比亚迪宋plusdmi车评_比亚迪宋plus车评

1.这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

2.动力系统较成熟 底盘可以再优化 比亚迪宋PLUS试驾测评

3.比亚迪宋Plus评测，搭载1.5T动力185PS，百公里油耗6.9L

4.轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇

在质量方面比亚迪宋plus，并没有明显的缺点，唯一的缺点是内饰用料是塑料材质，看起来有一些廉价。

宋PLUS比亚迪旗下全新紧凑SUV，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，并提供多种动力版本车型供消费者选择。新车采用了比亚迪家族Dragon Face2.0的设计语言，燃油版大尺寸格栅以及纯电动版的封闭式格栅，都为其带来更突出的辨识度。新车前灯组采用的是最新的龙爪元素，配合发动机舱侧沿隆起的线条以及车身腰线，肌肉感十足。

车型特点

宋PLUS以一条流畅的腰线连接头灯和尾灯，塑造出整车的流畅造型，前后灯组均蔓延至腰身，点亮后的视觉效果相当出色，而20英寸的大尺寸轮毂和红色刹车卡钳则彰显出侧身出色的力量感和速度感。

动力方面，宋PLUS燃油版车型搭载1.5T高功率发动机，最大功率为136kW，与发动机匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。电动版车型搭载最大功率为120kW和135kW的永磁同步电机，并提供405km和505km两种续航版本的车型。

这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次，可以想象，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感、档次感的车型有多难。

但是，随着自主造车水平的不断提升，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。

而我们本期要聊的，是比亚迪旗下的一款人气车型——宋PLUS。

虽立冬已过，但11月的广州依旧“任性”，习习凉风和萧萧落叶仍在肆意渲染着秋天的景象，在这舒适的气温下，我们对?宋PLUS进行了深度体验，这款一直被看好的自主黑马，能否给我们带来惊喜呢？

外观造型

不得不说，今年能用“惊艳”二字形容的车型有不少，宋PLUS便是其中之一。宋PLUS采用Dragon?Face?3.0设计语言，“龙魂”美学确实独树一帜，其前脸造型时尚上档次，更多平直硬朗线条的运用，使得车头的立体感和雕塑感得以凸显，而造型、颜色都别具一格的大灯也颇具吸引力。

宋PLUS的侧面依旧以时尚风格为主，上扬的腰线和窗线营造出些许俯冲之势，耐看度不错。值得一提的是，宋PLUS高配车型采用了20寸轮毂，配合上犀利的轮毂造型，视觉冲击不是一般的强，在这点上，比亚迪还是很懂年轻消费者的需求。?

来到车尾，宋PLUS采用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯下则是品牌英文字母，横向舒展的线条拉宽了车尾的视觉效果，这也是时下很多SUV惯用的技巧。

总的来说，宋PLUS的外观造型时尚大气，基本做到了老少通吃，颜值处于同级一线水准。

内饰空间

依稀记得，2021款唐车型的全新内饰，让一众消费者直呼“高级”，体现内饰档次感的关键往往在于设计和做工，这方面宋PLUS其实并没有比唐差多少。宋PLUS内饰采用渐变式设计，不同颜色材料的拼接带来了一丝新鲜感，而31色环绕式氛围灯的加入可谓锦上添花。

内饰依旧让人觉得“很比亚迪”的是液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中控屏支持旋转，显示效果和界面设计皆可圈可点。这里不得不多说一句，主流国产车的车机系统，真的要甩部分合资车几条街，而车厢的科技感和高级感营造，仪表盘和中控屏方面确实要花费一番心思。

车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为：4705×1890×1680mm，轴距达到了2765mm，其前排采用了一体式运动风格座椅，包裹性不错，柔软度适中。来到后排，因为车宽已经将近一米九，所以横向空间比较充裕，有了轴距的保证，后排腿部、头部空间满足日常需求绰绰有余。

