蔚来汽车总部搬迁了吗,蔚来汽车总部搬迁了吗最新消息

1.左手揽极星右手签广汽蔚来，北京也要力捧一个“特斯拉”？

2.定了！蔚来中国总部项目入驻合肥，获战略投资70亿元

3.终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

4.蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

5.蔚来汽车中国总部落户合肥，会不会是下一个科大讯飞？

6.蔚来中国落户合肥，表面资金之危暂解，背后危机并存

7.一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

8.蔚来汽车中国总部落户合肥

[汽车之家?行业]10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用，省市领导、江淮汽车董事长安进与蔚来创始人、董事长兼CEO李斌等出席见证了启用仪式。

蔚来中国总部选址合肥一事最早落定于今年4月份。2020年4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，

据悉，目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务等，蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥。

值得一提的是，蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。通过充电+换电互补模式的布局，进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充、换电网络的领先地位。

当前，蔚来发展态势逐渐向好。9月份，蔚来交付4708辆车，同比增长133.2%，为该品牌自交付以来的最佳单月销量成绩。而蔚来第三季度共交付12206辆车，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付新高。截止2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次，已在全国建成155座换电站。

编辑点评：

蔚来中国总部的启用将更深层次推动蔚来与合肥市的战略合作，而这有利于多方共赢。对于蔚来来说，将有更充裕的资金支持、政策利好、伙伴助推；而对于合肥来说，将当前造车新势力的明星企业争取到本地，对合肥新能源汽车产业的发展、参与国际竞争都将带来更多可能。（文/汽车之家?才丽媛）

左手揽极星右手签广汽蔚来，北京也要力捧一个“特斯拉”？

10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。其中，蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心位于上海，承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。三电核心零部件的制造基地——蔚来南京先进制造技术中心除了EDS电驱动系统和ESS储能系统两大生产线以外，还搭建了全铝整车试制产线。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

在刚刚过去的9月，蔚来交付了4708辆新车，实现连续7个月同比增长；前8月累计交付量超越2019年全年，前三季度累计交付量达到2.64万辆，同比上涨113.7%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。

蔚来中国的落实，意味着蔚来在中国大陆的融资有了具体的实体公司，也有了一定资金，够逐一展开接下来的动作。

据介绍，蔚来计划到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上，绝大多数都会是新鲜血液。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”

值得一提的是，蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。通过充电+换电互补模式的布局，进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充、换电网络的领先地位。

随着蔚来中国团队逐渐走入正轨，蔚来下一代的新车型也将在合肥开始研制，并且随着蔚来中国和蔚来总部的发展，“蔚来将在明年开始逐渐走入全球市场，欧洲市场是第一步。”李斌表示。

定了！蔚来中国总部项目入驻合肥，获战略投资70亿元

文｜郭文静

图｜来源网络

新造车项目广汽蔚来要落地北京的消息疯传，虽然此蔚来非彼蔚来，但能够感受到北京对于打造高端新能源汽车产业的执着。

近日，关于北京拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。对于这一消息，广汽蔚来并没有否认，而是表示现阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露。

此前，极星汽车也与隶属于于亦庄开发区亦庄国投传出绯闻，早在今年5月份，《车壹条》就获悉了极星汽车与亦庄国投合作将落户北京的消息，而双方更是早在去年11月份就签署了相关的合作协议，因此有未经证实的猜测认为：彼时蔚来没能落户北京很有可能是被极星截了胡。

左手极星，右手广汽蔚来，中间还有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端产业布局已经显出雏形。然而丢了蔚来选择了极星和广汽蔚来，这番操作难免被外界解读为“拣了芝麻丢了西瓜”，不过壹姐倒是能理解北京的“亡羊补牢”，谁能拒绝去培育一个中国“特斯拉”的天赐良机呢？

据壹姐了解，最早特斯拉在中国寻觅工厂落地地点的时候，不是没有考虑过北京，但因为种种原因没能落地，最终特斯拉超级工厂落户上海临港，对于特斯拉来说，这堪称是其事业转折的里程碑式事件，落户上海后，其一举解决了资金、产能、市场几大问题，销量猛增，股价猛涨，企业由困难重重直接走向了风光无限。

