下单操作。

而且对于在去年3月已经实行线上销售的特斯拉，也并没出现销量锐减的情况，整个2019年，特斯拉一共合计产量36.5万辆，相较于2018年同比大长43.5%。值得注意的是，特斯拉四季度的产量、交付量再创新高，2019年Q4特斯拉所有车型产量10万辆，交付量约11.2万辆，相比三季度环别环比增长9.1%，15.5%，创下新的历史记录。

可见特斯拉实实在在地在销量上证明了线上模式是可行的，不仅可以让消费者随时随地还原多个维度看车和选车的体验，还能了解到包括车型、经销商、优惠活动等所有相关信息，甚至包括客户评价。但是不能忽略的是特斯拉针对的主要消费者是一群对新鲜事物接受能力非常强的人，这些人对于自身的需求有着非常清晰的认知，他们对互联网也非常了解，因此网上下单对他们来说完全没有问题，更希望的是能买到一台更便宜的特斯拉，而不是一台销售网点遍布全国的特斯拉，至于体验，特斯拉现的线下门店虽然仅在一二线城市开设，但也足以满足他们的需求。

总而言之，在此前一部分传统汽车品牌布局对线上销售的决心和力度都不大，而致汽车电商没能成功兴起，但是对不少造车新势力来说已是其优势的领域。所以对于传统车企和经销商来说，不妨参照一下一些造车新势力的做法，既在线上销售，让消费者可以减少出门的次数，又提供线下的体验店，让消费者能真真切切地坐在之中感受，面对面的与销售人员交流，享受到更体贴的服务。而本次疫情无疑将成为改变这些品牌“固步自封”做法的重要推动力，同时，也给车企和经销商们一个提示：营销推广从线下转向线上已经是一个不可避免的趋势。所以对于在这一领域并不擅长的传统车企和经销商来说，补足线上营销这块短板既是疫情当下的无奈选择，亦是应对接下来挑战的必然之举。

结语

疫情给汽车行业正带来不可忽视的影响，这是难以预料的，但又是必须要面对的。虽然线上销售不太可能成为解决当前汽车销售困境的灵丹妙药，但总归是勇敢的车企为降低风险所作出的努力，甚至还将服务于未来。而车企们在往后不妨可以把线上和线下结合起来，一方面，车企通过线上大量“买家秀”的方式，或直播、或短不断向消费者输送品牌特征、产品实力，让消费者能够通过线上网站更深入地了解车辆，同时也可以在网上完成车辆的选装、支付以及订车等流程，有效地减少出门的次数；而另一方面，也提供线下服务，让客户既能实实在在地体验到车辆的品质，又能享受到完善的售后服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

如果被强行“碰瓷”，你会怎么办？是忍气吞声，还是奋起硬杠？

对于很多人来说，可能会选择忍气吞声。但如果实力足够强大，也可能与之死磕到底。

就像最近被炒得沸沸扬扬的“特拼”。拼多多作为“碰瓷方”，刚好就“碰”上了特斯拉这种死磕到底的“硬茬”。

其实翻开拼多多的“小黑本”，有不少品牌被拼多多“蹭”过，甚至包括苹果、海蓝之谜、戴森等知名大品牌。但最后大多数品牌选择息事宁人，发个声明就不了了之了。

但特斯拉的态度却十分强硬，因为十万元的补贴款，两个千亿美金级别市值的大企业就这样你来我往数个回合，一场隔空大战让“吃瓜群众”大呼“神仙打架”，并且迅速站队。

其中，有一部分人看不惯拼多多丑陋“吃相”的群体，希望特斯拉能够灭一灭拼多多的嚣张气焰，重塑游戏规则。但也有不少人认为特斯拉“双标”，上海已交付的车主与武汉未能提车的买家有差别对待。

那么，这场闹剧到底孰是孰非呢？

特斯拉大战拼多多

这一切，还要从一个月之前说起——7月21日，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台推出“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。活动5人成团，原价为291800元的特斯拉Model?3?“万人团价251800元”，并于7月26日限时秒杀。同时表示该活动是经过特斯拉官方授权的。

相比售价，团购价格要便宜4万元，但实际上扣除现行新能源汽车补贴金额的2万元，宜买车将给予每位团购用户2万元的补贴。而作为汽车界知名的新能源大品牌，特斯拉“携手”拼多多的团购活动自然引发了消费者的广泛关注。

