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1.都说比亚迪汉比特斯拉model3好，那为何销量比不过特斯拉？

2.特斯拉的“完全自动驾驶”功能可靠吗？

3.特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

4.特斯拉新手教程

5.新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付

6.特斯拉安卓匹配好吗

7.升级之后的特斯拉家用充电桩售价却依然8000块？

特拉斯的在2016年曾经发表过3月的技术通告，就是说他们开发出了一种无线充电的技术，这种充电的技术可以让他们的电动车在10个小时之内完成从0~100%的这样一个过程，在高速充电的情况下，一小时可以给车提供30公里左右的续航路程。

靠不靠谱，我们看技术的推广就知道了，4年过去了，我们并没有看到无线充电的装置，也没有看到大规模的应用，这证明提出仍然存在一定的问题，在实验室条件下能够实行，并不代表在实际环境中就能通行，因为实际环境存在很多的变化，无论是距离还是电压，还是说系统的普适性都是个问题，现在没有打过，没有普及，就证明它本身的充电技术还是受到一定程度的限制的，或者成本过高或者其他的因素。

无线充电的技术其实到现在都仍然是不成熟的，因为无线充电虽然可以充电，但是充电速度太慢了，电动车的我们可能不了解，但是手机的无线充电技术一直是人们所热议的一个话题，我手机的无线充电速度现在最快也就是10瓦左右，但是现在手机的快充基本上都到了20瓦30瓦，最高的已经到了60瓦基本上20分钟到半小时就能把手机充满电，而手机的无线充电技术充七八个小时，还有条件的要求，不能动手机，你手机动了它就不能充电了。

无线充电技术确实是未来发展的一大趋势，但是现在技术还不足够成熟，除非是未来无线充电的技术可以优化的那种，像家庭WiFi一样的范围充电，就是只要在这个立场范围之内都可以充电的这种程度，哪怕说这个充电的速度不是特别快，就是现在5瓦或者7.5瓦，这样的一个程度人们也仍然能够接受，因为使用手机不受影响，电动车的未来充电还是说要向大电池以及更快的充电速度去发展，有线充电都没弄好呢，现在就搞一些无线充电，显然是不成熟的。

都说比亚迪汉比特斯拉model3好，那为何销量比不过特斯拉？

特斯拉 ：1、外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度。发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。另值得一提的是，特...

特斯拉好在什么地方

特斯拉：

1、外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度。发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现；

2、从侧面来看，全新特斯拉ModelS用了时下流行的双腰线设计，侧身线条流畅又不失力量感。车尾造型同样十分锋利，又很强的层次感，与前脸形成了很好的呼应。侧面设计上，一改之前的的平直线条，而是以更多的曲线来体现硬朗肌肉感。后部溜背式设计得到保留，后 车灯 保留了现款的大体结构，但是轮廓更为细长，包裹车灯的黑色线条用贯穿式设计，取消了中间的镀铬装饰；

3、内饰方面，中控大屏用曲面屏，危险警示灯的按键嵌入屏幕下部； 方向盘 上的多功能按键改为两块触摸屏；空调的出风口用隐藏式设计。巨大的19英寸曲面仪表显示屏十分抢眼，周边则是驾驶者显示屏组以及两块更小的LED显示屏，分别位于方向盘的两侧；

4、 纯电动 车的电机本身就非常安静，不像传统汽油车有发动机噪音，安静的环境能带来不错的驾驶感。而升级了音响系统的ModelSP100D，毫无疑问能给驾驶者带来极致的驾驶体验和音乐享受。 特斯拉改变世界的汽车

特斯拉能改变世界吗？特斯拉不是已经在改变世界了吗？

特斯拉一直在努力发展。它从2003年开始生产汽车，直到2008年才推出第一辆汽车。到现在，差不多用了10年的时间才达到现在的水平，稳定了现在的局面。在多次经济危机中，我们一路跌跌撞撞，才达到了目前纯电动汽车行业的领先水平。

老实说，从特斯拉诞生的那一刻起，它就已经开始改变世界的进程。因为它的诞生，电动汽车不再是梦想，因为它所承载的技术、智能驾驶甚至无人驾驶逐渐被大家所熟知。虽然特斯拉的死因也被曝光了，但是事故的原因不能绝对的钉在特斯拉的头上。那么，modelx纯电动suv诞生之后，人们的认知可以说是不断被打破。

