汽车gps防盗优缺点是什么,汽车gps防盗优缺点

1、机械锁防盗

机械锁是最常见应用也最早的汽车防盗锁，主要分为方向盘锁和排挡锁两大类。方向盘锁大部分车主都会使用，也无须安装。排挡锁一般是安装在中控台上，锁身与车身连接，再通过锁环限制换挡手柄的移动，但需要钻孔安装，所以使用的人并不多。此外还有一种新型变速器锁，直接做成一个内置卡锁的换挡手柄，看起来很漂亮，但售价近千元，而且要将原来的换挡手柄换掉。

机械式锁主要起到限制车辆操作的作用，对防盗方面能够提供的帮助有限，很难抵挡住铁撬、钢锯、大剪刀等重型工具的盗窃。不过它们也有它们的好处，能拖延偷车贼作案的时间就是事实，一般偷车贼要用几十秒甚至几分钟才能撬开方向盘锁，变速杆锁的破坏时间要长一点。

2、电子式防盗系统

电子式防盗锁是目前应用最广的防盗锁之一，分为单向和双向的两种。单向的电子防盗系统的主要功能是：车的开关门、震动或非法开启车门报警等，也有一些品牌的产品根据客户的需求增加了一些功能：用电子遥控器来完成发动机启动、熄火等。双向可视的电子防盗系统相比单向的先进不少，能彻底让车主知道汽车现实的情况，当车有异动报警时，同时遥控器上的液晶显示器会显示汽车遭遇的状况，不过缺点是有效范围只有100-200米。

道高一尺，魔高一丈。电子防盗系统有一个致命伤：当车主用遥控器开关车门时，匿藏在附近的偷车贼可以用接收器或扫描器**遥控器发出的无线电波或红外线，再经过解码，就可以开启汽车的防盗系统。

3、芯片式数码防盗器

芯片式数码防盗器是现在汽车防盗器发展的重点，大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。

芯片式数码防盗器基本原理是锁住汽车的马达、电路和油路，在没有芯片钥匙的情况下无法启动车辆。要用密码钥匙接触车上的密码锁才能开锁，杜绝了被扫描的弊病。目前进口的很多高档车，国产的大众、广州本田、派力奥等车型已装有原厂的芯片防盗系统。

4、网络防盗

网络防盗是指通过网络来实现汽车的开关门、启动马达、截停汽车、汽车的定位以及车辆会根据车主的要求提供远程的车况报告等功能。网络防盗主要是突破了距离的限制。

目前主要使用的网络有：无线网络(BB机网络)、GPS(卫星定位系统)，其中应用最广的就是GPS。

GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。实际上，此技术是美国耗资100多亿美元，历时20多年发展的一大航天工程，初期主要在战争中使用。而后来GPS技术在非军事领域得到了更加深入的应用，在汽车反劫防盗领域取得实际效果。GPS卫星定位系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的。GPS主要利用卫星监控中心对车辆的24小时不间断、高精度的监控服务。该系统由安装在指挥中心的中央控制系统、安装在车辆上的移动GPS终端以及GSM通信网络组成，接受全球定位卫星发出的定位信息，计算出移动目标的经度、纬度、速度、方向，并利用GSM网络的短信息平台作为通信媒介来实现定位信息的传输。这种全天候服务实在是十分有效，不过它的缺点也显而易见：价格昂贵，每月要交纳一定费用的服务费。

