特斯拉工厂发生火灾 视频,特斯拉工厂发生火灾

1.今年四月份，上海地下车库的一辆特斯拉自然事故，请问后续是怎么处理的？

2.特斯拉电池设备导致美国加州变电站发生火灾，特斯拉将承担怎样的责任？

3.特斯拉电池设备致美国一变电站火灾，新能源汽车安全问题是否始终存在？

4.突发！又一起model3发生自燃，车厂是否需要为此负责

5.13吨特斯拉巨型电池起火，锂离子电池的史诗级火灾

[?亿欧导读?]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

作者丨方世滔

编辑丨张宇喆

在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。

2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。

虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

（特斯拉纯电动车型/亿欧网）

因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。

而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。?

“三把火”

2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。

据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。

第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model?S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

（特斯拉自燃视频截图/亿欧）

就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。

2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）

最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。

与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。

经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。

续航竞赛?

另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）

以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3?2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5?520长续航版本，两家竞争意味明显。

“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。

自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro?EV、Aion?S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。

当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

（国家电网充电设施/联行科技官方）

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。

无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。

补贴退坡

纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。

2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）

这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。

2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。

虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。

根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。

意外下滑

受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。

2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）

2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。

然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。

近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。

伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。

如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年四月份，上海地下车库的一辆特斯拉自然事故，请问后续是怎么处理的？

据相关消息报道，广州特斯拉车库自燃并且殃及了旁边的宝马。对于此次事故，相信很多人都非常的好奇。那么，造成这次事故，究竟是谁的责任呢？其实答案已经很明显了，因为是特斯拉自燃而导致旁边宝马受灾，那么自然，需要承担责任的就是特斯拉车辆。至于说特斯拉车辆为什么自燃，这也将关乎于最后责任的承担者。如果是车辆质量问题，那么肯定就是特斯拉车辆厂家负全部责任。如果是人为原因导致，那么就有对应的人承担主要责任。这些年来新能源汽车的发展非常的快速。但是同样，在他们发展的背后很多问题也展现出来了。其中汽车自燃的问题就尤为的明显，也尤为的频繁。那么大家是否知道，一般情况下造成汽车自燃的原因有哪些呢？下面我们就一起来简单了解一下吧。

首先是，电瓶的故障。对于新能源汽车，它和传统的燃油汽车不同。因为它的动力输出来自于电瓶组，所以他的电瓶需要承载更大的容量以及存在更大的负荷。如果电瓶质量不关，再加上长时间使用，那么自然电瓶就很容易过热，这样的话 就会引起燃烧发生。其次，线路故障。除了电瓶的问题之外，还有可能是线路的问题。汽车它的构造是非常复杂的，其中就包括电力系统。所以在汽车的内部布满了各种电线，这些电线在实际工作过程中，都是有电流通过的，所以也会产生一定的热量，那么自然也存在自燃的风险。

当然，除了这些因素之外。可能还有一些其他因素，但是不管因为什么因素，导致这种结果的发生都是我们所无法面对的。所以我们大家一定要关注，并且提前做好预防，这样的话我们才能避免类似的悲剧发生。

特斯拉电池设备导致美国加州变电站发生火灾，特斯拉将承担怎样的责任？

4月21日，上海一辆特斯拉 Model S 突然自燃，目前火灾原因正在进一步调查核实中，可以通过看到现场一片狼藉，波及到了周围的车辆，损失严重。因为这特斯拉 Model S 当时是静止的，所以受到了网友的广泛关注。

对于个人消费者来说，这是一件很痛苦的事情，虽然特斯拉在可靠性上，安全性上的设计是造车新势力中最好的。但绝大多数汽车自燃都是因为外部因素或者不规范使用所致，这次特斯拉自燃应该也不例外，其次年份越久，自燃风险越大。