因车身设计比较硬朗，宋PLUS的后备厢空间也是无需担心的，试驾过程中车上一行四人的行李可轻松容纳，一般家庭的出行游玩都能满足。

动力驾控

相比于外观内饰部分，宋PLUS的动力系统才是重中之重。宋PLUS搭载骁云1.5T高功率发动机，最大马力185Ps，峰值扭矩288N·m，匹配7速双离合变速箱。从数据上看，185马力已经是自主领域的顶尖水平，毕竟目前大多数自主1.5T发动机都在180马力以下。

那么，宋PLUS开起来如何呢？

首先，宋PLUS的转向手感适中，虽说电子味还是有，但其指向精准，比例也线性。因为发动机在1500转的时候就进入了最大扭矩输出区间，所以前段加速给人感觉是相对轻快的，也正因为初段爆发强，车辆会让你有些害怕在跟车时刹不住，毕竟宋PLUS刹车前段不是属于特别强的那一类。

在市区走走停停、中低速跟车时，宋PLUS基本保持了不错的平顺性，如今主流车上的双离合变速箱，换挡时候也可以做到让人难以察觉，除非你故意“挑逗”，油门深一脚浅一脚，否则确实不会有明显顿挫。

总而言之，中低速下宋PLUS轻快灵活，1.5T涡轮增压发动机低扭强，这在常用的0-60km/h区间内确实有优势。

来到高速上，宋PLUS的转向不虚，中后段的再加速表现可圈可点，但大家也都知道，小排量涡轮增压发动机的后劲依旧有限，这是先天特性，咱还是别拿大排量自吸来比。另外，高速上再快也就开120，在高速区间，宋PLUS的底盘够稳，同时还保留了一定的高级感，不像部分车型，低速高级，一上高速就露馅。

说实话，关于宋PLUS我们体验最多的是山路部分，山路最能体现出一台车的动力响应和底盘功底。与同级涡轮增压车型相比，宋PLUS对涡轮迟滞的抑制比较到位，7速双离合变速箱也较聪明，在运动模式下，转速保持在相对高的水平，保证了随时加速的能力，激情还是有的。

有了精准的转向，宋PLUS在连续弯道中丝毫不虚，前麦弗逊、后多连杆悬架为时下流行搭配，悬挂的支撑性可圈可点。有些时候，驾驶员在“爽”的同时可能会忽略后排乘客的感受，因为高配车采用了20寸轮毂，操控变好了、路感丰富了，但如果不减速碾过某些不平路面，后排乘客或许就没那么舒服了。

配置功能

不得不说，随着消费者懂得的汽车知识越来越多，安全性配置也成为了车企们关注的重点。宋PLUS全系标配六气囊，除最低配车型外，其余车型均配备了主动安全系统，与让人眼花缭乱的舒适性配置相比，安全性配置显得更实在，比亚迪也深谙时代的需求。

此外，宋PLUS标配了倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等实用配置。如果要兼顾一定的舒适性和性价比，建议大家看看处于中配的两款车型（宋PLUS共有四款车型可选）。

全文总结

随着竞争的升级，自主SUV选手们未来比拼的不再是一味的大尺寸、大空间和漂亮的设计，因为它们明白，那些内在的实力，如动力、做工、品质、安全才是最终能决定消费者买不买单的关键因素。

宋PLUS不是一款完美的车型，但一定是难得的精品，在强劲对手哈弗H6、长安CS75?PLUS面前，它是可以昂首挺胸的。

与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计、有档次感的车厢和强劲的动力系统，当然有这些还不够，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步，以及一款又一款车型受到好评。宋PLUS的诞生，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行”的深刻体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力系统较成熟 底盘可以再优化 比亚迪宋PLUS试驾测评

自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。

宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。

那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。

而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。

比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶辅助系统，所以宋PLUS也选择采用了电子转向，同时在阻尼设计上也采用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。

车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂采用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。

宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。

来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅采用的一体式的设计，而且还采用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！

对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？

首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。

其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。

对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。

同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。

最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。

同时在辅助驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋Plus评测，搭载1.5T动力185PS，百公里油耗6.9L

