汽车连杆是什么,汽车连杆是什么钢铁

1.汽车的多连杆是什么意思

2.方向盘连杆的作用是什么

3.汽车连杆的技术要求，你知道是怎么来的吗？

4.汽车连杆是什么材质

连杆一般用哪些材料?

连杆是柴油机的重要部件，不但要有高的抗拉、压强度和高的疲劳骸度，而且要有足够的刚性和韧性。通常连杆是以调质状态在发动机里服役，其寿命首先取决于调质工艺质量，硬度应在HB207～289(因不同柴油机型号而异)；第三，应经磁力探伤确保无裂纹.

连杆常用的材料有以下几种，45号钢（中碳钢）、40Cr、42Cr（中碳合金钢）、40CrMo以及采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 （多用于汽油机）等，连杆材料的调质热处理非常重要，其寿命首先取决于调质工艺质量，即它的金相必须是1～4级晶粒度的细的回火索氏体(可有少量托氏体和极少量铁素体)；小型汽油机连杆多采用可锻铁或者球铁，前者硬度应于210--260HBS，抗拉强度不低于619MPa；后者硬度240--280HBS，抗拉强度不低于690MPa。铸铁材料连杆一般也要经过表面喷丸等技术处理。冶金粉末锻造工艺在欧美国家30年代就已经应用于实际生产，随之技术的不断改进，冶金粉末零件成为了一种新兴的金属零件成形工艺。常用材料HS150TM及HS160TM,粉锻连杆的力学性能以及疲劳性能与锻钢连杆相似，高强度的粉锻连杆抗拉强度可达1000MPa以上.非调质钢连杆材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等等，而涨断是一种处理连杆的加工工艺。不再一一赘述。

汽车发动机活塞连杆是什么材料做成？为什么要采用这种材料（需要详细资料）？

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度

柴油机一般使用什么材质的连杆？

柴油机的连杆一般为中碳钢的，可能性比较多，按大小和发动机的种类而定，热处理为调质。一般常见的都是，有些小型汽油机的连杆是低碳合金钢。热处理为渗碳淬火。其他材质基本没有见过。铸件没见过，一般连杆都为锻件。粉末冶金件的强度恐怕不行的。

连杆瓦是什么材质做成的

连杆瓦材质：铝基，铜铅。

连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。

选择连杆的材料和毛坯时应注意什么问题？

选择连杆的材料应注意的问题：

(1)应有一定的强度、刚度：一般采用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的采用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲 劳强度，连杆毛述表面进行喷丸处理，消除了应力。

⑵重量轻：连杆横断面为工字形，因而重量轻，同时抗弯、抗 扭强度都比较好。

选择毛坯时应注意的问题：

1、材料的工艺性对毛坯选择的影响，铸件要求材料的铸造性能好， 锻件要求材料具有良好的塑性，焊接生产毛坯时，要求材料的焊接性较好

2、零件的结构、形状与尺寸大小对毛坯生产方法选择的影响，铸造可生产形状复杂的毛坯；接也可焊出形状复杂的坯件，其质量较好，但批量大 时生产率低；锻压只能生产形状较简单的毛坯。

3、零件性能的可靠性对毛坯选择的影响，铸件易形成各种缺陷，冲击韧性差，故一般受动载荷 的零件不宜用铸件做毛坯，对强度、冲击韧性、疲劳强度要求高的重要零件大多采用锻件做毛坯，焊接件主要采用轧制型材焊接，故性能也较好

4、零件生产的批量对毛坯选择的影响，产量大时宜采用高精度、高生产率的毛坯制造方法，如冲压、模锻、压力铸造等产量小时，宜用砂型铸造、自由锻等单件、特别是形状复杂、尺寸较大时，用焊接方法生 产坯料周期短、成本低。

曲柄连杆机构的材料

发动机上的曲轴及曲柄是45号钢锻件或球墨铸铁贰连杆一般是40Gr的合金结构钢，调制处理。

普通机械上的曲柄连杆用45号钢即可。

连杆是干什么用的?

连杆（link）　连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。　连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。

压力机连杆用什么材质

锻打件(40cr)材质

发动机连杆瓦分几层都是什么材料

是厂家标明材料成分的一个标识，每个厂家使用的记录不一样。没有实际意义。

活塞连杆组各个零件的材料 10分

首先活塞一般是用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢，活塞仅仅是受到燃油燃烧的冲击力和气缸体的摩擦力，所以要有较好的导热性和耐磨性。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。活塞连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷，要求连杆有较高的强度和硬度，活塞连杆一般由中碳钢或合金钢弹压而成。

汽车的多连杆是什么意思

随着时代的发展，不少人都购买了小汽车。我们都知道，汽车是由众多零部件所组成的，所以它的重量往往也不轻。而连杆作为连接活塞和曲轴的杆状零件，也对汽车起到了很好的支撑作用。对于这一情况，不少人是十分疑惑，为什么只靠几根连杆，就能支撑住整个汽车呢？

