东本汽车销量-东本全球车型

1.2019年车企销量排行榜

2.2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

3.5月销量超东本CRV，新荣放越骂卖的越火？

4.一个月卖13万台！本田7月销量打破国内历史纪录

5.日系最新7月销量排行，丰田比日产，多卖出了2.5个马自达

2019年车企销量排行榜

随着各大车企2019年最后一个月的销量数据先后披露，2019车企全年成绩单也正式出炉。之前我们陆续对部分品牌做了销量解析，今天来聊聊所有在华汽车厂商的年度排名，看看在过去一年里，到底哪家赚得盆满钵满，又有哪家辛苦跌得出人意料。

德系：大众一骑绝尘

虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。

其中，探岳和探歌等SUV车型的出色表现为一汽大众的夺冠贡献出重要力量，而针对国人打造的捷达品牌，推出仅四个月就靠两款车型拿下了4.3万辆的成绩，成为一汽大众的又一增长点。在此不得不感慨一句，大众对中国消费者的了解实在透彻，简直是推啥火啥。

上汽大众年销量也突破了200万辆，但由于斯柯达品牌的快速下滑，这一成绩和去年同期相比还是下滑了3.07%，让出了冠军位置。不过，随着ID.系列电动车的陆续引入和即将落实的上汽奥迪项目，上汽大众依然有望从自家兄弟手中重新夺回王座。

美系：稳中有降

作为销量榜上仅存的美系品牌，上汽通用凭借160万辆的销量排名第三，但与2018相比下滑了18.7%，也没有完成年初定下的200万辆的目标。究其原因，还是因为三缸发动机的全面推广与SUV车型的表现乏力。

其中，三缸发动机随着搭载车型较为稳定的表现已经逐渐为消费者接受，但SUV车型中的昂科威、探界者和创酷等车型表现都没有达到预期，刚刚上市不久的昂科旗也还没有正式发力。尽快提升产品竞争力，同时加快新品引入应该是上汽通用在2020年的首要任务。

而上汽通用五菱虽然以128.7万辆的成绩排名第六，但同比降幅高达27.8%，也是上榜车企中下滑幅度最大的。随着消费升级，低端车市场的快速收缩让五菱销量大减，意欲转型升级的新宝骏也没有力挽狂澜，再加上新能源领域的布局还未完善，上汽通用五菱面临着前所未有的挑战。

坦白说，新宝骏推新速度虽快，但除了设计与空间之外，产品实力并没有显著提升，市场反馈不及预期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心来对现有产品重新梳理，在产品品质上多下功夫，着力打造新的爆款。

自主：有喜有忧

2019年，吉利汽车累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但成功完成了年初定下的136万的销量目标，超越东风日产跃居第四，也创下了中国品牌的最高排名。完善的细分产品布局和高频的推新速度，让吉利汽车始终活跃在国内车市第一线。2020年吉利定下了141万辆的销量目标，同时将有icon、豪越和领克05等多款新车陆续上市，能否更上一层楼值得期待。

长城汽车以91.5万辆的销量排名第七，不过这个成绩没有包括表现一直不错的长城皮卡，如果算上皮卡，长城2019年的总销量有106万辆，同比增长0.69%，连续四年突破百万销量大关，离107万辆的年目标也相差不远。其中，哈弗售出76.9万辆新车，WEY售出10万辆，新能源品牌欧拉销售38865辆，在各自的市场中都有不错的表现。

长安乘用车在2019年累计销量80.3万台，旗下几款重点SUV车型更新换代后相继发力，特别是CS75PLUS，上市后销量不断走高，10月、11月销量分别超过2.5万台、2.6万台，12月销量达到28620台，突破3万辆指日可待。CS35和CS55在换新后也收到了不少好评，全年销量分别为141701辆和112219辆。

2020年，逸动PLUS和长安UNI等新车将陆续面世，还有消息称长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下，希望长安能借此机会向上突破，创造新的增长点。

