比亚迪汽车销售公司总经理助理汪伟_比亚迪 总经理

1.+DM-i，比亚迪的销量拐点？丨汽车产经

2.比亚迪赵长江关系

3.雄安新区比亚迪新能源网约车交付仪式成功举办

4.杜国忠：直连用户的需求 打造 “比亚迪汽车”APP丨汽车产经

5.上险量不敌小鹏P7，被寄予厚望的比亚迪汉，为何销量遇冷？

银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

疫情袭来，冲散了春节热闹喜庆的气氛，也让本就寒气逼人的国内车市雪上加霜。诸多媒体及专家预测，汽车行业将面临重大损失，2020年的形势也许比2019年更糟。

2月3日，节后首个交易日，三大指数开盘即绿，其中，汽车板块下跌9.1%，近20家整车企业和数十家零部件企业跌停。这无疑加重了人们对汽车行业的担忧情绪。

情况究竟有多糟？近日，水滴汽车APP联系了多家主机厂的相关领导及工作人员，了解企业受疫情影响情况。笔者发现，虽然病毒来势汹汹，但大部分车企比我们想象的要淡定许多。

车市仍有转机，疫情过后购车需求有望释放

不可否认，突如其来的疫情，必然会对汽车行业乃至国内经济造成不利影响。IHS?Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量可能缩减逾170万辆。

证券投资分析师Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的严重性无法预估，但毫无疑问，该疫情对工厂、供应链及中国国内汽车销量的影响非常大。”桑福德伯恩斯坦公司分析师也认为，“未来数月内，中国车企将经历一段非常痛苦的时期”。

对于严峻局势，水滴汽车APP联系到的几家主机厂均未回避，不过谈及“损失”，各家都持保留态度。吉利品牌销售公司总经理宋军认为：“疫情对一季度的销量影响应该会比较大，但长远看影响有限。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

比亚迪也有相同的判断，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉笔者，“目前疫情不断扩散，对终端销售肯定有影响。但疫情过后应该会有需求的爆发，特别是对首购用户，我们也提前做好了准备。”

上汽乘用车公司副总经理俞经民则明确表示，“（销量上）2月份很难判断，3月份应该可以恢复”。

事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季。以目前国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。

另一方面，经历了两年大市负增长的阵痛期，国内汽车企业已经对存量时代的残酷竞争有了清醒的认识和充分的思想准备。更重要的是，真正有实力的企业在艰苦调整后，正逐渐适应新形势，积蓄反弹的能量。

水滴汽车APP相信，疫情也许会加速边缘品牌的死亡，却无法阻挡硬核车企重回发展正轨。至少从多家主机厂的应对效率来看，整体汽车行业并没有因为突发的灾难乱了章法。我们甚至可以抱持更乐观的态度：只要处理得当，危机也能转变为对企业发展有利的机遇。

生命健康为重，各企业积极应对

因疫情而延长的法定春节假期结束了，但根据各地政府要求，各主机厂目前还未恢复正常工作，员工普遍采取居家办公模式。据水滴汽车APP了解，地处北京、上海、重庆、广东等地的车企暂定2月10日复工，疫情最严重的湖北则要再延后3天。

也许你已经在越休越长的假期中闲得发慌，可对于很多汽车人来说，今年春节却过得异常充实。自1月23日大年二十九起，先后有数十家汽车企业为防控疫情贡献了自己的力量，并且针对节后的生产、销售以及用户服务等制定应急方案。

一位长安汽车的工作人员告诉笔者，今年春节他们比往年忙多了，虽然人在家，但各个部门都在做新方案，共克时艰。多家自主与合资品牌也表示，正在积极进行人员和产能调配，做好“战疫”准备。

