奥迪q3测评,奥迪q3网评

1.万军从中脱颖而出？捷豹E-Pace全面测评

2.甲醛超标太可怕，7万起还是这些车给力，比对手好多了！

3.本是同根生 为啥我只用了8万就买到“小奥迪”

4.大象正在转身，宝马品牌的改变，扎实又稳健

5.合资主流SUV，锐际、皓影和探岳对比测评

2020年来了，祝愿大家新年快乐[玫瑰][玫瑰]，看帖顶帖的朋友们发大财啊！[胜利][胜利]从拥有第一辆私家车到现在已经有10年了，驾龄也10年多了，跑过也有20万公里的路程吧，平时很喜欢汽车板块，多以看帖为主，多少对车也有些自己的理解，在此说说自己这些年用车的感受和想法和大家分享，仅代表个人薄见，说的不对请批评指正。[抱拳]

都说2019年是不平凡的一年，各大汽车厂商往年11月份都匆匆完成销售任务，今年截止12月31日前多一周都在匆匆为着厂家多销售任务做着努力。汽车市场机遇和挑战并存，真是几家欢喜几家愁啊！话说中国私家车开始兴旺多时候是2008年开始，中国车市进入了一个黄金期，从小型车火热到紧凑型，再到中型轿车火爆、再到SUV热炒，直到现在的百花齐放，中国老百姓用车理念越来越成熟，对车的需求也越来越丰富，这是市场的进步，私家车也不经意间在发生着变化，从家用交通工具的渐渐转变为个人消费品。

上几张合肥的美图，欢迎大家来合肥做客。

政务区的夜景

政务区的夜景，高楼云雾缭绕

对于一个在合肥这样二线城市的工薪阶层家庭来说，车已经是家里必不可少的朋友、忠实的伴侣。记得2009年买了第一辆大众POLO?sporty轿车，跋山涉水10万公里，三年后换了雪铁龙C5,2018年年底给老婆买了奥迪Q3?35TFSI，今年好朋友家里要添置第二辆车，C5过给了他。自己换车也提到日程上来了。预算有限，20万以内吧。不像去年给老婆选车那么简单，当时只考虑BBA，suv，落地三十以内，Q3产品末期优惠幅度大，性价比高，毕竟是奥迪，做工用料都不差，女士开车上下班城区穿梭紧凑型SUV，车不能太大方便停车，空间够用就好。说回自己选车，不得不提提到自己的最爱，雪铁龙C5，2012款尊驭真是个好车，8年来大小毛病几乎没有，懂车的朋友都知道法系底盘大师、中间不动的方向盘、越级的安全配置、流线型的车身外观，一切都是那么个性、富有韵味和美感，至今都是让我欲罢不能，每当停好车都会回头多看两眼他的身姿，本打算就这么陪它终老。其实自己的用车状况随着这些年工作的稳定，也就多是上下班通勤，偶尔出去周边城市转转，一年跑不了几次高速，对于C52.3这样的高转速发动机的车型，在街巷中穿梭的确发挥不出优势，就像不让一匹骏马在草原上驰骋，真的有点委屈它，C5的机械助力的转向太重，也许因为转向太费力至今老婆不愿跟我换车开，近1.6吨的车身足见其在开不见的地方的用料扎实厚道，可能是太重的车身以及不太匹配的初段动力略显不足，还有过长的车头和较大的转弯半径让它市区显得不够灵活，随着城区的路况越来越拥堵，油耗也上升到近1块钱1公里，不得不说C5老了，或者是时代进步了，这个曾经的美男子，法国人的骄傲也是我们这代人的回忆和情怀，这些年我待它如恋人和朋友般精心呵护。接我车的好友是和我一样的爱车懂车之人，是我放心托付之人，C5也是他的初恋，当初因为经济不允许，选了世嘉，对法系也是有情怀的，都中年大叔了，来合肥提车前就像要见久违的初恋情人一样，激动的半夜没睡好，就像我也没睡好一样，哈哈，时间久了，车真是有感情的。