依靠产品与技术的同步提升，奇瑞汽车2019年实现销量60.6万辆，逆势增长了12.1%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列年销量都超过了10万辆。新的一年，奇瑞推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞泽5运动版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新车，推新速度与密度都有明显提高。

日系：涨势逼人

日系品牌在2019年迎来了全面复苏，除了东风日产继续占据销量第五的位置外，“两田”在国内都创下了销量新纪录。

丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。

韩系：逐渐边缘化

北京现代以68.6万辆的销量在所有车企中排名13，不甚理想的成绩直接造成了现代起亚的全球销量目标不达标。随着自主品牌的崛起，韩系新车的性价比优势不再明显，如何解决新车竞争力不足的问题显然是韩系品牌的当务之急。此外，现代还有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，试图丰富产品线，但国内用户是否买账，还得届时才能见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月销量超东本CRV，新荣放越骂卖的越火？

毫无疑问，丰田RAV4很有可能成为全球最畅销车型之一。前段时间，有海外媒体报道丰田RAV4全球累计销量突破了1000万辆，由于更新换代后全新RAV4仍然在售，这一数字还在不停增长。海外市场火爆，国内销量同样走俏，就以5月份销量数据为例，丰田新荣放卖出了17898辆，而“老对手”东本CR-V拿下17639辆，两车单月总量虽差不多，但确实已经迈过这个坎。丰田新荣放自上市以来备受关注，好评者有之，吐槽者更多，特别是机油乳化曝光后被喷的“体无完肤”，不过从市场表现来看，新荣放越骂卖的越火。

这一代丰田RAV4于去年10月份更新换代上市，随后销量一路上涨，今年1月份单月销量超1.36万辆，同比涨幅达到21.9%。2月/3月由于疫情影响，新荣放销量同样出现了下滑，不过仍能挤进当月排行榜的前几名。疫情稳定、复工复产后，伴随国内车市的复苏，丰田RAV4显露强大号召力，1-5月累计销量为63727辆，稳压本田CR-V、日产奇骏和大众途观L一头。

要知道新荣放上市前是不被看好的，从外观造型到内饰布局，和前一代产品相比颠覆性改变被看衰，而且较高的预售价和糟糕的麋鹿测试成绩，又为新车蒙上一层阴影，可市场的实际表现让大家直呼“真香”。新荣放能打一个漂亮的“翻身仗”，离不开丰田 汽车 品牌影响力，深耕国内市场多年，或多或少听到别人总结丰田车“十年开不坏”的说法，有夸大的成分但的确起了作用，人传人之下让丰田打下好口碑。

有好口碑不代表不会出现问题，前不久丰田RAV4机油增多、机油乳化等问题爆发，涉及丰田旗下多款热销车型，从车质网的问题投诉来看，凯美瑞仍高居前几位。TNGA架构下的丰田确实给人焕然一新的感觉，特别是燃油经济性出色的双擎技术深受追捧，但这次爆发的机油增高、机油乳化问题，正是出自TNGA架构下的混动车型。

人无完人车无完车，没有哪台 汽车 不会出现问题，从目前新荣放的销量来看仍是20万级别SUV热门选择。全新一代丰田RAV4争议大，也给该车带来了话题带来了流量，这也是众多竞争对手纷纷降价而荣放坚守价格的底气。如果你手握20万预算，你会选择哪款车型呢？

一个月卖13万台！本田7月销量打破国内历史纪录

8月份刚过没多久，本田就迫不及待地公布了7月份的销量。2020年7月本田中国共卖出了136646辆汽车，同比增长17.8%，创下历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田2020年7月终端销量为69187辆，同期比124.5%；东风本田2020年7月终端销量为67459辆，同期比111.7%。

2020年1～7月本田在中国的终端汽车累计销量为748653辆，同期比86.9%。其中，广汽本田2020年1～7月终端累计销量为384219辆，同期比为88.1%。东风本田2020年1～7月终端累计销量为364434辆，同期比为85.7%。

