汽车黑科技是什么意思-汽车黑科技免费全文阅读

1.汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

2.车迷还是技术控？不可错过的汽车黑科技

3.汽车领域都有哪些逆天的黑科技配置？

4.让汽车提速50%节油30%? “黑科技”原来是普通加速器伪装

5.观车展｜“黑科技”引领汽车技术全面革新

6.汽车领域拥抱的四大前瞻科技，将改变人们的出行方式

汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

随着科技的发展智能因素已经融入到各行各业，汽车行业也不例外。今天的汽车是由早年过度机械化的内饰演变而来，科技感充沛，现代化逆天。如今，消费者在选择汽车时，丰富的配置已经成为吸引他们的一个主要条件。那些让人看着眼花缭乱甚至在操作上大点头的配置真的实用吗？不同需求的人可能会给出不同的答案。今天我们来分析一下智能车的几种常见黑技术的实用功能。

自动启停不再是新车配置。大家对这个功能褒贬不一。有人说自动启停很实用，尤其是在拥堵的城市道路上，赶上高峰时间，一只脚就能自动停车，省去了你的空档和手刹，对环保也起到了积极的作用。但也有人不断抱怨，说这种设定会耗费大量机油，不断发动汽车会伤害发动机，缩短机器寿命。关于这个问题，以前已经做过一些具体的实验。自动启停其实是省油的，这样的操作不会对发动机造成太大的损害。随着新能源汽车的兴起，汽车的内部更加科技化，中控屏幕的尺寸也越来越大，从之前的6英寸逐渐增大，特斯拉甚至推出了17英寸的大屏幕。随着网络的发展，数字化驾驶舱出现在车上，仪表盘、中控、等很多功能都聚集在一个大屏幕上，看起来很高。

然而当夜幕降临时这种设计可能会给司机带来麻烦屏幕太大太亮会影响视力。如果车太亮，对人判断车外场景没有帮助。恒速巡航可以使汽车保持一定的速度行驶，解放驾驶员的双脚。对于长时间高速行驶的人来说非常友好。在前方紧急情况下，只要踩下刹车，汽车就可以恢复到整车控制模式。有了这个功能，我们可以移动久坐的身体。但是这个功能刚出现在汽车市场的时候，出现了很多失控的情况，刹车根本不工作，电脑控制也无法切换到人工控制模式，所以很多用户还是说，把命交到自己手里最放心。但如果只是一味追求配置的完备性，而忽略了配置的实用性，很有可能有些功能直到车卖的那一天才会被多次使用。想想真是亏。

那么多黑技术哪些是真正实用的还是纯粹的鸡肋？第一个标准是360°全景图像。十年前，如果能装备拳头大小的屏幕导航，那就是无敌的凡尔赛。关键是多几千块钱，需要在4S时不时更新。现在的车真的太贴心了。他们不仅能智能识别停车位，还能规划倒车路线。摄像头晚上能清晰看到。很多司机都配备了车道偏离预警系统，得到了大家的褒贬。这个功能对前面的路和两边车之间是否有安全距离起到了很大的警示作用，但是不喜欢的司机觉得太打扰了。因为在实际情况中，在没有变道的情况下，比如压胎，也有可能引起系统报警，频繁的报警很容易扰乱驾驶员的思维，如果驾驶员失去理智，很容易发生安全事故。

车迷还是技术控？不可错过的汽车黑科技

汽车自发明至今，已经有130多年历史，作为一件综合性的工业产品，汽车本身聚集了各个领域的先进技术。其自身在发展过程中，也出现了许多专属黑科技，它们或是动力系统方面的改进，或是悬架方面的升级，又或者在驾驶方面有突出表现。

接下来，车叔对近几年汽车发展过程中出现的一些黑科技进行介绍，喜欢汽车和科技的朋友们不妨一起了解一下。

压缩比可变引擎

汽车发动机的压缩比直接影响着发动机的功率和扭矩输出，进而会影响到车辆的动态表现。通常说来压缩比越高，发动机的燃油经济性就会越高，但带来的弊端也很明显，过高的压缩比会导致吸入气缸的油气混合物发生爆震现象，从而对发动机造成损害；汽车在加速过程中，因负载较高需要喷入更多燃油，此时就希望发动机压缩比能适当减小，从而降低爆燃概率。