看了视频，我个人估计冒烟之前，应该内部已经发生相关反应一段时间了，具体可以看下图特斯拉 Model S的电池，它不是一整块的，而是一颗颗的，假设锂电池发生锂枝晶，一般情况也是单一电池出现问题，单一电池发生高温、燃烧、蔓延，引燃整体。视频中的烟应该是内部积蓄到了一定程度，由于电池组是密封的，压力得不到及时释放，一定程度后产生了爆燃，这类似于高压锅。

自燃可能性一：

在此事故之前就存在碰撞，存在潜在的挤压、穿刺情况，存在细微的内短路情况。但并没有在碰撞之时立刻自燃，而是随着时间推移内短路情况越来越重，最终在今天引发事故。如果是这种情况，有没有应对方案？ 有的，那就是锂电池内短路监测技术，不知道特斯拉有没有配备。

自燃可能性二：

对于新电池的特性，特斯拉厂家是了如指掌，超充的时候应该没问题（50%SOC以上就降低充电电流了）；但电池老化之后的特性，特斯拉厂家是否理解有偏差，从而在超充的时候引发了小幅过充，带来了细微的内短路，进一步蔓延之后在今天引发事故呢？如果是这种情况，不应该理解为是超充的问题或电池的问题，最好还是归类为对电池老化后特性的认知有偏差的问题。解决方案还是内短路监测技术，以及按时保养（若有此服务），前者是实时监测，后者是定期检测。

我相信特斯拉会负责解决，我所担心的是许许多多自主的造车新势力，他们在前几年提供的那些产品是否进行充分验证，是否有足够设计余量，是否会对用户负责。在节能补贴结束的时代，万一活不下去了那些市场上的存量车怎么办？谁能为个人消费者负责？

这次特斯拉自燃只是冰山一角，随着时间的推移，当第一批电动车到达中年后，安全隐患会日益突出。

特斯拉电池设备致美国一变电站火灾，新能源汽车安全问题是否始终存在？

关于特斯拉来讲，最大的影响就是品牌信用方面遭到严重的质疑。

1、特斯拉变乱

在美国的加利福尼亚州，有一个承平洋瓦店，公司的变电站着火火源，是因为变电站中运用了特斯拉的巨型电池储能装备激发的，这场火警在20号清晨被发现，发现以后方圆住民紧迫撤离，大火还招致了路途被封闭。起火的缘由是由于特斯拉的巨型电池出现了问题。而且这类锂离子电池火警以后还开释出盐酸和金服双等之类的有毒成份，所以这场火警另有可能对空气形成一些影响，现在的话状况不明。

2、特斯拉信用

特斯拉是一个比较有名的大品牌，在我国也有非常多人购置了特斯拉的汽车，可是这几年特斯拉的车出现了很多问题，如今特斯拉的电池又激发了火警，那末关于特斯拉来讲，最受损的地方应当是消费者对品牌的信赖度。变乱产生的越多，品牌信用方面就会遭到严重的质疑，关于特斯拉来讲这不是一件善事，极可能之后的消费者就不肯意购置特斯拉的产品了。如今只需略微去网上一查，只需搜索特斯拉出来的就全部都是林林总总的变乱。特斯拉的股价也因而遭到了影响。

3、特斯拉变乱率上升

依据美国的一份数据，从客岁到本年总共有367，原因主动驾驶而激发的交通变乱，此中特斯拉占了273起，数目上超越70%。特斯拉的其他产品，包含电池之类的变乱也Start产生。我感到以上这些数据实在足以说明特斯拉的产品在安全方面有着很大的问题。特斯拉的电池有可能会出现内部短路或者自燃，因而才招致了林林总总的变乱。特斯拉的变乱率不断上升，毫不是像马斯克所说的那样要看比例，这是一件要大家一同警省的事。