9月份比亚迪推出了全新的紧凑型SUV——宋PLUS，这台车在外型和内饰方面都有全面的进步，带来耳目一新的感觉。其宽体低趴造型，与当前自主SUV普通走加高的路数显著不同，不仅看起来更稳重也更有运动气质。而对于消费者最大吸引力恐怕要数品质感很高的车厢布置，尤其是独一无二的渐变色给人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了预期中的好评和不俗的订单量，成为比亚迪整个家族销量中的中流砥柱。其实，这台车“三大件”也有了本质的变化，其中动力系统采用全新1.5T骁云发动机和全新7速双离合，底盘在调校上也有全新的气象。近日我们对宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS版（以下简称宋PLUS）进行了试驾，一起来看看它的动态表现。

外型设计——宽体低趴造型既稳重又运动?细节装饰精致

外型采用“Dragon?Face?3.0”设计语言，采用宽体和低趴的车身比例营造运动感。随着车身宽度增加，前脸六边形中网也随之加宽，两侧开角角度更大，看起来更大气些。内部格栅也变为阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，体现出对于中国文化的尊重。

外型采用“Dragon?Face?3.0”设计语言，采用宽体和低趴的车身比例营造运动感。随着车身宽度增加，前脸六边形中网也随之加宽，两侧开角角度更大，看起来更大气些。内部格栅也变为阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，体现出对于中国文化的尊重。

“龙爪”造型大灯内部依次排列近远光灯组，全部是LED光源，LED日行灯布置在下缘。每个龙爪灯带发出蓝光，流露出神秘感。

“龙爪”造型大灯内部依次排列近远光灯组，全部是LED光源，LED日行灯布置在下缘。每个龙爪灯带发出蓝光，流露出神秘感。

宋PLUS采用宽体低趴车身姿态，侧面看底盘高度正常，但车身高度相对较低，显得很干练。车顶采用下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，线条棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。

宋PLUS采用宽体低趴车身姿态，侧面看底盘高度正常，但车身高度相对较低，显得很干练。车顶采用下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，线条棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。

车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低却降低了20mm。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，而同级SUV基本都在0.9以上，这让它打破传统SUV的设计惯例，显得格外独特。而低重心宽车身对于行车稳定性也有提升，当然也对车厢布局提出更高要求。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。

车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低却降低了20mm。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，而同级SUV基本都在0.9以上，这让它打破传统SUV的设计惯例，显得格外独特。而低重心宽车身对于行车稳定性也有提升，当然也对车厢布局提出更高要求。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。

双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配置了修长的LED侧转灯，还有侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠，功能很齐全。另外，比亚迪很独特的NFC功能模块也位于此处，我们专门尝试了将手机关机后贴近，依然可以实现解锁和落锁，完全可以放心。

双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配置了修长的LED侧转灯，还有侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠，功能很齐全。另外，比亚迪很独特的NFC功能模块也位于此处，我们专门尝试了将手机关机后贴近，依然可以实现解锁和落锁，完全可以放心。

门把手与车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰提升档次，前排都配备了无钥匙进入。

门把手与车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰提升档次，前排都配备了无钥匙进入。

顶配车型配置了20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格均为245/45?R20，旋风造型双色轮毂颇有动感，匹配马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。

顶配车型配置了20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格均为245/45?R20，旋风造型双色轮毂颇有动感，匹配马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。

尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。尾窗部分倾斜度较大，而且从顶部到车肩内收的幅度也格外大，顶部增加尾翼降低风阻，高耸的尾部腰线再次起到尾翼的效果。底部采用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧采用导风口造型，提升运动感。

尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。尾窗部分倾斜度较大，而且从顶部到车肩内收的幅度也格外大，顶部增加尾翼降低风阻，高耸的尾部腰线再次起到尾翼的效果。底部采用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧采用导风口造型，提升运动感。

贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯采用流水式动态点亮效果。

贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯采用流水式动态点亮效果。

车厢布置——渐变色带来丰富视觉享受?做工精良空间够大

由于车体加宽，车厢的横向空间也格外宽敞，设计师充分利用宽度打造出翼展状的中控台，与两侧门板也有顺滑的衔接，整体感很出色。中控台层次清晰、色彩也很丰富，尤其让我们惊喜的是车厢材料格外用心，大面积烤漆、拉丝铝面板和翻毛皮使得档次感凸显，座椅和方向盘皮质采用渐变色则带来丰富的视觉感受。

