小米汽车大概多久-小米汽车十年后全款退

1.鸿蒙2.0，有人骂有人爱，10年后我们再来看它多牛

2.万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开

3.如何看待未来十年纯电动汽车市场？

鸿蒙2.0，有人骂有人爱，10年后我们再来看它多牛

本文为自己的全文文字版本，针对亲爱的网友热点问题，在结尾处添加解答

6月2日，鸿蒙系统2.0来了，我想用创世纪来形容这个系统的诞生，不吹不黑，这期我们以拥抱未来的视角来看下这个的影响，我打个赌，鸿蒙系统在10年之后会是世界上使用最多的系统，没有之一。

好了， 我们先看下这次鸿蒙2.0系统有什么亮眼的功能，我们知道，目前世界上使用最多的就是andriod系统，其次是苹果系统，还有一些根据安卓系统开发的定制系统，比如以前的华为、小米这些厂商的手机系统。鸿蒙系统和苹果系统一个开源，一个独家，没有可比性，不做探讨，那么鸿蒙系统和我们现在使用的安卓系统有什么区别？虽然两者都是基于linux操作系统开发的，但是核心不一样，安卓系统是宏内核，鸿蒙系统是微内核，宏内核的心脏里东西多，性能好，维修起来不方便，微内核的心脏里东西没几个，性能相对一般，但对我们来说绝对够用，方便维修，方便扩展。从底层逻辑讲这方面各有优劣，但鸿蒙系统的最大优势就是它设计之初就是针对万物互联这个场景的，起点就比安卓系统高了，一个系统就可以同时让智能手机、智能穿戴设备、电脑、智能家居、智能 汽车 等等使用，所以我才敢说它将是未来使用最多的系统，做个对比，小米MIUI系统也可以实现智能家居这些功能，未来它说不定也可以实现万物互联，但是它到底是基于美国的安卓系统，人家说不让你用了，你国外的手机市场就会瞬间崩盘，而鸿蒙系统是华为自己开发的，属于我们中国人的系统，换句话说，一家人再怎么打打闹闹，那是我们的家事，别人管不着，如果用安卓系统，动不动别人来指手画脚，还得看对方脸色，那得多憋屈？鸿蒙系统出现，迈开了国产手机系统的第一步，未来几年是关键点，会很难很难，难在人家都发展了几十年，而它还是个婴儿，少了七大姑八大姨的开发者长辈们，多给它送点衣服穿穿，别冻死了，作为老百姓，我们要对自己家的孩子多一些包容，这两天上手试了下，使用起来和安卓系统没太大区别，大家看个人想法想升级了可以升级下，支持一下，人多了好找BUG，那么华为公司即做系统，又卖手机，会不会造成手机行业的垄断？友商如何自处？

鸿蒙系统的出现，网上肯定会有各种各样的人发表自己的看法，可能是友商，可能是敌人，也可能是朋友，每个人所处的位置不同，想法不同，可以理解，尤其是对国内同样做手机的其他品牌，你这既当裁判员，又当踢球的，你让我们怎么活？要是我是商人，我也不愿意，想弄死它，但是人家华为倒好，直接把鸿蒙系统的底层核心架构，捐给了由工信部主管的开放原子开源基金会，这个可是国家的主管部门。由国家来当裁判员。意思就是说我把底层捐了，我现在自家华为手机用的系统，是在这个基础上定制优化的系统，其他的手机厂商，也可以在这个基础上开发属于自己的定制系统，这你没话说了吧，你可以做基于安卓系统的定制系统了，你如果愿意，当然也可以做基于鸿蒙底层架构的定制系统，而且这个鸿蒙系统有一个最大的优点，就是你开发一次，可以适配不同的设备，比如手机，比如手表，比如电视。不用你再需要专门针对这个产品再做一个系统，像堆积木一样，直接模块拿来就可以用。

所以我个人觉得没有必要再吵吵，华为敢做这个第一个吃螃蟹，挑战国外技术垄断的先头兵，我这个小人物也敢站出来说出自己的想法，我不想如果真有世界大战，我每天用的产品忽然黑屏了。