说中国市场救了特斯拉并不为过，而特斯拉也为上海市政府带来了超出预期的收益，除了其超级工厂落户临港带来的产业链相关企业落户、就业岗位、税收等好处外，随着特斯拉的发展，它在上海的投资也不断增加。

近日特斯拉上海办公室就对外表示，特斯拉确认计划在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂，还将在上海超级工厂建立全新的研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等原创开发工作，全面推进特斯拉中国本土化战略。

本就是汽车产业强省的上海，一举奠定了其在汽车产业转型中的引领者位置，成为中国高端新能源车产业的佼佼者，这显然也让同样有产业转型需求的北京触动不小。有未经证实的消息称，因为前期错过了蔚来的战略投资，亦庄国投内部的项目牵头人还被上级点名批评。

北京并非没有在产业转型上发力，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点，并在同年开启北汽新能源落户亦庄的活动，同年底北汽新能源正式入驻亦庄；2018年3月，北京市政府又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心（“国创中心”），而这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。

这一国家级创新中心的申报单位是北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北汽新能源、北汽集团和亦庄国投都是股东，国创中心由北汽新能源牵头建设，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、比亚迪、宁德时代、百度等21家企业和科研机构。

由此不难看出，北京一直希望打造一个庞大的新能源汽车产业集群，所以才会有北京当初与蔚来的绯闻，只不过从结果倒推来看：在蔚来和极星之间，北京选择了后者。而在目前的一众造车新势力中，符合高端定位且具有一定基础的可选项并不多，所以近期接洽广汽蔚来也在情理之中。

很多人或许觉得错过了蔚来，如果选极星和广汽蔚来并非最优选项。但实际上仔细分析就会发现，北京也有自己的考量，在蔚来和极星之间做选择时，蔚来正是最艰难的时刻，未来还存在很多未知，而反观极星，无论是背靠沃尔沃和吉利的出身，还是已经自建的工厂和已经量产的产品，看起来的确比随时要“输血续命”的蔚来更靠谱、风险更小。

至于是否真正牵手广汽蔚来，或许确实可以看做是“亡羊补牢”的备份方案，以现在蔚来的发展势头，北京选择以另外一种方式与其建立联系，未必能再造一个蔚来，但如果能打造出另一种造车模式，也是个不错的尝试。但有必要说清楚的是，广汽蔚来跟蔚来并不是一回事，甚至可以说完全是两码事。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在海口的一次媒体沟通会上，与媒体交流互动时的表态很耐人寻味。秦力洪说，对于广汽蔚来和长安蔚来而言，虽然蔚来仍然是大股东并且有出资，但扮演的角色更像投资人而非介入真正运营层面的股东。在广汽蔚来有望牵手北京的档口，蔚来高层这样的表态耐人寻味且富有深意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）、国投招商投资管理公司以及安徽省高新技术产业投资公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

据了解，蔚来现有制造基地位于合肥经济技术开发区。根据协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

蔚来中国总部落户合肥，蔚来的第三款量产车型EC6也将在此量产，这款智能豪华电动轿跑SUV?EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

按照合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，拟上市6-8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

2020年以来，蔚来已公告完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家亚洲投资基金，均为“非关联方”单纯财务投资人。而2019年第三季报提到的分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资也已全部完成。

蔚来汽车发布的2019年财报显示，蔚来汽车全年总营收约78.25亿元，同比增长58%；净亏损约112.96亿元，同比增长17.2%。其中，2019年汽车销售额约为73.67亿元，同比增加51.8%。

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蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

2月25日，安徽合肥，江淮蔚来工厂。2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在此举行。据悉，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中(云)签约，总投资1020亿元。其中，蔚来与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。

蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。

此消息最早在合肥市人民政府官方微博公布，但该微博在发布后不久便删除。在随后蔚来发布的新闻稿中，重点强调了EC6正式导入江淮工厂。签约仪式上，蔚来EC6量产项目也同步启动。EC6是蔚来汽车在合肥江淮蔚来先进制造基地量产的第三款车型，NEDC综合续航里程可达615公里，该车已于2019年NIO?Day正式亮相，预计今年7月将公布价格和配置，9月起正式开启交付。

一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，采取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。高额的运营成本以及较小的规模，让蔚来不得不选择各种渠道获得资金以补充现金流。从去年开始，就有诸多消息传出几家传统车企正在竞逐蔚来。