加装了飞歌导航的C5,右边是闺女贴的贴纸，好有爱，舍不得揭下来。

经典的方向盘，用习惯了很舒适。

与一辆与朋友同款的君越并驾

大气销魂的尾部

8年多了车漆还是那么闪亮

侧面很有美感，设计至今仍不觉得过时

加装了大灯，很有神

C5和Q3

换个角度

双离合变速箱换挡很快动力强劲，档把很有质感。

Q3方向盘指向精准，路感清晰，手感一级棒

中控略显落后了，但按键非常经典实用

前年提车照片

尾部

自动启停感应钥匙

到自己再选车，真的是费尽心思。初步方向，因为开惯了轿车，换换SUV吧。城市驾驶，灵巧轻快为主，提速0-60要快，动力尽量平顺，要兼顾驾驶乐趣，车毕竟是男人的大玩具，家庭用车还是要考虑经济性，要保值（早些年法系车那么火，哪想10年之后落得如此境地，百年标致雪铁龙，真让人唏嘘不已。）空间大一些，舒适性、动力、外形尽量多兼顾下吧（考虑年龄毕竟快40了，小型SUV就不适合了）。试驾了很多车型，一一做了对比。先后考虑了昂科威、翼虎、冠道、CRV、RAV4、途观L、探岳、探界者等等。首先考虑的都是涡轮增压的车型，我觉得大排量涡轮增压的车子在城市里也是发挥不出来优势的，或者说过剩的，除了起步淡定些，养护维修成本也高，况且家里还有两2?.0的Q3可以偶尔激情下，合肥市区大部分工况也就是0-60的速度，高架也就是限速80。其实很喜欢昂科威的28T，年底做活动2019精英版贷款下来也就22万多，外观、内饰、配置都挺不错，就是坐进去屁股凉凉的，座椅有点硬，19款外型有点审美疲劳，2020款价格谈不下来。冠道1.5也考虑了，低配配置太低，高配1.5多下来都快三十万了，不划算。大众途观L,探岳坐进去满满的机械感，缺乏舒适温馨的感觉，试驾了探岳2.0高功，提速、滤震、NVH都很一般，跟奥迪Q3对比差距明显（说实在这些年不太喜欢大众，感觉越来越不厚道，可有仍有无数众粉簇拥，大众的金字招牌就可以多卖几万块，说实在的还是深耕多年，太了解国人，太过精明了，真怀念10年前的大众。造车还是要用心，车还是要有灵魂滴）。最后目光居然锁定了现代的途胜和翼虎，途胜因为机油门和双离合的事件爆发销量一落千丈，去了现代4s店3趟，觉得这款车还是有可圈可点的地方，最大的优点是均衡，空间实用、动力强劲、配置丰富、做工也中规中矩、内饰设计简洁实用，性价比高、智联款谈到落地16万多，只是最终放弃因为内饰用料过于朴素，车的外型略小，而且圆润了些，还是更适合女同志开。翼虎，我也关注了很多年的一款车，动力强劲、空间够用，车内用料实在，1.5顶配有我想要座椅加热、电动尾门、安全配置都齐了，18万多下地，可惜英雄迟暮，缺点和优点同样明显，每月几百台的销量让老车主们情何以堪，不得不说翼虎是适合男人的大玩具，有驾驶操控的乐趣，去了两家4S前，销售都拍胸脯说哥们给你最低价，来店谈吧，穿了大半个城市过去告诉我没现车，要定，价格也不咋地，感觉不舒服。日系三强综合配置和价格日产奇骏最具性价比。去隔壁日产看看吧，奇骏我之前是做过功课的，让我喜欢的是内饰，坐进去空间的开扬感和细腻的皮质包裹，还有柔软的座椅，空间、内饰均无短板。外形不像大众、福特有那样多力量感、腰线也不是贯穿的笔直的线条，咋一看比较平淡，2.0的发动机配合CVT变速箱，虽然没开过，但实在感觉提不起兴趣（其实奥迪的双离合挺折服我的），一开始并没有纳入备选主要因为这个动力组合，没有激情，具体驾驶感受如何我想肯定没有德系的操控感和美系的厚重感，毕竟日系车皮薄嘛。然而，我没有试驾，去了就这么定了2.0智联尊享，难道是冲动吗？这不像一个近40岁的男人该有的举动。喜欢研究车的好兄弟这么说我“其实你自己也开车这么多年，心里已经知道自己需要什么，天天研究对比各种车型，性能、优缺点都了然于胸，虽然没有试驾，自己想象的跟实际也差不多90%符合，剩下那10%，考虑上市那么多年成熟多车型，销量这么大，错不了。”是啊，奇骏不就是我需要的么？足够的宽大舒适、各种配置齐全、初段动力强劲更适合城市通勤、经济省油、还有日系车的产品稳定性和超强的保值率（之前的二手车市场逛过，5年的奇骏2.0还卖13万，夸张的保值率）。至于网上饱受诟病的CVT问题和后尾门树脂的问题，我认为大可不用担心，日常工况如果还能出问题那就等于中大奖了。2020款奇骏5年10万公里质保，送10次保养，一般家用也算到极限了；虽然后尾门没有电动这点我有些遗憾，但因为轻，关起来毫不费力。轻量化设计这应该是趋势，带来的优势应该是大于劣势的，况且车辆结构安全才是真的安全，期待中保研对奇骏的碰撞测评。（多亏这些年媒体监督和政府监管的力度逐渐加大，个人认为日系车总体质量上还是不敢含糊的，老百姓也越来越懂车，不太好被糊弄了。神车途观L、帕萨特的出事真是在拿无形资产换有形资产啊，早晚是要还的。）告诉纠结2.0和2.5买车的朋友们，我之前对2.0和2.5做过对比，汽车之家测评，0-60加速是完全一样的，什么概念呢，就是日产这款2.0直喷发动机更适合城市工况，起步加速足够轻快，同时有着更好的经济性。高速、长途不多，城市通勤更多的话，2.0更适合你，如果常走烂路、介意四驱和在乎100以后的加速，2.5无疑最具性价比。可是那又贵三万，你又会怎么选呢？JEEP自由光或者昂科威？总之要我选，我也许不会选奇骏2.5。