如果拿特斯拉和苹果做比较，虽然我们不愿意承认，但这两个美国品牌对这两大行业的发展都有着重要的意义。苹果可以说找到了打开手机的新方法，而特斯拉则开启了全电动汽车行业的新时代。毕竟一辆能进“三秒俱乐部”的神车还是很神奇的。

至于哪些品牌的自主品牌能继续书写这样的奇迹。互联网造车在中国也同样火爆，像蔚来汽车和一款新的Xpeng Motors，都是互联网造车的主力军。传统造车对这个领域的渗透应该属于比亚迪，但其他品牌的发展也很火热。例如，wey在法兰克福车展上发布了新能源新战略。可以说，这些厂商可以创造出我们中国式的成就。

电动车 热，特斯拉真的做得很好，自主品牌也在不断努力超越国外。 特斯拉好在什么地方 @2019

特斯拉的“完全自动驾驶”功能可靠吗？

特斯拉在国内销量好，说国人崇洋媚外，在国外销量比国内还好，是什么呢？没有实事求是的态度，一味的去嘲讽就能超越了吗？做为中国的顶尖精英人物马云，杨元庆嘲讽马斯克，现在被马斯克把脸都打肿了，国家十几年给予优惠政策和高额补贴来发展新能源 汽车 ，全世界那个国家可以做到，如果国内车企能够实实在在的干，现在引领世界新能源 汽车 的是中国，可我们的车企在干什么，不思进取，套骗补贴，国家无奈引起特斯拉的目的是什么，现在中国新能源 汽车 为什么这么火爆，就是国内目光短浅的车企，看到了特斯拉电动 汽车 赚钱效应，别说国内小企业了，华为，小米，百度，恒大，富士康等等这些号称 科技 企业都宣布造车，都有雄心壮志，那为什么特斯拉没来的时候，怎么不造车，是因为短视，没有看到新能源的未来，这么多所谓的中国优秀企业都来抢这块蛋糕，是再没有创新的项目了吗？真的很悲哀，

特斯拉刹不住车。

特斯拉的销量，只在其水军口里自吹自擂罢了。

说比亚迪汉好的都是没有买比亚迪的

历史 变革期，国产车一直以来的质量口碑不太好，给大家留下了不好的印象。即使比亚迪车比特斯拉好，比特斯拉性价比好，短时间内，仍然无法完全改变国人崇洋媚外对国产车不信任的局面。随着国产车技术越来越先进，口碑越来越好，性价比那么高，将来 汽车 也会像家电手机一样，国产车销量大于合资销量，甚至会在全球碾压国外的车企的销量。这种改变需要时间，目前短时间只有不被他人说法左右有足够自信，不盲目跟风的人选择国产车。当然并不否定特斯拉也有优点，至于优点是啥我也不知道，是三电优秀还是配置好，还是做工好，似乎都不好。就一个自动驾驶忽悠的很牛逼，还刹不住车老出问题。

有一下几个原因

一是产能不足，生产不出来就没有销量。现在比亚迪的各车系都爆单，都在排队等车，加上今年比亚迪销量大幅上涨，产能一下子提不上来。而且比亚迪车款多，唐宋秦汉，又混动，又电动，供应链更复杂，无法全力生产汉。

特斯拉就比较简单，主打两款车型，model3和model Y。很多零件都是通用的，也生产好几年了，生产链配套和生产技术比较成熟。一个月产量能比比亚迪汉多出不少。今年是电动车大爆发年，特斯拉新车的排队周期也很长。小鹏新款P5，等车也要5个月。

二是缺芯片，电动车比传统燃油车更智能化，传感器，摄像头，芯片配置都是燃油车的好几倍。今年本来燃油车的芯片都缺，更不要说电动车了，美国新出的特斯拉连USB接口都不装了。从基本的配件到高级的骁龙芯片都缺货，老款汉的骁龙625，要升级都要等很久。一辆车缺几个零件，就卖不了，急死厂家。

三是特斯拉model3本身的产品力，光从外观和内饰来说，特斯拉是差评的。不过看HW3.0车机芯片，用料扎实的底盘，铝的车身用料，FSD的智能驾驶技术，电机的效率等看不见的方面，特斯拉在电动车届还是当之无愧的一哥。今年特拉斯负面消息这么多，还没能阻挡他的销量节节攀升，甚至多次加价，只能说他产品力强。