我前面还讲过博弈论里的囚徒困境，内卷的本质是，这次鸿蒙系统的出现，对手机产业来说，也是，相信，小米，VIVO这些厂商肯定也不爽美国谷歌公司久了，都想做出来一个自己的系统生态，挑战一下谷歌公司的领导地位，但是身上着火的人，肯定比即将着火的人先疼，华为公司被美国的制裁，从2018年就开始了，人家不想让华为发展起来，所以就想把第一名打疼，但是好在目前华为扛下来了，你不让我用GMS，我就造自己的HMS，芯片不让用，我只能默默积蓄力量，把荣耀业务卖了，以退为进，寻找其他的赢利点，我不知道华为还能坚持多久，能不能坚持的住，我也只能在这支持一下他们，也不知道有几个人看到。

严格来说，我不算华为的粉丝，我也用过苹果，小米，魅族，vivo等手机，各有各的好处，这次是华为开发出了属于中国人的鸿蒙系统，如果是其他中国的手机厂商开发了属于中国人的手机系统，我也一样支持。因为我坚信，人类 社会 在进步，更先进的新系统必定取代落后的旧系统！，最后借着鸿蒙系统，我们再来畅想下未来的万物互联。

鸿蒙2.0系统的发布，势必为未来的智能生活提供了一种保障，所有搭载了鸿蒙系统的设备都可以实现无线互联互通，不同设备之间的智能化、互联与协同都有了统一的机器语言。那么有人说了，现在这些都已经可以实现了，没错，是这样，举个例子你就清楚了，现在的鸿蒙系统所支持的产品设备，相当于是一群中国人在交流，而以前的互联互通，相当于中国人学了英语与外国人交流，哪个交流起来更方便，不用多说。

当然，说起万物互联，就离不开5G技术，要是没有这么快的网络去支持，万物互联也就实现不了，刚好，华为在5G技术领域的成绩全球也是数一数二，在应用场景里面与我们生活息息相关的，那就是智能家居，试想一下，屋子里所有的家庭设备，包括影音、空调、窗帘、照明、安防、甚至电饭煲等等你能想到的一切使用产品，都通过搭载鸿蒙系统，实现在一个终端远程操控。那你就可以真正“躺平”了，洗衣做饭都有机器人给你包圆了。据说比尔盖茨早在20年前就实现了这个智能家居的应用场景，不过因为投入巨大，一直没有普及，我们普通人也难以拥有，现在，这一切即将会为每个人都带来方便，而不是仅服务于大富翁们。

对于工厂来说，每一台设备都可以通过一样的系统实现连接，更加智能的同时，也会极大的提高 社会 生产效率，所有设备哪里出问题点哪里，一目了然。当然，这需要更多的开发者们加入进来，让更多产品能够加入鸿蒙系统的生态，量大才能出奇迹。任重而道远。

我们知道，区块链技术的一个最大优势就是不可篡改性，加上万物互联，

你以后吃的每一杯牛奶，都知道是哪头母牛产的，这个母牛是吃什么草长大的，这就是万物互联的意义，所有的产品都可以智能操控，追本溯源，并且紧密联系，产品如何更好玩，取决于你的想象力有多丰富。

未来已来，科幻**里面出现的场景，都会在现实中一一实现， 科技 改变生活，这些在不久的将来肯定会逐步落地，为鸿蒙系统加油的同时。我们拭目以待。

问题1：鸿蒙2.0系统如何升级？

目前需要点击手机内我的华为（或服务）——首页就会看到HarmonyOS立即尝鲜，点击立即尝鲜，华为公司会推送系统升级包，在设置，手机更新里就可以看到，目前公测支持MateX2、Mate40系列、P40系列，Mate30系列，MatePad pro系列等等。

问题2：鸿蒙系统和安卓系统一样也是基于Linux开发的，Linux系统不会限制华为吗？

Linux系统是芬兰人名叫Linux人开发的一款开源系统，没有版权，是免费的，全世界都可以使用，而andriod系统虽然也是开源的，但是它的版权在美国谷歌公司手里，所以得授权使用。