其实早在2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司就签订了框架协议。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，但随着蔚来中国总部落户合肥，与亦庄国投的合作及融资或许意味着正式宣告破产。

此次获得合肥市政府融资、中国总部落户合肥以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而如今又有了政府做背书，蔚来汽车将来的融资相对会容易些。上周曾爆出吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，占蔚来汽车约10%的股份，有望成为蔚来第三大股东。

国内电动车发展迅猛，不知从什么时候开始，“造车新势力”这个名词逐渐成为汽车行业热词。而作为国内众多造车新势力的一员，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉正面竞争的中国电动车品牌。

2019年，蔚来累计交付量达205,65辆。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车319,13辆。从国产品牌的角度来看，蔚来汽车在国内新能源领域的发展期间，在传统车企以及外资企业的双重压力下，将一台售价40多万的纯电车型卖出如此成绩，确实是一个不小的成就。

蔚来中国预计2020年实现营收148亿元，陆续将上市3款车型，2024年营收1200亿元，同时上市6-8款车型，2020年至2025年实现总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前还将在科创板上市。

红点观察：

与上次和北京亦庄的框架协议相比，此次蔚来汽车中国总部项目(云)签约，无论从出席领导、签约地点，还是协议细节等各方面综合看来，蔚来汽车与合肥市的框架协议签约都显得更靠谱。2020年对于国内众多新能源车企、尤其是造车新势力而言，是不平凡的一年。经过去年的补贴退坡，新能源销量负增长，今年年初又被新型冠状病毒疫情影响产能与销量，外资品牌也不断涌入国内市场，蔚来（未来）的路仍将任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车中国总部落户合肥，会不会是下一个科大讯飞？

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。

据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该项目计划融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

《21世纪经济报道》称，该项目计划融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。

同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。

2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量计划为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。

蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。

2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，计划在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来中国落户合肥，表面资金之危暂解，背后危机并存

蔚来汽车的资金问题被爆出来已经不是三两天了，而关于蔚来汽车的融资以及蔚来汽车的合作信息也是五花八门，上汽、广汽、吉利、比亚迪等等都有与蔚来汽车联姻的绯闻的，但是最终这些也只是绯闻而已。

前几日有人说吉利想吃掉蔚来汽车，因为在中国的汽车大佬之中新能源布局来看蔚来汽车若是给了吉利，那么吉利可算是·如鱼得水，因为蔚来汽车的目标客户与吉利的目标科目很多都有重叠，收购了蔚来汽车对于吉利来说新能源板块更加完美，但是从并一方面来说吉利的老大李书福的理念跟蔚来汽车老大李斌的理念有太多的不同，按照李书福收购的历史来看，若是真的吞并蔚来汽车，那么李斌必须出局，李书福掌控局势才符合他的一贯作风。

蔚来汽车发展到现在不容易，生存下去更加不容易，其中最大的问题还是资金，但是李斌的理想以及管理理念绝对与李书福不同，所以李斌也不想让自己一手经营起来的蔚来汽车最终走向别人所期待的方向。

那么蔚来汽车想要生存资金从哪里来呢？当年的吉利想要收购沃尔沃，李书福让自己的团队将全国的省市研究了一个遍最终选定了几个城市进行谈判，大庆当时最缺少的就是汽车产业，所以投入30亿人民币，当然条件就是吉利将生产线放在大庆，从这里也可以看出地方政府的钱也不是想拿就拿地的。

蔚来汽车想要获得政府的资金也不容易，上海显然对于蔚来汽车来说不容易落地，因为上海有了大众新能源，特斯拉上海工厂以及上汽通用凯迪拉克工厂，蔚来中国总部以及工厂设在上海显然很难。此时缺少资金的蔚来汽车得到了合肥政府的橄榄枝可以说是一件好事，关键的问题在于政府的钱怎么出，也就是说是参股还是算红利，吉利当初拿了大庆的钱，但是却没有让大庆参与企业的生产管理和发展，这是至关重要的。对于蔚来汽车而言也是如此，若是大庆派出团队参与蔚来汽车未来的生产管理，那么蔚来汽车虽然获得了资金上的帮助，未来的生产管理以及发展上并不那么有利。