同一个价位对比中，比亚迪不论是续航还是做工品质，都远远的超越特斯拉，特斯拉的水军太强大了，都是靠忽悠不懂车的小白们

苹果和华为，小米

如果只看销量，五菱迷你EV吊打一切新能源车，你从中得出什么结论呢？

特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。

截止目前，特斯拉市值达到2767.51亿美元成为远超丰田汽车1726.36亿美元市值的世界第一大汽车品牌。

特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好，也在于其对家庭清洁能源的追求。

正如特斯拉所言，“Tesla?正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。”

“大屏”创造智能

目前，特斯拉在售的车型有特斯拉Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y，售价从29万元到100万元人民币不等，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。

当然，电动汽车仍是它最具价值的核心。而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕”引入汽车当中，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。

特斯拉将汽车植入大屏幕，通过车身携带的众多传感器、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起，通过大屏幕像触碰手机一样操控，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有”的驾驶体验。

大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代，然而谈起特斯拉的智能化，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot?自动驾驶”的功能：启用?Autopilot?自动驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动实施转向、加速和制动。

具体功能包括，自动导航驾驶、召唤功能、自动泊车、自动变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。

然而，正是特斯拉宣传的自动驾驶功能却频发意外事故，致使多名驾驶员伤亡。

自动驾驶事故纠纷不断

6月1日，省嘉义县，一辆特斯拉Model?3在开启特Autopilot功能，将车速固定在了110km/h高速行驶时，竟径直撞向一辆翻倒在公路上的大卡车，当时天气晴朗，Model?3没有任何刹车。

2016年佛罗里达的高速公路上，几乎是同样的情景，一辆Model?S直接撞上一辆拐弯中的货车，结果如出一辙。

7月14日，美国亚利桑那州，一辆黑色特斯拉Model?S在本森附近的10号州际公路上与警车相撞，继而导致警车与一辆救护车发生连环追尾，车辆发生碰撞时，他正在使用特斯拉的Autopilot功能。

6月24日，深圳市南坪快速东行方向，一辆Model?3在开启Autopilot状态下跟车，与试图并道的渣土车发生碰撞，车辆未能识别到侧前方并线的渣土车。

特斯拉对事故车辆进行调取分析后表示，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。最后判定为车主操作不当，而非Autopilot的问题。

今年7月30日，特斯拉对发生在日本Model?X诉讼做出回应，否认“特斯拉的自动驾驶技术和驾驶员功能套件的专利缺陷。”有望将Model?X在启用Autopilot的情况下发生的归咎于个人操作不当。

但是，接二连三的均牵涉特斯拉Autopilot系统而导致的事故，却直指特斯拉宣传的这套自动导航驾驶存在鲜为人知的问题。

特斯拉Autopilot自动驾驶系统真的可以“自动”？

目前其处于什么级别呢？到底在何种情况下使用才能不因“Autopilot”发生事故呢？

特斯拉是否虚宣传？

按照SAE?International（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level?2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level?4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level?2级别。

Level?2级，主要是减少驾驶员的操作负担，驾驶员还是要接管方向盘，并像驾驶普通汽车一样驾驶。

可以看到，特斯拉在功能描述中也强调“”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力。

但是，其官方又将其定义为“完全自动驾驶”能力下的功能，以特斯拉Model?S为例，其在官方宣传中称“每辆新款?Model?S?均标配先进的完全自动驾驶硬件，目前已实现?Autopilot?自动驾驶功能，”就容易让人产生歧义。

同时，根据自动驾驶等级分类的定义来看，目前任何宣称的“自动驾驶”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况。

众所周知，人为算法都是有局限性和边界的。

所以，在一系列超出特斯拉Autopilot系统算法之外的情况，驾驶员如果还想依靠它来自动驾驶汽车，就避免不了导致出现意外事故。

而在以上的事故中，驾驶员都存在过度相信和依靠特斯拉Autopilot驾驶的行为，最终因超出“特斯拉Autopilot系统场景范围”而酿成悲剧。特斯拉也靠此项条件，否认了有设计上的错误，把事故归咎于司机操作不当。

不过从这一点看，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot?自动驾驶”并不可靠。

在实际使用中，驾驶员仍需像平时驾车一样，注意力集中并随时准备进行人为干预，只有这样才不会因“技术误判”而导致无法挽回的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新手教程

如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。

事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。

特斯拉一出事都知道是特斯拉

其他车闯祸，为何不提品牌？

2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。

同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。

从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”，媒体甚至都没去报道！

难道有人故意“为黑而黑”？

这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？

后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。

不只是汽车，其他行业也一样

唯一原因：品牌关注度！

比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…

但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。

所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。

被关注不是坏事！

期望自主品牌也能被“紧盯”