通常情况下，汽车发动机的压缩比从生产的那一刻就已经确定，而且后期也无法调整。不过我们聊黑科技就得有点黑科技的样儿，针对这一难题，日产给出了最佳解决方案，经过20多年的技术攻关，VC-Turbo压缩比可变引擎终于诞生，它通过一套连杆机构和一个电动机实现压缩比可变。

当车辆处于负载较小的状态时，电动机推动连杆机构将活塞往上顶从而提高发动机压缩比，此时发动机拥有非常良好的燃油经济性；而当车辆需要加速时，电动机再带动连杆机构，将活塞位置下移，换取较低的压缩比，此时喷入大量燃油，可让车辆获得良好的加速性，但又不会导致爆燃现象。

魔毯悬架

为了追求极致舒适，汽车工程师可费了不少心力，将座椅填充材料更换为更舒适的材质，并用更软的避震弹簧，或使用空气悬架、电磁悬架等等。但即便这样，工程师们仍觉得这样的舒适性不能满足少数人挑剔的屁股。

于是魔毯悬架（Magic Body Control）诞生了，这项技术最初由奔驰在2014款S级上搭载，它与传统主动悬架根据路面情况主动改变避震阻尼从而获得良好乘坐舒适性的方式大不相同。传感器部分，魔毯悬架与传统主动悬架类似，在前风挡玻璃后视镜位置它们都拥有多个传感器，实时监控路面情况，这颗立体摄像头最远可对车辆前方500米的距离里进行探测，并对车辆前方50米内的范围拥有3D探测功能。当检测到路面有凸起时，传感器会将信号传递给悬架的液压伺服机构，液压伺服机构则会主动调节机油压力，当车轮碾上凸起之后，伺服机构会快速抬高支撑杆中的活塞，从而起到为车轮泄力的作用，进而保障车内成员获得极佳的舒适体验。

目前这项配置已经引入国内，并成为迈巴赫S680车型的标配，宝马7系也同样拥有此项技术。

无凸轮轴发动机

对发动机熟悉的朋友都了解，凸轮轴对发动机的意义不可小觑，它决定了气门开闭时间，而且对发动机功率及燃油经济性提升都起到了决定性作用。发动机工程师的理想就是能脱离曲轴从而自由控制进排气门，这样就可以“为所欲为”的对发动机性能进行提升，但现实情况并不乐观。

从发动机诞生至今，凸轮轴始终摆脱不了曲轴的束缚，即便VTEC和DVVT技术能对气门升程及气门开闭时间进行控制，但它们的幅度都非常有限，毕竟有凸轮轴的存在，对进排气门时间的调整就如同带着枷锁跳舞，无论怎么调整，步伐总跳不出该有的洒脱。

所以去掉凸轮轴一直是所有内燃机工程师的梦想，终于，这个理想的状态实现了，它最初由观致作为概念技术于2016年北京车展进行展出，但考虑到可靠性，这台发动机并没有量产。而真正将其量产的则是瑞典跑车厂商科尼塞克，2020年其GT超跑Gemera正式发布，虽然这台超跑为混合动力，但内燃机部分却用到了无凸轮轴技术，其凸轮轴被一套“气动-液压-电子”促动器取代，带来的好处显而易见，从此进排气门不再受曲轴束缚，进排气门开闭时间可以完全自由控制，而且可根据发动机不同工况对进排气门开闭时间进行调整，从而获得更大扭矩或更大功率，同时提高车辆的燃油经济性。

科尼塞克上搭载的三缸2.0T内燃机就是很好的例子，应用无凸轮轴技术后，其2.0T发动机最大可输出600马力，最大输出扭矩也高达600N·m，这在以前完全不敢想象。虽然本田早期的1.5T发动机可以压榨出逆天的1500马力，但那只是赛车，而且是在完全不考虑发动机耐用性的前提下做出的变态产物。所以说无凸轮轴技术对内燃机效率的提升，起到了跨越性进步，也让人们看到内燃机还有更多潜能可以开发。