长安福特公关总监徐宛表示，节后品牌的营销工作肯定会有所调整，“原先的计划要推迟了，而且会尽快向线上转移，包括线上金融、线上购车等”。

长城汽车已经行动起来，将原定于2月6日在西安举行的风骏品牌新品发布会，改为线上发布。

广汽丰田则在做两手准备。根据此前的消息，品牌上半年最重要的新车威兰达，将于三四月上市。广汽丰田市场营销部部长黄恒表示，“目前我们还没有延期的计划，但也会同步考虑线上发布的形式，总之会根据疫情的进展进行相应调整。”

值得注意的是，几家主机厂均表示，恢复生产与销售并非当务之急，眼下最重要的是保证企业员工、经销商以及用户的生命健康。“首先是安全。”俞经民一再对笔者强调。

因势利导，患难之中见真情

在此次疫情中，相比主机厂，经销商遭受的打击其实更加“致命”。乘联会秘书长崔东树表示：“很多地区的汽车销售活动都受到了严重的影响，像汽车团购会和一些营销的活动无法开展，导致经销商承受巨大压力。”

水滴汽车了解到，不少车企在第一时间出台了针对经销商的支持政策。比如沃尔沃不再设置2月销售目标，为经销商减压；福特全国销售服务机构设立24小时援助电话，无论经销商有任何需求都有对应工作人员对接；上汽乘用车针对不同地区实际情况，精细制定经销商支持政策，力争关照到更多合作伙伴……

正所谓“兄弟同心，其利断金”。持续两年的车市寒冬，让车企意识到，经销商不是消化存量的“蓄水池”，而是精诚合作的战友。此次，主机厂向经销商伸出援手，其实也是帮助自己。这种经受住危机考验的伙伴关系，不仅更加牢固，今后也将爆发出更强的战斗力。

需要指出的是，“患难见真情”除了适用于经销商，也同样适用于用户。

存量时代的汽车营销，实为一场心智之战。能在文化价值层面获得用户认同的品牌，将处于不败之地。平日车企往往需要经年累月的品牌宣传，才能实现对用户从量变到质变的心智占领。而在社会面临重大危机的非常时刻，企业所做的每一次雪中送炭之举，都是在向外界传递自己的品牌价值观，哪怕是点滴小事，都有可能产生巨大的影响力，触动用户内心，激发出他们对品牌的热爱。

正因为此，我们看到，数十家车企不仅为抗击疫情捐钱捐物，还为用户提供各种暖心关怀服务以及有力的售后保障。

据徐宛介绍，长安福特针对当下的特殊时期，24小时为车主提供热线咨询以及24小时道路救援服务；疫情过后，还将免费为车主提供车内清洗消毒、免费更换空气格等改善车内空气的服务。

一汽丰田方面则表示，终端正在尝试通过智能展厅和视频方式，与客户进行线上交互沟通。对于用户的保养需求，4S店已开始提前登记，恢复营业后，会优先为这些车主提供服务。

水滴汽车APP认为，眼下的疫情，考验的是车企因势利导的能力，如果能把危机转变为夯实渠道、与用户建立情感纽带的机遇，将会对品牌的长远发展大有裨益。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

+DM-i，比亚迪的销量拐点？丨汽车产经

编辑：小花

作者：Asiania

自7月上市以来，比亚迪汉EV就一直处于舆论漩涡中心。在由于发生多起试驾事故，并引发媒体质疑汉EV是否存在性能缺陷后，关于汉EV迟迟无法交付的争议又接踵而至。

针对汉EV的交付问题，昨天，微博用户柳笛_6D在微博吐槽了一番，并拟出了几个原因。随后，知名汽车车评人YYP颜宇鹏对该微博进行了跟进，并发了三个意味深长的表情……

所以，汉EV到底发生了什么，为什么迟迟无法规模交付？是网友说的比亚迪在玩饥饿营销？还是另有隐情？通过一番数据验证，以及多番采访，我们发现这事儿确实不简单。

汉EV销量疑云

按照比亚迪官方说法，8月汉EV批量交付了4000辆。客观来说，对于一款售价超过20万的自主品牌车型来说，这个成绩堪称出色。那么，既然8月批量交付了多达四千辆，为何大家还在抱怨拿不到车？

