特斯拉首席设计师Franz履历_特斯拉主理人

特斯拉汽车公司（Tesla?Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司的名字是基于19世纪末20世纪初的一位科学奇才尼古拉?特斯拉（Nikola?Tesla）的名字而来的，这位科学家在电力学和电磁学上作出了巨大的贡献并影响着全世界人类。特斯拉Tesla汽车公司延续了这位伟人的科学理念，全心打造拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最节省燃料的车子正是Tesla?Motors所一直追求的。

图：特斯拉汽车公司（Tesla?Motors）总部。

在汽车工业时代飞速发展的时代，对于打造高性能电动车的概念早在18世纪已经有人提出并成功发明，但是一直由于技术的滞后和受到很多客观事实的阻碍而未能够得到广泛的普及。然而打造高性能电动车的想法是汽车界发展大方向，也是倡导全球环保的必需品。

在19世纪期间，一系列的混合动力、电力驱动汽车应运而生。只是随着石油资源不断流向市场，让电动车的发展又停滞了大半个世纪。

图：尼古拉?特斯拉（Nikola?Tesla）。

而直至今天，石油资源日益减少、大气环境污染严重，人们又再次意识到新能源汽车的重要性，于是人们又开始重新关注电动车。我们不敢说电力驱动的汽车一定是未来的发展方向，或者日后也会被某种对资源需求更低、排放更少的新能源所代替，但是在今天乃至未来的半个世纪里面，电动车都对地球的环境保护有着举足轻重的作用。Tesla?Motors正正就是这样的一间汽车工厂。

Tesla?Roadster为特斯拉公司第一辆生产的纯电动零排放的跑车，由2008—2012年3月年，特斯拉已经销量超过2250辆在31个国家。这款纯动动车凭借其最大转速可达到13000转/分的电动机不仅带来瞬间的加速表现，而且还确保了惊人的扭矩力输出。在电动机的驱使下，全新Tesla?Roadster的百公里加速在4秒内便完成，以及极限时速为?200km/h。

此外，Tesla?Roadster在研发与生产过程中还大量借鉴了英国莲花汽车公司的工程力量并在最初车体设计方面借鉴了Elise跑车的设计理念；以及它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样不仅赋予了全新Tesla?Roadster一个超级时尚的外观造型，而且还确保了车身的坚固性。

另外，全新Tesla?Roadster还采用了先进的锂离子能量存储系统，从而使其在一次充电后的巡航里程可达352公里，而所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电，使得车子在行走途中就可获得能量的补给。

而正是由于这一系列的先进设计，则Tesla?Roadster的售价也是非常的惊人—全新2009款Tesla?Roadster在美国的不含配件的基本售价达109000美元（折合人民币约为763000元）。因此想要拥有一辆Tesla?Roadster也必须有足够的财力啊。

图：Tesla?Roadster凭借其最大转速13000转/分的电动机带来瞬间的加速表现并确保强大的扭矩力输出。

图：Tesla?Roadster在一次充电后的巡航里程可达352公里。

图：Tesla?Roadster作为特斯拉的一款超级跑车其售价也不是大众消费者可以承受的。

Tesla?Model?S?是在美国加州的弗里蒙特工厂完成装配的，并于2012年6月22日正式在美国地区发售。直到2012年9月份，特斯拉汽车公司已经在北美地区和欧洲地区接到13000份的Model?S的订单了，在销量得到不错的市场反馈之后，特斯拉汽车公司又制定出每年生产20000辆的的计划。

Model?S的竞争对手有BMW?5系、奥迪A6以及奔驰E级系列轿车，售价约为57400美元并面向全球各地销售这款车。该款车的设计者为前马自达北美分公司的设计师Franz?von?Holzhausen。Model?S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。同时它有三种电池规格供消费者选择，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里而配备这三种电池的Model?S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，高性能运动版车型为约4.4秒。

图：Model?S的竞争对手主要有BMW?5系、奥迪A6以及奔驰E级轿车。

图：Model?S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。

图：基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，高性能运动版车型为约4.4秒。

Model?X属于一款跨界车型，目前这款车型已经在加州的弗里蒙特工厂投入生产，将会在明年上市。Model?X并非传统的单方向开门设计，其后排车门采用了夸张的鸥翼式设计；这样的设计让你可以在空间紧凑的停车位上自如地上下车，并且不会担心碰到墙或者旁边停放的其他车辆。同时，电动车都有这样的共性，就是没有装备传统的发动机，所以利用车子的前部空间变成了第二个行李箱，提供非常可观的空间和实用性。内饰方面，Model?X?的中控台提供了一个多功能触摸屏幕，车子内装整体设计的视觉体验十分简洁。动力总成方面由两台电动机分别装置在前后轴位置，其凭借强劲的电动机，使车子由0至100km/h加速只需要4.4秒。另外，还提供容量为40、60、85千瓦时等三种不同容量的电池组供客户选择。