不得不承认，汽车科技的进步离不开电子技术进步，正因为电子技术的快速进步，才让更多机械部件能被更轻巧的电子元器件所取代，从而让汽车科技走上一个新台阶。以上硬核黑科技不知道各位同学对哪项更感兴趣？大家又期待哪些汽车黑科技快点来到我们身边呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车领域都有哪些逆天的黑科技配置？

随着汽车行业的发展，创新技术也在不断的进步。现在就来介绍一款众所周知的车子，它所带的黑科技真的不是吹的。

遥控闭窗、一键启动、定速巡航、后风挡加热除霜、自动天窗遮阳帘等技术，整体感觉相当不错，最难得的是——智能便捷。为了与全车主张的高科技相匹配，车内配置更加多逆天。哈弗H6 Coupe搭载PEPS无钥匙进入/启动系统，可自动识别驾驶员携带钥匙，在夜间或者不方便掏钥匙的时候就能启动车辆，方便快捷。同时，针对用户 “关车门时不小心夹手”的情况，哈弗H6 Coupe配备四门电动防夹技术。只要在车门关闭的过程中遇到阻挡，车门就会自动退后，从而避免了关闭车门时夹伤的情况。对于不少刚学会开车或者开车特专注的人来说，雨天开车不仅影响视线，而且还要不断的打转向灯、鸣喇叭、换挡、调节雨刷器……哈弗H6 Coupe通过智能感应无骨雨刮技术，根据感应雨量大小，自动调节雨刮运行速率，减少了驾驶员手动调节的烦恼。

10万级SUV还在手动打天下的时候，哈弗H6 Coupe已经开始使用7DCT湿式双离合变速器了，与之匹配的是1.5T发动机，这套动力系统俨然就是“黄金动力”，拥有最大功率110KW，最大扭矩210N.m的最优动力输出。

从安全配置、智能行车来看，哈弗H6 Coupe的的确确算是一个“逆天”的车型，展现了国内自主汽车品牌的科技实力。最高官降1.78万后购车价仅需10.9万元-12.5万元，进一步提升了哈弗H6 Coupe与其他车型的竞争力，近期想购车的朋友，哈弗H6 Coupe绝对是一个不错的选择，绝对值得入手。

让汽车提速50%节油30%? “黑科技”原来是普通加速器伪装

宣称 /

宣称：用“量子技术”，通过芯片让油分子裂变，可以将 汽车 “提速50%节油30%”

实测：并不节油，“有时候油还用多了”；路虎车安装后发出异常电流声，在高速路上无法正常加速，车子的涡轮被损坏维修费要7万多元

伪装 /

标签：淮北伍加伍 汽车 贸易有限公司生产

拆解：这个“5+5量子模块”，实际是深圳星锋行 科技 有限公司生产的普通AC电子油门加速器，内部芯片上还印有该公司的logo，只是外包装的logo被擦掉或覆盖了。

暴利 /

现售价：变身“量子模块”售价2580元

原厂价：普通加速器300元即可出货

近期，一款“黑 科技 ”产品在成都的 汽车 圈子流传。这款仅有火柴盒大小的“量子模块”，宣称可以将 汽车 “提速50%节油30%”，吸引了不少车主安装，一些投资人甚至被吸引成为其代理者。

不过，有车主发现该款产品并没那么神奇，其宣称的节油和加速效果并不真实。而拆解后发现，该产品其实是深圳一家生产电子节气门加速器的公司所出，仅是将其logo擦去后重新包装而已，且零售价2580元的该品仅300元即可出货。

目前，成都多位投资代理者已暂停推广，并向警方报案，同时将产品寄回要求退还投资款，但至今未收到退款。

“黑 科技 ”有多黑？

“黑 科技 ”

2580元一个的“5+5量子模块” 称可“提速50%节油30%”