问题3：鸿蒙系统底层架构捐给国家工信部的原子开源基金会，那么以后更新会不会更加不便利？

这里我再解释一下，我们现在用的小米、VIVO、OPPO，包括原来的华为手机，使用的系统都是基于andriod系统定制优化的属于各自手机厂商的系统，底层架构是美国谷歌公司的andriod系统，都不是原版的andriod系统，相当于装修了一下，地皮还是对方的。而华为把“地皮”捐给了国家，华为以后还会更新鸿蒙2.0,3.0,4.0等等，不影响，其他手机厂商有需要也可以基于这个鸿蒙基础架构，开发自己的定制系统。

再次感谢您们的支持。您们的支持，是我更新的动力。谢谢。

万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

所有能宣之于口的都是已经完成的过去式，真正埋在心底的才会闭口不提。

8月11日，小米集团董事长兼CEO雷军发表年度演讲，在前后长达三个小时的演讲中小米只字未提造车，只是操着标志性的湖北普通话讲述了过去这些年为追寻梦想，克服的10个困难和艰难选择。

一代人终将老去，但总有人正年轻。不知从何时起，中国企业家一度爱上演讲，但随着马云、柳传志、刘强东等人的隐退，雷军成为扛旗者。去年同月同日，雷军在小米成立十年的节点上第一次进行年度演讲，在《一往无前》的主题下回忆了过去10年小米的成功和创业曲折，一时间语录横飞，传播效果拉满。

今年，雷军的穿着和去年几乎一样，小白鞋，牛仔裤，淡蓝色的衬衫，标准的互联网人打扮，最闪亮的部分是腰间的皮带，但上面没有Logo。变的是演讲题目，改为了《我的梦想，我的选择》，一样的配方，一样的励志。在这样的主题下，不说 汽车 也许是对的，此前 汽车 圈与“梦想”联系最紧密的词汇是“窒息”。

3月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。

133天的时间，小米 汽车 怎么造、谁来造、造什么……整个 汽车 圈为雷军操碎了心，但与频频登台回忆小米是如何取得成功不同，雷军对 汽车 三缄其口。

就像开头所说的，真正的爱都是埋藏心底，付诸于行动的。

从各种正式和非正式渠道曝光的蛛丝马迹中可以看出，小米 汽车 的掌舵者在过去四个多月为造车积极游走。

4月1日，雷军在小米 科技 园接待多位 汽车 行业大佬，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏等赫然在列；4月9日，雷军位移上海，拜访博世总部；几乎同一时间，路人爆出了雷军突访宁德时代的照片；4月28日，雷军前往长安 汽车 研发中心和两江工厂参观；5月，雷军去了广汽埃安；6月4，雷军到访风头正劲的上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；四天后，又来到保定参观长城 汽车 工厂；7月9日，雷军出现在了上汽乘用车安亭总部……

根据冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隐藏在水面下的还有更多。雷军似乎已经打定主意要在造车上闷声做大事了，但我们还是可以从他过往的演讲中窥视一二。

造车，从找人开始

去年的演讲中，雷军透露在小米创办初期，自己花费了80%的时间找人，几乎每天都在找人。

在他印象中，有一个人他两个月聊了至少10次以上，有的时候甚至聊10个小时以上。他表示，创业公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一个原因，就是没用心，“找人不是三顾茅庐，找人要三十次顾茅庐。”

要干一件大事，组建团队是第一步，但百将易求，一帅难寻，雷军自身既懂硬件又懂软件，但他还需要一个更懂 汽车 的人。

十年前，雷军找到的第一个人是当时在谷歌中国研究院任职的林斌，靠着画在餐巾纸上“互联网+硬件+软件”铁人三项的图打动了林斌，后者成为小米的二号员工。这一次，雷军似乎同样准备从研究院入手。

6月1日，有媒体曝出小米10亿元天价挖角吉利集团高级副总裁、浙江吉利 汽车 研究总院院长胡峥楠的消息。尽管当事人已经发微博辟谣，但第二天，吉利放出官方消息，领克研究院院长康国旺已经被任命为中央研究院院长（兼），胡峥楠不再兼任中央研究院院长，另有任用。