翼虎?1.5顶配，力量感十足

侧身

翼虎内饰用料很扎实，当然造型也有点老旧。

翼虎后排坐姿很好，靠背支持角度调节，座椅真皮仿皮结合，比较柔软，只是空间很一般

初次相见，仪表盘简洁易懂，屏幕不是很大，视觉效果精细舒适。

前排内饰，柔软温馨，适合家用，储物空间一般。

2.0顶配的有透镜的led大灯，很有神

前脸力量感很足，年轻帅气

自己加装了行李架。

提车流程就不一一赘述，4s送的东西就要了个膜，记录仪、送个后雷达不打算装，落地19.8，贷款一年半8W，要了珠光白。谈谈感受，首先优点：觉得这款车比较轻，哪哪都轻，转向轻，发动机声音轻，底盘反馈厚实而轻快。提速足够轻快，不经意就上60了。其次是舒服，CVT变速箱如丝般的顺滑，坐姿比一般紧凑型SUV高，视野很好，通透。内饰足够舒适，皮质包裹较多，日产大沙发很柔软；再次，空间足够大，头部腿部空间都很足，对比Q3就两个字，奢侈；后备箱空间惊喜，有很多小心思；操控指向很精准，转弯侧倾不大，支撑可以，感觉车身刚性够；转弯半径比C5小，甚至比Q3都小，这点很优秀，很适合城市驾驶；配置够用，智联版的导航终身免流量，带4G网络可以后期购买服务，语音控制也很方便；新车味道不大，淡淡的皮的味道；油耗：提车一周时间，全部城市通勤，最低7.1，最高开过14，平均8.1，早晨冷车要多1个油，92号汽油足够省心；2.0顶配增加了远近透镜led大灯，眼睛有神了；车道盲区预警功能、360全景影像等功能很实用。缺点：前后侧气帘缺失，基本的安全配置缺失，太不应该，没有驻车雷达，老司机表示能接受但有遗憾；前排储物空间较少，尤其门板空间没有发掘；2.0车型有自动启停却没有自动驻车，因为脚不能离开刹车踏板时间久了有点难受，油门踏板略高，因为SUV坐姿直，脚不是很舒服；扶手箱盖板不能高低调节，手臂无处安放，挺怀念C5的扶手箱。总体上是一部非常均衡适合家用的车，也许不是最爱，满足不了你的激情，但什么都是恰到好处。

都说男人将车比作女人，C5就像是你一见钟情的挚爱，她颜值让你着迷，独特的气质、魅力一把就征服了你，她性格有些与众不同，但恰恰是最吸引你的地方，随着日久天长，她改变了你，你习惯了她，蓦然回首让你欲罢不能的依然还是她那散发着法系浪漫的气质和神韵，有一天你忽然发现她还是她，你已经不是原来的你了[嘻嘻]。而奇骏，也许跟它没有过风花雪月和激情澎湃，有的却是柴米油盐和岁月静好，它更像知冷暖懂人心的爱人，处处关心着你，迎合着你，正像那句话说的，陪伴你的也许不一定是你的最爱，但一定是最适合你的那个[玫瑰][玫瑰]。

上钥匙认证，熬夜发帖不易，版主给个精华啊！

万军从中脱颖而出？捷豹E-Pace全面测评

你买过45W的型号吗？我想问一下你现在的油耗是多少？我想我已经很注意了，但是好像还是在15油左右。你启动节油模式了吗？我怕发动机开一会关一会，所以每次都关。我油耗高和这个有关系吗？

回答:

1:看试驾测评等等。不应该这么高。

2.9.3平均，高速100公里，市区50公里以上，1800公里磨合期，35档

3.如果纯粹是闹市区，应该是正常的。既然买了，就不用管了。反正不会是个别现象，除非你的油箱漏油。

百万购车补贴

甲醛超标太可怕，7万起还是这些车给力，比对手好多了！

目前小型高端SUV在汽车市场上有点火爆，而捷豹E-Pace正处于抢占这一市场销量的黄金位置。E-Pace作为捷豹SUV系列中最小的一款车型，承担着捷豹在这一领域成功与否的关键。但黄金位置不意味着稳坐江山，在这个利润丰厚的行业，有许多汽车制造商正在争夺小型高端SUV这一块的市场份额。E-Pace的主要竞争对手是宝马X1和X2，以及奥迪Q3和优秀的沃尔沃XC40。而接下来，只会有更多的竞争对手加入小型高档SUV的市场，捷豹E-Pace是否能在这一场激烈的较量中拨得头筹？不如让我们先来看看这款车型。

首先来看看外观。如果捷豹只是简单地决定将E-Pace简化为F-Pace的缩小版本，好像就已经能收获外观上的成功了，毕竟F-Pace已经是一台相当成功的SUV车型。然而，从设计的角度来看，捷豹并没有这么做。仔细观察，你会发现E-Pace使用的设计语言完全不同。虽然F-Pace已经确立了捷豹在SUV领域的总体方向，但E-Pace这款较小的SUV却是从F-Type跑车中汲取的灵感，格栅和前大灯的形状完全背离了F-Pace确立方向。