由于车体加宽，车厢的横向空间也格外宽敞，设计师充分利用宽度打造出翼展状的中控台，与两侧门板也有顺滑的衔接，整体感很出色。中控台层次清晰、色彩也很丰富，尤其让我们惊喜的是车厢材料格外用心，大面积烤漆、拉丝铝面板和翻毛皮使得档次感凸显，座椅和方向盘皮质采用渐变色则带来丰富的视觉感受。

三辐式多功能方向盘采用黑棕渐变的皮质包裹，不仅看上去很精致，握感也饱满舒适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，采用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。

三辐式多功能方向盘采用黑棕渐变的皮质包裹，不仅看上去很精致，握感也饱满舒适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，采用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。

12.3英寸全液晶仪表盘采用全新的UI界面，中央为车辆状态，两侧圆形表盘自然延伸到中央，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，简单易读。在运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。

12.3英寸全液晶仪表盘采用全新的UI界面，中央为车辆状态，两侧圆形表盘自然延伸到中央，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，简单易读。在运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。

中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也很大气。360度全景影像除了支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，提升了安全性。通过屏幕可以调节车辆的诸多硬件，包含多色氛围灯颜色，还有DiPilot子系统功能。

中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也很大气。360度全景影像除了支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，提升了安全性。通过屏幕可以调节车辆的诸多硬件，包含多色氛围灯颜色，还有DiPilot子系统功能。

挡杆台做得很有档次感，两侧采用大面积麂皮包裹，增加双红色缝线点缀，加上中央的钢琴漆面板和银色装饰，无论观感还是触感，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆辅助按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方是带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。

挡杆台做得很有档次感，两侧采用大面积麂皮包裹，增加双红色缝线点缀，加上中央的钢琴漆面板和银色装饰，无论观感还是触感，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆辅助按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方是带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。

中央扶手内部空间方正，配置了可移动的杯架和托架，空间利用更灵活。内部有专用的麦克风插口，随车附带有专用麦。前排两个USB插口位于挡杆台下方通道，还有Type-C接口和12V电源。

中央扶手内部空间方正，配置了可移动的杯架和托架，空间利用更灵活。内部有专用的麦克风插口，随车附带有专用麦。前排两个USB插口位于挡杆台下方通道，还有Type-C接口和12V电源。

副驾驶前台部分的用料与配色都很丰富，有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽。副驾驶前方面板可主动发光，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，成为车厢人机交互很有趣的一个亮点。

副驾驶前台部分的用料与配色都很丰富，有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽。副驾驶前方面板可主动发光，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，成为车厢人机交互很有趣的一个亮点。

前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量，坐垫的承托性充足，整体的舒适度和人体工程都令人满意。

前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量，坐垫的承托性充足，整体的舒适度和人体工程都令人满意。

后排座椅材质和配色与前排相同，靠背的角度可手动调节，适应不同坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也比较充分。空间方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶空间一拳半，在车厢高度有所控制的前提下，能够获得良好的头顶空间，说明比亚迪在车内空间利用率上做得越来越成熟。至于横向空间，即使三个体型魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里得到体现。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。

后排座椅材质和配色与前排相同，靠背的角度可手动调节，适应不同坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也比较充分。空间方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶空间一拳半，在车厢高度有所控制的前提下，能够获得良好的头顶空间，说明比亚迪在车内空间利用率上做得越来越成熟。至于横向空间，即使三个体型魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里得到体现。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。

配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排一致，下方设有两个USB接口。地台完全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。

配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排一致，下方设有两个USB接口。地台完全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。