车聚网封士明对汉EV这个交付量表达了质疑，他认为比亚迪又在玩文字游戏。稍微了解一点汽车销售数据的都知道，一般汽车销量分厂家到经销商的批发销量与经销商到用户的零售销量，以及最后的上险数据，确实没有“批量交付”这一说。

由于8月零售销量数据还未出来，我们暂时无法得知汉EV在8月表现如何，到底有没有整整4000辆。

虽说无法参考最具参考价值的8月数据，但7月数据亦能说明一些问题。根据比亚迪官方说法，汉EV?7月销量为1205辆，但是终端上险数却只有277辆，两个数据悬殊较大。

根据比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在成都车展的说法，汉EV累计订单已经破3万辆。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文则向媒体透露，截止8月28日，汉EV全国交付量达到2000多辆。

如此算来，汉EV?8月应该实际交付了一千余辆，比7月增加不少。但是，这意味着，汉EV还有大概3万辆订单尚未交付到用户手中。

对于这个数据，有两种解读：

1、要么是汉EV太火爆了，超出了比亚迪之前的市场预期，而当时没有规划那么多产能，所以现在在努力提升产能中；

2、要么是汉EV的生产遇到了不可抗拒的问题，以致生产无法大规模展开。

那么，到底是哪一种呢？

其实，无论是哪一种，因汉EV迟迟无法规模化交付，已经在终端造成了不小的问题。近两个月，在全国各地爆发了针对汉EV“变相加价”的事情，并引发车主的集体声讨。这一点，作为比亚迪汽车销售公司总经理，赵长江也并未否认。

更为严重的是，由于无法及时交付新车，再加上被诸多吐槽的销售问题，已经有很多准车主选择退车。据一位比亚迪汽车4S店销售向电动势透露，“如果年底还提不到车，那些车主都要退车。”

刀片电池的锅？

汉EV市场表现火爆不假，但是其产能无法铺开也是有隐情的。

汉EV搭载了比亚迪新一代LFP电池，也被称为“刀片电池”。但是，据为刀片电池提供零部件的供应商向电动势独家透露，“刀片电池的量产遇到了问题。”

如果刀片电池的产能上不去，那么汉EV的产能自然也就无法铺开。是的，汉EV之所以无法大规模交付的真相似乎被揭露了。

不过，为了审慎起见，我们将该独家消息向比亚迪汽车进行了确认，不过结果令人失望。对于刀片电池是否生产遇阻的消息，电动势向比亚迪汽车公关总监易进行了咨询，但截止发稿，他尚未作答。

虽说如此，但我们并未放弃对真相的探寻。

据上述刀片电池供应商人士透露，刀片电池产能之所以上不去，是因为遇到了技术难题，也就是良品率上不去，这也是电池批量投产的普遍问题。所谓良品率，是指产线上最终通过测试的良品数量占投入材料理论生产出的数量的比例。

另外，电动势还咨询了几位LFP电池业内大拿，他们也表达了刀片电池良品率不高同样的观点，而且，在他们看来，刀片电池的方案太激进了。

对于刀片电池是否太激进的话题，一位电池资深工程师向电动势直言：刀片电池的排气有问题，过于密集的排列会加剧温升，进而影响安全。

比亚迪能否顺利解决刀片电池的良品率问题？目前来看还是未知。我们担忧的是，即便比亚迪在解决生产工艺问题，但是生产出来的电池质量是否可靠？这也是未知。而如果这些刀片电池不可靠，其势必将直接影响到目前正交付的汉EV的品质。

良品率问题的爆发，至少说明比亚迪对刀片电池的验证还不完善，这会是一个大坑吗？但愿不是。

由于此前战略偏保守，在先进电池技术的开发上，比亚迪早已落后于国内外竞争对手。不过刀片电池的推出，让比亚迪电池重新获得了一丝生机。如今，刀片电池却碰到量产问题，无疑再次将比亚迪电池的未来推向了未知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪赵长江关系