无论是东本还是广本，二者的销量平分秋色，虽然7月份的销量创新高，但是受到疫情的影响，1～7月的累计销量相对于同期来说还是有所减少。不过，从目前的情况来看，疫情对于销量的影响已经基本结束，本田也算是步入发展的正轨。

本田销量居高不下，旗下各个细分市场的明星车型的贡献功不可没，爆款车型已成常态。

雅阁-始终是

6月份雅阁的销量就已经出乎意料，达到了21,100辆，同比增长7.9%，力压迈腾、帕萨特、凯美瑞等众多强劲的对手，成为6月轿车销量排行榜前十里唯一的一款B级车型。7月份雅阁的销量为18845台，再度问鼎B级车销量之王。

不得不说，十代雅阁在换代的时候很好的抓住了市场需求，最成功的地方在于各个方面在同级车型中的表现虽不是顶尖，但是都属于中上等的水平，同时很好控制了市场优惠与销量之间的平衡点，加之厚重的历史底蕴和本田的市场影响力，那么稳固住B级车霸主的地位也就水到渠成了。

思域-两厢版更是锦上添花

思域7月份的销量为21144台，最近几个月的销量均在2万辆以上，目前是本田销量最好的车型。年轻人对于思域的喜爱程度已经到了癫狂的地步，十万元的家用车几乎难以找到思域这样集外观、动力、驾控、品牌各种优势于一身的车型，这种市场号召力奠定了思域的热销。

而随着本田Type?R原型车，也就是思域Hatchback两厢版的上市，更是再一次激起了市场的热情，让国内本田粉兴奋不已。思域作为一款明星车型，几乎成了本田的招牌，正因为其独特性才成为年轻人的不二之选。可以预见的是，这种现象还会持续很长一段时间。

XR-V/缤智-小型SUV双子星的闪耀

XR-V/缤智在双双换代之后，新车从外到内都做了全面的革新，配置也有了全面的提升，并且都搭载了思域上的1.5T发动机，同时又保留了原有的1.5L地球梦发动机，二者的配合满足了更多消费者的需求，可谓是进可攻退可守。

XR-V在7月份的销量为14151台，缤智的销量则力压XR-V，达到了15343台，成为小型SUV里卖得最好的一款车型，二者加起来的销量几乎占据了小型SUV的很大一部分市场份额。

CR-V已被皓影后来居上？不可能

皓影作为CR-V的姊妹车型，上市以后就非常火热，一般来说双车战略都是车企的常用伎俩，但是后者超越前者却十分的少见，但是在6月份，皓影凭借超过两万台的月销量成绩就一举超过了CR-V，但是这种表现看来只是偶然，CR-V的7月份销量达到了17724台，仅次于哈弗H6和长安CS75，不过也是合资SUV里的销量之王。

皓影在7月份的销量则跌倒了SUV排行榜的15名开外，不过皓影的推出，也算是为本田整体销量的提升提供了一个稳定的增长点。对于本田来说，皓影+CR-V的组合足以在合资紧凑型SUV里叱咤风云，无论谁的销量更高，笑到最后的还是本田自己。

凌派-1.5L混动版如虎添翼

凌派也是目前本田旗下非常火热的一款车型，消费者可以说是又爱有恨，一方面超大的车内大空间极具吸引力，并且价格也是非常实惠，另一方面凌派原本是全系搭载1.0T的三缸机，也有点让人望而却步。可实际上，目前凌派依然保持月销一万左右的成绩，给那些不看好这款车的朋友一个瞠目结舌的结果。

当然为了满足消费者的需求，前段时间又推出了1.5L混动版本的车型，不想要三缸的朋友也可以下手了。

2020年7月，本田有等7款车型月销量超过1万辆。?除此之外，本田INSPIRE、享域、奥德赛、艾力绅、冠道、UR-V、X-NV的表现也可圈可点，这些车型为本田整体的销量添砖加瓦，由此构成了本田7月份超过13万台的亮眼表现。