车顶配置了全景天窗，采光与开启面积都很大，内部遮阳垫为深色，遮光效果良好。

车顶配置了全景天窗，采光与开启面积都很大，内部遮阳垫为深色，遮光效果良好。

尾箱空间纵深足够，横向将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，由于车身够宽后端的横向距离很充分，因为后风挡倾斜度较大，因此后端高度被占用不少，呈现内高外低的状态。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。这台车还配置了电动尾门，只是尾门开启角度不算大，侃哥站在尾门下方时已经接近触顶。

尾箱空间纵深足够，横向将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，由于车身够宽后端的横向距离很充分，因为后风挡倾斜度较大，因此后端高度被占用不少，呈现内高外低的状态。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。这台车还配置了电动尾门，只是尾门开启角度不算大，侃哥站在尾门下方时已经接近触顶。

驾驶与操控——动力足够所需?底盘传递路感很丰富

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用全铝缸体，技术方面采用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性。

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用全铝缸体，技术方面采用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性。

怠速状态下，发动机运转的平顺性还不错，震动与噪音控制的还算得体。正常含油起步，发动机的转速会提升到1200rpm上下，此时虽然还未到峰值扭矩平台，但能感受到涡轮已经建立正向压力，能够输出较为结实的扭力，推动车身显得轻松自如。保持住油门，转速在达到1500rpm时扭力更加充沛，随后加速感觉就是一路上扬，完全能满足日常驾驶的动力需求。如果想要获得更爽快的加速，可以用加深油门，转速会迅速爬升到3000rpm，此时扭力有爆发感，发动机的声音会提高腔调，提速能够获得一些快感。

怠速状态下，发动机运转的平顺性还不错，震动与噪音控制的还算得体。正常含油起步，发动机的转速会提升到1200rpm上下，此时虽然还未到峰值扭矩平台，但能感受到涡轮已经建立正向压力，能够输出较为结实的扭力，推动车身显得轻松自如。保持住油门，转速在达到1500rpm时扭力更加充沛，随后加速感觉就是一路上扬，完全能满足日常驾驶的动力需求。如果想要获得更爽快的加速，可以用加深油门，转速会迅速爬升到3000rpm，此时扭力有爆发感，发动机的声音会提高腔调，提速能够获得一些快感。

这次试驾行驶的道路大多数是高速和乡道，并没有遇到拥堵状态，因此我们并没有体验到反复起步过程中双离合变速器是否会出现逻辑问题。正常行驶，除了1挡与2挡之间衔接能感受到顿挫，其余的挡位转换都比较平顺，在100km/h巡航时7挡转速在1700rpm较低转速，带来更经济的油耗。不过变速器的降挡动作设定的较为保守，即使深踩油门，也要停顿一下才会执行，仿佛在跟驾驶者确认——你是要提速对吧？这样的体验会带来一些隔阂感。不过一旦开始执行降挡，它的挡位选择还是很痛快，可以直降3挡把转速拉到4000rpm以上，也可以顺序降挡，这取决你瞬间踩油门的深度。

这次试驾行驶的道路大多数是高速和乡道，并没有遇到拥堵状态，因此我们并没有体验到反复起步过程中双离合变速器是否会出现逻辑问题。正常行驶，除了1挡与2挡之间衔接能感受到顿挫，其余的挡位转换都比较平顺，在100km/h巡航时7挡转速在1700rpm较低转速，带来更经济的油耗。不过变速器的降挡动作设定的较为保守，即使深踩油门，也要停顿一下才会执行，仿佛在跟驾驶者确认——你是要提速对吧？这样的体验会带来一些隔阂感。不过一旦开始执行降挡，它的挡位选择还是很痛快，可以直降3挡把转速拉到4000rpm以上，也可以顺序降挡，这取决你瞬间踩油门的深度。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。

轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇

今天为大家带来的是比亚迪?宋plus，官方指导售价为11.58至14.38万元，定位为紧凑型SUV，对比旧款车型，该车外观方面并没有太大变化，仅在细节处进行了部分调整，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计年轻动感，同时采用红色卡钱，使整车看上去更为性感，车头部分采用多边形进气格栅，配以点阵式中网造型进行填充，两侧大灯组线条锋利，增强了车头的视觉延展性，车身整体线条前低后高，为车身带来了较强的运动姿态，尾灯组采用贯穿式设计，内部灯组设计较为复杂，点亮后夜间辨识度较高，此外该车采用隐藏式排气布局。