在其他外观地方，E-Pace弯曲的车顶线条和扭曲的车窗线条比F-Pace更具攻击性，融入了一个厚实的扰流器，使得这款车型相较E-Pace更运动。与其他捷豹相比，E-Pace的尾门和尾灯有一个更犀利的设计风格。总体来说，捷豹在外观上完全没把这台车定义为一台传统SUV，而是定义为一款运动轿跑式SUV。

再来看看内饰。车内使用的金属材料和皮革手感不错，但捷豹貌似用了过多的塑料来打造这台车的内饰。方向盘和仪表盘周围的整个中控都是由塑料制成的，档杆周围的区域也是如此。因此，这台车的内饰看起来有点单调，同时作为一台小型高端SUV，"高端"二字在这一点上似乎没有满足。不过，捷豹为了弥补这一点，为这台车标配了一块12.3英寸的多媒体屏，倒是挽回了一点颜面。

空间方面，E-Pace的尺寸为：4411mm长，1649mm高，1900mm宽以及拥有2681mm的轴距。这意味着，与它最接近的车型——揽胜极光相比，捷豹的车身更长，不过其他数据几乎一致。总的来说，这一车身比例与细分市场与捷豹的不同竞争对手（包括沃尔沃XC40和奥迪Q3）都保持着惊人的一致，貌似在这一点上大家都商量好了一般。

至于乘坐空间方面，四个成年人可以在这台车中获得非常不错的活动空间，但要说起五个成年人情况就有些不同了。后排中间座椅的放脚空间受到地板上凸起的那部分影响变得几乎不可用。如果平时不超过四人的乘车人数，E-Pace倒是不会让你失望。

储物空间方面，捷豹宣称拥有577升的后备箱，这一数字在纸面上令人印象深刻。事实上，如果只是看这一数字的话，对日常家庭使用来说已经足够了。不过，真正了解真车你会发现，这台提供的储物空间并不是完全可以使用的，因为许多设计上缺陷让这台车的后备箱不能得到充分利用。虽然577升的数字意味着它正式意义上比许多竞争对手更实用，但日常生活中你会发现，像大众途观和沃尔沃XC40这样的后备箱虽然参数上小但布局更好的车更便于得到充分使用。后排座椅也不能完全放倒，在装载大型物品的时候可能会有些麻烦。

最后再来说说动力和驾驶感受。这台E-Pace的重量不算轻，1890KG，在激烈驾驶的时候能一下子感受到车身的侧倾，在过弯时转向不足的情况也很明显。相比宝马X1和X2，这台车在操控性上显得很笨重。不过，这台车的动力还是不错的，最入门版本2.0T涡轮增压发动机可以输出200匹马力，高端一些的版本车型还可以拥有249匹马力，这弥补了车身重量上的一些问题。日常驾驶非常沉稳，给人以安全感，不过不能像它的外观一样给人以运动趣味的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本是同根生 为啥我只用了8万就买到“小奥迪”

犹记得上年3.15前夕，某德系高端品牌的6位车主关于甲醛超标致白血病的维权事件闹得沸沸扬扬，引起社会各界广泛关注。虽然法庭判定车主患白血病与车辆无必然关系，但研究表明长时间处于甲醛含量超标的密闭空间，患上白血病的几率将大大增加！

有没有发现，车辆在炎热夏天被暴晒一段时间后，敞开车门迎面扑来浓浓异味尤为熏人。这多半是高温反应后的挥发性有害物质，很有可能是“血癌”的始作俑者——甲醛。对付甲醛，要有打持久战的心理准备。

首先您得确认自家爱车是否甲醛超标，别跟我说网购几百一千元的网红甲醛检测仪，全是用来收割智商税的。中国室内装饰协会、计测院材质中心便明确表示这类以传感器为核心元件的空气检测仪器测出来的数值极不稳定，且误差率相当大，部分产品甚至不标注误差率。

（央视新闻报道）

为此，教授建议大家寻求资质较高、收费合理的专业机构进行检测，用的可都是动辄上万元的专业检测仪器，别让网上糊弄人的假冒伪劣检测仪耽误了乘员安全。需要指出的是，甲醛释放周期一般为3-15年，找不靠谱的团队处理或许只能在短期内降低甲醛含量，治标不治本，建议专业的事情还是留给专业的人办。

嫌麻烦咋整？那就从源头上扼杀隐患！一步到位选购一辆“无毒无味”的安全好车！那么问题来了，如何衡量一辆车是否环保安全？总不能靠鼻子嗅吧？

（中国汽车技术研究中心有限公司）

中汽研站出来了，它秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面的立场，以第三方的视角根据市场销量大、社会关注度高、投诉量大的原则选车，并模拟消费者买车和用车场景，对目标车辆进行测试评价。

该组织通过检测车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）来评定测试车辆的“健康指数”，还将车内颗粒物（PM2.5等）、车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究。