最近，比亚迪的股价回调了不少，较最高点已经跌去了三分之一。

一些持唱衰态度的股民开始骂骂咧咧，说“早就认为比亚迪的销量撑不起它的股价了。”

以上的评论当然都充满马后炮的味道。但也不得不承认，作为A股里面车企市值第一大股，比亚迪的乘用车销量跟自主前三名相比，的确还有点距离。

其实一直以来，比亚迪都算是自主品牌当中技术形象最深入人心的车企之一，从国内最早的涡轮增压发动机，到最早的双离合变速箱，从542混动技术到如今的超级混动，在自主品牌的发展史上，比亚迪有着极大的影响力。但无奈，其销量突破始终不像其进行技术突破那样容易。

2019年初的时候，e网旗下第一款A00级车型比亚迪e1亮相，让很多人都激动起来：销量翻番，加入百万俱乐部，比亚迪动了真格？最后，并没有。

不过，从2021年开始，这个固定的画面很有可能要出现改变了。因为比亚迪不仅从技术，还从品牌架构、渠道等多个维度做出了改革、改良的决策。

不同的路径和方向都指向同一个目标——卖车。

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在春节前，网络上曝光了一张《20210126—比亚迪电话会议》的截图，里面提到比亚迪2021年将推出名为“海洋系列”的产品线。

近日，在比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，这一说法得到了比亚迪官方的证实。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉我们，海洋系列定位于e系列和王朝系列之间，全系皆为纯电动产品，命名采用海洋动物名称如“海豚”、“海狮”、“海豹”等。

经过这样的调整，比亚迪将形成低端e网、中端海洋系列、中高端王朝系列和正在筹备的高端品牌的格局。从低到高全方位布局，一方面意味着即将开启全新的重点突破协调发展之路，另一方面更意味着比亚迪将全面收割各个预算水平的市场。

这样的划分其实也是迟早要走的一步棋。

比如，比亚迪e5 450绝大部分销量都给了出租车和网约车，这就会让接触不到比亚迪高端产品的人觉得，比亚迪做的就是中低端车型。

而比亚迪四品牌分立，则能在不同层次的受众之间树立不同形象，让受众便于联想便于对应，直接锁定潜在客户。

你能说这不利好比亚迪销量吗？绝对是利好。

实际上，比亚迪在2月初便为品牌重新梳理做好了组织架构的调整准备，即启动事业部制改革。

具体组织架构调整及相关高管任命包括：成立王朝网销售事业部，路天任总经理；成立e网销售事业部，张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；成立售后服务事业部，高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，调任高端品牌，负责筹建工作。

我们能看到，新品牌都能有自己的团队和决策，集中优势资源，反应速度想必也更快。对应到营销团队，也能做出更精准的沟通与销售。

提升销量，少不了的还有未来即将上市的中高端产品必须有更新的品牌形象和高度作为支撑。

在这个层面，比亚迪也已经释放出决心。去年不到半年时间，比亚迪已在各城市的一线商圈中开了近170多家体验店。杜国忠表示，如果有需要，比亚迪将会继续铺设下去。

另据赵长江透露，对于正在筹划的高端品牌，他们认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。

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从DM-i车型开跋

2020年，比亚迪最大的销量亮点是比亚迪汉EV。这款中大型新能源轿车已经连续多月销量破万，在销量上在细分市场中仅次于“三剑客”（奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系）月度破万的车型。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉可以说实现了里程碑式的突破。

汉EV固然是有象征意义的，但它还不足以将比亚迪推向“百万俱乐部”。比亚迪在销量层面真正的“深水炸弹”，是DM-i车型。

DM-i“超级混动”技术的推出，意味着在初步攻破了中国的中高端市场之后，比亚迪开始向插混这个细分市场重新发起猛烈的市场攻势。

在比亚迪看来，这些年它一力倡导的DM车型之所以销量难成气候，不是用户不需要，而是价格比同级别燃油车高太多。目前市场上主要插混车型与其同款的燃油车型价格对比，差价基本在5-10万元之间。