蔚来汽车定位高端，客户群体当然也是锁定了一二线城市，上海对于蔚来汽车而言是最好的选择，只是现在有些尴尬，留下没有大发展，离开未来的产品在上海的销售方面也会有影响，因为所有的城市都有地方保护政策，上海的政策优惠绝对会先考虑本土的产品。

迁入合肥有资金，离开上海也影响的，但是蔚来汽车总要作出选择，而如今的蔚来汽车最缺的还是资金，若是合肥政府不过多参与企业内部管理，蔚来汽车与合肥算是个比较好的搭配。

网上有人说合肥和安徽的领导做事风格比较务实，眼界也较高，当年的科大讯飞就是个例子，所以合肥政府未来可能不会太强制干预内部事务。合肥官方发布的公告上说，之所以蔚来汽车签署合作框架目的是为了布局高端新能源汽车制造业，实现本地汽车产业升级，形成集聚效应。

安徽有奇瑞，还有江淮，蔚来汽车与江淮的合作未来或许会更加深入，总之蔚来汽车若是到了合肥算是为自己迎来了一次生存下去的机会，没准是下一个科大讯飞谁也说不准。其实在新能源汽车当中蔚来汽车算是能拼能打的品牌，希望能够长久生存下去吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

前段时间蔚来融资的消息一直甚嚣尘上，当大部分车企还在深受疫情困扰，甚是焦虑的时刻。蔚来却短短时间赢得了两次共两亿美元的融资作为今年的开年大戏。成为今年以来，车市中少有的好消息。后续甚至传出吉利投资未蔚来的消息，虽然二者对于外界的传闻回应?“以公告为准”，但是却让二者的关系更显暧昧，毕竟没有直接否认。如今我们没能等来绯闻对象吉利的投资消息，却迎来了蔚来高调“下嫁”合肥。

上个月，合肥市政府与蔚来汽车达成框架协议，计划在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，项目计划融资超百亿元。

舍上海就合肥，是蔚来退而求其次

蔚来宣布落户合肥之后，许多人认为这或许是蔚来退而求其次的选择，毕竟蔚来原来属于上海，现如今转为合肥，总觉得是“低嫁”了，但是事实并非如此。其实蔚来全球总部依旧是上海，此次落户合肥的是蔚来中国总部。蔚来中国总部项目主要负责蔚来在中国的业务，从属于蔚来上市公司的子公司。蔚来总裁秦力洪表示，蔚来中国总部项目与上市公司的治理和注册地没有任何关系，也不会涉及到公司和人员的搬迁。蔚来中国总部的设立，不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。除了进行一些必要的运营优化之外，也不会进行“运动式”的人员优化。这也就意味着，蔚来并非完全“下嫁”，只是部分业务去合肥发展。

落户合肥，或是两家车企抱团取暖的好时机

这次蔚来中国落户合肥得之不易，是蔚来多方辗转之后的结果。早在去年，蔚来就曾与多地方政府有过接触，但一直没有好消息传来。曾有地方政府发言人对未签署蔚来融资协议事件表示：投资蔚来风险过大。

蔚来缺钱早已经不是新闻，就在刚刚过去的2019年，蔚来的资产负债率高达85%，而行业水平是在60%-80%，蔚来的资产负债率远高于行业水平。有数据显示，自2017年以来，蔚来汽车累计亏损已超过了200亿元。而此次蔚来中国落户合肥之后，超百亿的融资金额，毫无疑问将为一直缺钱的蔚来在这一关键时刻换来喘息时间。

而对于江淮汽车而言，作为老牌的汽车制造厂商，连年来的亏损也是十分头疼。尤其在行业转型的时刻，江淮的表现更是差强人意。2019年国家新能源退补之后，江淮汽车的新能源业务几乎停摆。2019年下半年，江淮汽车新能源乘用车销量仅为1200辆，江淮危机尽显。因此江淮也深陷舆论漩涡，安进作为一把手，甚至屡次被喊“下课”。而同期没有工厂资金紧张的蔚来，却实现销量逆势上扬，下半年销量共计1.3万辆。身为蔚来代工厂的江淮，怕是要多尴尬就有多尴尬。

此次蔚来中国落户合肥，则意味着蔚来与江淮的的地缘性联系愈加紧密，为二者的合作提供了便利性，有利于二者开展深度合作。在车市愈加艰难的2020年，或将成为二者抱团取暖的好时机。

