比亚迪汉车机升级鸿蒙_比亚迪汉华为hicar版升级

1.华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

2.华为比亚迪强强联手，全球首款搭载华为5G技术车型即将量产

3.增配不加价，唐DM-i冠军版与汉EV冠军版能否成为爆款？

4.专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？

5.无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉不支持carlife。

提起车载手机映射方案，大多数人了解或使用的可能就是iOS端的CarPlay和百度开发的Carlife。这里先告诉大家一个冷知识，Carlife并非是专为安卓用户提供的，因为你在iOS设备上的App Store里也能搜索到它。

而谷歌其实也为Android也开发的映射方案，就是Android Auto，只不过因为某些大家都知道的原因，国内是无法使用的，所以如果国内的Android用户想要使用手机映射，最简单的方式就是通过下载Carlife来实现，当然前提是车机系统得支持哈。

不过从现在开始，对于我们以及全球的消费者来说，华为的HiCar也许将成为另一种全新的选择。

在这台汉上，我们能在15.6英寸的中控屏幕上体验到目前华为HiCar的所有功能，例如地图、电话、音乐、新闻等，并且车内的硬件也与HiCar进行了适配。同时这套HiCar服务是与比亚迪自家的DiLink系统属于平行关系，你可以根据自己的需要来选择使用HiCar还是DiLink，甚至它与你的华为手机连接方式也是进行无线连接的。

所以在我看来，这台比亚迪汉搭载的HiCar已经达到了和CarPlay相同的水平，无论是功能性、适配度还是便捷度，基本就是华为版的CarPlay。

华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。

在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。

昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.975万，刚好迈进30万内的红线。

可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。

其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用针刺测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？

汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。

不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。

当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。

四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。

不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时Nappa真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。

驾仕总结：

在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。

从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。

文｜MAX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为比亚迪强强联手，全球首款搭载华为5G技术车型即将量产

[汽车之家 行业]? 日前，东风风光在重庆车展宣布，东风风光ix7即将推出5G智慧版新车型。值得一提的是，东风风光ix7是首批搭载华为HiCar系统车型，智能化是该车最突出的亮点，预计将于2020年年内面市。

随着5G时代到来，用户智能出行需求也会逐步提升。东风风光ix7 5G智慧版可为用户提供“大不同”的云体验。用户可直接使用手机充当“云钥匙”，还能通过“超级帐号”获得各种云端服务。此外，在5G加持下，车辆OTA升级速度更快更便捷，让智能汽车越用越新。

华为HiCar是华为研发出的一套智慧车载解决方案。华为HiCar并非汽车操作系统，而是以智能手机为核心的车机手机互联方案。华为HiCar可简单理解为CarLife或CarPlay升级版，能够在投屏的同时，让手机与车辆进行深层次的融合。

资料显示，早在今年5月，小康股份旗下的东风小康公司成为华为“5G汽车生态圈”首批18家汽车合作伙伴之一，东风风光ix7 5G智慧版正是双方合作的阶段性成果。未来，双方还会在“智能化”和“电动化”项目上持续开展深度合作。

华为在汽车市场已经布局多时。截至目前，华为已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为HiCar还在比亚迪汉量产车上出现，近期陆续会有30个不同汽车品牌的车型上亮相。（文/汽车之家 李争光）

增配不加价，唐DM-i冠军版与汉EV冠军版能否成为爆款？

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，而近日更是传出全球首款搭载华为5G技术的车型落户比亚迪汉，前不久比亚迪官方也是亲自下场证实了这个消息。

根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。

两家公司的合作其实在官宣之间就已经被挖掘出众多蛛丝马迹。总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。

新能源市场势必时未来很多年全球汽车的发展趋势，作为中国新能源市场的汽车领军品牌，比亚迪的实力甚至被拿来与美国的车企大亨特斯拉作比较，虽说以比亚迪现在的实力这只是一句有些高攀的称赞，但是未来的发展势头谁又说得准呢。（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？

说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。

比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版

两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？

比亚迪汉EV冠军版

两款新车的产品力有哪些升级？

我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧采用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。

比亚迪汉EV冠军版

在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

比亚迪汉EV冠军版

车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。

比亚迪汉EV冠军版

在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。

比亚迪汉EV冠军版

在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。

比亚迪唐DM-i冠军版

比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部采用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。

比亚迪唐DM-i冠军版

车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。

比亚迪唐DM-i冠军版

车尾同样采用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。

比亚迪唐DM-i冠军版

在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。

比亚迪唐DM-i冠军版

在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。

两款新车值得买吗？

比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道辅助、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。

比亚迪唐DM-i冠军版

另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。

比亚迪汉EV冠军版

在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。

而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！

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无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

最近，苹果要造车的新闻传得沸沸扬扬，已经被业界视为实锤。特斯拉造车的切入点是能源转型，苹果造车的切入点则是系统，它们分别代表了汽车行业未来的两大发展方向：电动化和智能化。而经常被国人视为科技希望的华为，有没有参与到汽车行业当中呢？