不把价格打下来，用户根本没心思听你讲故事。

但DM-i“超级混动”做到了。这里以3月25日上市的宋PLUS DM-i为例：

热效率43%（比丰田TNGA架构下的M20C发动机41%热效率还要高）、发动机最大扭矩135N·m、电机最大扭矩325N·m、综合最大功率173kW、亏电油耗4.84/百公里、麋鹿试验通过车速≥76km/h、百公里加速8秒内、满电满油可跑1200公里……

在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混动版的基础上，宋PLUS DM-i把起售价做到了14.68万元——低于任意一款燃油版CR-V的价格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUS DM-i均价也只贵了1.6万元左右。

油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。对于合资品牌而言，这很有可能是一场局面很复杂的战争。他们也许很难想到中国汽车的势力能在另一个细分市场崛起，并直面冲击他们的燃油车。

有人会说，买合资车买的就是“靠谱”、“安心”。但比亚迪想说的是，比亚迪的质量更经得起考验，因为所有车型都身经“千锤百炼”。比如，市面上的高档车普遍设计寿命在30万公里，而汉的设计寿命从一开始就定在了60万公里。

如果网曝比亚迪电话会议记录的信息准确，那么比亚迪对2021年插混销量的预计是20万辆。此外，也有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。再加上海洋系列、高端品牌系列逐渐入列，比亚迪的销量也许很快就能如孤峰突起。

其实，放眼整个自主阵营，类似于<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">雄安新区比亚迪新能源网约车交付仪式成功举办

赵长江是比亚迪销售公司总经理。

赵长江1983年出生于湖南省浏阳市，2017年担任比亚迪公司总经理职位至今。

目前，赵长江主要负责由比亚迪跟梅赛德斯-奔驰合资建立的新汽车品牌腾势。

杜国忠：直连用户的需求 打造 “比亚迪汽车”APP丨汽车产经

2022年1月6日，以“汇聚雄安 创未来之城”为主题的雄安新区比亚迪新能源网约车交付仪式在锦泰温泉度假酒店隆重举行，比亚迪向雄安新区累计交付新能源出租网约车共约200台，来自社会各界嘉宾及媒体朋友共同见证了这一隆重时刻。

来自比亚迪厂家领导代表，网约车公司领导，雄安本地主流媒体及大批网约车司机朋友共同出席了本次活动，此次活动以实际行动响应绿色发展号召，彰显了比亚迪汽车在新能源市场上的“领导者”地位。

活动伊始，比亚迪汽车销售有限公司对公销售事业部总经理王俊保 先生以及保定鼎亚集团董事长崔巍先生分别为本次交付仪式致词，对各位嘉宾的到来表示衷心感谢的同时，也表示了必将为各位网约车司机送上最好的服务。

接下来的环节中，与会领导嘉宾共同剪彩，礼炮齐鸣，宣布网约车交车仪式正式启动，随后由各位领导为网约车司机交付鲜花与钥匙，共聚香槟庆祝这一重要时刻!

本次交付的新能源车型是比亚迪秦EV和比亚迪e3的网约车版，那它们又凭怎样的出色性能赢得网约车司机的青睐呢?现场的网约车司机给出了我们答案。

秦EV出行版新车长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm，主打功能性，实用性。车内配置搭载ESP、胎压监测、上坡辅助等安全配置；动力方面，新车搭载100KW的前桥永磁同步电机，其纯电续航里程可达为400KM。

e3出行版内饰配备全液晶仪表盘，悬浮式多媒体触控屏。配置上，新车配备了起步控制、制动辅助、胎压监测、倒车影像、倒车雷达大、安全气囊等大量的安全配置；动力方面，新车搭载100KW的交流永磁同步电机，最大扭矩180牛·米，并采用43.2KWh的刀片电池，最大续航里程达401公里。