这些生涩的专有名词意味着什么？不妨回忆下这些生活片段：学生时期用修正液涂改时，用502树脂胶粘贴物品时，撕开大卷透明胶包裹快递时，还记得那股迎面扑来的刺鼻味吗？更甚者会让眼睛、喉咙感到不适，挥发性有机化合物（VOC）便是始作俑者。

研究表明，当环境VOC浓度达到一定程度时，会使人感到头痛、恶心、呕吐、乏力，甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑与神经系统、造成记忆力减退等严重后果。其中的甲醛、苯更被确定具有致癌风险，苯还会损害造血系统诱发白血病，不折不扣的隐形杀手。

为此，中汽研利用多种分析手段对舱内空气进行采样分析，发现空气中的化学物质种类多达上百，引起车内气味的挥发性有机物主要含醛酮类、烷烃类、酯类、芳香烃类、醇类等，当车内气味物质（VOI）超标时，“病魔”早晚会找上门来。

数据表明，即使车内气味物质（VOI）的浓度降低了90%，但人的嗅觉感觉只减少50%，也就是说，造车企业必须大幅削减车内气味物质的化学浓度，方能明显改善车内气味。而且，车内座舱用料复杂、空间狭小，能产生气味的物质种类数不胜数，相互间还存在着复杂的作用机理，当气味对人体的刺激达到一定程度时，就会对人体造成直接危害。

2019年12月20日，中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数2019年度推荐车型，教授挑选其中较具代表性的环保良心车简单评析，注重安全健康的您可别错过了。

指导价：25.97万元-39.17万元

从上述表中可以发现，本批测评车型的甲醛平均管控水平并不理想，常温下测得的车内甲醛浓度率高。不难发现，常温下甲醛健康危害指标是VOC板块最大的扣分点，20款测试车型里头优良率还不到50%。由此可见，要想在中汽研这个颇具专业性的权威测试中获得高分绝非易事，没几把刷子还真没脸来“参赛”。

但也不能以偏概全，本次榜单中凯迪拉克XT4的甲醛管控便做到即使在高温、强光照射下，车内甲醛含量仍不超国标对常温下甲醛的管控限值要求。要知道，汽车长时间在室外暴晒后，车内甲醛含量会成倍增长，甚至能将舱内变成一个小“毒气室”。在严峻条件下，凯迪拉克XT4却仍能将甲醛含量压得死死的，实属不易。

凯迪拉克直接将气味管控纳入产品设计开发过程中，甄选合规格的环保材料，在源头上控制气味污染，甚至建立专业的气味评价员团队对汽车内饰材料及整车气味进行管控。最终，89.5高分的准五星评级便是团队辛勤付出的最好回报。

另一厢，素来以安全、环保著称的同级竞品沃尔沃XC60在车辆电磁辐射板块被凯迪拉克XT4抛离13.6分，高低立现，偏科严重很难算得上真正的多方位环保，还望厂方在后期加以改进。

部分车企为了压缩制造成本，不惜在一些消费者看不着的地方选用劣质材料，这些“黑心料”会持续缓慢释放有害物质，这往往就是新车异味久久无法消散的“病因”。但有以人为本的良心车型拒绝干这种脏事，凯迪拉克XT4便是其中一员。在座椅填充物、隔音材料、胶条、粘合剂等用户看不见、摸不着的地方，凯迪拉克XT4依旧选用高标准的环保材料，将甲醛拒之门外。

别以为电磁辐射为电动车专属，传统燃油车同样存在辐射问题。车辆大量的电器元件、电子设备和分布得密密麻麻的电线便是“元凶”，要做到较好管控是一项漫长工程。即便如此，凯迪拉克CT4还是在车辆电磁辐射（EMR）砍获96.4分的五星评级，在本次测试榜单中名列前茅。如此看来，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射均收获喜人成绩的凯迪拉克XT4确实是一个称职的环保先锋。

如你所见，凯迪拉克XT4窗明几净的内饰观感、足够通透的开阳感，辅以Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的细腻诠释，坐进车内便能轻松俘获国人消费者的芳心。纵观市场，紧凑型豪华SUV市场在近两年才开始扎堆上新，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等，算上奔驰GLA与奥迪Q3，实用性、空间表现以及综合实力能向中型SUV看齐的，估计也就宝马X1和凯迪拉克XT4。

但一想到宝马X1的走量车型采用1.5T三缸机就让人心头一紧，140Ps马力推动接近1.6吨重的大块头，百公里加速奔着11秒去，好像不太对得住三十多万的落地价。反观全系标配241Ps?2.0T发动机的凯迪拉克XT4，结合优惠入门车型落地价只要二十五万出头，效费比高低立现，这从凯迪拉克XT4上市不到一年时间便砍获近五万辆销量便能窥探一二。

指导价：13.29万元-17.19万元

在政策推动下，越来越多新能源车进入公众视线，国内消费者对电动车的态度开始从“抗拒”渐而转变为“愿意去了解”。用户除了关注电动车的续航里程、充电时间、会否自燃外，还对其辐射持有怀疑态度，坊间流传电动车辐射会诱发掉发、致癌，真有此事？