机会之下同样危机重重

此次蔚来中国落户合肥，对蔚来而言并非免费的午餐。根据安徽官媒曾发布的文章来看，蔚来付出的也并不小。文章显示：“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”

随后文章进行了修改，将具体信息模糊为融资超百亿。如果第一版消息为真，那么意味着，落户合肥更像是蔚来的一场豪赌。根据蔚来目前的情况看起来，实现这些目标颇为困难。但是百亿融资之下，这场豪赌蔚来值得一试。毕竟现在的蔚来如果仅通过卖车这条路怕是撑不到未来了。

此次蔚来中国落户合肥，既为自己争得了一线生机，又为自己带来了不小的压力。犹记得被收回工厂的游侠汽车，被政府青睐并不能作为成功与否的唯一标志，关键还得看企业自己是否争气。蔚来即将面临的是危险？还是时机？端看蔚来未来如何应对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车中国总部落户合肥

2月25日，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO?House），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。随后，蔚来汽车在自己的官方微博上证实，蔚来中国总部项目将落户合肥，同时江淮蔚来EC6量产项目正式启动。

关于蔚来中国总部项目，其实已经进行了近1年的努力。从去年3月开始，蔚来上海工厂的停止建设，预示着蔚来上海基地建设基本失败；而去年5月，与北京亦庄的100亿融资消息里，也曾透露出北京亦庄要求将蔚来中国总部，建设在北京经开区。随后，蔚来还爆出与浙江湖州市吴兴区有融资洽谈，其中也涉及到了蔚来中国总部项目的问题。但结果，都是未能成行。

根据人民网介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营，同时规划建设总部及研发基地10亿元，第二生产基地15亿元。

也就是说，与此前的北京亦庄100亿融资相比，蔚来中国总部项目的最终结果，从融资金额上看，确实会是另蔚来感到满意的一个结果。

从上海、北京、湖州到今天的合肥，关于蔚来的总部基地建设，可谓是一波三折。而合肥为何能后来居上，一锤定音？

一是生产基地优势。其实众所周知，蔚来原本计划在上海青浦建立自己的第二个工厂，也是第一个自有工厂。当上海工厂项目停工之后，位于合肥的江淮蔚来工厂，对于蔚来汽车的意义更大了，因为蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型，都在这个工厂生产。

二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。而供应链体系的建立对于车企来说非常重要，因为这涉及到成本与产能的控制问题。将蔚来中国的总部落户于合肥，并在合肥建立第二工厂，有利于利用现有的供应链体系，缩减成本支出，这对于一直"缺钱"的蔚来来说，是节约成本最好的方法。

三是更低的运营成本。从猎聘网等网站上关于蔚来汽车的招聘信息可以看到，身为二线城市的合肥，能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位，蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。这对于财务状况并不太乐观的蔚来来说，固定成本优势，吸引力同样不小。

四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车，对于蔚来的支持力度非常大。根据江淮内部人员透露，当前运行的江淮蔚来工厂，是由江淮汽车全资投产建设，员工也都是江淮汽车提供，而当蔚来中国落户合肥之后，蔚来汽车势必加深与江淮汽车的合作，而处于国资转型期间的江淮汽车，则能够给蔚来提供更多的帮助。

要知道，江淮在新能源领域还有一家合资公司，那就是江淮大众，因此蔚来落户合肥之后，其今后的发展上，定位更高的江淮大众还是有利的帮手。

而从合肥市本身来讲，接下来高新技术的发展势头，在全国都将出于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一，在科技创新领域已经处于顶级序列，拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力，加上国轩高科在动力电池领域的优势，以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位，合肥对于造车新势力的创业土壤，在国内还是非常具有优势的。

所以，比起北上广浙江，蔚来汽车将总部落户合肥，更符合蔚来当前的发展情况。另外，大家都知道，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是安徽人，"回乡"成了李斌的最终选择。而根据合肥市政府的规划，蔚来中国项目的落户，合肥市政府计划在未来5年内，将蔚来汽车打造成为市值千亿的汽车企业。

另外，落户合肥后，李书福入股蔚来的打算，怕是也要宣告失败了吧！让我们为蔚来加油吧！

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2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。同时，江淮蔚来EC6量产项目正式启动，项目总计划融资超百亿元。