该款产品名为“5+5量子模块”，出产公司为“淮北伍加伍 汽车 贸易有限公司”（下称“伍加伍公司”）。该公司的宣传中也称，其产品可“省油30%、提速50%”，还能延长发动机寿命，主要方式为通过芯片让油分子裂变。孙先生说，刘从阳是总代理，其称该产品有自己的专利，是高 科技 产品，如果代理该产品，每台售价2580元，卖1台可获一半的提成。

接着，孙先生等5人与刘从阳一起投资该项目，总投资25800元，公司可先发100台“量子模块”作为启动支撑。孙先生提供的转账记录显示，孙先生等5人共筹资21500元，“5+5量子模块”武侯服务中心初步成立。

2018年11月下旬，100台“量子模块”到货，并开始进行推广安装。

现形

“黑 科技 ”实为普通加速器

有的车无法加速发出异常电流声

“量子模块”最先在朋友间推开。孙先生介绍，他为两个朋友的车安装了模块，其中一款还发往了贵州。但在使用过程中，该产品虽有一定的提速效果，却并不节油，“我的车有时候油还用多了”。

孙先生只好将产品收回，“不能贪朋友的钱”。接着，又与几个投资人将一个“量子模块”拆开，想看看是如何设计的。拆开后才发现，这个“5+5量子模块”，实际是深圳一家名为星锋行 科技 有限公司（下称“星锋行公司”）推出的普通AC电子油门加速器，内部芯片上还印有该公司的logo，只是外包装的logo被擦掉或覆盖了。

“当时我们就觉得被骗了，还把刘从阳叫过来，他坚持说是加了量子技术。直到今天他还在朋友圈推广。”孙先生等决定收回已经安装出去的产品，并要求刘从阳退货退钱。

新都区的袁先生也为朋友的路虎车安装了该产品，后来车子在高速上出现无法正常加速的情况，并且发出异常电流声。“去4S店，对方就断定是这个模块的问题，车子的涡轮也被损坏，维修费要7万多元。”袁先生说，“现在我也很恼火，维修费总要有人出吧，当时找刘从阳说这事，结果还把我从微信群踢了。”

袁先生是“量子模块”在新都的代理人，也是几个朋友一起合伙投资，从刘从阳处取得了100套产品。

调查

加速器仅338元，300元可出货

“量子技术”只是营销策略？

孙先生所用产品是否可能为其他公司贴牌重新包装？该销售人员称：“不能透露客户信息，只能说我们能做。”至于所宣称的“量子模块”和“量子技术”，该销售人员表示，“每个公司都有自己的营销方式”。而对于该加速器的售价，销售人员透露，售价338元，300元就可以出货。

纠纷

寄回产品要求退投资款

一个多月仍未收到钱

孙先生说，尽管刘从阳坚称加入了量子技术，还提供了伍加伍公司的一些专利和检测认证文书的，但并无法查证；同时咨询专业人士后发现，这种“量子技术”更多是一种宣传。

几个投资人决定将产品退回并要求退还投资款。之后，经与刘从阳和伍加伍公司多次协商，刘从阳答应可以退回100个“量子模块”，伍加伍公司在收到模块后会把款项退回。

今年1月，孙先生等人将部分追回的“量子模块”和剩下产品退回给了伍加伍公司，但至今未收到退款。

“量子技术”靠谱吗？

专家：违反物理和化学常识

“伍加伍公司”页面宣称：“用美国技术研究而成的内置芯片，把一个油分子裂变成为两个油分子，燃烧之后，在产生相同动能的前提下，现在所需油分子量只为裂变前的一半，从而为您的爱车省油达到30%”，“利用核分子裂变原理，一个油分子变成两个油分子充分燃烧，动力提高可达50%”。那么，这样的“量子技术”真的靠谱吗？

■揭秘“节油黑 科技 ”

“测试时通过前后粗暴和优化的方式进行驾驶，给人呈现一个节油效果，但本质上还是一个魔术障眼法”