突发！又一起model3发生自燃，车厂是否需要为此负责

特斯拉的电池设备在美国引起了火灾，这也引起了很多人的关注，其实新能源汽车在安全方面一直都存在着问题，电池在着火之后也会释放出一些有毒成分对于空气会造成严重的污染。特斯拉电池之所以会找我也是有很多原因的，可能是因为电池内部出现了短路的现象，也有可能是因为电池过于松动，所以在跟外部接触的时候出现了一些异常。最有可能的原因就是电池充电的时间有一些过度，或者是电池出现了放电的情况，这些原因都会导致电池引发火灾。

特斯拉汽车出现自然的现象也并不是第1次发生，而这次变电站引发火灾也是因为特斯拉储能设备导致的，在进行测试的过程中，冷却液泄漏而引发的火灾。虽然新能源一直都在不断的发展，但是这些储能电站也是存在一些缺点的，会很容易出现危险。

特斯拉纯电动汽车在市场上的销量一直都是比较不错的，在研发的过程中为了解决特斯拉汽车在耗电方面的问题，也对电池进行了升级，但是安全问题却没有妥善解决。对于这个问题，特斯拉也进行了调整，在使用电池的时候也没有用整块的电池，车子里的小电池都是圆柱形状组成的。在引发爆炸之后，单个电池的威力是比较有限的，能够很好的保护电池组。

在设计的过程中特斯拉也加入了防水装置，电池和其他零配件也进行了隔离，这样液体水分子就没有办法进入到电池当中，可以有效的减少电池出现故障的情况。虽然这种方式可以保护电池，但是铝合金材料，在碰撞之后也是很容易出现危险情况的。电池板当中的冷却液管路，虽然可以分担热量，但是也会引起火灾。

13吨特斯拉巨型电池起火，锂离子电池的史诗级火灾

特斯拉发生爆炸，是2021年1月19日玩微博上的一个消息。

根据多位网友的爆料以及描述，大致如下：

21年的1月19日傍晚，在上海一小区的一辆特斯拉Model 3在地下车库突然发生爆炸。

下面是当时爆炸后网友的微信截图：

还有当时特斯拉 Model 3爆炸后的一些场景图：

当然，从照片看，大火已经被扑灭，但是我们也可以看出当时发生的场景之惨烈。

那当时的过程到底是怎么样的，看了许多网上的描述，可以概括如下：车辆在驶入地下车库时，车主发现，随后下车求助，但后来车辆直接?爆炸?，然后被随后赶来的消防队员扑灭，但车辆整体已经基本烧废。?

不过，特斯拉爆炸的事件也还有一个：2019年4月21日，上海徐汇区一小区也发生了特斯拉爆燃事故。当时一辆Model S充完电返回，停车后不久突然发生爆燃。 起火自燃发生的相当迅猛，旁边的奥迪车也受到了波及，这辆特斯拉Model S和奥迪车，均被烧成了废铁，现场满目疮痍。?

不过，在4月21日的起火事件特斯拉官方也展开了调查：

根据以上，声明大概可归纳为：自燃原因由单个电池模组故障引起，无系统性缺陷；车内人员有时间安全离开；特斯拉自燃率明显低于燃油车。?

对于此次自燃事件的起因，特斯拉的调查声明与当天消防支队出具的火灾事故认定书一致，认定起火部位位于车辆底盘电池第15、16号模组处，即电池故障起火。至于是否是系统性缺陷，认定书中并没提及。

据媒体不完全统计，近年来特斯拉已发生过多起自燃事件，特斯拉Model3 \Model S、Model X系列电动车自上市以来，已发生近50-60宗燃烧或爆炸事故。

外媒报道称，特斯拉内部邮件显示，2012 年特斯拉就已知晓 Model S 电池组存在设计缺陷，并导致多起自燃事故的发生。特斯拉 Model S 的电池冷却系统末端连接配件使用的铝制材料较软，在使用过程中很容易磨损造成破裂，泄露冷却液，造成电池短路或者起火。