其实，华为早已布局，在过去一年里，华为绝对是汽车领域炙手可热的新星，它有望成为汽车行业的供应商巨头。华为一方面研发智能驾驶和智能座舱，另一方面也在借助于华为手机强大的市场占有率积极推动手机和车机的互联，HiCar就是它们的成果。华为HiCar功能就是要让车和手机实现“合二为一”，无缝连接。通过HiCar功能，车主仅使用一部华为手机即可了解包括里程保险、车辆位置等车辆状况信息，同时车主还可以通过手机对车内通风、车辆空调、车门锁、车窗等进行远程控制，同时还可以实现无钥匙进入与启动功能，为车主提供最大程度的便捷。

据了解到的信息，华为HiCar目前已支持30+App应用，含百度、高德等主流导航应用；网易云、咪咕、酷狗等音乐应用；喜马拉雅、小伴龙等有声应用。华为HiCar系统是一套面向汽车提供的全新解决方案，为的就是给消费者带来全新的智慧出行体验，涵盖人-车-家全场景的智慧互联。目前市面上有哪些车型搭载华为HiCar？

新宝骏RS-3?新宝骏致力于做"智慧汽车先导者"，对于智能化配置很少舍得，而华为极力"帮助车企造好车"，两方强强联手推出了华为HiCar网联系统。作为首批体验华为HiCar技术的幸运儿，新宝骏RS-3凭借着不错的性能和出色的智能科技功能，在市场的表现上还是相当不错。

新宝骏RS-3全系车型都搭载有新宝骏车联网系统，并且支持OTA在线升级功能。因此新宝骏RS-3所有车型都可升级Hicar，用户还不用将车开到4S店。与此同时，新宝骏车联网系统的原理也是汽车+手机在线互联，并且汽车可直接借用智能手机的算力，这与Hicar便有着共同点。另外，新宝骏车联网系统还和Hicar一样，拥有更加开放的生态，可随时接入不同的生态、平台或应用。

根据已经体验华为HiCar网联的新宝骏RS-3车主反馈，手机和车机具有无线、有线、无感三种连接方式的极简连接功能；只需首次配对成功，再次靠近车辆时就会自动连接，并且速度极快。另外车主可以将手机的绝大部分基础功能，移植到汽车的控制面板中来使用。驾车时车主完全可以双手不离开方向盘就接打电话，另外还可以听到语音信息的内容，车主可以任意使用自己喜爱且适配的APP，社交、购物、视频、游戏等都能自由添加，进一步让手机接入到汽车中。要使用手机中的这些APP时，驾车人可以触摸车内的驾驶控制面板，就如同触摸手机一样，可以降低对驾车的干扰。

在智慧汽车领域，新宝骏RS-3原本就是一款实力出众的车型，又有华为HiCar的应用，对于本就带有智能网联的新宝骏RS-3而言可以说是如虎添翼，想必更能为用户带来不同的智慧出行体验。

荣威iMAX8?提到华为，无论是国外还是国内，现在可以说是无人不知、无人不晓。不管是在5G通信上的领先，还是移动手机业务的突飞猛进，这都让华为的名气越来越大，在成为国人骄傲的同时，也成为竞争对手的重点打击对象。最近，在某些华为体验店里可以看到荣威iMAX8，上汽荣威官方已宣布荣威iMAX8将正式搭载华为?HiCar智能互联系统。

众所周知，在荣威iMAX8高配车型上所搭载的车机系统是来自于阿里巴巴的斑马系统，口碑稳居行业之首。那么，荣威iMAX8搭载华为HiCar智能互联系统后，又会有什么优势？搭载华为HiCar后可与华为智能终端、设备完全打通，将手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合，汽车将成为一个移动终端。?目前，荣威iMAX8的华为HiCar系统已经集成了极简连接、智慧语音助手、导航服务、娱乐服务、通话服务、友好UI、情景智能等七大功能，后续还将带来通信能力共享、特色业务等全新功能，全时、全速、全覆盖地为用户提供智能化服务。

荣威iMAX8作为上汽荣威首款MPV车型，采用最新的家族式设计语言，并且搭载了上汽最先进的2.0T发动机（热效率39.5%），被看作是当下自主豪华MPV新标杆，上市一个多月，销量已近万辆。如今，该车又有华为HiCar的加持，对于荣威iMAX8的未来更是如虎添翼。

比亚迪汉?在7月12日，全新比亚迪汉正式上市，当时华为常务董事、消费者业务CEO余承东现场为比亚迪打call，称比亚迪汉是二者强强联合的“最强悍”产品。是什么原因让余承东到现场支持比亚迪汉呢？

据了解，比亚迪汉的一大亮点是来自华为的科技加持。比亚迪汉搭载华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，据余承东在现场介绍，华为HiCar基于华为鸿蒙系统研发，可使汽车和手机无缝连接，使用起来更方便，场景也更丰富。比亚迪汉搭载华为HiCar，完美连接人-车-家的使用场景，使消费者能体验到更优质的智能驾乘体验。

写在最后?华为HiCar是华为在汽车领域的布局，作为通讯行业的领头羊，华为的研发是毋庸置疑的，而华为推出的华为HiCar目前已经与20多家车企合作在150+款车型上应用，助力智慧出行未来更好的发展。对于华为HiCar你有什么想法呢？

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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