与此同时，关于小米 汽车 招兵买马的小道消息时常见诸报端，官宣造车后，小米开始了大张旗鼓的招贤纳士。

7月28日，雷军微博上放出张海报，上面写道：小米 汽车 自动驾驶诚邀500技术精英。更早之前，某公众号公布了更多的招聘信息，从座椅系统工程师到标准管理工程师，年薪起步至少为30万元，上限到70万元，并且提供14个月的薪水，工作地点均在上海徐家汇。

不只小米一家，2021年， 汽车 成为时代风口，滴滴、集度、恒大、宝能，各大领域的龙头企业先后入局，人才争夺战正式打响，其造成的连锁反应是，几年前四处挖角的造车新势力纷纷捂紧大门，部门企业与员工牵起了竞业协议。

造车可太费钱了

雷军的演讲声情并茂，但他自己可能也没想到，最出圈是一条八卦。

2019年9月，小米股价一路跌到8.28港币。“那段时间，我的情绪非常低落。有位投资者指名一定要见我。刚见面，他就毫不客气地说，‘你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？’接着，从战略到产品再到管理，把我们当小学生，数落了一个多小时。我衬衣都湿了。”

贵为互联网大佬，也会被人数落？能够数落雷军的人，到底是谁？

11日当晚，就有媒体扒出了秘投资人的身份是张瑛，后者的另一个标签是马云的老婆。紧接着，隐退江湖的马云回应“马上报案”，雷军在第二天发微博紧急否认。

抛开八卦，这暴露了一个问题。纵观雷军当天的演讲，提到最大的一笔钱为36亿，还是港币。他是这么说的，在被投资人数落湿乐衣襟后，“经董事会同意，我们掏了36亿港币的真金白银，均价9.35港币买了大量小米股票。”

这些钱，对造车这件小事儿而言，着实杯水车薪。

蔚来 汽车 创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字后来几乎成为行业共识。早已实现财务自由的何小鹏在完成A+轮融资之后也感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在跳进来才知道200亿元都不够花。”

据摩根士丹利 汽车 行业分析师预计，特斯拉想要达到年销100万辆的目标，至少要花费1800亿美元。摩根士丹利还预测，到2030年，特斯拉将烧光660亿美元。

最新的一个是恒大。8月9日晚，恒大 汽车 发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。关于造车究竟有多烧钱，一向以财大气粗著称的恒大集团董事局许家印也没能抗住“土豪”人设。

换句话说，造车的门槛够高，如果没有足够的预算和过硬心里素质，还是不要轻易尝试。四个月前，雷军表示首期投入10年投资100亿美元在造车上。他当时凡尔赛式的发言言犹在耳，“我们有什么，我们有钱，1080亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。”

与当初到处找钱的造车新势力不同，小米本身资金尚且称得上雄厚，但这些“家底”对于准备All in造车的雷军而言到底是否足够？可能还需要做些，再做一些心理建设。

改变与挑战

逆袭的励志故事，是企业家演讲中最必不可少的部分，这样的故事，雷军很多。

七年前的乌镇世界互联网大会上，雷军表示小米要用5到10年的时间登顶全球第一。主持人问站在一旁的时任苹果公司高级副总裁布鲁斯·塞维尔怎么看，后者谈谈的回了一句：“It's easy to say, it's much more difficult to do。”（说起来容易做起来难），台下几百名观众笑成一片，场面一度十分尴尬。

七年后的今天，Canalys等第三方研究机构报告显示，2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。站在台上宣布的这一刻，雷军是扬眉吐气的。

加入造车大军后的雷军似乎认同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，对 汽车 业务还未发出过任何豪言壮语，但在行动上大量招聘、与多家地方谈项目落地、频繁拜访其他车企，一直在密集进行。

发布会上，雷军还分享了一个十年前的难忘经历。2011年，小米正在热火朝天的创业之中，手机发布在即，至此关键时刻，金山遭遇巨大危机，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂澜。

