特斯拉概念车皮卡模型_特斯拉皮卡设计

1.未上市订单已破120万台，特斯拉皮卡量产版曝光，2023年正式交付

2.特斯拉的电动皮卡经发布，就受到了人们的关注！你对这个新设计怎么看？

在去年年底，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck，其风格与市面上的皮卡完全不同，其灵感来源于1982年科幻**《银翼杀手》。其夸张的造型一经展示出让大家目瞪口呆，这种超未来的设计，真的走进了我们的生活。

Cybertruck有着独特的设计，它的外形和规格与传统的汽油型的皮卡大不相同。马斯克曾表示，这款皮卡的设计并不适合所有人，甚至自己在设计这款车的时候都没有做市场调研，自然也不是面向所有市场的。尽管如此，这款皮卡还是依靠其独特的外形和对外公布的数据获得了大量预定，并吸引了世界各地许多人的注意。

特斯拉Cybertruck令我印象最深刻的是它作为一辆汽车，没有后视镜，没有雨刷，看起来就像一个三角形的立体盒子。这些设计和零部件的缺失使一些人相信这完全就是一辆概念车而不是实际生产车型。而特斯拉官方则应该是把反光镜做成摄像头形式通过流媒体在车内呈现给驾驶者，而雨刷方面，特斯拉申请了两种型挡风玻璃雨刷器的专利。专利显示特斯拉准备将磁悬浮技术与雨刮器相结合，并将应用于?Cybertruck之上。第一种专利是一种激光清洗系统，它将取代普通的雨刷器。它可以自动识别任何污垢，并无需人的干预和指令自动将其清除。第二种类型的挡风玻璃雨刷器仅可用于?Cybertruck?系列型号的电动皮卡。根据专利显示内容，Cybertruck?皮卡的前风挡下方安装了一条磁悬浮导轨，而在导轨上则缠绕了一个带有电磁线圈的金属块，同时雨刮器安装在这块金属块上。有效的减少了摩擦系数和电池消耗。

和预期的一样，Cybertruck的性能配置令人印象深刻，时速从0加速到60英里(约合97公里)最快只需2.9秒，牵引能力超过1.4万磅(约合6.4吨)，最高时速为130英里(约合209公里)，续航里程根据车型分为三种：单电机后轮驱动的250英里、双电机全轮驱动的300英里、三电机全轮驱动的500英里。根据数据显示其牵引能力已经超过了福特的F-150，F-150作为皮卡届的佼佼者，特斯拉Cybertruck的能力不容小觑。

Cybertruck通过增压器支持250KW的大功率充电，车上还搭载了一个空气压缩机，更夸张的是，特斯拉提供了太阳能充电配置的选择。虽然Cybertruck不是专为越野场景设计的，但是却采用了超硬30X冷轧不锈钢和装甲玻璃的高强度材料。Cybertruck可抵挡9毫米子弹，而且光滑的单色外骨骼架构有助于车辆免受凹痕、损坏和长期腐蚀的影响。此外，该车型还会采用SpaceX公司航天器所采用的合金制成，真的是把黑科技运用到了每一处。

究竟Cybertruck会不会成功呢，至少现在远超65万的预定量数据很漂亮，让我们敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未上市订单已破120万台，特斯拉皮卡量产版曝光，2023年正式交付

前不久，一名设计师将特斯拉电动皮卡Cybertruck设渲染成月球车，看起来有模有样。而此前，埃隆·马斯克（Elon?Musk）还表示：旗下的两家公司特斯拉和SpaceX将计划加强合作，扩大协同效应。看来，化身月球车的特斯拉电动皮卡还真有可能实现。

不过，特斯拉Cybertruck看起来就像出自科幻**，因此有了这样的设计，在被改造成月球车或月球探测器的渲染图中，它看起来一点也不违和。

特斯拉皮卡Cybertruck

未来特斯拉纯电皮卡Cybertruck究竟能否登上月球，电驹小编不敢肯定。但电驹小编可以肯定的是，在未来的月球上，将有丰田氢燃料车的身影。

丰田“登月”计划

早在2018年，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正式公布他们的登月计划，目标是在?2030?年实现登陆月球，成为继美国后第二个登录月球的国家。

