特斯拉最新酷炫型号是多少_特斯拉最新酷炫型号

在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。

特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。

虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。

正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。

不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。

另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。

像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。

据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。

值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。

对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。

ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。

而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。

对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。

方方正正、有棱有角的外形总是让我们联想到电玩游戏中的模组的设计，先前由特斯拉所推出的“CyberTruck”相信已经打破众人对车体外型的想像，但试想如果今天把同样的设计套在摩托车上呢？这种外型新奇古怪的车真的能骑上路吗？今天我们就是要来看这辆“CyberBike”，毕竟都有“CyberTruck”这项先例，我想“CyberBike”的到来也不足以觉得奇怪了。

从图中你可以发现，这辆车款在目前并不是以量产车的形式出现，而是以概念车款呈现在大众面前。这辆车不只能行走在路上，背后更有能够容下“一瓶啤酒”的置物空间，让这台车能保有一点实用性质。而全车以Super73的电动自行车进行设计，你甚至能在中发现原来的设计中是保有踏板的，?而在CyberBike中移除了这样的设计，让他在自行车或是电动摩托车中更难以被区别。

原先的车体是有踏板的，但因应车体设计便拆除改成脚踏。

在设计成CyberTruck的样式前，这可说是一项大工程。工程师必须先参考外形设计，再用纸板进行裁切，并且预先安装在车体上，以便了解完工后的模样。而在这之后就简单许多了，开始以先前所测量的数据进行切割铝版，仿制CyberTruck的外观材质，再加以焊接，让他看起来和真正的CyberTruck没什么两样。

透过纸板模拟后裁切出正确大小的铝板。

不过最困难的可还没过去，在完成了前面的事项后，最重要的一点是让他能够看起来能够骑乘！对于一辆二轮来说不论外性再酷炫新奇，不能骑乘的车等同于废铁一般！而CyberRide为了能将车身塞进特殊的车壳里，因此将原先预设的自行车踏板移除，并且在后方重新设置脚踏，让这台车能够被实际骑乘。

CyberRide终究还是要考虑到骑乘性，因此在设计上花了不少工夫。

有趣的是，这辆车在试乘的时候，路旁的民众还向警察检举有人在人行道上骑乘摩托车，当警察走向骑士询问这是电动摩托车或是自行车时，但对于这辆CyberRide来说自行车或是电动摩托车的界线实在太模糊，最后警察也是不了了之的处理这起报案。

即便连警察也分不出来这到底是电动摩托车或是自行车。

CyberTruck独特的外形的确影响到了许多人对于车辆设计上的改观，也许这种方正的外观在未来会大受欢迎也说不定，就像在1930年代时所兴起的流线型一般，只要套用上了这种风格就大受好评，导致当时所有的物品都用上了流线型的设计。不过CyberRide地克服的问题还有许多，像是这种方正的车身该如何克服它的转向能力，提升他得操控性等。但这样的发展仍旧值得我们期待，毕竟有创新才有突破，对吧？

CyberRide仿造CyberTruck造型，即使是在摩托车上也相当前卫。

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