然而在活动上线的同日，特斯拉通过微博发布官方声明称，“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何公司生产车辆。”并强调，如果消费者因为上述团购活动产生争议或权益受损，公司不承担任何责任。”

早已见过数次“世面”的拼多多也并未理会，活动依然照旧。在26日当天，所谓的万人盛况并未出现，只有5位儿抢到了购车名额，这一点真的很“拼多多”。

据了解，消费者在“秒杀”到团购特斯拉后，会授权宜买车以消费者自己的邮箱与个人身份信息在特斯拉下单并完成支付，消费者可以随时登陆账号看到订单明细。就像在淘宝上购买一件商品的流程无异。此外，消费者与拼多多之间并没有签署相关合同的文本，并告知消费者2-4周提车。

时间来到8月14日，在特斯拉要求支付尾款时，武汉消费者透露是由拼多多的工作人员缴纳的，这引起了特斯拉的注意，最终拒绝交付，并于8月15日晚间关闭了武汉消费者的Model?3订单。

根据特斯拉官方给出的理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。特斯拉相关工作人员表示，如果该车主想要重新交付，要么到特斯拉重新下订单；要么就起诉特斯拉要求特斯拉按合约进行交付。

对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，并将支持消费者依法维权，积极落实车辆交付工作，并认为特斯拉是“店大欺客”，应该“善待消费者”。

随后戏剧性的一幕在8月16日发生了，同样参加此次团购活动的上海消费者却在这一天完成交付。据悉，上海消费者全程都是拼多多的工作人员用客户消息代为下单。躲避了特斯拉的监管，从而钻了空子。

8月17日下午，特斯拉再次发布声明称，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。此外，如果车主决定起诉拼多多，特斯拉还将提供法律援助。

8月19日凌晨1点，经武汉消费者确认，在8月18日晚间经过宜买车和拼多多的协助下，其已经成功提车并上车险，价格与此前一致。不过其使用的是家人账户，因为自己的名字被特斯拉拉黑，无法购车。

但随后，特斯拉发布官方声明表示，从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。并且自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，但都被车主现场的“家人”拒绝。

真可谓“公说公有理，婆说婆有道”。忽然间，似乎也明白了为何此前诸多品牌不追究的原因。

孰是孰非？

通过原委，很显然拼拼多的做法与逻辑是非常流氓的，用10万元补贴款，强行特斯拉的品牌进行背书，并进行虚宣传，博取流量和噱头，以此来提高自身平台的“正品且底价”的品牌形象，这就是“碰瓷营销”，耍无赖之风。

拼多多和活动主办方宜买车违反了特斯拉订购条款中的《禁止转卖》规定，特斯拉坚持原则，并严格遵循条款，这是企业基本都诚信，特斯拉何错之有？

虽然在表面上，拼多多“帮”特斯拉卖车，用户优惠拿车，看着是一场多赢的生意。但本质上，拼多多损害了特斯拉官方直营的经营模式。正如特斯拉的商业处理方案高级经理刘哲所言，即使这件事情最终导致特斯拉名誉受损，但他们依然认为维护这一模式的重要性，要远远胜过在舆论上遭到的伤害。

对于特斯拉来说，因为自身的品牌力足够强，所以敢站出来对拼多多说：不！如果所有品牌都忍气吞声，助长拼多多的嚣张风气。那么，拼多多就会用这种模式无限“碰瓷”毫无合作的任何品牌，利用别人的品牌效应给自己引流，无底线的破坏别人商业运作方式，对于任何一个品牌来说，都无异于是一场灾难。

其实，看似拼多多的“百亿补贴”是从消费者的角度让利，获得广大受益消费者的认可。但拼多多消费的却是无合作企业的品牌力。涉及到了品牌的形象、调性、目标群体等太多方面。久而久之，企业花费数年建立的品牌力会遭受严重的影响。这也是许多知名品牌都不想与，有着“低廉、山寨、货”等标签的拼多多有过多牵扯的原因。