日本似乎有些自信了，要知道，中国也计划在2030年前后实现航天员登月。谁先登月，还真说不定。

不过，有一说一，日本在大型火箭和用于向国际空间站进行物资运输的无人航天飞机上都有着相当高的技术水平。但是，对于“载人”这件事，日本此前一直都在依靠着俄罗斯和美国的技术。而对于这次登月计划来说，日本则更加希望能够使用自己的“交通工具”在月球上进行环月旅行。这不就在最近，日本发布了自家月球车的最新信息——决定将与丰田合作开发的月球车命名为“月球巡洋舰”（Lunar?Cruiser）——这个名字似乎预示着它有一些不同寻常的越野能力。

该车的研发正在进行中，工程和设计定于2024年完成，发布日期为2029年，也就是说，该车赶在登月之旅计划于2030年前完成。

Lunar?Cruiser是一款怎样的月球车？

月球表面，崎岖不堪，宇航员穿着笨重的宇航服本身行动不变，而且大多数科研工作是在月面进行地质勘探，需要携带铲子、镐头等工具，从不同地点采集月球岩石和土壤样本并带回登月舱。如果在月球有车代步，将极大的方便在月球的探索。因此，在最早的阿波罗登月计划中，月球车的设计对于月球地质勘探极具价值。

截止到目前，月球车的“保有量”共有7辆。这7辆车中，3辆属于美国，两辆属于前苏联，另外两辆正是我们中国的玉兔一号和玉兔二号。

▲1970年在月球降落的苏联无人漫游车月球一号

▲1971年由美国阿波罗15号飞船带到月球的“月球漫游者”

▲今年1月3日抵达月球的玉兔二号无人漫游车

从目前人类推出的这几款月球车，无论是无人漫游车，还是载人漫游车，其设计和功能都比较简单、单一（事实上，月球车制造难度要比地球车难N倍，后面我们也会详细说到）。相比之下，丰田这款Lunar?Cruiser，无疑更像是科幻**中太空车应有的样子。

外观、结构

根据丰田发布的视频以及渲染图来看，这台燃料电池月球车，更像是装甲车，六轮设计+全封闭+加压的车辆及车身设计。

根据资料显示，该款月球车长约为?20?英尺（6.1?米）、宽?17?英尺（5.1?米）、高?12.5?英尺（3.8?米），整体体积约为小型面包车的两倍，预计将能乘坐?2?人，并且有紧急需要的话也可以将承载人数扩大到?4?人。

按照计划，该月球车将可作为一个小型的流动空间站，里面的设备可供宇航员正常地工作和生活，并且将会配备加压系统，让宇航员在月球车里能够脱下宇航服。

动力、续航

在动力方面，月球车的主要动力来源为氢燃料电池。丰田的一位发言人表示，该项目可以让丰田有机会在月球这样的恶劣环境中测试其燃料电池技术，并且对技术进行改造。

有人或许会问：为什么采用燃料电池作为车辆的动力系统，而不是蓄电池方式的纯电动驱动呢？因为氢燃料电池的排放是水。在太空中，水的重要性不言而喻！而这款燃料电池月球车续航里程1万公里，这样，在漫长的月球表面漫游过程中，车辆的燃料电池系统将会为宇航员提供源源不断的水源，而不需要像现在的宇航员，可能要喝自己的“尿（净化后的）”。

从渲染图来看，即便是该款月球车采用了燃料电池供电，但还是展示了一个可展开的大型太阳能电池板，这种设计实际上是太空的常用设计，无论是卫星还是星际飞行器，利用太阳能补充能量是必不可少的，太阳能电池板既可以提供电力，也可以为蓄电池提供蓄能。