西华大学 汽车 与交通学院副教授、高级工程师邓鹏毅介绍，目前市面上不少宣称为 汽车 节油提速的“黑 科技 ”产品并不靠谱，“不客气讲，是骗人；客气一点，其实就是通过所谓的 科技 新概念对电路板进行伪装。”一般情况下，节油目的的实现其实更多是人为，而不是客观上的。“比如在测试的时候，一般都会由一个驾驶经验丰富的司机来进行演示，一方面这台车可能本身油耗就高，另一方面通过前后粗暴和优化的方式进行驾驶，给人呈现一个节油效果，但本质上还是一个魔术障眼法。”

■揭秘“提速黑 科技 ”

“对 汽车 电子节气门强制干扰，但内在高速运行时可能失效，同时也存在安全风险”

在“提速”方面，邓鹏毅介绍， 汽车 厂商在对车辆生产时，综合了 汽车 在加减速中的污染排放以及驾驶安全等方面，通过电控软件对油门进行了钝化处理，驾驶者踩踏油门时，是通过动作给出指令，再由电控程序来进行执行，给人一种真实的油门感觉。“但这些产品则主要是对 汽车 电子节气门的一种强制干扰，让踩踏油门的指令更为直接，这可能会有一定效果，但在高速运行时就可能会失效，同时也会存在安全风险。”

■揭秘“油分子裂变”

分子裂变是需要一系列苛刻条件的，一张电路板是办不到的，这违反了物理和化学的常识

对于“伍加伍公司”所称的“油分子裂变”的“量子技术”，邓鹏毅表示：“目前的技术手段和科学水平来讲，还没有其实现的可能性。有过物理常识的人都会知道，分子裂变是需要一系列苛刻条件的，一张电路板是办不到的，这违反了物理和化学的常识。”

成都运通路虎捷豹4S店技术经理赵子江认为，现实中通过一定技术手段确能让车辆达到节油或提速的效果，但“节油30%”太过夸张，不符合逻辑，“如果有这种技术，对于环保排放要求极高的欧美 汽车 商早就会用了。”另外，分裂油分子的所谓“量子技术”，目前也完全不可能实现。“全球做燃油控制技术的公司就那么几家，这些产品可能是走了一些漏洞，改变程序来达到提速，可能对中低端车有一定效果，但对于控制更加精密的高端车就很难有效了。”

观车展｜“黑科技”引领汽车技术全面革新

本报记者?王鹏杰

在北京国际车展前夕，特斯拉在大洋彼岸举办了“电池日”活动，其CEO马斯克在全世界面前展示了自家最新电池相关技术，如无极耳电池、电池材料、制造工艺和产品。但是，相对滞后的面世时间让特斯拉的股价一度坐上了过山车，这也说明，全世界都对汽车底层技术的突破充满了期待。

视线回到此次车展，面对行业的快速发展和消费者日益高涨的智能化、电动化诉求，不少厂商都将其最新技术产品作为重要的展览环节。例如，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable?Experience?Architecture）的智能电动汽车解决方案、广汽新能源高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、博世的碳化硅功率器件等，都流露出市场对创新技术的热望。

特斯拉：目标导向的技术突进

记者曾探访上海特斯拉工厂，垂直立体化建设的生产线流程、去仓储的集装箱零部件供应、简洁的工人休息区，都体现一种明确的工厂职能，很明显感受到这是一家以目标为导向的企业。

图源：特斯拉电池日直播截图

此次电池日公布的新技术基本都是围绕提升效率、简化流程、降低成本而展开。例如最大的重头戏“4680无极耳电池”，就是为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程而研发。据介绍，这款无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳,可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率，最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

在媒体沟通会上，特斯拉工作人员告诉记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够加速电池的散热，电池在工作时的热量更容易控制，“这一项技术的优点在于，原本电池中所有的电子都需要从极耳进出发电，从而导致‘千军万马过独木桥’，产生大量热，也就是浪费。现在新型焊接工艺做成无极耳形态之后，独木桥就变成了高速路，就能提高电池的效率了。”

另一个值得注意的新技术就是在电池上新材料的应用。特斯拉表示将会使用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。

为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制作阳极材料呢？理由依然是硅的容电能力要比石墨材料更好。但是之前不选择硅是因为硅在吸收电子之后会膨胀，导致电池的形态控制发生困难，而特斯拉已经攻克了这一难题，因此硅阳极材料的大规模应用已经指日可待。