反观特斯拉的问题在于不应该将责任推给消费者来承担，特斯拉杠错了对象，不应该为难掏钱的上帝，而应该是罪魁祸首拼多多。特斯拉完全可以用法律手段来维护自身的利益，去起诉拼多多，而不是支持消费者在起诉拼多多后给予帮助。消费者不是你手里的“武器”。

每一位哪怕是愿意用低价购买特斯拉的消费者都是特斯拉品牌的追随者，对这样的支持者，特斯拉更应该用用户思维来服务用户。

不过，这对于强横跋扈的特斯拉来说只是无稽之谈，能将一个更好展现服务形象的机会转变被“唾弃”的一方也在情理之中。毕竟，近些年来，特斯拉因蛮横的服务态度和消费者维权屡见不鲜。

例如：一年内8次价格调整，让“早买早享受，晚买享折扣”这句话，成为特斯拉最大的讽刺。

去年3月，一位消费者在上海虹桥经销店以优惠4万元的价格买了一辆展厅内的Model?X，店内工作人员承诺此车不存在任何质量问题，然而在之后的使用中，车主发现这台Model?X还存在前窗玻璃升降异响，车门关闭异响、B柱内侧渗水、传感器、中控屏显示错误等一系列缺陷。她在两个月内先后5次赴特斯拉门店进行修理，但仍有不少缺陷未能解决。车主提出退车要求，特斯拉工作人员以“不符合流程”为由拒绝了要求，并用各种手段推诿扯皮，最终也没能有一个满意答复。

今年3月份的“减配门”，有多位特斯拉车主曝出，其购买的国产Model?3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。特斯拉官方却回应称，如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这种不负责的回答，只会让特斯拉车主们心寒与不满。

另外，国产特斯拉Model?3电池“混装”，以及去年发生的特斯拉Model?S在上海某地下车库起火等等，特斯拉一而再再而三的处事“漫不经心”和推卸责任，不断的挑战消费者的底线，这些都是特斯拉劣迹。

结语

可以说，不断发酵的“特拼”，拼多多有错在先，而特斯拉因为长期以来对于客户诉求和服务意识的缺失，也激发了网友的愤慨，所以各打300大板也不为过。

希望这件事情，能够让拼多多的这种碰瓷行为有所收敛，对于特斯拉的客户意识有所提升，也不枉吃瓜群众站队battle。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直降122万，拼多多可拼劳斯莱斯！

近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克”如此顺利完满。

7月21日的上午，“宜买车汽车官方旗舰店”在拼多多的平台上，上线了万人拼团“特斯拉-中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的限时秒杀活动，并且引起广泛关注。

据特斯拉查询所了解，中国制造的Model?3标准续航升级版指导价为29.18万元，扣除新能源汽车补贴后，新车实际补贴后的售价为27.15万元，而拼多多上的秒杀价格相比官方价格直降2万元，到手价为25.18万元。

编者相信大家都清楚，特斯拉一向以直营的模式销售旗下汽车，所有价格均以为准。而且，早前特斯拉就因官方屡次降价，曾遭到车主拉横幅维权。

事后，特斯拉官方发表免责声明，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

那这件事就变得十分有趣了，根据特斯拉的官方声明，部分消费者猜测拼多多为了营销平台“自己贴钱”进去补差价，企图扰乱特斯拉销售模式的市场秩序可谓赚足了名声。然而，特斯拉对此肯定心里不服。

随后，拼多多透过媒体渠道回应特斯拉的声明，表示“拼多多已经与商家进行核实，车辆也是全新正品的特斯拉，并且能享受新能源车型的补贴政策。”

尽管拼多多就此事作出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，似乎这样的回应起不了任何作用，无法让整个向着“拼多多”与“宜买车”如期的方向发展。

据编者了解，在国内，特斯拉的新车仅在官方门店销售，如果在汽贸渠道看到所谓的“特斯拉准新车”，大部分是提车不久就被卖掉的二手车。

编者也有加过特斯拉销售的微信，时不时看到他们在朋友圈帮“反悔”的客户转让即将交付的准新车。对特斯拉而言，这种做法的主要原因能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车对自己更有保障。

其实并不难理解为什么特斯拉官方会在免责中强调拒绝为这些“拼团车主”交付新车，很简单，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，同时对已购特斯拉车主的不公平因素，最后只会得不偿失。

如果特斯拉真的给这些“拼团车主”交付新车，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车和拼多多有可能会将“矛头”直指特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