再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。

如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。

所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！

本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付

特斯拉新手教程

1、设置新手驾驶模式

加速模式：舒适

转向模式：舒适

停止模式：缓行

（特别是油车转电车的司机们，先适应，再整单踏板）

2、设置车钥匙：

卡片钥匙：首先添加卡片钥匙

手机钥匙：然后添加常用手机作为手机钥匙（在蓝牙开启的状态下，带着手机靠近车辆，车门会自动解锁）

手机钥匙添加方式：

先手机下载Tesla APP——坐在车内，打开 Tesla 手机应用程序。

选择适当的车辆（如果有多辆车关联到该账户），——点击“手机钥匙 ——开始“——在中控台顶部杯托后面的钥匙读取器上扫描已认证的卡片钥匙或遥控钥匙——当手机应用程序提醒配对成功时，请点击“完成”。

3、设置童锁：家里有小朋友的一定要设置好

打开方式：触摸屏-点击控制-车锁-儿童锁

Ps.P档驻车，车门会自动解锁。

4、学会正确洗车

洗车模式：改模式开启后，可以防止充电口因水柱压力而自动开启。有效防止充电口进水哦！

打开方式：控制-服务-洗车模式

5、打开生化模式

新车难免有味道，生化模式可以进化空间哦！

打开方式：打开空调调节页面-点击生化模式按钮

缺点：也会比较耗电

6、打开哨兵模式

新车到手，多多爱惜。

缺点是：哨兵模式比较费电

7、调节大灯

特斯拉的大灯普遍反应都比较亮，所以为了避免晃别人眼，可以自行调到合适的位置。

调节位置：在中控屏幕点击维护-选择调节大灯-选择左右-操控方向盘转轮

8、应急处理

显示屏如出现大屏熄灭、操作卡顿、死机等情况，不要惊慌，车辆的控制和驾驶不会因此受到影响。

解决办法：在保证驾驶安全的前提下，将车辆缓慢停靠在安全位置，同时按压方向盘左右两边的滚轮按钮进行重启操作，直至屏幕出现特斯拉“T”字标志。

紧急制动驾驶路上，无论你开启的任何驾驶模式，都可以通过大力踩踏刹车踏板，及时刹车。

特斯拉安卓匹配好吗

易车讯?近日，首批6辆新款特斯拉Model S/Model X抵达了上海洋山南港码头，随后接受海关关员的现场查检。今年1月6日，新款Model S/Model X公布了在华售价，其中新款Model S售价区间为78.99-100.99万元，新款Model X售价区间为87.99-103.99万元，交付时间为今年二季度。

新款Model S Plaid

新款Model S?Plaid在延续现款车型设计的同时针对造型细节进行了升级，例如在前脸部分，前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model S?Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。

来到车侧，包括车辆饰条、门把手等一系列亮面镀铬都换成了熏黑材质，黑色的风格更能凸显整体的运动属性。不过，即便大量细节用了熏黑设计，但二者的外后视镜还是保持了车身同色的设计。车轮换装了双五幅样式的轮圈设计，整体还是和细节的黑化保持了一致，但用类似哑光磨砂的设置，即便中间logo和刹车卡钳都也是非常低调。轮胎方面，新车用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S轮胎。

而车尾部分，也是进行了小细节的调整，整体没有对先去的设计进行改变，熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动，新款Model S?Plaid后保险杠处用亮黑的扰流板。而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽标图案，还是能一眼识别到其特殊的身份。

内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

Yoke方向盘其造型的概念感毋庸置疑，由于没有遮挡，驾驶视野更开阔。不过对于相比传统样式的方向盘，在完成大幅度的转向或者掉头动作，在Yoke 方向盘上只有3、9点放心才能稳定握持，在日常使用上是需要做出适应的。

Yoke方向盘取消了拨杆，灯光和雨刮的控制集成在了方向盘上，而Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成，如同苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能，例如按压力度不同会启用近光/远光，或是转向灯开启的长/短。

同时，第三代Autopilot功能的开启按键也设置在了方向盘右侧，那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，，由于Plaid车型设置有AI自动换挡功能，可以通过Autopilot传感器对于对档位进行自主判断，而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。

中控台下方设计了储物格和手机无线充电面板，并标配了多个USB-C快充接口，充分满足车内乘客的用电需求。同时，所有的Plaid都已经预置了电容式的按键，位于中控屏幕下方，在息屏状态下隐藏在双闪开关两旁，如需使用点击一次则会点亮，再次点击则会确定档位切换。