细看这些车型下来，可以发现，本田的车型几乎都是细分市场里标杆的存在，几乎牢牢占据着销量的第一，这就好像班里的学霸一样，每一门功课都拿了高分，那么总分自然也很高。本田目前的发展非常均衡，基本上不存在某个细分市场缺失的情况。

此外在燃油车和新能源路线方面，本田也是环环相扣，像是雅阁、CR-V以及艾力绅这些不同级别的车型都有对应的混动车型供消费者选择，全线混动的做法更加贴合当前的市场需求，同时本田的混动技术也是成熟可靠，并且在做到兼顾能效的同时也兼顾了运动性。

在车市下滑+疫情冲击双重影响下，本田的反应非常迅速，为下一阶段市场竞争做准备，全力推进补产增产。增城厂区产能改造项目开始投产，年产能由12万辆扩大至24万辆。随着广汽本田第三工厂产能改造，极大程度的缓解了长期以来产能紧张的问题，随着终端可交付车辆的增多和交付时间的缩短，对于本田销量的提升自然显而易见。

总结

本田销量增长的背后，确实是长久以来对于国内深耕和布局，同时也可以看得出来国内消费者对于本田品牌的喜爱。在下半年进入汽车销量的旺季之后，目测还会有一个较大的增长幅度，目前与丰田的差距也不过是两三万台，赶上丰田或许指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系最新7月销量排行，丰田比日产，多卖出了2.5个马自达

果不其然，疫情过去后的这几个月，汽车市场也进入了“报复性消费”阶段，主流品牌在5-7月之间都有同比、环比增长的成绩。不管你对日系品牌是否有偏见，但都要正视它们在中国汽车市场与日俱增的地位。

我们先来看看几个日系车企7月的销量：

丰田销量165,600辆，同比增长19.1%；

本田销量136,646辆，同比增长17.8%；

日产销量120,945辆，同比增长11.6%；

马自达销量17,750辆，同比增长4.1%

丰田作为国内日系品牌的老大，无论是体量还是增速都遥遥领先，本田也比较稳定，紧随其后。但“三强”中的日产已经有了明显的掉队倾向，在2018年取得销量巅峰后，2019年已经疲态尽显，销量表现与丰田、本田的差距正在拉大。仅以7月为例，日产与丰田之间的差距，就已经差出去2.5个马自达了。

1、丰田

丰田真正在国内崛起，其实要从2018年开始。彼时，TNGA概念刚刚进入国内，首发产品就是全新凯美瑞。且不说TNGA架构是否是丰田一种营销方式，但它确实改变了我们对于丰田产品的认知。就说第一眼看到全新凯美瑞时的感受，你绝对不会相信这是“保守”丰田做出来的产品。这也给TNGA产品开了个好头。

2019年开始，丰田大规模的在国内推出TNGA产品，我们能叫得上名的主力产品统统换代。什么全新卡罗拉、全新RAV4、全新雷凌这样的产品，换代后销量都涨了不少。其实我们都不用理解TNGA到底是什么，只要看到这些新车，设计上有特点、底盘没以前那么散了、配置也有点儿提升，这就够了。

并且丰田也得到了大众的真传，也开始认真地玩儿双车战略了。基于C-HR推出了奕泽，用全新RAV4为模板，改出了威兰达，更不用说以后的Harrier和塞纳了，这种产品结构给了丰田更多的容错率。

其实相较于产品，我更愿意说TNGA是给丰田品牌认知度带来了质变，至少现在说到丰田，除了“廉价感”，还能想到一些在造型和动力上的特点。但我们也要说，丰田对于2.5L混动机油乳化的处理不太得当，官方结果归结于用户不会正确使用车辆，并不承认自己有问题。这种处理问题的方法隐患很大，我们还是愿意看到一个尊重中国市场、中国用户的企业。

2、本田

本田今年表现其实也还不错，主要是东本前几个月被影响的太厉害，导致一些新车的发布和投产出了问题，“连累”了本田整体数据。并且不同于丰田“消化”去年上市的新车，今年没有新品，本田在2020年有很多新车上市，除了已经新款冠道、UR-V、CR-V这样的年款车，思域两厢版也会开始冲量，更不用说下半年还有全新飞度、LIFE（飞度姊妹版）这样的全新车型。