内饰方面，整体设计动感和科技感于一体，符合时下年轻人的购车审美，中控部分采用对称式设计，看上去层次感十足，最亮眼的莫过于该车大尺寸的中控显示屏，采用悬浮式设计，尺寸较大，集成了车内多数实用性功能，搭配全液晶仪表，为车内带来了较强的科技感，下方换挡机构造型别致，给人一种莫名的精致感。

空间方面，全车尺寸4705/1890/1680MM，轴距为2765MM，车内空间表现良好，乘坐不会有太大局促感，前排座椅采用双色设计，并带有椅撑为驾驶员提供了很好的支撑性，同时支持电动多项调节，操纵起来较为方便，后排底部几乎没有隆起，搭配全车设计，符合人体学的座椅，为乘坐提供了舒适的环境，后备箱开口适中纵深较深，可以容纳较多物品。

配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压报警功能、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、电动后备箱、车内中控锁、远程启动功能、仿皮材质座椅等功能。

动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力185PS，峰值扭矩288牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配七速双离合变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，同时车身重量较重，即使在坑洼路段行驶时也不会有太大颠簸，综合油耗百公里6.9L燃油经济性较为不错。

最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，配置丰富动力强劲，转向精准，方便了驾驶员的日常行车操作，同时后排空间较为宽敞，乘坐时不会有太大蜷曲动作，舒适度较强，缺点在于该车内饰异味较大，高速行驶时有车身抖动的情况存在，对车内乘坐人员不太友好，同时还会出现发动机噪音过大，胎噪和风噪明显的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日常直播聊车时很多车友都会提及到比亚迪?宋PLUS，对于比亚迪来说，笔者认为从宋MAX开始，从颜值层面突然就越上了一个崭新的高度，之后采用Dragon?Face设计语言的每一款车型在颜值方面都相当能打，这也是赢得良好群众基础的首要因素之一。

一、车辆性能如何？是否值得入手？

很多车友都会问到两个问题：该车性能如何？值不值得入手？

其实这两个问题站在笔者角度是这么看的，该价位区间车型满足家用没啥问题，最好不站“性能”角度来评价，因为城市SUV本身的优势重在底盘高通过性好，空间灵活多变装载更有优势，而并非性能表现，而且SUV本身重心较高，在某SUV原厂用户手册中，笔者见到过“因为重心较高，其翻车风险较高”之类字眼，所以，如果非得讲究“性能”，或者说操控表现，其一定不比同级别轿车表现更好。

另外就是现实中有部分人群心态浮躁，比比皆是的路怒案例就验证了这一点，如果针对这个价位区间的城市SUV去鼓吹其性能表现，部分不稳重的车友可能真会飘飘不知所以然，没准儿在用车过程中就可能会出现超越车辆驾控表现极限和自己驾驶技术水平极限的驾驶行为，这并不利于打造一个更加安全的交通环境，所以笔者认为这个价位区间的城市SUV还是不谈性能比较好。

至于值不值得入手这个问题，一句话，全凭自己喜欢。

作为一件商品，国产车在和同价位(官方指导价)的合资车对比时，其配置价格比更高，从这个角度来看其性价比更好，所以如果站配置价格比角度，大多数国产车比同价位的合资车是值得入手的。

还有建议消费者在进行购买行为时，一定要货比三家，因为现阶段很多合资品牌旗下车型优惠力度让人咋舌(开票价很低)，很多国产车优惠力度并不算上高，经过对比之后，消费者根据自己的用车需求和心理需求做出决定，理性消费才是王道啊！