图：Model?X?Crossover全新跨界车。

图：令人咋舌不已的是这个大家伙百公里加速时间仅为4.4秒。

图：后排车门采用了夸张的鸥翼式设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西

作者?|?肖涵

编辑?|?晓寒

提到汽车产业，特斯拉绝对是一个避不开的话题。

在中、美、欧三大主流市场，特斯拉的车型不仅是电动车销量冠军，甚至还威胁到了一些同价位的豪华品牌燃油车型。

成功背后，既有全球领先的电驱动系统和自动驾驶功能的功劳，其实也跟特斯拉独树一帜的外观、内饰设计有很大关系。

Model?S面世时15.6英寸超大中控屏幕奠定了智能汽车的基本风格；Model?X的电动鹰翼门至今依然能在街头引起围观；Model?3极简风格再次定义了汽车内饰；?Cybertruck电动皮卡则让不少人直接看呆…

对于特斯拉的设计，有人嗤之以鼻，认为不符合传统汽车审美，太过简陋或另类。但也有不少人被圈粉，认为特斯拉的设计就是科技、电动、未来、智能的代名词。

国内媒体与Franz?von?Holzhausen进行远程交流

那么特斯拉到底如何看待设计问题？Model?X的鹰翼门、Model?3的极简内饰、Cybertruck的颠覆外观背后有怎样的考量？自动驾驶汽车又将如何影响汽车设计呢？

日前，车东西受邀到北京特斯拉望京中心，以视频会议的形式与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen进行了交流，找到了这些问题的答案。

一、自动驾驶改变汽车设计?车机是内饰核心

Model?3取消了仪表盘、出风口旋钮和几乎所有的中控按键，看起来非常简洁，甚至被有些人吐槽为“简陋”，那么这背后到底是什么原因呢？

“Model?3已经有意摆脱了传统驾驶舱的概念。”Franz说道。

特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen

他表示，特斯拉认为自动驾驶是未来趋势，因此在设计Model?3时内饰设计风格也需要进行变化，要有创新，要变得更高效，并且拥有更好的车内体验。

在他看来，人类目前正在经历从人工驾驶向自动驾驶转型的过程，自动驾驶技术不仅会改变人们的生活方式，还会改变汽车内饰设计。

因为当人们不再开车时，就不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮。转而会希望车内最好没有方向盘等硬件，让空间更多。希望能通过屏幕做更多交互，听音乐或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒体或是玩游戏。

正是基于这种认知，他讲道，“车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。”

最终外界看到的结果，就是Model?3取消掉了传统汽车上的按钮、镀铬金属或者其他硬件，把重点放在了一个大尺寸车机上面。

Model?3的内饰核心就是中控屏幕

这么做有三个好处，一是省掉其他硬件让车内更有空间感。二是让用户可以重点关注车机系统，尤其是自动驾驶时代到来之后。三是随着车机系统的不断升级，内饰设计永不过时，并且交互体验越来越好，功能也越来越多。

在对话中，他还着重强调，“Model?3现在的自动辅助驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。”、“?我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。”

另外还有一个有趣细节，就是当下中国车企非常强调车内的语音交互功能，所以有媒体询问Franz在语音交互上是否有新的规划。

他则明确表示，“我听到的反馈是在互动交互上可以做到更好。”

言外之意就是特斯拉的语音交互系统还有提升的空间。

二、取消仪表盘为降低成本?无人车仍需有美感

智能汽车时代，车机系统是关键已经得到了众多车企的认可，新出厂车型搭载的屏幕不仅越来越大，并且越来越多。

那么特斯拉如何看待现在的多屏趋势呢？

Franz表示，Model?S/X两款车型在大尺寸中控屏之外，都额外搭载了一个全液晶仪表，能够给驾驶员提供不错的车载娱乐体验。

Model?X内饰有两块屏幕

但特斯拉的目标是要推动纯电动汽车的普及，需要让更多的人买的起电动车，因此需要通过降低成本来降低售价。所以Model?3最终省掉了一块全液晶仪表，转而用一个大屏同时充当仪表和信息娱乐屏幕。

