赛麟汽车老板什么时候回国_赛麟汽车官员追责

1.PPT造车又添一员：“恒大健康”更名为“恒大汽车”

2.江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？

3.造车新势力："弯道超车"，容易翻车

4.赛麟汽车的老板是王晓麟吗？赛麟汽车的跑车怎么样？求科普！

5.恒驰5订单？但比起撬走66亿的金牌律师，许首富也甘拜下风

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

首先是“恒大平价卖了广汇”。

有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。

有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

2个月，20多家车企陷生存困境

把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。

《汽车服务世界》统计发现：

2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。

众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产

10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。

力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津

10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。

北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序

10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。

汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人

企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。

而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职

10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。

表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。

包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。

其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”

最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。

风雨飘摇的经销商集团

车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。

这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。

原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。

有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。

作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。

其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PPT造车又添一员：“恒大健康”更名为“恒大汽车”

如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。

近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide?auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。

值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获相关赛事的冠军。

不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。

贾跃亭的乐视，曾经也很有未来

"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。

不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。

事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”

成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。

好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，

自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。

2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。

“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车

正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！

与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。

都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space?X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。

除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。

2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。

没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨

从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。

6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。

在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model?3成了一款家喻户晓的产品。

一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。

写在后面的话

乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？

自贾跃亭PPT造车开始，众多企业掀起了一股“造车热”。不管原先是卖房的还是卖电视的，都想趁这个机会给自己造造势。而如今，新能源汽车市场已经趋于稳定，那些PPT造车企业，如今都怎么样了？

当然是该跑路的跑路，该关门的关门。为梦想窒息的“下周回国”贾跃亭，就在前几天乐视在A股市场正式摘牌；大手笔的博郡汽车没等来首款量产车iV6交付，反而先等来博郡汽车放弃造车；在鸟巢举办发布会的赛麟汽车，上个月已经被查封了。

原以为逐渐趋于稳定的新能源汽车市场和各位“前辈”的造车经验，PPT造车现象会越来越少，结果却还是有许多人争先恐后的往里面挤。7月27日恒大健康发布公告：公司更名为“恒大汽车”，这标志着恒大健康主营业务已变为新能源汽车。

“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。这些说法是不是有些耳熟，和贾跃亭“让我们一起为梦想窒息”有得一比。

恒大汽车的造车行动从2018年基本就开始了。从2018年至现在，恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿。而从恒大健康高管透露出的信息来看：今年亏损局面仍不会改变，但到2021年恒驰全面量产之后，新能源汽车的经营数据和财务指标会有非常明显的改善。

恒大通过第一年买买买，第二年出样车，今年量产。就在年初，恒大在天津召开了全球战略合作伙伴峰会，恒大首款电动车正式亮相。对其性能、参数、价格都没有具体的阐述，只是简单亮了一个相。

其实我们并不是要否认每一家想认真做汽车的企业。例如特斯拉，在新能源汽车领域算得上数一数二。反观国内，蔚来、理想、小鹏、比亚迪、欧拉等后起之秀也是来势汹汹，也拥有了良好的口碑和不错的销量表现。

造车势必要有敬畏之心。小到一颗螺丝钉大到一台发动机，看似简单但背后都是大量资金、技术和时间累积下来的成果。也没有一个品牌传承是靠两句口号就能活下来的。纵观各大汽车品牌，哪个没有经历几次“命悬一线”？

大家都是成年人了，也不是一两句口号，请一两个明星就能骗过去了。踏踏实实做事，老老实实做人，少一些套路和忽悠，多一些真心和实意，我们是能感受到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力："弯道超车"，容易翻车

赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌贪污巨额国有资产以及虚假技术出资。

因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。

虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?