段落小结：

对于汽车来说，还是建议亲自对比试驾，即便没有老练的驾驶技术和经验，试驾过程中仔细体会哪辆驾乘更舒服？哪辆驾驶表现更顺手？选辆更顺手的一般没错。

如果根据配置表+落地价对比，看买哪辆车性价比更高，这样选车有些本末倒置，毕竟日常用车顺不顺手更影响未来的用车幸福感哦。

二、比亚迪宋PLUS产品解析

在车身尺寸方面，现在15万价位区间车型有点过于追求更大更长了，当然这是有市场背景的，毕竟国内汽车消费者更喜欢宽适的空间表现，也有很多合资品牌针对国内汽车市场推出了加长版车型嘛！

比亚迪宋PLUS车长4705mm，车宽1890mm，车高1680mm，轴距尺寸更是长达2765mm，要知道汉兰达轴距尺寸不过2790mm哦。

目前比亚迪宋PLUS售价区间11.58-14.38万元，有4个配置可选，分别是自动豪华型(11.58万元)、自动尊贵型(12.48万元)、自动旗舰型(13.28万元)、自动旗舰PLUS(14.38万元)，全系搭载型号为BYD476ZQD的1.5T缸内直喷发动机，匹配了“7速湿式双离合变速箱”。

在悬架系统方面，比亚迪宋PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在颜值方面，相信比亚迪宋PLUS能赢得大多数国内汽车消费者的喜爱，有时候不得不服，正所谓行家一出手，便知有没有，花钱请来的国际设计师的确物有所值。

更让人心服口服的是“Dragon?Face”设计语言居然还用了我们的图腾，在汽车设计方面，确实我们还有很大的提升空间。

在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS全系标配了晶钻龙眼LED自动大灯、一体贯穿式LED尾灯、流水式能量LED后转向灯、“777”电光蓝LED日间行车灯、天际线LED高位制动灯、LED前门门灯、“Follow?me?home”大灯延时关闭功能等。可以说在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS相当实在了，低配和高配车型在灯光配置差异方面的区别仅为内饰氛围灯和副驾智能交互式面板，站在笔者用车需求角度，内饰氛围灯根本不影响选择，低配车型当然性价比更高。

在轮胎配置方面，比亚迪宋PLUS自动豪华型轮胎规格为235/55?R18，自动尊贵型和自动旗舰型轮胎规格为235/50?R19；自动旗舰PLUS轮胎规格为245/45?R20。

站在笔者用车角度，虽然更大尺寸的车轮看起来更酷，但后期更换轮胎的成本也会水涨船高哦。

在内饰设计方面，无论是视觉效果还是实际触感，在这个价位来说比亚迪宋PLUS都能和同价等级车型匹敌。在空间体验方面，得益于超大尺寸轴距，其前后排空间应该能满足国内大多数中等身材消费者的需求。

在具体功能配置方面，同价位国产车在配置价格比方面的表现基本接近，主要是和同价位、或者同级别的车型相比，国产车已经占据了绝对优势，比亚迪宋PLUS也是一样。

关于消费者自己对内饰设计、乘坐体验等方面的喜好，首先建议尊重自己的喜好，其次可以参考车评评价，然后自行做出决定，千万不能自己花钱买了一辆别人喜欢的车。

在动力系统方面，比亚迪宋PLUS搭载了型号为BYD476ZQD的1.5T发动机，这款发动机拥有缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、全铝合金轻量化等技术，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，从数据来看，这款1.5T发动机的实力算是相当强悍了。

在变速箱方面，比亚迪宋PLUS搭载了7速湿式双离合变速箱，官方配置表上明示了这一点，从双离合变速箱的技术特点来说，可能在遭遇长时间堵车+高温之后，车辆行驶平顺性可能会有所下降哦。

关于车辆安全配置，比亚迪宋PLUS全系标配了了Bosch?ESP车身电子稳定系统、AUTO?HOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TPMS胎压监测系统(胎压报警)、倒车影像(3个高配为360°全景影像)、后泊车雷达(高配为6探头前后泊车雷达)、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带、后排ISO-FIX儿童座椅固定装置、车身电子防盗系统等，这些配置足以满足日常用车需求了。

从实际购车角度，除了特殊需求，笔者建议优先考虑次低配版本，因为一方面很多车型最低配就是个摆设，基本买不到的。另外一方面就是很多汽车消费者容易被配置迷惑，如果选了最低配，以后用车可能会后悔。