迈入二十世纪后，中国汽车工业迅猛发展，渴望了几十年的中国百姓终于圆了汽车梦，可随之而来的却是盗抢汽车案件增加，迫使人们不得不在购车之后为自己的爱车安全动一番脑筋。一些车主盲目追求高科技，选择了某些科技含量高的网络防盗系统，在使用中才发现有许多不完善和不实用的功能，直至丢了车，这才后悔莫及。不少车主轻信商家炒作，步入汽车防盗的误区或形成了错误的观点。 笔者以科学为依据，以事实为准则，为广大车主朋友列举汽车防盗的误区： 一，汽车定位不等于防盗； 二，汽车防盗的保险不是汽车丢后赔偿你的； 三，汽车原车配置的防盗产品的安全性只有50%； 四，汽车防盗产品商家欺诈伎俩揭秘。 现在与车主朋友探讨一番GPS定位系统市场概况 ： 自上世纪80 年代末汽车防盗进入中国，历经十余年发展，汽车防盗产品由低级的机械锁、电子防盗报警器，向机电一体化的防盗锁、数码电子防盗、电脑数码芯片识别防盗及网络防盗系统发展。在深圳，2000 年以来推广的高技术网络汽车防盗追踪定位系统" 天罗地网" 工程，即GPS 卫星定位系统，以华强GPS、赛格车圣为主流，地网只有" 110 护车神" 一家是通过地面无线通讯基站接力传递方式追踪汽车，控制区域有限，市场发展前景受限。而目前GPS卫星定位系统在全国呈上升态势，全国已有近百家企业投入GPS 卫星定位系统的应用与研发中。 卫星定位系统标准始于20 世纪60 年代，目前世界运营的美国卫星定位系统称之为GPS 卫星定位系统。GPS 提供两种服务：标准定位服务（ SPS），即为民用社团使用的对全世界的所有用户均是可用的，其定位精度允许有一定的误差，预测精度在水平方向100 米、垂直方向156 米；另一种为精密定位服（ PPS），即为美国核准的军方用户和选定的政府部门使用，其定位预测精度在水平方向22 米、垂直方向27.7 米。目前世界商用以GPS 居多。 GPS定位系统的定位原理GPS 的定位原理是由分布在地球外的6 个轨道平面上的24 颗卫星，用叫做码分多址（ CDMA）的技术以1575.42MHz 和1227.6MHz 的频率向地球广播（ 发射）测距码和导航数据（ 而且是不停地发射），好比地面广播电台的发射台。在地球上使用的GPS 接收器（ 称" GPS 模块"）如同收音机接收电台发来的声音信号，而GPS 接收器收到的是测距码和导航数据，该数据确定的是地球表面的经度、纬度和高度的一个三维坐标点，GPS 系统由于反射信号和相对较差的卫星几何布局，容易使GPS 导出的位置精度发生偏差，复杂的都市高楼、狭小的街道、隧道、桥梁、山丘等都会影响接收的精度。GPS 定位数据的发送有两种方式：一是专用频率的无线电发送方式（ 称" 专网"），因使用受限，只在特定环境中采用；二是使用移能通讯网络GSM 通道（ 称" 公网"）发送定位数据到监控中心。要在汽车上完成定位就需有两套定位数据的收发装置（ GPS 模块和GSM 手机）和两组收发天线（ GPS 接收天线和GSM收发天线），这些设备在使用中都会受到干扰和中断信号，造成定位盲区，虽然可通技术手段对GPS 进行推算导航（ DR）来纠正误差修补盲区，但还是不尽如人意。 电子地图成定位" 瓶颈" 我国在智能交通（ ITS）领域起步较晚，与发达国家相比，还不具备先进的交通管理系统、先进的公共交通系统、先进的旅客信息系统及车辆运营系统，因此GPS 导航系统的发展受到制约。就拿电子地图数据库来说，在GPS 导航定位中起着决定性的作用，做出一套完整准确的全国电子地图数据库，需20 多亿资金，这样的国家信息资源只*单一的企业去完成是不可能的，巨大的耗资与轻易的盗版使用让开发企业望而却步。没有全面完善的地理数据，其GPS定位导航就不能发挥强大的作用，所以目前的GPS定位应用开发商都停留在区域性的导航及定位上，远区域的定位只有通过已发行的地图简单制作和校正一下使用，所以会差之毫厘，谬以千里。 不等于防盗 一位车主使用了深圳一家知名的GPS 定位防盗系统，将车开往海南三亚后，让其监控中心定位，十几分钟后，中心告知车主说车在东莞虎门。目前GPS 定位导航系统在一定区域内用于物流、监控车队、调度等方面还是有效的。用于跨区域的汽车导航引路则有误差，主要是缺少准确的电子地图软件，GPS 专用于汽车防盗抢无异于用大炮打蚊子。防盗防劫就应该是让汽车根本就动不了，跑不掉，如果车丢了，*定位去找那是亡羊补牢，找不回来的不在少数。商家也只是报喜不报忧的炒作宣传。不难发现，多家GPS 应用开发商还停留在GPS 应用的低端领域，GPS 应用的高端领域应是移动通讯3G 手机定位系统的应用，两年之内将会面世。有两条不同汽车防盗商家的广告语，GPS 商家称： " 你有一千个理由偷走汽车，你却偷不走天上的卫星"。另一专业防盗商家称： " 好防盗是公认的，不丢车才是硬道理"。所以说，汽车定位不等于防盗.