其实，日常生活中我们所看到的汽车往往是依靠整个车体架将所有的重量分摊给车体桥、螺旋弹簧还有减震器，之后再分摊到汽车轮胎上。所以说，支撑整个汽车重量的并不是只有连杆，而是连杆和其他零部件一起共同分摊了汽车的重量。而在汽车内部构造中连杆最主要的作用就是连接车轮与车架，使得车轮可以在一定的范围内做到随意变动。

就比如说多连杆后悬挂，车轮会通过货架与车身相连，而螺旋弹簧和减震器也会通过车身的副驾连接在车轮上。当汽车处于静止状态时，基本上就依靠螺旋弹簧和减震器来承担汽车的重量，而当汽车行驶之后，当路面不太平坦时，就会导致车轮的摆动并且受力也会发生偏移。在这样的情况下，它们的作用就是保持汽车的平衡并支撑汽车的部分惯性运动。不过它们所能调节的受力范围也存在着一定的界限，当驾驶较为激励时，若是超出了它们的承受界限，就很有可能出现断杆的现象。

总的来说，汽车的承重主力只有螺旋弹簧和减震器，虽然在汽车行驶过程中可能因为受力较大而导致连杆断裂，也仅仅是因为连杆无法再对车轮进行调节了。对于汽车而言，不论连杆是否承担了它的重量，它都有着非常重要的作用，毕竟有了它才可以调节车轮的摆动。

方向盘连杆的作用是什么

汽车的多连杆是什么意思？其实，它是一种车身结构，用于连接车轮和车身，使车辆更加稳定和安全。多连杆是由连接杆和轴承组成的。它能够通过精密的设计和优化的连接方式，能够降低车身的重心，使驾驶更加稳定和平稳。

多连杆除了能够提高驾驶稳定性外，还能够提高驾驶的舒适性。因为它能够有效地降低车辆的噪音和震动，使乘坐更加平稳和舒适。此外，多连杆还能够提高车辆操控性和燃油经济性，对于拥有高性能要求的车型尤为重要。

总的来说，汽车的多连杆是一种非常重要的结构，对于车辆的安全性、舒适性和性能都有着重要的影响。作为一种高精密零部件，它需要设计师和技术人员通过多次的优化和改进来提高其性能和可靠性。因此，在选择汽车时，消费者也应该关注车辆的多连杆结构，以保证驾驶的安全和稳定。

汽车连杆的技术要求，你知道是怎么来的吗？

太平洋汽车网方向盘连杆的作用溃缩保护驾驶员，中溃缩一般分三个阶段，当汽车被撞，突然停下，驾驶员在惯性的作用下撞上方向盘，方向盘下面的管柱3处依次相对位移，可以溃缩。

优溃缩保护驾驶员的功能。

方向盘下面连杆叫转向管柱，有溃缩保护驾驶员的功能。其中溃缩一般分三个阶段，当汽车被撞，突然停下，驾驶员在惯性的作用下撞上方向盘，方向盘下面的管柱3处依次相对位移，可以溃缩。

转向管柱的作用第一阶段是内管柱，外管柱安装了不锈钢的波纹定位圈相对位移，吸收约800n到2000n的力，再管柱与支撑架的锚点带注塑溃缩，再钢带断裂等溃缩。汽车前部的转向管柱及转向轴在碰撞力的作用下向驾驶员胸部方向运动，驾驶员受惯性的影响有冲向方向盘的运动。

能量一部分由约束装置加以吸收，良好的汽车转向系统应能够保证驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害最小，汽车吸能转向管柱的应用在汽车转向系统吸能方面，吸能转向柱在碰撞过程中的作用，缩短了汽车正面碰撞时方向盘后移尺寸，降低了驾乘人员受二次伤害的程度，提高了汽车的被动安全性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车连杆是什么材质

可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，首先我们先聊聊悬架的支撑结构，悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆。

当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架。

汽车因受到剧烈冲击（特别是高低方向），将悬架连杆折断的情况，说明连杆确实是高危险件。为此汽车在研发验证中，会经历包括台架测试以及实车路试，为的就是验证悬架的耐久能力，就靠前后起落架支撑，而且在飞机起落过程中，起落架轴所承受的冲击力要比静止状态大好多倍，起落架承受的冲击力可想而知。自重只有一吨到几吨的汽车重量和飞机无法同日而语。

它能通过前后置定位臂和上下控制臂，来有效地控制车轮的外倾角，一般4连杆以上的悬挂结构会被布置在后轮，在前轮悬挂上则多采用3连杆或4连杆悬挂的结构。直接与底盘相连，后悬挂只是其中一部分，并不是直接受力点。无论是什么悬挂类型，承担车身稳定性的主要是弹簧以及避震桶，里面有粗壮的弹簧在车上与车轮之间形成硬连接。

碳素钢和合金钢。根据查询百度有驾显示，为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，采用精选含碳量的优质中碳结构钢，碳素钢和合金钢强度高、硬度大、韧性好、耐腐蚀性更强，汽车连杆是碳素钢和合金钢材质。