驾驶方式上，既可以是宇航员的手动驾驶，也可以通过远程遥控的方式进行驾驶，甚至还搭载了自动驾驶功能，以保证这款燃料电池月球车，可以在月球表面进行可持续的移动。甚至，该车还设计的转向灯，难道未来月球上的交通会比较繁忙。

丰田月球车还有很多难题需要攻克

JAXA计划在2029年将这辆车发射到月球上，这意味丰田汽车公司还有将近十年时间进行研发。如果成功，这辆漫游车将是第一辆由汽车厂商制造的能够在地球以外星球行驶的载人“汽车”。不过，虽然还有十年的时间，但是丰田Lunar?Cruiser仍然还有各种难题需要客服。

1、轻量化问题

在太空中，重量比什么都重要。因为每增加一千克的质量，就要消耗更多千克的燃料。回顾NASA登月，首次使用月球车是在J级登月任务——阿波罗15号，质量就成为了问题。当时，NASA将月球车质量上限设定为400磅(181公斤)。让工程师们沮丧的是，设计目标并没有达到。而实际重达210公斤，实属超重。最终NASA同意在设计得足够紧凑之后，利用登月舱扇形贮藏间分割空间来增加燃料。

丰田这款月球车质量约为3000公斤，这比当年阿波罗那台可要重的多。所以，如果JAXA打算将这一辆丰田车送上月球，那么就需要一辆足够大足够强的着陆器，以便能安全降落在月球表面。

好在，如今技术已经有了相当大的进步。蓝色起源（由亚马逊创始人杰弗?贝索斯(Jeffrey?Bezos)于2000年创建）已发布新一代月球着陆器蓝月（Blue?Moon）设计稿。据悉，蓝月着陆器能够向月球表面运送重达4500公斤(9900磅)物资。

这艘航天器也可能用于NASA探月任务，比如2024年前往月球南极执行探测任务。丰田月球车设计质量处在蓝月着陆器的运送能力范围之内，可以由该着陆器部署到月表。

2、温差、月尘、辐射等问题

月球的环境可要比地球恶劣的多。比如昼夜温差大，从-137℃到+121℃，这就需要月球车的动力系统必须经得起这种考验。比如严重的辐射。地球因为有磁场和大气层作为保护罩，让地球人免受致命的太阳耀斑以及辐射的伤害。而月球的放防辐射能力显然无法与地球相比，所以这就需要月球车拥有极强的防辐射能力。

除了辐射、温差波动之外，月球上另一个关键挑战：月尘。。根据NASA约翰逊航天中心一篇研究论文显示，每位登月宇航员都曾报告月球粉尘带来的困扰。主要包括三个方面：(1)粉尘附着和磨损；(2)粉尘静电；(3)粉尘携带。这种非常细小的粉尘具有很强的侵蚀性和活跃性。从而会大大降低仪器设备的稳定性和使用寿命。换句话说，月尘到处都是，很可能会导致机器故障。由于没有丰田经销商或者4S店前去修理，前期设计丰田月球车时必须认真考“防尘”的问题。

电驹小结：

尽管面临各种各样的挑战，但丰田月球车看起来还是一个相当不错的概念，如果实现的话，将扩展未来登月宇航员的科考范围，成为月表探测任务的关键载具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的电动皮卡经发布，就受到了人们的关注！你对这个新设计怎么看？

虽然是一辆“期车”，目前还是处于概念车阶段，要到2023年才能正式交付，而且简陋的外观备受质疑，但是到目前特斯拉Cybertruck皮卡的订单量已经超过了120万台，按照目前预订需要100美元来算，车还没下线的，已经有好几亿进入特斯拉的口袋了。不过随着距离明年正式交付时间的再进一步，这辆特斯拉皮卡的量产版实车终于曝光了，相比从2019年就开始给大家展现的原型车前进了一大步。