“两位大哥二十多年的情义，四五千兄弟们的前途，我也于心不忍！”最终，雷军的选择是“责任身上扛，情谊两肩挑”。

芯片短缺，竞争加剧，大国博弈，手机市场并非温室；此外，小米手机也面临着冲高的困境，这不禁令人产生一个大胆的疑惑，如果ALLin 汽车 的过程中小米手机出现危机，雷军要专注哪个，他将如何选择，要怎么分配自己的时间和精力？

如今的主流 汽车 圈只有特斯拉的掌舵人马斯克同时经营着多板块业务，其他人100%投入 汽车 都很难做好，更别说分身。雷军如何平衡他的手机和 汽车 业务，可能会是小米 汽车 成败的一个重要因素。

小米要造什么车？

今年的演讲中，雷军还提到了一个“车”字。

他是这么说的，在小米手机从3000元至4000元爬坡的过程中，“团队压力巨大，通宵达旦开会，商量着各种复杂的问题：如何破圈，如何影响商务人群，甚至是不是要找跑车品牌联名等等。”

重点在后半句，“我也懵了，懵了一段时间后，我认为只有一条路：相信米粉，依靠米粉。”最终的结果也证明，米粉是靠得住的。

从小米造车伊始，摆在明面上的最大财富之一就是“米粉”。

发布会上，雷军也卖了一波情怀。演讲的最后，他宣布向小米手机首批18.46万用户，每人赠送 1999元红包。这是小米 历史 上第二次以无门槛现金的方式回馈用户。2017年底，小米曾发起1亿元无门槛现金活动，将当年超额的税后硬件综合净利润返还给用户。

米粉们对小米的爱毋庸置疑，问题是，他们什么时候才能看见小米的第一辆车。比小米早一个月宣布造车的集度 汽车 正在加速首款产品的落地，但关于雷军要造什么车还是未知之数。

四个月的时间，小米集团对纵目 科技 、禾赛 科技 、DeepMotion（深动 科技 ）和几何伙伴进行了投资，四家均为自动驾驶相关企业。此外，小米还投资了蜂巢能源和赣锋锂业，分别涉及动力电池制造和上游产业链。

小米的投资主要集中在自动驾驶和动力电池方面。

有消息指出，深动 科技 的四位创始人均出身于被誉为“中国AI算法黄埔军校”的微软亚洲研究院，他们将补齐小米自动驾驶各个模块的负责人阵容，并作为小米 汽车 自动驾驶研发的基础。这与小米的招聘海报相吻合，这份召集令显示，小米将自研行业领先的L4级智能驾驶。

此外，从其他地方也可以获得一些蛛丝马迹。今年5月11日，360宣布投资哪吒 汽车 ，公司创始人周鸿祎表示自己造车受雷军启发。

“我有一天和雷军聊了聊，雷军也认为自己是产品经理，他说造车说复杂也复杂，涉及的元器件很多，供应链很复杂，制造工艺也很不一样。但说简单也很简单，你把它看成一个产品，用我们做互联网产品的思路，看能不能做成相对在某个价位上最好的产品。”周鸿祎说。

至于雷军要做什么价位的产品，如何定义最好，还需要时间的印证。大概率，雷军自己也还没有想好。

演讲之余，雷军还参与了一档访谈类节目的录制，名为《雷军请你超大杯》，第一期节目请来了著名导演孟京辉。

在节目中，雷军问道，“当代年轻人很多都不知道自己想要什么、该如何选择，甚至为此感到焦虑，该怎么克服选择焦虑症？”孟京辉笑着回答：“选最难干的事儿！你要选择一容易的事儿，你第二天第三天第四天没事儿干了。”

走上了造车之路后，也许在未来很长一段时间里，雷军都不会焦虑了。

如何看待未来十年纯电动汽车市场？

电动车的普及难点在哪里？

答案是10-20万区间。

现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。

现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。

这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。

在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。

这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。

我认为还是中国会最快解决这个问题。

第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。

这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。

20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。

我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？

十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！

十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！

就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。

摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。

物以稀为贵，这是不变的真理。

这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。

也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。