非也非也，任何车辆在出厂前都会进行严格的电磁兼容测试，以保证车辆的电磁辐射水平符合国家标准，不会危及人类身体健康，在座各位没必要“谈辐色变”。

但辐射这玩意儿始终会危害健康，当然越少越好。众所周知，有电机就会存在电磁辐射，电动机运转时电磁转换过程中会产生电磁波，假若外壳封闭不严，电磁波会向外泄漏从而形成电磁辐射，长期处于辐射超标的密闭环境内，会对人体循环系统、免疫、生殖和代谢功能造成危害，严重者还会诱发癌症，加速人体内的癌细胞增殖。

意识到问题所在的北汽EU5特地为电池包和电机配备了封闭式金属壳体，不但能有效防止电磁波泄漏、降低辐射，还能隔绝外界辐射进入部件内部导致工作紊乱，难怪北汽新能源EU5?R500能在车辆电磁辐射检测环节夺得89.7分的五星好评，理应点赞。

聊回产品，动力电池供应商“头号玩家”宁德时代为北汽新能源EU5提供电池组，根据车辆电池容量不同，北汽新能源EU5分为R500、R550、R600三款个系列车型，续航里程分别对应416km、460km和501km，应对日常通勤任务游刃有余，一周一充问题不大。

在最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机的加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需7.8s。辅以不俗的空间实用性和用户口碑，北汽EU系列深受网约车平台青睐，更是以111125辆的傲人成绩砍获2019年新能源车销冠，实力不容小觑。

书归正传，从本次中汽研的评测中能发现，该次参选的纯电动车型EMR测评成绩均达五星水准，这说明只要设计、用料得当，纯电动车的电磁辐射量不见得就比燃油车高，甚至会更为优胜，那些“电动黑”、“新能源喷”没必要再拿辐射危害健康来说事了！

由此及彼，“燃油车一定比燃油车强”的论断相信早晚也会不攻自破，时间会证明一切。

指导价：6.79万元-8.79万元

瑞风S3算得上是较早一批征战国产小型SUV市场的老牌选手，凭借不俗的性价比收获了一定的群众基础。但随着新晋选手前赴后继加入战场，自主小型SUV市场竞争趋于白热化，瑞风S3的热度与话语权早已大不如前。

于是乎，瑞风S3在去年7月完成了一次里里外外、彻头彻尾的换代，除了外观、内饰变得更为精致与现代化以外，新车还在“嗅”觉体验层面做了优化。怎么说？上述榜单说明一切。

在中汽研健康指数测试当中，瑞风S3除了在车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）取得88分四星良好成绩，还在车辆电磁辐射（EMR）检测环节以100分五星满分冠绝全场、傲视群雄。

偌大六万元级别小型SUV市场，潜在用户在甄选该类产品时往往只关注车辆的价格、外观、空间等表层需求，即便如此，瑞风S3并没有在用户难以察觉的地方压缩成本，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射等环节做到了同级第一梯队的水准，见微知巨。

人们购车时往往会陷入“看品牌买车”、“看销量选车”的怪圈，常常以一款车的品牌、价格、定位去对其产品力妄下定论。这期间，有多少金玉其外、败絮其中的产品滥竽充数？又有多少产品力面面俱到的好车被舆论埋没？归根到底，还是国内购车用户的消费形态不够成熟。

所幸，在推进供给侧结构性改革的背景下，越来越多第三方测试机构通过建立直观、可靠、精准的评价体系为国内消费者在购车时提供参考意见。它们的出现，为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为相关部门监管提供标准，推动自主汽车产业全面转型，从而引领行业健康发展。但愿，能见到越来越多的“中汽研”冒尖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大象正在转身，宝马品牌的改变，扎实又稳健

如果你关注过汽车市场，无论是否曾经出手购买，都应该听销售人员或者“明白人”说过：这台车和某某车同平台，或者干脆在配置上都是相同可互换的。而基本上这个“某某车”都是个大品牌，前者则在10万元上下就可以提车。

怎么样，觉得自己占便宜了是不是？小心你的“馅饼”可能是个“陷阱”！那些没用的配置堪比山高又如何？有技术含量的核心部件，比如发动机，变速箱之类的相同，那才是真正的越级表现呢。

捷达VS5?和奥迪Q3是发动机“亲戚”

捷达自从变成了独立子品牌，好像调性都上来了不少。尤其是对于生产平台，再也不是自己一个人的单打独斗。作为平台化普及最周全的车企，大众熟络的平台化产物，虽然让人诟病看起来都是“套娃”脸。但是从另外一个方面看，也把各个不同价格的车型质量拉到了相近的水平上。

捷达VS5的价格并不高，最低起价只需要8.48万。不过你千万不要小看这台捷达VS5的低价格，TA可是采用了1.4T+6AT的变速箱，是实打实的A211-DJS发动机，最大功率150马力。再来看看这个发动机目前应用在大众的什么主力车型，要知道比捷达VS5高级的朗逸、宝来、探岳车型上用的可都是这款发动机，这都不算什么，最重要的是接下来这意味——奥迪！价格可以买三个捷达VS5的奥迪Q3，也是采用了同款发动机，参数和功率都是一致的。奥迪也没有进行特殊的调教，再加上捷达VS5的整车重量比奥迪Q3要轻大约200公斤，所以，知道为什么那么多聪明人都选择捷达VS5了吧。