除了特斯拉，不少车企和科技公司都有共识，即自动驾驶时代到来后，汽车将变成一个移动空间，人们在坐车时主要活动将变为工作、娱乐、社交等场景。

在这一认知下，随之而来会让汽车变成方盒子的形状，从而最大化的提供内部空间。比如丰田设计的e-Palette、通用的Origin两款无人驾驶概念车，外形都是如此。

通用Cruise的完全无人驾驶汽车Origin（右侧）就是一个方盒子

这也意味着，眼下的SUV、MPV、轿车、跑车等汽车造型将逐渐消失。

对此，Franz并不以为然。

他讲道，历史已经证明人类总是希望拥有有吸引力的产品，尤其是那些能引起共鸣、能实现个性化表达的东西。所以汽车也是一样，即使进入无人驾驶时代，仍然需要有美感、有吸引力。

“我们最不想做的就是像泡泡一样的车，大家都长的一样，没有个性。”Franz这样说道。

三、火星皮卡首先考虑耐用?正筹备中国研发中心

如果说Model?S、Model?X和Model?3三款车型是打破了人们对汽车的设计认知的话，那么在2019年末发布的Cybertruck，则是彻底颠覆了人们对汽车的认知。

正如其赛博朋克风格（Cyber）的名字一样，发布之后没人觉得这台车属于地球，而是应该来自火星，因此也有人给其取了一个“火星皮卡”的绰号。

Cybertruck

车东西也一直非常好奇：特斯拉是怎么想到把电动皮卡做成这个样子的、又为什么没有延续前几款车型的设计语言呢。

据Franz介绍，特斯拉很早的时候就开始考虑做电动皮卡了，并且经过了一系列的考量的分析。

在构思之初，他们认为福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等传统车企在皮卡市场非常强势，因此特斯拉想要入局很难。

但机会同样存在，那就是现存的皮卡车型五、六十年都没有什么改变，很传统。如果特斯拉能够打破常规，以独特的想法打造出全新的皮卡样式，就能够胜出。

不过需要注意的是，Franz这里说的打破常规进行创新并不是为了创新而创新。比如在研发过程中，马斯克就坚持认为“要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的，非常独特的解决方案。”

在Franz看来，所谓皮卡的属性，除了保留一个货箱能拉货、要有足够强的牵引能力之外，还要非常强悍、耐用，甚至有一些粗犷，可以应对各种问题。

现存的皮卡虽然具备一些上述属性，但是车漆，或者说车身表面很脆弱，于是特斯拉就想要造出一台在外观上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄坏的车。

Franz用铁锤砸Cybertruck的车门以凸显坚固性

基于这个考量，Franz和团队找到了不锈钢材料，可以满足坚固耐用的要求，但也带来了一个问题，就是不锈钢很难成型，难以设计出复杂的造型。

于是特斯拉就去思考如何设计最简约的外观，甚至从其他车型、交通工具，甚至是战斗机的设计上寻求灵感，最终设计出了现在这种三角形造型风格的产品。

材料和外形创新会带来一定的风险——消费者不一定接受这种特立独行的设计风格，但Franz也强调称，马斯克在研发过程中其实非常坚持创新，支持团队使用新材料，尝试创新等。

对于Cybertruck外形将会带来的影响，Franz其实也非常明白。

他讲道，消费者第一次看到这款车不一定会说它很美，但是一定会觉得它有个性，有吸引力，愿意去好好看下这台车到底是怎么回事儿。

市场方面，虽然美国是全球最大的皮卡市场，但Franz表示其在设计之初并没有专门要针对具体某一个市场，而是希望这款车能走向全球。

与此同时，他也强调了中国市场非常重要。特斯拉的目标是在中国做造型设计、工程设计，并且正在筹备中国研发中心，希望招募中国优秀的设计、工程人才，捕捉中国市场的感受和需求，在中国设计新车来满足中国的需求，甚至输出到全球。

最后总结一下，在跟Franz交流之后，车东西最明显的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立独行、具备创新精神，同时又愿意承担风险的企业。面对智能化、电动化大势，其突破现有汽车的设计传统，定义了智能电动汽车的关键设计语言。而在电动皮卡上则更进一步，为了实现坚固耐用的目标，宁愿将车辆做成“火星车”。

当然，其也愿意承担特立独行带来的风险。不过从销量和市值看，特斯拉的创新和冒险精神还是得到了极大的认可与回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。