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

来源 / Fttimes

作者 / Henry Sanderson

锂离子电池已经广泛应用于电动 汽车 ，但并没有局限于此。

随着特斯拉储能产品Megapack的问世，人类赖以生存的电力也越来越依靠锂离子电池，为不堪重负的电网减压。

然而，澳大利亚的一场起火事故让人们对锂离子电池更不放心了。

当地时间7月30日，澳大利亚吉朗市附近的“维多利亚大电池”项目中，一个重达13吨的特斯拉巨型锂离子电池Megapack在测试时起火。

当时每个巨型电池都被分别放置于集装箱内，一个电池包起火后，火势迅速蔓延至相邻的电池包。起火地点距离澳大利亚第二大城市墨尔本仅有约一个小时的车程。

更糟糕的是，当消防员赶到后却发现传统的灭火技术根本无法在短时间内将其扑灭，与之奋战了四天之后，火势才得以控制。

“维多利亚大电池”是澳大利亚最大的电池储能项目，共使用了210个特斯拉Megapack，能够为电网储存450兆瓦时的能量。

该项目由法国可再生能源开发商Neoen公司持有并负责运营，原计划在2021年夏季需求高峰期来临之前投入使用。Neoen说，火灾造成的具体影响还不明确，只有彻底安全后才会恢复测试。

电力部门越来越依赖大型锂离子电池来储存风能、太阳能等可再生资源。尤其是在澳大利亚和美国的加州。根据咨询公司Wood Mackenzie的数据，2020年的能源储存量上升了62%，到2030年将增长27倍。

然而，纽卡斯尔大学教授保罗·克里斯坦森（Paul Christensen）表示，自2018年以来，总共发生了38起大型锂离子电池起火事故。

2020年9月，丹麦可再生能源公司Orsted在利物浦的一个巨型锂离子电池在深夜起火。

2019年在亚利桑那州，电网级别的锂电池起火，将一名消防员从集装箱门口甩出20多米，导致他脑部受伤，肋骨骨折。根据事后发布的报告，那场火灾是由一个锂离子电芯短路引起的。

引起锂离子电池起火的罪魁祸首是一个叫“热失控”的过程：当电池充电过度或遭受挤压时会产生热量以及混合气体，这些气体在释放时形成蒸汽云，进而燃烧或爆炸。

“由于锂离子电池起火事故中会释放出气体，我们还没有找到特别好的办法处理电动 汽车 起火或储能电站起火。”克里斯坦森说。

他说：“锂离子电池对地球的去碳化至关重要，但它们在应用过程中呈现出的相关风险与危险，远远超过了我们对它们的实际了解。”

他说，越来越多的家庭也安装了锂离子电池板，用来储存太阳能，或在极端天气电网供电中断时作为备用电力。锂离子电池起火的风险又增加了。

澳大利亚维多利亚州消防队说，消防员在灭火时戴上了呼吸机，穿上了防毒服，还部署了无人机。

英国国家消防局替代燃料和能源系统主管官员马特·戴德曼（Matt Deadman）说，锂离子电池火灾的燃烧时间比一般火灾长得多，水只能放慢火势蔓延，并不能彻底灭火。

“水只能冷却了电池，把火焰熄灭后，锂离子电池在分解时还是会释放出氧气，再次起火，我们只能最大程度地为它们降温。”他说。

“目前，最好的办法就是用水，但是这不能彻底解决问题。”戴德曼说。

特斯拉7月份表示，该公司储能和发电业务的收入在第二季度增加了一倍多，达到8.01亿美元，包含Megapack电池的销售。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，磷酸铁锂电池使用铁和磷酸盐取代镍和钴，是比锂离子技术的更安全的替代技术，更适合该公司的巨型电池产品。

伯明翰大学的研究员加文·哈珀（Gavin Harper）说，“新事物不可以被扼杀，因为我们必须迅速脱碳。但与此同时，在大规模部署新技术时，我们需要采取预防措施，这才是最重要的。”