要知道捷达VS5绝对是家用首选。据真实测评结果看来，这款车的百公里加速不到10秒，平顺性和稳定性上也比双离合的变速箱要好一些，虽然可能换挡速度会有所延迟，但是对于家用定位来说，已经足够。

雷诺科雷缤?和奔驰A级同发动机

雷诺这款车能够在市面上能看到的机会越来越少，但是对于很多开过雷诺，或者懂车的人来说，这款车还很有自己的优势。

1999年，雷诺收购了日产36.8%的股权，联合打造的CMF平台，并且在基于日产的平台下打造出了纯电动车雷诺Zoe。这个消息广为人知，但是却不知道，从2010年开始，雷诺和奔驰的关系，也走得很近。戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺和日产则各自持有戴姆勒1.55%，而在这样的“亲戚”环境之下，雷诺想要跟奔驰用点同样的东西，真不是什么难事儿。

雷诺的科雷缤就和奔驰A级采用同款发动机的车型，最大功率136/163马力。而戴姆勒负责的缸盖与进排气系统的研发，雷诺负责的缸体及以下部分研发，两者强强联合之后，这款发动机更适合于小型车辆。要知道，雷诺科雷缤的起价也不到10万元。

鬼扯：当然，使用了好的技术或者产物，也应该根据不同的车型进行不同的调教。不过要是能花8万块钱买一台“奥迪Q3”，其实还挺值得欣喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资主流SUV，锐际、皓影和探岳对比测评

在刚刚结束不久的广州车展上，

宝马品牌又一次用优秀的产品惊艳了世人。

这些新车覆盖多个细分市场，其中就有宝马品牌在电动车领域又一款力作——创新纯电动BMW?iX3；还有三款个性十足的新车开启预售，它们分别是BMW?2系四门轿跑车、全新BMW?M3/M4双门轿跑车雷霆版。

从这几款车的闪亮登场，以及宝马品牌近些年来的大动作，可以看出，宝马品牌，正在努力进化。这种进化，是顺应市场和用户的需求，更是对行业大势的判断。

拥抱更广大用户群体

如果体验过近些年来宝马的车型，就会发现一个明显的现象，那就是，宝马最走量的主销车型，似乎没有那么运动了，这在最近这一代宝马3系和5系车型上体现得最为显著。

就在刚刚换代不久的G20/G28一代宝马3系上，这一代车型外观还是一贯的动感时尚，相比于上一代更加精致；而上一代车型一直被吐槽的内饰，则获得了更大幅度地提升，内饰做工、用料、设计上的短板也大大补齐，豪华氛围十足，同时不乏科技感。

而乘坐感受和空间表现，由于加长了轴距的原因，腿部空间非常充裕，加上则是越来越朝着宽大舒适方向进步，甚至在同级别都堪称处于顶尖水准。

俗话说“坐奔驰、开宝马”，这辆车仍然堪称顺手且好开，豪华质感十足，保持了宝马品质。但这一代3系的运动气质明显减弱，操控方面似乎有些钝化。

这还是我们熟悉的那个“驾驶者之车”，

宝马3系吗？

类似的情况也发生在宝马5系身上。这一代宝马5系外观同样沉稳动感，内饰整体质感在同级中也十分出众。而同样经过加长的后排，乘坐空间，尤其是腿部空间，用宽裕一词已不足以形容。至于驾驶和乘坐体验，则是很好地兼顾了舒适和操控，且由于其定位，天平明显向舒适倾斜。

这一辆宝马5系，由内而外的品质，都与其豪华C级行政级轿车的定位非常契合。

而无论是宝马3系还是5系，曾经都以驾驶闻名，而如今却将驾驶属性相对弱化，究竟是处于何种考虑呢？

其实，这并不是宝马品牌“丢失自我”，而是为了迎合更大的客户群体。

当前汽车市场呈现出这一特色，即用户更喜欢这样的组合——动感的外观，

实用的内饰，动态感受轻快好开即可，对于绝对运动表现的重视程度不如前两者。

这种例子，在当今汽车市场中屡见不鲜，甚至已经成为普遍现象之一。比如本田思域、奥迪Q3等等车型都是鲜明的例子。

具体到宝马品牌，从宝马3系这几代车型的进化轨迹也能得到体现。E46以及E90一代宝马3系都是驾驶机器一样的存在，一切为了驾驶而生，转向精准、过弯犀利、底盘路感清晰，动力总成配合天衣无缝。但操控和乘坐舒适性还是很难两全，因此舒适性被相对舍弃。