但在卖车或者宣传上来说，本田确实不及丰田。本田旗下产品都有鲜明的产品特点，但缺少了像丰田TNGA架构这样的连接点，是在各自为战。地球梦科技、VTEC，这样的黑科技着实不少，但中国大量的购车群体，看的是牌子、外观、所谓的科技配置。在宣传上，本田的优势却成了一定程度的劣势。

但本田也即将推出自己的平台架构概念，并且会有两款全新飞度这样的主力产品上市，待东本恢复正常后，还是有能力跟丰田掰一掰手腕。

3、日产

日产应该是最让人失望的日系品牌了。在此前丰田和本田产品线不完整时，它曾是销量表现最好的日系品牌。但在全球汽车市场往高端化发展的时候，日产在华主力车型仍然是入门级轿车轩逸，并且轩逸的销量数据中，还有一大部分是经典版，拉低了日产整体的平均售价，以及品牌认知。从近1-2年的数据来看，轩逸的占比通常能达到40%以上，这对于日产来说不是个好信号。

而SUV市场中，逍客、奇骏都处在即将换代的阶段，以价换量勉强维持销量数据，但仍是呈现下滑态势。被寄予厚望的全新天籁，在上市时间点上比雅阁、凯美瑞晚了近1年时间，也错失了发展的黄金时期。虽然2.0T?VC-TURBO很强，但在终端销售中绝大部分人还是去买2.0L车型。

为什么有人愿意花40多万去买个1.5T的奔驰E级，却不愿意花20万买个2.0T的天籁。这其实就是品牌力和产品价格是否对等的例子。在丰田和本田大力推动品牌、产品向上的时候，日产还在依靠轩逸一款产品，这显然是不符合未来发展的。虽然日产在短期内的年销还是会在百万体量级，但含金量可能会愈发下降。

近期又有媒体去批评日产只用CVT的问题，虽然“黑”的不专业，但这也反应出市场中一部分人对于“技术日产”的质疑。今年成都车展中，日产发布会的主要内容也是车机互联系统，并未涉及到核心内容的升级，甚至连e-Power和Ariya这样的新技术产品都缄口不言。日产逐年的衰落，都是有原因的。

4、马自达

我也不知道这里把马自达加进去合不合适，反正它还是比三菱要强一点儿的。马自达在中国已经呈现出两级分化的现象，坐拥两款次世代产品，马自达3昂克赛拉和CX-30的长安马自达顺风顺水，虽然CX-8失败了，但这两款紧凑级车型却越卖越火。虽然绝对体量上不大，但对得起“精品车”这个概念。

而反观一汽马自达则在近几个月陷入到整车异响的投诉中，从马自达中国公布的销量数据中就能看出端倪。此前它一直公布马自达3、CX-5、阿特兹和CX-4四款车型的销量，但最近对于阿特兹的销量已经讳莫如深，不再公布。根据一汽马自达的销量数据计算，阿特兹已经降至2,000辆以下，处在市场边缘。

长安马自达和一汽马自达的销量占比已经达到5:3，一汽马自达正在逐渐边缘化。在阿特兹失利后，一汽马自达转而将发展重点放到了轿跑SUV?CX-4上。不得不说，一马的轿跑SUV概念玩的不错，5-6月销量一度突破6千辆，但7月市场好像回过神来了，一下又跌到4千多辆，幅度很大。至于一马在今年能否解决阿特兹的投诉问题，把小众品牌和小众轿跑市场更好的结合到一起，是它能否健康活下去的关键。

而长安马自达的压力则小了很多。全新马自达3和CX-30能带来不错的销量和收益，不需要体量很大，只要保持缓慢增长，就能维持营收水准。并且成都车展发布的SKYACTIV-X?2.0L发动机也都是长安马自达旗下的产品，与一汽马自达无关。马自达在中国发展的重心，一目了然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。