这对蔚来汽车以及安徽有关部门而言，这无疑是一个双赢的合作。汽车制造商，对地方经济，有着巨大的拉动作用，只要蔚来汽车能够杀出重围，安徽有关部门的投资将会获得超额的回报。

安徽人李斌，终于将一家有望成功的造车新势力带到了他的家乡，而在安徽有关部门的力挺之下，李斌和他的蔚来汽车，有望在此时此刻度过难关，并开启向上的征程。

世事难料，在此之前，蔚来汽车已经分别与北京亦庄、浙江湖州两个地方有过深入的接触，都因为蔚来汽车令人担忧的“花钱”速度，最终望而却步。

2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议，协议最核心的部分是，蔚来汽车把全球总部设在北京亦庄并在北京建造生产工厂，而北京亦庄方面将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国进行100亿元的投资，以换取“蔚来中国”非控股股东的权益。

毫无疑问，看起来，如果纯从股权投资或者财务投资的角度而言，这投资是比较吃亏的，但是不要忘了，一个地方政府要想将一个汽车制造商的总部，哪怕是一个制造工厂引过去，所付出的代价都是几十亿元。

可以简单地算一笔账，按照蔚来汽车的计划，在未来5年之内，该公司在当地制造汽车将会产生数千亿元的营业额，其中税收就将近百亿元。

更重要的是，这数千亿的营业额，都是当地的工业增加值，将会带动庞大的制造集群。这里面每一块钱的营业额，都会有很大比例是当地员工的工资、当地的制造基础设施投资、当地的物流、商务和差旅花费。

合肥，再拥有一家现代化的智能制造企业，而会变得不同。

哪怕退一万步而言，蔚来汽车失败了，安徽有关部门的投入，很大部分是固定资产。此外，蔚来汽车还有庞大的品牌、技术无形资产，可以约定一些优先清偿的条件管控风险。

2019年10月，浙江湖州的吴兴区一度已经与蔚来汽车达成了50亿元的融资计划，但因为这个消息走漏之后，地方政府承受了巨大的压力，不得不作罢。

浙江湖州错过了一个最佳抄底机会。

2019年，蔚来汽车总共销售汽车20565台，同比增长81%。尤其令人印象深刻的是，该公司在2019年12月卖出了3170辆汽车，这个销量在所有造车新势力中位居第一。更加关键的是，蔚来汽车的起售价为35.8万元，在本土自主品牌之中，没有一家汽车制造商能够在如此高的定价之下，卖出这么多的汽车。

这证明了蔚来汽车，在用户心智中，已经树立了一个豪华汽车品牌的形象。据李斌透露，该公司所产生的销售中，有40%的比例来自于老车主的转介绍，也证明了这个品牌的车主群体拥有超高的满意度。

当然，安徽有关方面的这笔融资，无疑是雪中送炭。

2019年12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，截止2019年9月30日，该公司现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

2019年12月，蔚来汽车告知内部员工，由于核算方面的现实困难，将原计划在月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。这普遍被理解为是由该公司的现金流困难所致。

2020年2月8日，李斌给再度全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。此外，年终奖及十三薪将会在3月6日发放。

幸运的是，在关键时刻，李斌再度展现出了超强的募资能力，2月6日，蔚来汽车完成了一笔1亿美元的可转债的销售，2月19日，再度成功发行一笔1亿美元的可转债认购，成功缓解了“资金荒”。

与此同时，蔚来汽车的大额融资也在同时跟进，相关的信息包括广汽或将投资2亿美元，以及后续的吉利汽车将投资3亿美元。

今天，蔚来汽车迎来了最好的消息，与安徽省相关部门签署了战略合作协议，意味着锁定了一笔大额融资。

2020年2月25日，在合肥江淮蔚来的先进制造基地，蔚来汽车EC6的量产项目正式启动，安徽省主要***倾巢而出为其站台，包括省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、副省长何树山、合肥市长凌云等人。

蔚来汽车，至上市之前，累计募资24.44亿美元；2018年9月12日，在美国纽交所上市募集资金10亿美元；2019年1月31日，蔚来汽车再度发行可转债6.5亿美元；2019年9月5日，蔚来汽车再度以可转债的方式募资2亿美元；2020年2月中旬，蔚来汽车以可转债方式募资2亿美元。

截止目前，蔚来汽车总共已募资44.94亿美元。

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