图源：特斯拉电池日直播截图

在整车结构上，特斯拉更是走到了行业前列。全新车身架构将电池包设计为车身结构件，和车身前后部一体化成型。这一架构使车辆的重量分布更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种全新合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只需要几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和可靠性，也让成本相应变得非常低廉。”

马斯克表示，通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约3年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在3年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。

吉利：浩瀚SEA构架面向未来

在车展前夕，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，即以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽的智能电动汽车解决方案。

图源：吉利官方

据悉，该平台为纯粹新能源架构，1800—3300mm的轴距，覆盖A到E级车的全部规格，且其在NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP（电芯直接集成为电池包）的NEDC续航里程超过700公里。此外，发布当天，吉利还首发了SEA?OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，都将自主研发，目前已经实现的API（应用程序接口）超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA（无线升级）。

更让人惊讶的是浩瀚架构已具备满足完全自动驾驶的能力，用高级驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

目前，浩瀚构架已经吸引合作品牌超过7家，已展开研发车型超过16款。按照现有规划，2021年起基于浩瀚架构的新车型将接踵而至，成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

广汽新能源：数字化生产以达效率“天花板”

在车展当天，广汽新能源重点介绍了其数字化建设成果。据介绍，广汽新能源创新应用数字化工艺设计，全工艺搭建3D数字化生产线模型，并在国内整车厂中首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升了生产效率和品质控制能力。其大量运用铝合金等轻量材料和铝铆接及点焊切换技术，打造“钢铝混合”生产线。此外，广汽新能源提供深度互动式定制服务，用户通过APP即可参与。

随后，广汽新能源发布了全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。该电驱通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，带来340KW的动力性能和高达90%综合驱动效率，功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动模式和OTA（空中下载）智能进化等技术优势，已获专利70余项。

威马：智能座舱勾勒未来人车关系

威马在本次车展亮相的全新WMConnect智慧数字座舱具备深度AI学习能力和超越平均水平的算力。在用户关注的自然语音交互、语音控制方面，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情，这种根据场景所提供的情感化交流让每种心情都有共鸣。此外，智慧数字座舱具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控台时，系统就会自动唤醒并听取指令。

图源：威马官方

算力决定着智能座舱的革新体验。威马智慧数字座舱用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台。新平台CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的NPU（神经网络处理器）,?具备AI人工智能深度学习能力。此外，输入数也比上一代平台多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验可媲美一线高端智能手机。

博世：碳化硅功率器件精细助力

博世的碳化硅功率器件今年在车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世多年来在新能源领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。

图源：博世官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车领域拥抱的四大前瞻科技，将改变人们的出行方式

汽车领域与科技紧密拥抱，科技创新正触发新一轮汽车行业竞争的序幕。

还记得小时候看过一部美剧《霹雳游侠》，在那个年代通过**，人们已经开始展望未来汽车的样子。

细心的你会发现，无论是好莱坞科幻大片，还是紧张刺激的谍战片，似乎都离不开各种高科技的汽车，那些存在于想象之中所谓的“黑科技”，观众的第一感觉是现实中不可能存在的。但随着技术不断发展进步，前沿汽车技术距离现实越来越近了，特别是曾经科幻**中的汽车黑科技，已经慢慢从虚拟走向现实。

在当下的移动互联网时代，汽车不再只是一种出行工具，更代表了一种生活方式。无论是车展还是消费电子展（CES）上，车企们通过将最新科技整合在汽车领域，构建出未来智能移动生活方式，不断刷新我们对“汽车”的认知。这其中，科技扮演着极其重要的角色，绝大多数传统车企正积极调整战略，探索汽车与科技如何更好结合。