换个角度来说，拼多多这次的“万人拼团”活动，并没有对特斯拉造成直接的利益损失，相反，还能有助于提高销量业绩。

但是夸张的说，如今街上的特斯拉堪比出租车的数量，特斯拉缺的是一场营销活动影响的销售业绩吗？如今众人皆知的特斯拉品牌并不缺乏营销推广。

说到最后，就特斯拉自身而言，旗下的纯电动车根本不缺销量，就按本次营销的Model?3为例子，2020的上半年在中国地区已经交付4.57万台，根本无需通过营销或合作的形式为自家品牌再造优势。

而且在团购活动发起时，特斯拉已关注到此事并借着在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站或旗下实体店为新车的唯一正规购买渠道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多也卖劳斯莱斯了！

自拼多多商家补贴特斯拉火了一把后，近日，拼多多平台又出现一款更“重磅”的车型，即是劳斯莱斯幻影。

从宣传海报来看，拼多多上名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺在售卖劳斯莱斯，配置价为1068万元的?劳斯莱斯幻影直降122万元，补贴后仅需946万元（含消费税）。值得注意的是，该商品订单为订金订单，支付99999元订金可发起拼单，也就是说尾款还需支付9,360,001元，且税费、保险、上牌等费用需购车者承担。

更让人惊讶的是，拼多多上的购买页面显示，目前已有10万+人想拼，不禁感叹，有钱人真多，有钱真好。

从拼多多平台搜索劳斯莱斯后，可以看见一个放有“劳斯莱斯-幻影EWB”的橱窗，发布信息显示的就是122万优惠，历史好价，值得关注。

据悉，为了了解具体情况，已有媒体向该售卖车辆的“托海汽车官方旗舰店”取得联系，对方客服表示“可以正常购买”。

此事也在网络上迅速发酵，引起了官方的注意。对此，劳斯莱斯汽车方面回应称，该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”

听这意思是默许了吧。

看到劳斯莱斯做出如此回应，不少网友表示：“劳斯莱斯不愧为世界超豪华品牌，眼界和心胸也是如此宽阔。”

反观对比特斯拉，在此前的拼多多和特斯拉团购争端中，拼多多商家“宜买车”，拿出2万块补贴购车消费者，购买特斯拉Model?3。

但是让人想不到的是，特斯拉认为拼多多此举有打破其直营卖车模式的嫌疑，竟然取消原车主的订单，不给原车主交付车辆。甚至为此，双方还要对簿公堂。特斯拉的“蜜汁操作”，也让不少网友直呼看不懂。

毕竟特斯拉是官方直营店，而劳斯莱斯是可通过第三方经销商公司出售的，所以在此呼吁各位网友还是理智吃瓜，毕竟“人各有志”。

据了解，劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯被宝马收购后推出的第一款车型，拼多多在售的这款是劳斯莱斯幻影EWB（长轴距版），用6.7T?V12发动机，最大功率571马力，峰值扭矩900牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。

从该车介绍来看，该车型配置包括流星顶、真皮方向盘、木质仪表盘/木质中控台、电动升降欢庆女神、后车门内置雨伞、后排、冰箱及酒柜等，配置可以说非常丰富，毕竟是豪车嘛。

功能和方面，劳斯莱斯幻影支持后备箱盖电动关闭功能、四门及行李箱盖液压吸合柔性闭合功能，配备12.3英寸全色卫星导航监视器屏幕、电视接收通道、Lexicon“logic7”音响系统连6碟自动换片器、后排野餐桌板，搭载定速巡航控制系统、GPS卫星导航系统、车载蓝牙系统、后排系统等。

光听听就觉得很高级了，能下单的恐怕也是非富即贵了，就是不知道最后到底能成交几台，我们随时关注一下。

而对于这次活动也引起很多网友关注以及遭到不少网友评论。

有网友表示：既然买得起劳斯莱斯，也应该不差这补贴费用吧。还有网友表示“拼夕夕：没有我做不到，只有你想不到。”还有网友调侃道，“这是我离劳斯莱斯最近的一次”。没错，也是我离劳斯莱斯最近的一次。

说到最后，你怎么看在拼多多上卖劳斯莱斯幻影的呢？

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