从F30一代宝马3系开始，车型开始加入了长轴版本。这一由奥迪A6首先带入中国市场的风气，也由宝马拿来为己所用。

这一动作效果立竿见影。加长之后的宝马3系销量稳步增长，直至成了豪华品牌B级轿车销量排行榜前三名的“钉子户”。

而从市场终端来看，宝马3系长轴版本的销量超过九成，虽然加长轴距对操控表现有着显著的不利影响，但消费者嘴上喊着“操控、运动”，钱包却很诚实。

于是，宝马在最新的G20/28一代宝马3系上对这一倾向进行了进一步强化，新车看上去更运动，内饰全面进化，乘坐感受更舒适，但开起来向着舒适的倾斜又近了几分。

类似的倾向，在宝马5系的发展史上，同样有所体现。

那么肯定会有人问：宝马丢掉自己的运动基因了吗？

其实不然。

死守品牌标签

运动和操控一直都是宝马的品牌标签，宝马绝不会丢掉。宝马只是悄悄地提高了运动和操控的入门门槛，因为毕竟从受众上来看，这并不是一个核心诉求。

于是，我们会发现，宝马逐渐把运动和操控与个性做了更多的关联，3系5系也许不是那么运动，但用户在2系、4系以及最新的M3、M4上，仍然能体会到犀利的操控感受。

虽然，这些进口车型的入门价格着实不菲。

通过严谨的市场调查，在重点走量车型上尽可能迎合更广大群体的用车需求，同时不丢失自己的品牌标签，这是宝马做出的选择。

布局新时代

电动化时代，宝马也在积极布局。在此前惊世骇俗的i系列横空出世之后，宝马又在北京车展上带来了i4概念车，然后又在广州车展上正式公布了iX3的售价。

这辆中型电动SUV，标志着宝马重回纯电动主流赛道。而仅仅是一辆电动SUV

还远远不够，在iX3上，值得关注的不仅仅是电动属性，更重要的是其自动驾驶能力。

宝马iX3搭载了一套名为“自动驾驶辅助系统Pro”的驾驶辅助系统，这套系统有多优秀？它是宝马在收集了并分析了2.5亿公里行驶数据、每年投入50亿欧元打造出来的系统。更由于其优秀表现，它在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级。

在包含12个超声波雷达、8个摄像头、5个毫米波雷达在内的25个传感器，以及优化的算法加持下，这套系统能实现当下几乎所有主流驾驶辅助功能，有效提升驾驶员在驾驶过程中的舒适、便捷与安全。

更可贵的是，宝马这套系统还能实现自动大灯转向，实际反馈丝毫不亚于特斯拉。

点滴总结

没有什么是一成不变的，市场大势，顺之者昌，逆之者亡，无论是对车型定位的调整，以及在电动化以及自动驾驶领域的布局，宝马做出了自己的选择。

作为一家如此体量的巨型车企，正在对市场的变化做着快速的转变，宝马正在用实际行动说明，大象转身也可以很轻盈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV已成为许多家庭的首选，而锐际、皓影和探岳则是这个市场上的“小鲜肉”，但是买哪一个，接下来给大家介绍一下这三款车的信息。

锐际：

外观：

在外观上来看，长安福特锐采用了福特家族全新的设计风格，ST-LINE版本更具运动感，六边形的进气格栅使用纯黑色蜂窝状设计，并且福特标志位于格栅上方。

内饰：

在内饰部分，锐际中控台采用软质包裹，仪表和中控装置完全数字化，全液晶数字仪表具有多种显示模式和可调样式，并且全系标配12.3寸悬浮式触控大屏。

动力：

在动力方面，锐际使用2.0T?EcoBoost?+?8AT配置，动力性能无出其右，最大功率为182kW，最大扭矩为393N·m。

皓影：

外观：

在外观方面来看，前进气格栅装饰有较大尺寸的镀铬装饰条，该装饰条在两侧均与前大灯组相连，中网采用水平横向多幅式设计，整体上具有很强的层次感，皓影的轴距仅有2661毫米，属于紧凑型SUV类别。

内饰：

在内饰部分，皓影的中控系统是在国内本田首款采用Honda?CONNECT2.0版本的车型，其实用性得到了很大提高，但7英寸的屏幕确实小了一点，小屏幕液晶仪表就不说什么了，但是8寸屏传统车机确实是落伍了。

动力：

在动力方面，皓影配备一台1.5T发动机，其最大扭矩仅为243N·m，对于那些喜欢开车的人来说，可以不用动力，但是不能没有，因此仅从动力配置的角度来看，皓影就输了。

探岳：

外观：

在外观上来看，探岳的外观看起来更加硬朗，加上前脸运动套装，整体外观显得十分霸气。车身的许多线条也与奥迪Q3和Q5一致，很耐看，探岳轴距为2731毫米，属于中型SUV。

内饰：

在内饰部分，探岳的设计和做工更好，中控台的布局非常协调，中控的大屏幕也倾向驾驶员一侧，整体风格比以前大众汽车车型好得多，德系工艺可以完美地展现在探岳身上。

动力：

探岳配备了一台EA888?2.0T低功率发动机，最大功率为186匹马力，峰值扭矩为320?Nm，与大众DSG?7速双离合变速箱相匹配。

以上是今天带给大家的锐际、皓影和探岳对比情况，这几款车在各个方面的表现都还不错，感兴趣的朋友可以进一步了解一下。

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