按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋政府就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市政府2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民法院已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。

企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市政府100%持股。

尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚假技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。

赛麟汽车的老板是王晓麟吗？赛麟汽车的跑车怎么样？求科普！

曲终人散这个词，多少是有些伤感的。

但是很现实，对于2002年的造车新势力来说，这个词再合适不过。烧光48亿元，没有造出来量产车；被员工集体讨薪的博郡汽车，以及声称买不到机票，至今不敢回国的赛麟汽车CEO王晓麟，都将造车新势力的最后一丝体面，扯得干干净净。

在此前的文章里，我就说过，造车需要钱，这是毋庸置疑的事情，但是又不仅仅需要钱。造车这件事情，是件极其错综复杂，及庞大的产业链的事情，绝非简单的树立品牌便能高枕无忧，但是事实上，大部分的造车新势力，都没有自己的核心技术，电机、电控、电池，亦或是车机系统，都没有。

要知道，没有自己核心技术的车企，是走不长远的。

就拿暂时看上去还风光无两的蔚来、小鹏汽车、理想ONE来说，其现在虽然销量并不算高，但是至少都已经完成交付，能够占到造车新势力的第一梯队上去。但是，我还是要说，虽然暂时风光，但是最好也别浪。毕竟资本市场变幻无常，行业洗牌竞争又在不断加剧。谁会在霎时间崩盘，都还不好说。

整个造车新势力，其实早就已经险象环生了，一面是公司员工发不出的薪水，一面是对外的债务承压，造车新势力们，失去了外来输血，就等于失去了一切。而整个造车新势力的淘汰赛，早就已经打响了。

据乘联会数据显示，今年6月份国内新能源狭义乘用车的销量为8.7万辆，同比下跌了34.7%，而和这个销量形成反比的是，月销量超1.5万辆的特斯拉。

其实行笔至此，形势已经很明显了，造车新势力们需要面对的不仅仅有资金压力，以及随时准备出手的传统车企，还有特斯拉这个火力全开的对手。

写在最后

2020年，随着疫情的影响，以及车市的竞争不断加剧，造车新势力们的日子势必会很难过。在新能源"弯道超车"这条路上，造车新势力既没有加速行驶，也没能变成不可比拟的人民币玩家，失去价值，本就理所应当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒驰5订单？但比起撬走66亿的金牌律师，许首富也甘拜下风

是的。王晓麟是美国威蒙工业集团创始人，世界第一超级跑车赛麟国际汽车公司的控股股东、美国著名律师事务所凯威莱德200多年历史上第一位华裔合伙人，我校法学院第一位获得美国法学博士和美国律师执照的校友。赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，由“美式超跑传奇”史蒂夫·赛麟先生创建于1983年，以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车蜚声世界跑车界。赛麟旗下车型赛麟S7所获大奖总数超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦等跑车品牌获奖数的总和，被业界赋予“世界超跑之王”的美誉。

持股帮 App / 财经 点将录 图文

“讲故事”堪称上市公司老板的人均技能，许首富算是个中翘楚。

自H大近2万亿负债以来，为了给214万业主、投资人以及供应商“喂定心丸”，许首富先是下军令状 “保交楼” ，后又有 “我可以一无所有，但投资者不能一无所有！”

以及 “6月22日一定要实现恒驰5量产！”