今天马拉车市将盘点那些正在慢慢向我们靠近的汽车黑科技，它们又会怎样改变我们的出行方式呢？

L5级自动驾驶

自动驾驶目前在汽车领域还属于发展阶段，更多的厂商已经达到了L2级自动驾驶，个别厂商已达到L3级自动驾驶。自动驾驶目前在汽车圈炒得火热，无论是新推出的车型还是中期改款车型，只要是搭载L2级别自动驾驶的，都会把这个当做一个卖点。在特定环境和道路上驾驶员完成操控，虽然可以短时间不掌握方向盘，但却丝毫不能分神，随时准备应对特殊情况接管驾驶。其实目前的L2、L3级别不能算真正意义的自动驾驶，最多算自动驾驶系统。

而未来将会普遍应用在我们生活中的自动驾驶，是L5级别真正意义上的自动驾驶，车辆将全由电脑掌控，实现解放驾驶者的双手，你甚至可以在车内工作、睡觉，不用担心随时需要接管驾驶。

不过，目前L5级别在国内短时间内还很难实现，毕竟要考虑多各方面的因素，规范化的城市交通网络，行人交通安全意识的全面遵守等等，不过，自动驾驶在不远的将来会逐步实现，到那时，将改变所有人的出行方式。

生物识别

生物特征识别是一个信息系统，可以根据一个人的一些主要生理和行为特征对其进行识别。它基于用于数据集的硬件系统，该系统集成了软件组件，这些软件组件允许通过数学算法执行数据分析并重构人的身份并对其进行识别。

虽说生物识别已经不陌生，但如今在汽车领域的生物识别还未得到普及。不过在未来的汽车上，你将会看到大量的生物识别技术，届时我们将告别车钥匙，告别车辆启动按钮。取而代之的将会是我们的指纹、面部识别等一系列生物识别技术。与此同时，生物识别技术的全面应用，还会为驾乘者提供身体状况的实时监测，这将更好的预知风险，为驾乘者保驾护航。目前已有少数车企用生物识别技术，来降低驾驶者因为走神或疲劳而引发的交通事故。

脑机接口技术

用意念打开电视机、驾驶汽车、控制机器人，这些场景在科幻**中经常出现，但实际上，未来20年，用我们的大脑控制机器会是一件非常普通的事。

这需要“脑机接口”技术，它是目前比较前沿的研究方向。2017年，美国科技狂人伊隆·马斯克成立了神经连接公司（Neuralink），这家科技企业致力于把人脑与电脑连起来，让我们随时随地都能和任何带有电脑芯片的设备进行交流。2018年，美国国防高级研究局也开发下一代脑机接口技术，目的是提高军事人员的能力。因为脑机接口技术可以让军事人员通过大脑控制无人机等设备，同时还可以增强军事人员的记忆力等。

试想一下，在未来你只需想一下你要去的地方，通过芯片将你的想法传输在车载电脑中，电脑便自动帮你规划出路线，搭配自动驾驶技术的协同工作，将你送到你所想的地方，是不是想到就很酷。

智能公路

要想实现自动化，智能公路成了现行条件，未来的智能公路可能会用特殊材质进行铺设，而这样的特殊材质可以实时传输公路上行驶汽车的车辆信息、路面信息、交通情况等。

有相关技术人员描绘了未来的“智能公路”的美好前景：早上，司机启动汽车发动机后，车载大功率计算机也同时被打开，随即从一系列的地球定点卫星那里接收到信息资料。汽车上路后，位置检测器开始工作，电视显示器随时指示出汽车行驶的位置。

车载计算机会分析处理来自公路上的交通监测设备的城区网络信息。这时仪器屏幕便显示出五条通向办公地点的路线，按一下按钮，屏幕即显示出一条红色轮廓的最佳路线。如此一来，有效帮助车辆提升驾驶安全的同时也能很大程度上降低交通拥挤。

马曰：

目前，各大车企对于前瞻性技术的研发都是不遗余力，因为很有可能会因为一个小小的配置功能或者技术革新，掀起新的时代潮流。其中最热门也是大多数人都看好的是和AI结合后的产物，也是汽车逐步智能化后，可以实现自动驾驶之类的高大上应用，也许在当下认可度、实行度还面临诸多问题，但是实现的那一天离我们并不遥远。

随着以上技术壁垒逐渐击破，汽车行业将迎来新的产业竞争，届时，率先实现以上技术量产化的车企，或将有更高的话语权与行业竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。