虽然外观依旧很概念化，但是量产版的整体造型基本也就这样了，虽然很多人认为这样的造型就是小学生也能画出来，但是真正能够把这样的造型量产也是很大胆了。而这辆量产版实车外观部分最大变化是增加了一个雨刮器，而且这个雨刮器在静止状态也不是像常规车型雨刮那样放在前风挡的下部，而是位于位于紧贴左侧A柱的位置。

另外量产版车型增加了物理结构造型的后视镜，毕竟这是法规要求，必须要有后视镜的。不过这个后视镜看上去也很简陋，和五菱之光的造型差不多。

另一个变化是实车的轮毂没有看到轮毂罩，而是多幅式的铝合金轮毂，轮胎的胎壁很厚，是偏载重型的风格。另外值得注意的是，在概念车上使用的隐藏式车门把手在量产版上看不到了，而且车门上直接看不到了门把手的设计，不过在B柱和C柱的下部能够看到类似触摸键的造型，预计量产版车门会采用触摸开启的方式。

量产版车型会延续概念车不锈钢的外观部件结构，非常抢眼。在尺寸上，根据此前的信息，新车的长度将会达到5.88米，属于大型皮卡的级别了。

动力配置部分，这辆特斯拉皮卡将会提供单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版三种。其中三电机版本车型的0-96公里/小时的加速时间仅2.9秒，0-400米的加速也仅为10.8秒。在续航方面，会有402公里、483公里和804公里三种版本。

特斯拉在洛杉矶郊外的设计工作室展示了自己最新设计的电动皮卡车。这种皮卡车比起早期我们所知道的传统皮卡差异甚大，这辆电动皮卡极具科技风，与我们生活中平时所见到和使用的任何皮卡都不一样，与科幻**中的工程车十分接近，感觉能带我们进入到空间宇宙站。这辆电动皮卡极具赛博朋克风格，看起来像是粗大车轮上架着大型不规则梯形金属，在现场刻意昏暗灯光的照射下，更增添一股未来感。不得不说，特斯拉公司在设计车辆外形上非常敢想敢实践，尤其是在提倡新能源和环保的时代背景下，特斯拉作为以电能驱动的汽车早已经是大家不陌生的牌子了，此次设计的电动皮卡说不定又能掀起一波热潮。

作为特斯拉的CEO马斯克曾表示，自己最大的梦想就是研发一辆皮卡。皮卡在我们国家其实并不经常使用，但是欧美地区的人们却很喜欢皮卡，在欧美电视剧、**中精彩能看到皮卡车的踪影。特斯拉想要生产出一辆电动皮卡也是考虑到了一些地区消费者的需求，在海外国家对皮卡的需求量还是很大的。在美国25辆最为畅销的车辆里面就有5辆皮卡，并且还包揽了前三名的位置，不难看出皮卡在海外的受欢迎程度，皮卡不仅拥有着便捷和能装载货物的功能，因为海外农产地面积十分巨大，皮卡能帮到很多忙。

在海外最受欢迎的老牌皮卡车就是福特公司，这个牌子的皮卡外形霸气，动力强劲，是很多人购买皮卡时第一个会考虑的牌子，福特皮卡深受美国人的喜爱，连续多年蝉联美国销量榜首，被誉为皮卡界的巅峰。特斯拉此次设计出电动皮卡一定会对福特公司造成不小的销量冲击。等到特斯拉的电动皮卡正式出现在大家的视野中，不知道还会有多少人支持福特的皮卡车。而且据了解，此次的电动皮卡车定价也非常亲民，起步价大概在5万美元以下，起步价最高为4.9万美元，这是特斯拉CEO的理想车辆，他希望在电动皮卡面世后，人人都能买得起开得起，这样才有意义，并且特斯拉还致力于在今后研究更好更优秀性能的皮卡。

但是现实和所想总有差异，电动皮卡真的会如特斯拉CEO所预想的那样优秀的无可挑剔吗？一切还有待车辆正式面世后有待商榷。?