处处显示H大咸鱼翻身指日可待，但行动上。。。

这不，近日就有媒体爆出五一那会儿“ 恒驰5盲定10小时，订单突破5万辆 ”的数据极有可能是假的。

据资料显示，翻遍恒大和恒驰 汽车 的官方微博都没有找到盲订入口，也就是说这5万辆订单是通过线下预订的。

可恒驰 汽车 运营中的仅有广州和天津两家体验展示中心，10小时5万辆，平均1小时2500辆？

何小鹏看到也要把“交付冠军”让出来。

这样火爆还不上热搜，天理难容呀。

而且，不少人为了验证此事，打电话求证，发现恒驰 汽车 官方电话竟然是空号！

难怪会被大家质疑数据。

看来地产资金链断裂后，房子都卖不出去，然后靠卖车来继续讲故事，现在车子一再延迟交付，又靠造数据来拖延时间，下一步……

希望许首富真的能支棱起来，给大家一个交代吧。

毕竟比起已经进入停尸房的 “赛麟 汽车 ” 来说，许首富还真是小巫见大巫。

遥想当年“赛麟 汽车 ”名震江湖，结果被举报是扯虎皮做大旗，上下忽悠。

破产后拍卖的 土地使用权和生产线等设备资产，不到24亿 不说，出事前老板还 骗走了当地GUO资 66亿真金白银 ，然后致敬贾布斯遁逃到米国去了。

有网友不禁好奇，像这样的“惊天”是如何瞒天过海的呢？

首先赛麟 汽车 创始人王晓麟是位货真价实的学霸，曾获得 杜克大学的法学博士 和国际比较法法学硕士学位，并且还成为了美国律师行凯威莱德二百多年 历史 上 第一位华裔合伙人以及亚洲事务主席 。

单单从履历上来说，就能唬住不少人。

而且也从侧面说明了，老王口才不差以及脑子好使。

因此，在他改行要到造车行业发光发热时，一边大喊出： 超越行业“老大哥”丰田 ，一边麻溜地收购电动车并成立GTA，还大义凛然地称要给密西西比 带来就业和GDP…

老美一看这大饼画得又大又圆，于是果断大笔一挥 奉上地皮以及无息贷款 ，全力支持老王。

而老王也不愧是学霸，脑子一转，忽悠一堆中国土豪，并“承诺”大家，只要投资我这个造车项目，走米国后门不成问题。

1.295亿美元 到手！

注：米国移民法规定，合格的外国投资者，通过海外投资中心投资 50万美元 ，就有机会成为 米国合法永久居民 。

当然啦，折腾好几年，车子造不出来是肯定的，但这也为金蝉脱壳回国的老王继续造车积攒了成熟经验。

于是老王跑回国时，买下一个没什么人知晓、且问题多多的米国超跑品牌“赛麟 汽车 ”，继续他的空手套白狼 游戏 。

开始之前，故事还是要讲一下的。

在这位金牌律师的操盘之下，赛麟 汽车 先是换了出身，变成 “国际知名超跑” ，还宣称拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。

这边包装弄好了，老王几经碰壁后也找到了一个大冤种，啊不，合作伙伴——江苏如皋市。

对方通过“南通嘉禾”入股成为赛麟的股东，凭借出钱出地，持股33.42%，可谓诚意十足。

而老王也喜不自禁，充分发挥了忽悠精神， 凭借一连串的虚明文件，将手里4辆车“技术”，包装成了作价66亿人民币的资产 ， 成功置换到了如皋GUO资66亿的真金白银。

而且老王做戏做全套，现代化的冲压、焊装和组装车间都建好了，包括试车场、办公楼等也给弄出来了。

直到2019年那一场鸟巢发布会，才真相大白。

本以为是 众望所归的“第一例超跑”量产，谁知道主场的竟是一款名叫“迈迈”的老头乐电动车。

更令人智商备受侮辱的是，这款 续航最高仅有305公里 的老头乐，售价 高达16.88万 ，足以买下两辆高配版五菱宏光了。

要知道市场上相似的老头乐电动车，多辄 三四万 ，少的 一两万 。

这不就是明摆着忽悠人了嘛。

最惨的莫过于要收拾烂摊子的如皋市，本想着真心实意干点实事，谁知道碰上另一个贾布斯。

说实在的，“碳中和”40年大方针已定，行业逻辑没毛病。

但大部分车企都在新能源“大Y进”的时代里“裸泳”， 唯有潮水退去，才知道谁没穿裤子 ，而赛麟也不会是最后一个。

而上了岸的蔚小理、零跑、威马等，也仍在艰难过日。

前不久，“小鹏 汽车 被曝毁约20余名应届生”的话题被推上了热搜榜。

同样情况的，还有理想。

一个要靠烧钱铺路的行业，当它开始裁员、降薪、节约成本时，也就意味着涌进来的投资少了，造车大军们开始要自给自足了。