网约车的兴起与国家“碳中和”战略的提出，可以说是大大刺激了汽车市场，雄安新区作为重要的大客户销售领域之一，深受重视，比亚迪汽车携手保定鼎亚集团合作伙伴，共同打造雄安网约车市场，致力于为汽车消费者提供更优质的汽车服务，打造更可持续发展的绿色出行方式。

最后，大家欢聚共进午餐，享受美味与音乐，把盏言欢，共同庆祝交车仪式的成功举办！

上险量不敌小鹏P7，被寄予厚望的比亚迪汉，为何销量遇冷？

上海车展高端访谈4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。比亚迪销售有限公司总经理助理杜国忠在易车展台接受了汽车产经的专访。

杜国忠

以下为专访原文：

汽车产经：请介绍下本届上海车展比亚迪的参展情况？

杜国忠：比亚迪展台位于7.1馆，参展面积1305㎡，以“强大中国车 向新而行”为参展主题，主要参展阵容包括：秦、唐、宋、汉车系；核心技术DM-i、DM-p、刀片电池、DiLink智能网联系统；今天媒体日现场还有e平台3.0发布、唐DM-i上市、概念车X DREAM发布、首发新车EA1亮相等，以新产品、新技术豪华阵容呈现。

汽车产经：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型比亚迪唐DM-i及其亮点？

杜国忠：比亚迪唐DM-i作为一款大7座的王朝旗舰SUV，基于DM-i超级混动平台打造，亏电状态下百公里油耗低至5.3L，可油可电综合续航里程可达1050km，成功打造了中大型SUV效能旗舰标杆；唐DM-i集 快、省、静、绿、顺、大（7座空间，更大体验）六大抢眼优势于一身，全面颠覆传统燃油SUV。

安全才是电动车最大的豪华。唐 DM-i 不止配备有DM-i超级混动专用功率型刀片电池，更有智能杀菌氧吧功能，并荣获C-NCAP“五星安全认证”等认证，“公路坦克”再度进阶。

唐DM-i目标市场是颠覆20万级和中大型SUV两个潜力巨大的消费市场。之前用户购车燃油车价格高、上牌税费高、养车成本高的痛点和局限，都因唐DM-i的上市迎刃而解。

汽车产经：再介绍一下新车 EA1车型？

杜国忠：EA1是e网新车系首款车型，旨在为年轻群体打造纯电新物种。EA1采用海洋美学设计，整体设计风格年轻时尚，简约灵动。侧面剪影姿态经过前期的反复推敲得到了一个五十米开外也极具辨识度的外轮廓线。

EA1是首款采用比亚迪家族式新字标设计的车型，承前启后。EA1是比亚迪e网基于e平台 3.0所打造的首款新车，更安全、更高效、更智能、造型更符合用户审美。EA1将在e网销售，e网是比亚迪在王朝之外的一个新综合性销售网络，在未来将推出两厢车、轿车、SUV、皮卡等多种车型，并实现车型级别、动力总成全覆盖。

此外，e网还将推出全新车型系列，而EA1是全新车型系列的首款车型，本次车展带来4款不同颜色车型。

汽车产经：去年九月，中国提出力争2030年前碳达峰，2060年前碳中和，在解决能源安全，兑现国家承诺的时代背景下，比亚迪的应对及措施？

杜国忠：比亚迪的答案是以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化。解决方案就是：少用油，不用油。

第一，少用油：DM-i超级混动，加速燃油车向新能源汽车的转变。今年1月，我们发布的DM-i超级混动技术，拥有“快、省、静、顺、绿”五大特点，亏电油耗，最低能达到惊人的百公里3.8L，可油可电，综合续航里程能突破1200公里，而产品的价格与同级别合资燃油车打平，甚至还有优势，这样的技术和车型全面普及。

第二，不用油，就是要让纯电动市场“更好更快发展”。比亚迪旗下的纯电动车型，从本月开始全面切换刀片电池！代表着比亚迪一路向前的又一个里程碑，为新能源汽车的更好更快发展，开启一个新的未来。

汽车产经：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？ 今年1季度的销量如何？

杜国忠：在运营体系方面，成立王朝网和e网销售事业部。 各网产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。