另外从将来车辆残值方面，选顶配不如中低配更保值哦！

三、比亚迪宋PLUS试驾体验

大多数试驾体验，产品讲解是避免不了的，一般会安排产品讲师针对改款产品为大家进行全方位讲解，其实这种讲解对消费者选车也有一定帮助，因为只有官方“六方位绕车话术”才能全面展现产品的特点、优势，以及为消费者带来哪些好处，很有可能该产品的一些细节刚好能贴近消费者自身需求，而这些细节会成为消费者决策的主要原因，所以不管您选择在汽贸店，还是在4S店购车，笔者建议一定要去4S店亲自体验一下。

现阶段大多数的车评视频或者图文做不到这一点，这也是因为网络传播特性决定的，不管是视频还是图文，如果过于冗长，车友很难有耐心读完看完。

比如，如果您看到了这段话，欢迎评论留言“我全看了”，哈哈。

因为从产品解析图文方面，笔者撰写的文章一般都算是超长了，然而阅读量普遍不高，倒不如一些谈降价的短文流量更高。

产品讲师完成产品讲解后，接下来会有试驾教练为大家科普安全常识，这一点非常重要，作为消费者去往4S店进行试驾，也要遵章守纪驾驶，同时服从4S店工作人员的指挥，避免发生事故。

这次试驾路线安排了0-100km/h加速体验，之后安排了入弯，转过弯之后安排了减速带路段，过了减速带之后为100-0km/h制动测试。

在进行0-100km/h加速体验时，试驾教练建议不要一脚油门到底，这是基于小排量涡轮增压机延迟特性来考虑的，如果稍缓一下再用力踏下，其实际加速体验更好。

笔者在进行该项测试时，的确是体验到了这一点。

经过加速体验区后，前方设置了弯道，这时要根据车速+距离合理踏下制动踏板，入弯前将车速降低至合适的速度，以便顺利入弯。

试驾教练在这里分享了一个经验，进入弯道时，应该尽量往外手贴，将更多空间留给里手侧，便于接下来顺利进入下一个弯道。

比亚迪宋PLUS转弯操作还是非常轻便，其加速表现和制动表现均符合该价位区间车型应有的水准。

尽管设置了减速带路段测试，但一辆车底盘悬挂调校好不好可能更多还是驾乘人员的主观感受，作为该价位区间的消费者来说，如果遭遇不良路况，更低车速通过很显然要比高速通过对悬挂部件的冲击更小，也有利于底盘悬挂部件使用寿命延长，所以，还是珍爱荷包，温和驾驶。

制动测试后，笔者请教了试驾教练：您看我踩的刹车还行吧？

试驾教练回答：够劲儿！

关于制动测试，因为修车经历时经常调整刹车，然后测试制动效果，所以在踩刹车方面有着相当的功力和经验了。

对于行车安全来说，必要的安全车距+驾驶员对车速和距离的准确判断+根据以上各项采取的合适制动力，就能获得平顺舒适的制动效果，同时能最大限度保证了行车安全。

关于选车，试乘试驾一定要亲自体验，关于车评视频和图文，建议大家当个戏看就好，虽然有一定参考价值，但还是应该首先尊重自己的主观体验，因为很多车评聊的也是自己的主观体验哦。这里就不跟大家“讲更多故事”了。

综合点评：

站产品本身角度，比亚迪宋PLUS有和同价位等级别国产车型一较高下的实力，和同价位合资车型相比，级别更高、空间体验更好、配置更加丰富，这就是成了部分消费者选车的基础条件。

对于消费者选车，首先尊重自己喜好，不管是外观内饰设计，还是驾乘驾控体验，其次还要去考察当地经销商的服务质量、网点数量等，毕竟用车周期更长，一家品牌的服务体验对将来用车的幸福感影响更大。

货比三家之后，综合对比产品力、性价比、服务力三方面，哪款产品综合表现更加出色，理性做出选择，后期用车时的满意度就相对更有保证了。

注：文内配图源于网络！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。