特斯拉内饰取消了纷繁复杂的物理按键，横置的中控屏幕的尺寸达到了17英寸，作为主要的设计部件，其分辨率为2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，响应时间也更短，更方便快捷地完成系统和车辆功能的设置。

同时，大屏可调节左右倾斜角度，观看游戏和**画面时体验更佳。车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。同时，也能兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。车载蓝牙支持多台设备同时连接；无线手机充电器和 36W USB-C 充电接口可为设备快速补充电量。

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，而这一切在Plaid身上成为过去时，不仅使用了更好的材质和设计，同时也对于静谧的车舱环境进行了加强。车内所设置的高级音响系统，功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，可以为每一位乘客提供堪比录音室音质的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

在双层夹胶玻璃这种被动技能之外，Plaid加入了主动降噪系统，这一原理和我们现在的主动降噪耳机一致，通过监听环境声音，做出抵消的音频输出，实现降噪。

而Model S?Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人体工程学设计，后排可舒适地容纳三名乘客，腿部和头部空间更宽松，可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。

中央扶手箱后部还配备有一个显示屏，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看，打游戏，让后排的乘坐体验与感受上了一个新台阶。

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升级之后的特斯拉家用充电桩售价却依然8000块？

特斯拉车载系统与安卓手机的匹配情况可以说是相当不错的。特斯拉车载系统支持与安卓手机的连接，通过蓝牙和USB接口可以实现手机与车载系统的互联。这样，用户可以在车上使用手机的一些功能，比如导航、音乐播放、电话通话等。

原因一是特斯拉车载系统与安卓手机的兼容性良好。特斯拉一直致力于提供优秀的用户体验，因此在车载系统的设计中考虑了与安卓手机的兼容性。无论是连接稳定性还是功能支持，特斯拉车载系统都能够满足大部分安卓手机用户的需求。

原因二是特斯拉车载系统提供了丰富的应用和功能。通过与安卓手机的连接，用户可以使用特斯拉车载系统上的应用和功能，比如使用导航系统导航到目的地、通过车载音乐播放器播放喜爱的音乐、通过电话系统进行通话等。这样，用户可以享受到更便捷、丰富的车载体验。

需要注意的是，特斯拉车载系统与安卓手机的匹配效果可能会因手机型号和系统版本的不同而有所差异。有时候，可能会出现一些兼容性问题或者连接不稳定的情况。但总体来说，特斯拉车载系统与安卓手机的匹配是相对较好的，能够提供良好的使用体验。

升级之后的特斯拉家用充电桩售价却依然8000块？

特斯拉退出新的家用充电桩特斯拉升级了家用充电桩——壁挂式连接器，最新版本充电桩降具有Wi-Fi衔接的功能，能够使用壁挂式充电桩，或去超级充电桩充电。

壁挂式连接器是特斯拉推出的追收大伙酷爱的产品。应用壁挂式连接器，应用者能够使用特斯拉手机软件监控车辆充电情况，并且在充电做成后收到通知。

固然，它事实上并不是世界上最强款拥护双位充电的无线充，以前特斯拉就推出过类似的产品wirelesschargerduo。

除更新Wi-Fi衔接功能，这一壁挂式连接器从外型设计上也有必然的改进，搭配有钢化白玻璃面板及18英尺(约合5.5米)电缆，每小时充电可增加续航44英里(70km)，和model

s、model x与model 3均谦和，房屋内，房屋外都可以安装。

根据了解，Wall

Connector是特斯拉非常流行的二级充电器，可用于“目的地充电网络”，应用者买后也能够当作家用充电站应用。对于能够应用一级充电器的特斯拉电动车使用者来讲，最新款充电器并不是一定要买不行。他们能够运用具有移动充电器标准输出接口的一级充电器，也能够使用新款240V的二级充电器。不过，二级充电器条件移动充电时必定配置14-50

240v插座。

家庭充电服务包价位不低目前，壁挂式衔接器在中国特斯拉官方网站上为选购家庭充电服务包，价值人民币8000元，并供应基础安装服务。

使用者可经过特斯拉手机应用程序(版本为3.6.0或以上)对汽车达到更多操作，此设备无需工作人员上门安装，远程就可控制汽车APP革新，或者利用“分享”按钮，即可达到手机应用程序和车辆共享功能。

使用者不需要担心寻找超级充电站的难题，在家中就可完成充电，缓解充电焦虑。