在售后服务方面，让消费者能够透明、自由、公正、可持续地服务。比如24小时救援、维修的代步车、充电车、上门取送车等等，包括到店免费充电等等，一切都为了提升客户满意度。

在渠道体验方面，比亚迪开发了200多家的商超体验中心。在Shopping Mall里面，用户可以近距离感觉到、体验到比亚迪的汉、唐产品。更好的把认知和事实进行对等起来，

在线上服务方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，“比亚迪汽车”APP直接连接用户的需求，打造数字化的管理运营，加强用户用车、购车的便利性。

今年1季度销量，比亚迪汽车销售合计102774辆，其中新能源汽车合计53380辆，占比过半；在新能源汽车的销量中，纯电动车合计38599辆，占新能源车型的72.3%。比亚迪用销量成绩践行了绿色交通出行的主流发展理念。

特别值得一提的是，比亚迪汉3月销售10323辆，再次破万，这是继2月春节淡季外，累计四个月销量破万，持续引领中大型轿车市场。

比亚迪汉EV，是今年国内车市的一款重磅车型，凭借着比亚迪堪称黑科技的刀片电池，出众的外观内饰设计、优异的操控性、超高的配置，一经发布便成为了关注度极高的热门车型。

就在很多人认为，比亚迪汉将成为新能源市场的一头黑马，甚至销量可以比肩特斯拉的Model3的时候，比亚迪汉的销量表现却让人大跌眼镜。

根据中汽研数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的上险量仅仅为277台，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，要知道上险量能够更加客观地反应一款车的真实销量，而汉EV的成绩，别说跟特斯拉Model?3超过一万的销量成绩相比，就算是跟蔚来ES6、小鹏P7等车型相比，也是差距明显。

很多人说，汉EV上市之初的销量不好，是因为处于产能爬坡阶段，根据比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，比亚迪汉EV产能每个月都在大幅提升，预计9月份能够达到月产至少4000辆，年底冲刺月产万辆。那么刚刚过去的9月份，汉EV的销量如何呢？

根据数据显示，汉EV?9月份上险量为2517辆，要低于小鹏P7的2582辆，成绩依然不够理想。不过根据比亚迪发布的战报，汉9月份的销量为5612辆，环比增长40.3%。但其中包含了DM车型，另外上险量和销量，到底哪个能反映真实销量？这表明汉的很多销量其实积压在经销商手中。

那么究竟为何，比亚迪汉EV的销量不佳呢？

一方面，是比亚迪的品牌建设做的不好，对于国人而言，买车不仅是为了买产品本身，更是面子和实力的象征，但是这些年来，比亚迪在品牌建设方面一直没有取得突破，品牌力不仅与特斯拉相差甚远。连蔚来、小鹏等造车新势力都呈现了对比亚迪的赶超之势。尤其是先推出高端品牌，再慢慢推出入门级车型的蔚来。

另一方面，比亚迪汉的产品力上去了，但是服务品质、人员培训却没跟上，很多购买比亚迪汉这款汽车的车主都被告知，可能要到10月底才能交付新车，而且很多车主都表示比亚迪汉在收费问题上存在着比较严重的不合理现象，媒体的公开报道显示，在北京、上海、深圳等诸多城市，车主被4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，合计甚至高达近3万元。而特斯拉、小鹏、理想等车企，一般都采取的是线上销售模式，不强制收取上牌、保险等费用，消费者可以自由选择渠道办理相关业务。

比亚迪汉的销量不如预期，除了产能的问题以外，品牌建设、服务水平也是很大的原因，随着特斯拉的不断降价，比亚迪汉的生存空间可能会越来越小，虽然比亚迪汉在网络上一片叫好，但是等到真的拿出真金白银购买时，市场销量也给出了答案。叫好不叫座这个词，不应该属于比亚迪汉，希望汉能够早日冲破泥沼，释放比亚迪的技术能量，真正成为国内新能源领域的标杆车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。